JPH08334030A - ターボ・チャージャのウェイスト・ゲート・バルブ - Google Patents
ターボ・チャージャのウェイスト・ゲート・バルブInfo
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- JPH08334030A JPH08334030A JP7138972A JP13897295A JPH08334030A JP H08334030 A JPH08334030 A JP H08334030A JP 7138972 A JP7138972 A JP 7138972A JP 13897295 A JP13897295 A JP 13897295A JP H08334030 A JPH08334030 A JP H08334030A
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- bearing
- exhaust gas
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- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 claims description 4
- 235000012489 doughnuts Nutrition 0.000 claims description 2
- 239000004071 soot Substances 0.000 abstract description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 abstract 1
- 229920002430 Fibre-reinforced plastic Polymers 0.000 description 2
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
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- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 軸受４とシャフト５の間のクリアランスを通
って外部へ洩れる排気ガスを低減して、すすによる汚れ
を防止する。 【構成】 シャフト５に、直径の差で３２．５μｍ以下
のクリアランスで遊合したワッシャ９が、排気ガスの圧
力で、アーム２によって軸受４の左端に隙間がない状態
で押圧される。排気ガスで温度が上昇すると、シャフト
５がワッシャ９より高温になってワッシャ９とシャフト
５のクリアランスがなくなり、両者が互いに固着する。
この状態でワッシャ９は、排気ガスの洩れを防止するシ
ール部材として作用する。
って外部へ洩れる排気ガスを低減して、すすによる汚れ
を防止する。 【構成】 シャフト５に、直径の差で３２．５μｍ以下
のクリアランスで遊合したワッシャ９が、排気ガスの圧
力で、アーム２によって軸受４の左端に隙間がない状態
で押圧される。排気ガスで温度が上昇すると、シャフト
５がワッシャ９より高温になってワッシャ９とシャフト
５のクリアランスがなくなり、両者が互いに固着する。
この状態でワッシャ９は、排気ガスの洩れを防止するシ
ール部材として作用する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はターボ・チャージャ付内
燃機関におけるウェイスト・ゲート・バルブ（過給圧制
御弁）に関する。
燃機関におけるウェイスト・ゲート・バルブ（過給圧制
御弁）に関する。
【０００２】
【従来の技術】ターボ・チャージャのウェイスト・ゲー
ト・バルブは、図３に示すように、バルブ１を取り付け
たアーム２の基部を、タービン・ハウジング３に固定し
た軸受（ブッシュ）４に嵌合したシャフト５の一端（図
示左端）に溶接固着すると共に、シャフト４の他端に固
着したレバー６の可動端を図示されていないアクチュエ
ータとリンクで連結している。符号Ｆはアーム２とシャ
フト４の溶接箇所を示す。
ト・バルブは、図３に示すように、バルブ１を取り付け
たアーム２の基部を、タービン・ハウジング３に固定し
た軸受（ブッシュ）４に嵌合したシャフト５の一端（図
示左端）に溶接固着すると共に、シャフト４の他端に固
着したレバー６の可動端を図示されていないアクチュエ
ータとリンクで連結している。符号Ｆはアーム２とシャ
フト４の溶接箇所を示す。
【０００３】シャフト５は排気ガスの高熱によって熱膨
張しても軸受４と遊合するように十分大きなクリアラン
スを有して軸受４に挿通されており、通常用いられるシ
ャフト５の直径６〜１０ｍｍに対し、軸受とのクリアラ
ンスは直径の差で０．２ｍｍ程度に設定されている。
張しても軸受４と遊合するように十分大きなクリアラン
スを有して軸受４に挿通されており、通常用いられるシ
ャフト５の直径６〜１０ｍｍに対し、軸受とのクリアラ
ンスは直径の差で０．２ｍｍ程度に設定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の技術では、
軸受４とシャフト５のクリアランスから排気ガスが漏れ
るため、排気ガス中のすすによって周辺が黒く汚れて見
栄えを悪くする。
軸受４とシャフト５のクリアランスから排気ガスが漏れ
るため、排気ガス中のすすによって周辺が黒く汚れて見
栄えを悪くする。
【０００５】自動車用途では、この汚れが目立たない場
所に機関が搭載されているので、問題になっていない
が、船舶用途では船体が繊維強化プラスチック（ＦＲ
Ｐ）であり、かつ砂ぼこり等が浸入しないエンジンルー
ムになっているため、すすで汚れると見栄えが悪くなっ
て、商品性も低下するという問題点があった。
所に機関が搭載されているので、問題になっていない
が、船舶用途では船体が繊維強化プラスチック（ＦＲ
Ｐ）であり、かつ砂ぼこり等が浸入しないエンジンルー
ムになっているため、すすで汚れると見栄えが悪くなっ
て、商品性も低下するという問題点があった。
【０００６】そこで本発明はかかる問題点を解消できる
ターボ・チャージャのウェイスト・ゲート・バルブを提
供することを目的とする。
ターボ・チャージャのウェイスト・ゲート・バルブを提
供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、エンジンからタービンに流入す
る排気ガスをバイパスさせるウェイスト・ゲート・バル
ブを備えたターボ・チャージャにおいて、軸受（４）に
挿通したシャフト（５）の一端、特にバルブ（１）を取
り付けたアーム（２）と軸受（４）との間に、ワッシャ
（９）を嵌合すると共に、このワッシャ（９）の内径を
軸受（４）の内径より小さく定めたことを特徴とするも
のである。
に、請求項１の発明は、エンジンからタービンに流入す
る排気ガスをバイパスさせるウェイスト・ゲート・バル
ブを備えたターボ・チャージャにおいて、軸受（４）に
挿通したシャフト（５）の一端、特にバルブ（１）を取
り付けたアーム（２）と軸受（４）との間に、ワッシャ
（９）を嵌合すると共に、このワッシャ（９）の内径を
軸受（４）の内径より小さく定めたことを特徴とするも
のである。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１記載のターボ
・チャージャのウェイスト・ゲート・バルブにおいて、
ワッシャ（９）が耐熱ステンレス鋼製で、ドーナツ形で
あることを特徴とするものである。
・チャージャのウェイスト・ゲート・バルブにおいて、
ワッシャ（９）が耐熱ステンレス鋼製で、ドーナツ形で
あることを特徴とするものである。
【０００９】そして請求項３の発明は、請求項１又は２
記載のターボ・チャージャのウェイスト・ゲート・バル
ブにおいて、ワッシャ（９）の内径とシャフト（５）の
外径との差を３２．５μｍ以下に定めたことを特徴とす
るものである。
記載のターボ・チャージャのウェイスト・ゲート・バル
ブにおいて、ワッシャ（９）の内径とシャフト（５）の
外径との差を３２．５μｍ以下に定めたことを特徴とす
るものである。
【００１０】
【作用】請求項１の発明では、エンジンが作動すると排
気ガスによって、シャフト（５）の温度がワッシャ
（９）の温度よりも上昇して、熱膨張のため両者の間の
クリアランスが減少または無くなる。また、排気ガスの
圧力によって、アーム（２）がワッシャ（９）を軸受
（４）に押し付け、軸受（４）とシャフト（５）の間の
クリアランスを通って外部へ洩れる排気ガスを軽減す
る。
気ガスによって、シャフト（５）の温度がワッシャ
（９）の温度よりも上昇して、熱膨張のため両者の間の
クリアランスが減少または無くなる。また、排気ガスの
圧力によって、アーム（２）がワッシャ（９）を軸受
（４）に押し付け、軸受（４）とシャフト（５）の間の
クリアランスを通って外部へ洩れる排気ガスを軽減す
る。
【００１１】請求項２の発明では、ワッシャ（９）の製
作、組付けが簡単になり、かつその耐久性が良い。そし
て請求項３の発明では、通常用いる６〜１０ｍｍ程度の
シャフト（５）の直径の場合に、排気ガスの高温によっ
て、ワッシャ（９）とシャフト（５）の間のクリアラン
スを無くし、排気ガスの洩れを効果的に低減する。
作、組付けが簡単になり、かつその耐久性が良い。そし
て請求項３の発明では、通常用いる６〜１０ｍｍ程度の
シャフト（５）の直径の場合に、排気ガスの高温によっ
て、ワッシャ（９）とシャフト（５）の間のクリアラン
スを無くし、排気ガスの洩れを効果的に低減する。
【００１２】
【実施例】図１（ａ）（ｂ）（ｃ）と図２は本発明の実
施例で、１は図示されてないエンジンからタービンに流
入する排気ガスをバイパスさせるバルブで、アーム２の
可動端に取付られている。
施例で、１は図示されてないエンジンからタービンに流
入する排気ガスをバイパスさせるバルブで、アーム２の
可動端に取付られている。
【００１３】３はタービン・ハウジング、４は軸受（ブ
ッシュ）でタービン・ハウジング３に固定してある。５
は軸受４に緩く嵌合したシャフトで、その一端（図示左
端）にアーム２の基端が溶接されている。
ッシュ）でタービン・ハウジング３に固定してある。５
は軸受４に緩く嵌合したシャフトで、その一端（図示左
端）にアーム２の基端が溶接されている。
【００１４】６はシャフト５の他端にその基端を固着し
たレバーで、その可動端は、特に図２（ａ）（ｂ）に示
すように、アクチュエータ７とリンク８を介して連結さ
れている。
たレバーで、その可動端は、特に図２（ａ）（ｂ）に示
すように、アクチュエータ７とリンク８を介して連結さ
れている。
【００１５】９は耐熱性ステンレス鋼ＳＵＳ３０４製の
図１（ｃ）に示す形状のドーナツ形のワッシャで、ター
ボ・チャージャを組み立てるとき、シャフト５を軸受４
に挿通する前に、図１（ｂ）に示すように、ワッシャ９
をシャフト５に遊合する。その結果、ワッシャ９は、図
１（ａ）と図２（ａ）に示すように、シャフト５の左
端、特にバルブ１を取り付けたアーム２と軸受４の左端
との間にシャフト５に嵌まったかたちで介装される。
図１（ｃ）に示す形状のドーナツ形のワッシャで、ター
ボ・チャージャを組み立てるとき、シャフト５を軸受４
に挿通する前に、図１（ｂ）に示すように、ワッシャ９
をシャフト５に遊合する。その結果、ワッシャ９は、図
１（ａ）と図２（ａ）に示すように、シャフト５の左
端、特にバルブ１を取り付けたアーム２と軸受４の左端
との間にシャフト５に嵌まったかたちで介装される。
【００１６】軸受４の材質はステンレス系焼結材、シャ
フト５の材質はＳＵＨ３５で、これらと前記ワッシャ９
の熱膨張率は１３〜１６×１０-6／℃である。また、シ
ャフト５の直径は８ｍｍ、軸受４とシャフト５のクリア
ランスは直径の差で０．２ｍｍ、ワッシャ９とシャフト
５のクリアランスは直径の差で３２．５μｍ以下に定め
てある。
フト５の材質はＳＵＨ３５で、これらと前記ワッシャ９
の熱膨張率は１３〜１６×１０-6／℃である。また、シ
ャフト５の直径は８ｍｍ、軸受４とシャフト５のクリア
ランスは直径の差で０．２ｍｍ、ワッシャ９とシャフト
５のクリアランスは直径の差で３２．５μｍ以下に定め
てある。
【００１７】排気ガスは８００℃程度の温度の腐蝕性雰
囲気で、バルブ１、アーム２及びシャフト５の左端はこ
の排気ガスの雰囲気にさらされる。そのため、昇温時の
部品の温度は、 シャフトの温度＞ワッシャ９の温度＞軸受４の温度 の順になる。従ってシャフト５とワッシャ９の間のクリ
アランスがなくなって、両者は固着する。軸受４とシャ
フト５の間にはクリアランスが残るため両者は固着せ
ず、シャフト５の回転摺動は可能である。
囲気で、バルブ１、アーム２及びシャフト５の左端はこ
の排気ガスの雰囲気にさらされる。そのため、昇温時の
部品の温度は、 シャフトの温度＞ワッシャ９の温度＞軸受４の温度 の順になる。従ってシャフト５とワッシャ９の間のクリ
アランスがなくなって、両者は固着する。軸受４とシャ
フト５の間にはクリアランスが残るため両者は固着せ
ず、シャフト５の回転摺動は可能である。
【００１８】なお、排気ガスの圧力と大気との差圧が、
アーム２の基部に作用して、ワッシャ９を軸受４の左端
に押し付けるため、ワッシャ９とシャフト５のクリアラ
ンスが温度上昇でなくなる前に、ワッシャ９と軸受４の
左端、及びワッシャ９とアーム２との間の隙間が極小の
状態になっており、この状態で、ワッシャ９とシャフト
５のクリアランスがなくなってワッシャ９がシャフト５
に固着する。
アーム２の基部に作用して、ワッシャ９を軸受４の左端
に押し付けるため、ワッシャ９とシャフト５のクリアラ
ンスが温度上昇でなくなる前に、ワッシャ９と軸受４の
左端、及びワッシャ９とアーム２との間の隙間が極小の
状態になっており、この状態で、ワッシャ９とシャフト
５のクリアランスがなくなってワッシャ９がシャフト５
に固着する。
【００１９】そのため、軸受４とシャフト５の間のクリ
アランスを通って洩れる排気ガスはワッシャ９により抑
制されて低減する。このようにワッシャ９の右側の側面
が軸受４の左端面に当接していわゆるシール部材として
作用する。
アランスを通って洩れる排気ガスはワッシャ９により抑
制されて低減する。このようにワッシャ９の右側の側面
が軸受４の左端面に当接していわゆるシール部材として
作用する。
【００２０】
【発明の効果】本発明のターボ・チャージャのウェイス
ト・ゲート・バルブは上述のように構成されているの
で、従来の設計を殆ど変更することなく、単にワッシャ
（９）を追加するだけで、排気ガスの洩れを低減でき
る。
ト・ゲート・バルブは上述のように構成されているの
で、従来の設計を殆ど変更することなく、単にワッシャ
（９）を追加するだけで、排気ガスの洩れを低減でき
る。
【００２１】また、ワッシャをドーナツ形の耐熱ステン
レス鋼製としたので、製作が簡単であるばかりでなく、
耐久性が期待できる。更にまた、ワッシャ（９）とシャ
フト（５）のクリアランスを直径の差で３２．５μｍ以
下にすることにより、昇温時のクリアランスをなくし、
排気ガスの洩れを効果的に低減できる。
レス鋼製としたので、製作が簡単であるばかりでなく、
耐久性が期待できる。更にまた、ワッシャ（９）とシャ
フト（５）のクリアランスを直径の差で３２．５μｍ以
下にすることにより、昇温時のクリアランスをなくし、
排気ガスの洩れを効果的に低減できる。
【図１】（ａ）は本発明の実施例におけるウェイスト・
ゲート・バルブ周辺の正面図、（ｂ）は同図（ａ）の分
解図、（ｃ）は同図（ａ）（ｂ）に用いるワッシャの斜
視図である。
ゲート・バルブ周辺の正面図、（ｂ）は同図（ａ）の分
解図、（ｃ）は同図（ａ）（ｂ）に用いるワッシャの斜
視図である。
【図２】（ａ）は本発明の実施例におけるターボ・チャ
ージャの正面図、（ｂ）は同図（ａ）の一部をＡ方向か
らみた図である。
ージャの正面図、（ｂ）は同図（ａ）の一部をＡ方向か
らみた図である。
【図３】従来技術のターボ・チャージャの一部を示す正
面図である。
面図である。
１…バルブ ２…アーム ３…タービン・ハウジング ４…軸受 ５…シャフト ９…ワッシャ
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンからタービンに流入する排気ガ
スをバイパスさせるウェイスト・ゲート・バルブを備え
たターボ・チャージャにおいて、 軸受に挿通したシャフトの一端、特にバルブを取り付け
たアームと軸受との間に、ワッシャを嵌合すると共に、 このワッシャの内径を軸受の内径より小さく定めたこと
を特徴とするターボ・チャージャのウェイスト・ゲート
・バルブ。 - 【請求項２】 ワッシャが耐熱ステンレス鋼製で、ドー
ナツ形であることを特徴とする請求項１記載のターボ・
チャージャのウェイスト・ゲート・バルブ。 - 【請求項３】 ワッシャの内径とシャフトの外径との差
を３２．５μｍ以下に定めたことを特徴とする請求項１
又は２記載のターボ・チャージャーのウェイスト・ゲー
ト・バルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7138972A JPH08334030A (ja) | 1995-06-06 | 1995-06-06 | ターボ・チャージャのウェイスト・ゲート・バルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7138972A JPH08334030A (ja) | 1995-06-06 | 1995-06-06 | ターボ・チャージャのウェイスト・ゲート・バルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08334030A true JPH08334030A (ja) | 1996-12-17 |
Family
ID=15234485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7138972A Pending JPH08334030A (ja) | 1995-06-06 | 1995-06-06 | ターボ・チャージャのウェイスト・ゲート・バルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08334030A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005008041A1 (en) * | 2003-07-11 | 2005-01-27 | Malcolm George Leavesley | Turbocharger apparatus having an exhaust gas sealing system for preventing gas leakage from the turbocharger apparatus |
| US7080510B2 (en) | 2003-10-08 | 2006-07-25 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Exhaust gas sealing system for turbocharger |
| EP2574754A3 (de) * | 2011-08-27 | 2014-05-14 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Ventileinrichtung, Turbolader mit Ventileinrichtung, Brennkraftmaschine mit Turbolader und Fahrzeug mit Brennkraftmaschine |
| DE102013001978A1 (de) | 2013-02-05 | 2014-08-07 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Ventileinheit für ein Wastegatesystem und Abgasturbolader |
| US9080504B2 (en) | 2011-06-17 | 2015-07-14 | Elringklinger Ag | Actuating device for an exhaust gas flow control element of an exhaust gas turbocharger |
| JP2015537163A (ja) * | 2012-12-14 | 2015-12-24 | ボーグワーナー インコーポレーテッド | 排気ガスターボチャージャの制御構成部 |
| US9574456B2 (en) | 2012-06-26 | 2017-02-21 | Ihi Corporation | Turbocharger |
| US10408085B2 (en) | 2014-06-09 | 2019-09-10 | Ihi Corporation | Turbocharger |
| US10465599B2 (en) | 2014-06-20 | 2019-11-05 | Ihi Corporation | Turbocharger |
| US10526956B2 (en) | 2014-06-11 | 2020-01-07 | Ihi Corporation | Turbocharger |
-
1995
- 1995-06-06 JP JP7138972A patent/JPH08334030A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2015537163A (ja) * | 2012-12-14 | 2015-12-24 | ボーグワーナー インコーポレーテッド | 排気ガスターボチャージャの制御構成部 |
| JP2018040367A (ja) * | 2012-12-14 | 2018-03-15 | ボーグワーナー インコーポレーテッド | 排気ガスターボチャージャの制御構成部 |
| WO2014121986A1 (de) | 2013-02-05 | 2014-08-14 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Ventileinheit für ein wastegatesystem und abgasturbolader |
| DE102013001978A1 (de) | 2013-02-05 | 2014-08-07 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Ventileinheit für ein Wastegatesystem und Abgasturbolader |
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| US10465599B2 (en) | 2014-06-20 | 2019-11-05 | Ihi Corporation | Turbocharger |
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