JPH08337132A - 産業車両の運転室及びフロアマット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキペダルとの段差を小さくすべくアク
セルペダルの傾斜角を立てた産業車両において、アクセ
ルペダルを操作するときの足首の曲げ角を緩和する。 【構成】 ブレーキペダル８の高さに合わせて両ペダル
間の段差を小さくすべくアクセルペダル９が傾斜角θ２
で配置されている。アクセルペダル９が配設されたトー
ボード４上には、アクセルペダル９を操作するときに足
Ｆの踵を置く部位に凸部１０が形成されており、アクセ
ルペダル９を操作するときの踵位置がアクセルペダル９
の配設位置よりも高く保持される。そのため、足首の曲
げ角が比較的広いΘ１に緩和される。凸部１０の側面は
斜面１０ａに形成され、トーボード４上を摺って足Ｆを
移動させても凸部１０に足Ｆが引っ掛からない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えばフォークリフト
等の産業車両のように、アクセルペダルが配設された床
面から、ブレーキペダルがそのストロークを確保するた
め比較的高く離れて配置された産業車両の運転室及びフ
ロアマットに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般にフォークリフト等の産業車両にお
いては、図５に示すように、アクセルペダル２１はトー
ボード２２上に軸部２１ａを中心に傾動可能に設けられ
ている。アクセルペダル２１を操作するときには足Ｆの
踵をトーボード２２につけた状態で足首の曲げ角変化を
行うので、アクセルペダル２１の傾斜角は踵をトーボー
ド２２につけた状態で楽に踏み込めるような角度θ１に
設定されている。

【０００３】一方、ブレーキペダル２３はその前方側の
フロントプロテクタプレート（図示せず）に回動可能に
支持され、トーボード２２から上方に離間して配置され
ている。

【０００４】フォークリフトでは、座席シートの位置が
比較的高く、乗用車のように前へ足を放り出すようなド
ライブポジションでなく、ブレーキペダル２３を下方に
踏み込むようなドライブポジションであるため、ブレー
キペダル２３のストロークは高さ方向に広くとられる。
そのため、ブレーキペダル２３はトーボード２２からの
離間距離が大きくなり、アクセルペダル２１とブレーキ
ペダル２３との間に図５に示すような段差が生じてい
た。

【０００５】このため、アクセルペダル２１からブレー
キペダル２３への踏み換えを素早くしようとすると、ブ
レーキペダル２３に足Ｆが引っ掛かってしまう。また、
足Ｆの運びが大きいため、素早い踏み換え操作がしずら
かった。

【０００６】ブレーキペダル２３はストロークを確保す
る関係上低くすることができない。そこで、図６に示す
ようにアクセルペダル２１を立ててその傾斜角をθ２に
大きくして、ブレーキペダル２３との段差を少なくする
ことにより、素早く踏み換えが行え、しかも足Ｆがブレ
ーキペダル２３に引っ掛かり難くしていた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、フォークリ
フトでは、前記したようにブレーキペダル２３なりアク
セルペダル２１を上から踏み込むようなドライブポジシ
ョンなので、このようにアクセルペダル２１を積極的に
立てると、図６に示すようにアクセルペダル２１を踏む
際の足首の曲げ角が適正角度より小さいΘ２になる。

【０００８】足首の曲げ角には操作し易い角度があるた
め、足首の曲げ角が適正角度より小さくなるとアクセル
ペダル２１の操作性が低下する。特に、フォークリフト
ではフォークによる荷物の位置決めのために微速操作が
要求されるが、足首の曲げ角が適正角度より小さくなり
アクセルペダル２１の操作性が低下すると、微妙なアク
セルワークが困難となるという問題があった。また、足
首の曲げ角が適正角度よりも小さいと疲れ易いという問
題もあった。

【０００９】本発明は前記の問題点に鑑みてなされたも
のであって、その目的はブレーキペダルの高さに合わせ
てアクセルペダルがほぼ段差を生じないようにトーボー
ド上に角度をつけて立てて設けられた産業車両において
も、アクセルペダルを操作するときの足首の曲げ角を適
正角度に保つことにより、アクセルペダルの操作性の低
下や足首の疲労の防止と、ブレーキペダルとアクセルペ
ダルの素早い踏み換え操作とを両立することができる産
業車両の運転室及びフロアマットを提供することにあ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め請求項１に記載の発明では、ブレーキペダルの高さに
合わせてアクセルペダルがほぼ段差を生じないようにト
ーボード上に角度をつけて立てて設けられた産業車両に
おいて、前記アクセルペダルを操作する足の踵を置く部
位が、当該アクセルペダルの配設部位よりも高くなるよ
うに床面が形成された。

【００１１】請求項２に記載の発明では、前記床面を構
成する前記トーボードには、少なくとも前記アクセルペ
ダルを操作する足の踵を置く部位が凸部に形成された。
請求項３に記載の発明では、前記床面を構成するととも
に前記トーボード上に敷かれたフロアマットには、少な
くとも前記アクセルペダルを操作する足の踵を置く部位
に凸部が形成された。

【００１２】請求項４に記載の発明では、請求項３に記
載の凸部を形成してフロアマットを構成した。

【００１３】

【作用】上記構成により請求項１に記載の発明によれ
ば、アクセルペダルがトーボード上に角度をつけて立て
て設けられ、ブレーキペダルとアクセルペダルとの間に
段差がほとんどないので、両ぺダルを素早く踏み換える
ことが可能となる。アクセルペダルの操作時に床面に置
いた踵の位置がアクセルペダルの配設部位より高く位置
するので、アクセルペダル操作時の足首の曲げ角を過度
に小さくすることなく、適正角度に保つことができる。
よって、足首を大きく曲げなくて済む。そして、足首の
曲げ角が適正角度に保たれることにより、その曲げ角を
変化させ易くなり微妙なアクセルワークが可能となる。
また、足首の曲げ角が適正角度よりも小さくて疲れ易く
なることが回避される。

【００１４】請求項２に記載の発明によれば、トーボー
ドに形成した凸部により、アクセルペダルの操作時に少
なくとも足の踵を置く部位を、アクセルペダルの配設部
位より高く位置させることが可能となる。凸部がトーボ
ードに形成されたことにより、トーボードの加工形状を
変更するだけで容易に上記した請求項１の作用が得られ
る。

【００１５】請求項３及び請求項４に記載の発明によれ
ば、フロアマットに形成した凸部により、アクセルペダ
ルの操作時に少なくとも足の踵を置く部位を、アクセル
ペダルの配設部位より高く位置させることが可能とな
る。フロアマットを運転室のトーボード上に敷くだけで
容易に前記した請求項１の作用が得られる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明をフォークリフトに具体化した
一実施例を図１，図２に従って説明する。

【００１７】図２に示すように、産業車両としてのフォ
ークリフト１の運転室２には、昇降ステップ３より一段
高い位置にトーボード４が配置されている。トーボード
４の後方側にはバッテリケース（図示せず）が配置さ
れ、このバッテリケースを被冠するように開閉可能に設
けられたバッテリフード５の上部に運転者が着座する座
席シート６が固定されている。また、バッテリフード５
の左右両側にはバッテリケースの側部を覆うサイドフー
ド７（片側のみ図示）が配設されている。

【００１８】図１，図２に示すように、ブレーキペダル
８はその前方側のフロントプロテクタプレート（図示せ
ず）に回動可能に支持されており、そのストロークを確
保し得るようにトーボード４から所定距離だけ上方に離
間した状態に配置されている。ブレーキペダル８は図示
しないリターンスプリングにより上方側に付勢されてい
る。座席シート６のトーボード４からの高さは比較的高
く、ドライブポジションの関係からブレーキペダル８は
下方に踏み込むように操作される。そのため、そのスト
ロークが高さ方向に確保されるように、ブレーキペダル
８のトーボード４からの離間距離は比較的大きくなって
いる。

【００１９】一方、アクセルペダル９はトーボード４上
にブレーキペダル８の右側（図２の上側）に隣接した位
置に軸部９ａ（図１にのみ図示）により傾動可能に設け
られている。アクセルペダル９は図示しないリターンス
プリングにより図１に示す傾斜角θ２に保持された状態
で同図時計回り方向に付勢されており、アクセルペダル
９の踏み込み量の調節によりフォークリフト１が速度制
御される。このアクセルペダル９の傾斜角θ２は、アク
セルペダル９に角度をつけて立てていったときブレーキ
ペダル８との間に段差がほとんど生じなくなる角度とな
っている。

【００２０】トーボード４にはアクセルペダル９を操作
するときに足Ｆの踵をつける部位に凸部１０が形成さて
いる。凸部１０はその上面が平坦に形成され、車幅方向
にアクセルペダル９の幅の２倍程度の幅を有し、前後方
向にほぼ靴サイズの半分程度の長さを有している。凸部
１０の位置及び大きさは、アクセルペダル９を踏むため
足Ｆを運んだときに自然に凸部１０の上面に足Ｆが載せ
られることが望ましい。凸部１０の幅（車幅方向）とし
ては、アクセルペダル９の幅に等しいかその倍程度まで
の範囲があればほぼ充分である。凸部１０の高さは、凸
部１０上に踵をつけてアクセルペダル９を操作するとき
に、足首の曲げ角が比較的広い適正角度Θ１に確保さ
れ、足首をさほど大きく曲げなくてもアクセルペダル９
の先端部を踏むことができるように設定されている。ま
た、凸部１０の側面は比較的なだらかな斜面１０ａに形
成されており、トーボード４上を摺って足Ｆを移動させ
ても凸部１０で足Ｆが引っ掛からないようになってい
る。尚、前記適正角度Θ１は、後述する作用が得られる
ように、運転者の体格や個人差や車種による寸法差等を
加味して予め人間工学的に検討し求められた一定範囲を
有する角度であって、一義的に決定される角度ではな
い。

【００２１】次に上記のように構成されたフォークリフ
ト１の運転室２の作用について説明する。アクセルペダ
ル９はブレーキペダル８に対して、段差が生じないよう
に角度をつけて立てて設けられているため、アクセルペ
ダル９からブレーキペダル８へ素早く踏み換えてもブレ
ーキペダル８に足が引っ掛かることがない。また、足Ｆ
の運びが小さくて済むので、アクセルペダル９とブレー
キペダル８とを素早く踏み換えることが可能となる。

【００２２】また、アクセルペダル９を踏むときには足
を置く位置が大体決まってくるが、その部分には凸部１
０が形成されているので、アクセルペダル９に足Ｆを置
くと自然と凸部１０の上面に踵を載せた状態となる。こ
の状態でアクセルペダル９の操作が行われる。そのた
め、上からブレーキペダル８なりアクセルペダル９を踏
むドライブポジションであっても、図１に示すように足
首の曲げ角が比較的広い適正角度Θ１に確保される。こ
のとき、足首をさほど大きく曲げなくともアクセルペダ
ル９の先端部を踏むことができるため、足首の曲げ角を
微妙に変化させることが容易となる。そして、アクセル
ペダル９の微妙な操作が可能となることから、フォーク
リフト１の微速調整が可能となる。

【００２３】特にフォークリフト１ではフォークによる
荷物の位置決めのために微速操作が要求されるが、足首
の曲げ角が適正角度に保たれてアクセルペダル９の操作
性が向上し、微妙なアクセルワークが容易となる。ま
た、アクセルペダル９の操作時における足首の曲げ角が
適正角度に保たれることから足Ｆが疲れ難くなる。

【００２４】さらに、凸部１０の側面が比較的なだらか
な斜面１０ａに形成されているため、トーボード４上を
摺って足Ｆを移動させても足Ｆが凸部１０に引っ掛かる
ことがない。

【００２５】以上詳述したように本実施例によれば、ア
クセルペダル９を踏むときに足を置く部位に凸部１０を
形成したので、ブレーキペダル８との段差が小さくなる
ようにアクセルペダル９を角度をつけて立てて設けて
も、アクセルペダル９を操作するときの足首の曲げ角を
比較的広い適正角度Θ１に保つことができる。そのた
め、足首が楽な姿勢に保持されて微妙なアクセルワーク
ができるようになり、フォークリフト１の微速調節が楽
にでき、アクセルペダル９の操作性を向上させることが
できる。また、アクセルペダル９の操作の際に足首の曲
げ角が適正角度に保たれることから、足Ｆを疲れ難くす
ることができる。

【００２６】また、凸部１０の側面を比較的なだらかな
斜面１０ａに形成したので、トーボード４上を摺って足
Ｆを移動させたときに足Ｆが凸部１０に引っ掛かること
を防止することができる。さらに、トーボード４に凸部
１０を形成しただけなので、トーボード４の加工形状を
変更するだけで済ませることができる。

【００２７】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば次のよ
うに変更することができる。 （１）図３に示すように、アクセルペダル９を操作する
ときに足を置く部位に凸部１１ａを形成したフロアマッ
ト１１をトーボード４上に敷いた構成としてもよい。こ
の構成によっても、アクセルペダル９の操作時に足を置
く部位が高くなり、アクセルペダル９を操作するときに
足首の曲げ角が適正角度に保たれるので、アクセルワー
クの操作性の向上を図ることができるうえ、足が疲れ難
くなる。また、凸部１１ａの側面を比較的なだらかな斜
面１１ｂに形成すれば、前記実施例と同様にフロアマッ
ト１１上を摺って足Ｆを移動させたときに足Ｆが凸部１
１ａに引っ掛かることを防止することができる。また、
フロアマット１１を敷くだけで既存のフォークリフトに
も簡単に凸部を設けることができる。

【００２８】（２）図４に示すように、凸部をアクセル
ペダル９の操作時に足を置く部位だけでなく、アクセル
ペダル９の配設部位より後方側において、運転者が足を
載せる可能性のある全領域を同じ高さとしてトーボード
４を屈曲形成した凸部１２としてもよい。この構成によ
れば、運転室２内で足を載せる領域が全て同じ高さで起
伏がないので、足を載せるフロア上に部分的に凸部を設
けたときのような凸部による足の引っ掛かりや凸部を踏
んだときの足の違和感をなくすことができる。勿論、凸
部はアクセルペダル操作時に置いた足の踵の位置をアク
セルペダルの配設位置より高くできれば、その位置や大
きさは適宜に変更できる。

【００２９】（３）フロアマット１１の凸部を、図４に
示したトーボード４の凸部１２と同じような形状に形成
してもよい。この構成によっても、運転室２内で足を載
せる領域が全て同じ高さで起伏がなく、凸部による足の
引っ掛かりや凸部を踏んだときの足の違和感をなくすこ
とができる。

【００３０】（４）凸部の上面に形成された凹部に足の
踵を置く構成としてもよい。その凹部の底面がアクセル
ペダルの配設位置よりも高ければ問題はない。 （５）平板状のトーボード４に別部材を固定して凸部を
形成してもよい。

【００３１】（６）本発明をエンジンフォークリフトに
適用してもよい。また、フォークリフト以外の産業車両
に本発明を適用してもよい。 前記実施例から把握され、特許請求の範囲に記載されて
いない発明を、その効果とともに以下に記載する。

【００３２】（イ）請求項２、３又は４において、前記
凸部の側面を下側ほど広がる斜面とした。この構成によ
れば、床面に足を摺って移動させても足が凸部に引っ掛
かることを防止することができる。

【００３３】（ロ）請求項２、３又は４において、前記
凸部は、前記アクセルペダルの配設部位より後方側にお
ける運転者の足が載せられる全床面領域を同じ高さとな
るように形成された。この構成によれば、運転室内で足
を載せる全領域が同じ高さで起伏がないので、凸部によ
る足の引っ掛かりや凸部を踏んだときの足の違和感をな
くすことができる。

【００３４】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１に記載の発
明によれば、アクセルペダルを操作する足の踵を置く部
位がアクセルペダルの配設部位よりも高く位置するよう
に床面を形成したので、アクセルペダル操作時の足首の
曲げ角を適正角度に保つことができ、アクセルペダルの
操作性の向上を図ることができるうえ、足を疲れ難くす
ることができる。

【００３５】また、請求項２に記載の発明によれば、ト
ーボードに凸部を形成したので、トーボードの加工形状
の変更だけで容易に請求項１の効果を得ることができ
る。さらに請求項３及び請求項４に記載の発明によれ
ば、凸部をフロアマットに形成したので、フロアマット
を敷くだけで既存の産業車両にも簡単に凸部を設けるこ
とができ、容易に請求項１の効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例のフォークリフトの運転室を示す部分
側断面図。

【図２】運転室の部分平面図。

【図３】別例の運転室の部分側断面図。

【図４】図３と異なる別例の運転室の部分側断面図。

【図５】従来技術における運転室の部分側断面図。

【図６】同じく部分側断面図。

【符号の説明】

１…産業車両としてのフォークリフト、２…運転室、４
…床面を構成するトーボード、８…ブレーキペダル、９
…アクセルペダル、１０…凸部、１０ａ…斜面、１１…
床面を構成するフロアマット、１１ａ…凸部、１１ｂ…
斜面、１２…凸部。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキペダルの高さに合わせてアクセ
   ルペダルがほぼ段差を生じないようにトーボード上に角
   度をつけて立てて設けられた産業車両において、 前記アクセルペダルを操作する足の踵を置く部位が、当
   該アクセルペダルの配設部位よりも高くなるように床面
   が形成された産業車両の運転室。
2. 【請求項２】 前記床面を構成する前記トーボードに
   は、少なくとも前記アクセルペダルを操作する足の踵を
   置く部位が凸部に形成された請求項１に記載の産業車両
   の運転室。
3. 【請求項３】 前記床面を構成するとともに前記トーボ
   ード上に敷かれたフロアマットには、少なくとも前記ア
   クセルペダルを操作する足の踵を置く部位に凸部が形成
   された請求項１に記載の産業車両の運転室。
4. 【請求項４】 前記請求項３に記載の凸部が形成された
   フロアマット。