JPH08338225A - 包囲型エンジンの騒音低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構成で包囲型エンジンの騒音を低減す
る。 【構成】 防音ケースによって囲まれたエンジン発電機
にアクティブノイズコントロール（ＡＮＣ）による騒音
低減を行う場合において、参照騒音マイクの代わりにエ
ンジンの振動を検出する振動センサ１８と、ラジエータ
ファンの風速を検出する風速センサ１１とを設け、ＡＮ
Ｃコントローラ２５が残留騒音マイク１９からの残留騒
音信号と両センサ１１，１８の信号に基づいて、エンジ
ン音、ファンの風切り音を消音する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は騒音低減装置に関し、よ
り詳しくは、防音ケースなどの包囲体によって囲まれた
エンジンの騒音を低減する、包囲型エンジンの騒音低減
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、エンジン、排気ダクトの騒音
を低減する技術として吸音材、制振動材を設けるという
受動的な方法が提案されている。これに対し、近年、騒
音に対して同振幅、逆位相の相殺音を放射して、音波の
干渉効果により騒音を低減する能動的騒音制御（アクテ
ィブノイズコントロール、以下、ＡＮＣと称する）が実
用化され、各方面で盛んに研究されている。ＡＮＣによ
れば、吸音材では低減しにくい１００Ｈｚ付近〜５００
Ｈｚ付近の低周波の騒音においても低減効果を有するの
で、車室のこもり音、空調ダクト騒音などを低減するこ
とに使用されている（特公表平２−５０３２１９号、特
開平３−２０４３５４号公報等）。

【０００３】図７は上記ＡＮＣの一例として、空調ダク
ト騒音を低減するダクト消音装置の概略ブロック図であ
る。同図において、空調ダクト１０１は左側から右側に
向かって空気が流れるように構成され、その空気の流れ
にしたがって騒音も空調ダクト１０１を伝搬する。空調
ダクト１０１には参照騒音マイク１０２と、排気口１０
３近くに残留騒音マイク１０４が設けられ、両マイク１
０２，１０４の間に相殺音を発生するラウドスピーカ１
０５が設けられている。

【０００４】このダクト消音装置では、参照騒音マイク
１０２で検出される参照騒音が相殺音と干渉して残留騒
音となり、残留騒音マイク１０４から検出された残留騒
音信号により残留騒音が最小となるようにＡＮＣ制御部
１０６のフィルタ係数を逐次更新することにより、ラウ
ドスピーカ１０５から放射される相殺音を変化させ、騒
音を低減する。この消音装置の場合、ラウドスピーカ１
０５から放射される相殺音が参照騒音マイク１０２に入
る構成となっているので、ラウドスピーカ１０５と参照
騒音マイク１０２間の電気音響特性をシステム同定の段
階において、予め求めておく必要がある。そして、ＡＮ
Ｃを実行する段階で演算の中で、ラウドスピーカ１０５
と参照騒音マイク１０２間のハウリング補正を行わなけ
ればならない。

【０００５】一方、近年、環境に優しい製品の開発が要
望され、エンジン発電機などおいて、騒音を低減するた
めにエンジンを防音ケースに収容する形態のものが好ま
れるようになっている。上記環境問題の高まりを考慮す
ると、上記ＡＮＣを包囲型エンジンに適用して騒音を低
減することが考えられる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動
車、船室のキャビンなどの閉空間において、ＡＮＣを適
用した構成例、マフラの排気音を低減する装置などが提
案されているが、ＡＮＣを包囲型エンジンに適用して騒
音を低減する効果的な装置構成は開示されていないのが
現状である。したがって、包囲型エンジンにおいても一
般的なＡＮＣ装置の構成を適用することが考えられる。

【０００７】この場合、上記したように、ラウドスピー
カから放射される相殺音が参照騒音マイクに入るので、
ラウドスピーカと参照騒音マイク間の電気音響特性をシ
ステム同定の段階において、予め求めておく必要があ
る。また、ＡＮＣを実行する演算の中で、少なくともラ
ウドスピーカと参照騒音マイク間のハウリング補正を行
わなければならず、処理プロセッサの負担が大きくなる
問題が生じる。さらに、包囲型エンジンの場合は包囲体
内の温度が高くなりやすいため、エンジンの参照騒音を
検出する参照騒音マイクが熱により破損しやすい問題が
ある。

【０００８】

【発明の目的】本発明は上記の問題点に鑑みてなされた
ものであり、包囲型エンジンにおいて、簡単な構成で包
囲体から漏れる騒音を低減できる、包囲型エンジンの騒
音低減装置を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの、請求項１の包囲型エンジンの騒音低減装置は、包
囲体内にエンジンを収容し、包囲体の所定箇所に少なく
とも吸気口と排気口を設け、吸気口から外気を取り入れ
て排気口から排気する包囲型エンジンの騒音を低減する
騒音低減装置であり、吸気口あるいは排気口に連通する
ダクト部が包囲体周囲に少なくとも１つ形成され、エン
ジンの振動を検出する振動センサと、ダクト部のダクト
口の近くに設けられた残留騒音検出手段と、ダクト部内
に配設された相殺音発生手段と、残留騒音検出手段の残
留騒音信号と振動センサの振動信号とに基づいてダクト
口における騒音を打ち消す相殺音を発生させるように相
殺音発生手段を駆動する制御手段とを備えていることを
特徴とする。

【００１０】請求項２の包囲型エンジンの騒音低減装置
は、包囲体内に配設された冷却用ファンの風速を検出す
る風速センサをダクト部あるいは包囲体内に設けるとと
もに、制御手段が残留騒音検出手段の残留騒音信号と振
動センサの振動信号と風速センサの風速信号とに基づい
てダクト口における騒音を打ち消す相殺音を発生させる
ように相殺音発生手段を駆動することを特徴とする。

【００１１】

【作用】請求項１の包囲型エンジンの騒音低減装置にお
いては、包囲体内の参照騒音の代わりに振動センサがエ
ンジンの振動を検出し、残留騒音検出手段による残留騒
音信号と振動センサの振動信号とに基づいて制御手段の
ＡＮＣ制御により、相殺音発生手段からダクト口におけ
る騒音を低減するような相殺音が発生される。このよう
なＡＮＣ消音装置の構成であると、エンジン騒音を検出
する参照騒音マイクが不要になる。

【００１２】したがって、システム同定時における相殺
音発生手段と参照騒音マイク間の電気音響特性の補正を
行うことを省略できるとともに、ＡＮＣ動作時における
演算の中で、相殺音発生手段と参照騒音マイクとの間の
ハウリング補正を行う必要がなくなるので、制御手段に
おける処理プロセッサの演算量を減らすことができる。
これにより、ハウリング補正に伴う多段のデジタルフィ
ルタを削除できる分だけ、プログラム処理時間に余裕が
生じ、サンプリングの高速化、適応フィルタの段数を拡
張することができる。

【００１３】請求項２の包囲型エンジンの騒音低減装置
であれば、以下の作用をなす。即ち、包囲体内に冷却用
ファンを設けると、冷却用ファンの風切り音が包囲体外
に漏れ、耳障りな騒音となる。そこで本発明者は冷却用
ファンの風速を検出する風速センサをダクト部あるいは
包囲体内に設け、風速センサの風速信号を調べたとこ
ろ、実際の風切り音を検出した場合の参照騒音信号と風
速センサの風速信号とが高い相関をもっており、風速セ
ンサの風速信号によりファンの風切り音を代用できるこ
とを見いだした。この構成であると、風速センサはマイ
クではないので、相殺音発生手段が発するアンチノイズ
音の影響を受けない。

【００１４】したがって、システム同定時における相殺
音発生手段と冷却用ファン音マイク間の電気音響特性の
補正を行うことを省略できるとともに、ＡＮＣ動作時に
おける演算の中で、相殺音発生手段と冷却用ファン音マ
イクとの間のハウリング補正を行う必要がなくなるの
で、制御手段における処理プロセッサの演算量を減らす
ことができる。これにより、ハウリング補正に伴う多段
のデジタルフィルタを削除できる分だけ、プログラム処
理時間に余裕が生じ、サンプリングの高速化、適応フィ
ルタの段数を拡張することができる。

【００１５】

【発明の効果】上記作用において説明したように、請求
項１の発明によれば、以下の特有の効果を奏する。 （イ）エンジン騒音検出手段をエンジンの振動を検出す
る振動センサに代えることにより、相殺音発生手段が発
する相殺音が参照騒音検出手段に入ることを無くすこと
ができる。これにより、システム同定時における相殺音
発生手段と参照騒音検出手段間の電気音響特性の補正を
行うことを省略できるとともに、ＡＮＣ動作時における
演算の中で、相殺音発生手段と参照騒音検出手段との間
のハウリング補正を行う必要がなくなり、簡単な構成で
騒音低減システムの追従性の向上、騒音低減の効率向上
が図れる。

【００１６】（ロ）エンジンの放熱により高温となる包
囲体内に参照騒音マイクを配設する必要がなくなるの
で、熱によるマイクの破損、マイク感度の低下等の問題
の発生がなくなる。請求項２の発明は、請求項１の発明
の効果に加え、包囲型エンジンにおいて必ず必要となる
冷却用ファンのファンの風切り音を消音することがで
き、包囲体から漏れる騒音を一層低減できるという特有
の効果を奏する。

【００１７】

【実施例】以下、実施例を示す添付図面によって詳細に
説明する。図３は本発明に係る包囲型エンジンの騒音低
減装置の一実施例としての包囲型エンジン発電機の騒音
低減装置の構成を示す縦断面図である。

【００１８】この包囲型エンジン発電機１は、防音ケー
ス２のほぼ中央部にディーゼルエンジン３を配設すると
ともに、図中右側に発電機４を配設してある。ディーゼ
ルエンジン３の上側には、区画壁５を設け、区画壁５の
左側面にラジエータ６を取り付けることにより、防音ケ
ース２内をエンジン３発電機４が収容されるエンジン発
電室７と、排風通路８とに区画している。

【００１９】排風通路８はラジエータ６に臨ませて設け
られた上昇通路８ａと、防音ケース２の上壁２ａに設け
られた排出口１０と連通する排気通路８ｂとからなり、
排気通路８ｂ内の区画壁５上にマフラ１２が配設されて
いる。マフラ１２の排気口１２ａは図１において紙面手
前側の防音ケース２の上部に設けられている。ラジエー
タ６にはラジエータファン２０が取り付けられ、ラジエ
ータファン２０はファンベルトおよびプーリにより、エ
ンジン３のクランク軸に連動駆動される。

【００２０】防音ケース２の上壁２ａ上には、ラジエー
タ６側に基端部を有し、反対側にダクト出口１３ａを有
する略長方形状のダクト１３が固定され、排出口１０上
方のダクト部分には、ダクト１３を水平方向に２つの部
屋に区画する遮蔽壁１４が設けられている。この遮蔽壁
１４によって排出口１０は約半分ぐらい覆われた状態に
なっている。

【００２１】遮蔽壁１４によって区画された上側の部屋
（上部ダクト室１５と称する）にはスピーカ面をダクト
出口１３ａに向けて指向性のあるラウドスピーカ１６が
配設されている。また、下側の部屋（下部ダクト室１７
と称する）は上昇通路８ａ、排気通路８ｂを経た冷却風
をダクト出口１３ａ方向に導風する機能がある。ラウド
スピーカ１６は着脱自在に交換できるようにユニットケ
ース９に囲まれており、上部ダクト室１５と隙間なく嵌
合することにより、ラウドスピーカ１６のダクト１３へ
の取り付けが簡単に行えるようになっている。また、ダ
クト出口１３ａ近くの所定位置には、ダクト出口１３ａ
付近の残留騒音を検出する残留騒音マイク１９が配設さ
れている。

【００２２】エンジンのシリンダヘッド近くの所定の箇
所に振動センサ１８（加速度センサ）が固着され、エン
ジンの振動を振動センサ１８が検出して、ＡＮＣコント
ローラ２５に入力されるようになっている。また、ラジ
エータファン２０の下流側で上昇通路８ａの所定位置に
はラジエータファン２０が起こす冷却風の風速を検出す
る風速センサ１１が配設されている。

【００２３】一方、防音ケース２の発電機４側の側面に
は、防音ケース２内を換気する吸気口２１が設けてあ
り、発電機４の上方には区画壁５に支持された燃料タン
ク２２が設けてある。なお、燃料タンク２２の燃料供給
口２３は図１において紙面手前側の防音ケース２の上部
に設けられている。エンジン発電室７の略中央部位置に
はエアクリーナ２４が配設され、吸気口２１から吸入さ
れた外気を吸気管を介して燃焼室に供給する。

【００２４】騒音低減装置は、上記振動センサ１８、風
速センサ１１、指向性のあるラウドスピーカ１６、残留
騒音マイク１９、およびＡＮＣコントローラ２５とから
構成されており、ＡＮＣコントローラ２５は防音ケース
２の下部位置にエンジンの熱の影響を受けないように防
熱部材２６に囲まれて配設されている。図１はＡＮＣコ
ントローラ２５の詳細を示すブロック図であり、ＡＮＣ
コントローラ２５は、振動センサ１８からの振動信号と
残留騒音信号に基づいてエンジンの騒音を低減する騒音
アンチノイズ信号を生成するエンジン騒音ＡＮＣ処理部
７０と、風速センサ１１からの風速信号と残留騒音信号
に基づいてファンの風切り音を低減する風切り音アンチ
ノイズ信号を生成するファン風切り音ＡＮＣ処理部７１
と、振動アンチノイズ信号と風切り音アンチノイズ信号
とを加算する加算部７２と、加算された信号を増幅する
アンプ部７３とを有している。

【００２５】図２はエンジン騒音ＡＮＣ処理部７０の構
成を示すブロック図であり、エンジン騒音ＡＮＣ処理部
７０は、ラウドスピーカ１６と残留騒音マイク１９間の
電気音響特性Ｃを補正する補償フィルタ７５と、適応デ
ジタルフィルタ７６と、ＬＭＳ制御部７７とを有してい
る。なお、ファン風切り音ＡＮＣ処理部７１も、エンジ
ン騒音ＡＮＣ処理部７０と同様な補償フィルタ７５、適
応デジタルフィルタ７６、ＬＭＳ制御部７７を有してお
り、風切りアンチノイズ信号を加算部７２に出力するよ
うに構成されている。なお、ＬＭＳ法は下記数１に示す
数式で演算されるアルゴリズムである。

【００２６】

【数１】

【００２７】但し、 Ｗｎ：適応フィルタ係数（Ｗ［０］，Ｗ［１］，…，Ｗ
［Ｌ］） Ｘｎ：参照騒音信号（Ｘ［ｎ］，Ｘ［ｎ−１］，…，Ｘ
［ｎ−Ｌ］） ｅｎ：残留騒音信号 ｎ：離散時間 μ：収束係数 Ｌ：フィルタ次数 である。

【００２８】上記構成のエンジン発電機の騒音低減装置
の作用について図４に示すフローチャートにしたがって
説明する。まず、ステップＳＰ１において図３のように
配置されたラウドスピーカ１６と残留騒音マイク１０の
間の電気音響特性＜Ｃ＞について上記ＬＭＳ法に基づい
てシステム同定を行う。そして、ステップＳＰ２におい
てエンジンを運転した状態で振動センサ１８から振動信
号を、風速センサ１１から風速信号を入力するととも
に、残留騒音マイク１９から残留騒音信号を入力し、ス
テップＳＰ３においてエンジン騒音ＡＮＣ処理部７０、
ファン風切り音ＡＮＣ処理部７１の補償フィルタ７５
（＜Ｃ＞）の演算を行い、ステップＳＰ４においてエン
ジン騒音ＡＮＣ処理部７０、ファン風切り音ＡＮＣ処理
部７１のそれぞれのＬＭＳ制御部７７が前記数１に基づ
いて適応デジタルフィルタ７６のフィルタ係数を演算
し、ステップＳＰ５においてＬＭＳ法に基づいて適応デ
ジタルフィルタ係数を補正し、ステップＳＰ６において
エンジン騒音ＡＮＣ処理部７０が騒音アンチノイズ信号
を出力するとともにファン風切り音ＡＮＣ処理部７１が
風切り音アンチノイズ信号を出力する。そして、ステッ
プＳＰ７において２つのＬＭＳ制御部７７のクロックパ
ルスに基づいて２つのアンチノイズ信号を加算部７２で
加算し、ステップＳＰ８においてラウドスピーカ１６か
ら相殺音を発生させる。

【００２９】さらに説明する。まず、ステップＳＰ１の
システム同定処理においては、従来のように参照騒音マ
イクを使用せず、音とアイソレーションされた振動セン
サ１８によってエンジン騒音、風速センサ１１によって
ファンの風切り音を検出するようにしているので、参照
騒音マイクと残留騒音マイク１９間の電気音響特性Ｂの
補正が不要になり、システム同定が簡素化できる。ま
た、温度の高い包囲体内位置に配設される参照騒音マイ
クを省略することができるので、参照騒音マイクの熱に
よる破損を防止することができる。

【００３０】ステップＳＰ２において、エンジン発電機
１のエンジン３が運転され、発電が開始されると、エン
ジン３のクランク軸に連動するラジエータファン２０が
駆動する。ラジエータファン２０の駆動によりエンジン
発電機１内を冷却風が流れる。即ち、ラジエータファン
２０の駆動により吸気口２１から吸入された外気は、エ
ンジン３および発電機４を冷却した後、排風通路８の上
昇通路８ａ、排気通路８ｂを経て排気口１０からダクト
１３内を流れて、ダクト出口１３ａから外部に放出され
る（図中矢印Ｍ参照）。

【００３１】この実施例では、エンジン音、ファンの風
切り音を検出する場合に参照騒音マイクを使用していな
いので、ラウドスピーカ１６が発する相殺音が参照騒音
信号である参照信号に対して悪影響を及ぼすことがな
い。このことにより、ＡＮＣ処理時における演算の中
で、ラウドスピーカ１６と参照騒音マイクとの間のハウ
リング補正を行う必要がなくなるので、エンジン騒音Ａ
ＮＣ処理部、ファン風切り音ＡＮＣ処理部の演算量を減
らすことができる。

【００３２】したがって、ハウリング補正に伴うデジタ
ルフィルタの段数を削減できる分だけプログラム処理時
間に余裕が生じ、その分、サンプリングの高速化、また
は適応フィルタの段数の拡張を行うことができ、実際の
消音動作において騒音低減性能を向上させることができ
る。また、エンジンの回転信号に基づいてエンジン騒音
を低減する方法に比べて、加速度を検出する振動センサ
１８を用いることにより、消音できるエンジンの騒音成
分を拡張できる利点がある。これは、エンジン回転信号
では基本回転数の整数倍の高調波成分の騒音しか低減で
きないのに対し、振動センサ１８を用いることにより、
高調波成分以外の騒音成分を低減できる理由による。

【００３３】図５（Ａ）は振動センサ１８から得られる
振動信号を横軸に周波数、縦軸にデジベル（ｄＢ）を取
って示した周波数特性図、図５（Ｂ）は騒音の周波数特
性図、図５（Ｃ）は両特性の相関特性を示す図である。
図５（Ｃ）において相関係数が１に近い周波数成分を四
角で示しており、これらの周波数成分について消音でき
る。さらに、ラジエータファン２０の風速とファンの風
切り音においても同様に高い相関関係があることを確認
しており、風速センサ１１によってファンの風切り音を
効果的に消音することができる。

【００３４】

【実施例２】図６はこの発明の第２実施例を示す図であ
り、図６（Ａ）は包囲型エンジン発電機の騒音低減装置
の構成を示す概略縦断面図、図６（Ｂ）は吸風ダクトケ
ースを取り外した状態の左側面図、図６（Ｃ）は排風ダ
クトケースを取り外した状態の右側面図である。この包
囲型エンジン発電機３１は、直方体形状の６つの防音壁
で構成された防音ケース２の図中右側にディーゼルエン
ジン３を配設するとともに、図中左側にエンジン発電機
４を配設してある。また、右側防音壁２ｂの略中央位置
に排出口１０を開口し、左側防音壁２ｃの下部位置に吸
気口２１を開口している。

【００３５】右側防音壁２ｂには排出口１０を上側から
覆うように排風口３２を備えた導風板３３が取り付けら
れ、さらにその導風板３３を収容するように排風ダクト
ケース３４が右側防音壁２ｂに取り付けられている。排
風ダクトケース３４の右側上部には、ダクト出口３５が
設けられ、そのダクト出口３５に所定の排気面積を有す
る金網が張設されている。

【００３６】一方、左側防音壁２ｃには吸気口２１を下
側から覆うように排風口３７を備えた導風板３８が設け
られ、さらにその導風板３８を収容するように吸風ダク
トケース４０が左側防音壁２ｃに取り付けられている。
吸風ダクトケース４０の下部位置には、ダクト入口４１
が設けられ、そのダクト入口４１に所定の排気面積を有
する金網が張設されている。

【００３７】ラジエータ６は排出口１０に臨ませて配設
されており、ラジエータ６にはファンベルトによりクラ
ンク軸と連動駆動されるラジエータファン２０が取り付
けられている。このラジエータファン２０は防音ケース
２内の空気を吸い出す形のファンとなっている。吸気口
２１には電動ファン３９が配設され、この電動ファン３
９は導風板３８内の空気を吸い込む方式のファンであ
る。また、エンジン３の上方には吸気管に連通するエア
クリーナ２４と、排気管に連通するマフラ４２を防音ケ
ース２内に設けている。マフラ４２のマフラ口４２ａは
防音ケース２の側壁を貫通して外部に設けられている。

【００３８】この実施例に係る包囲型エンジン発電機３
１は、ダクト出口３５からの騒音を低減する排気側騒音
低減装置と、ダクト入口４１からの騒音を低減するため
の吸気側騒音低減装置とを備えている。排気側騒音低減
装置は、エンジン３の所定位置に取り付けられた振動セ
ンサ１８と、排気口１０と導風板３３とによって囲まれ
た排気導風室４５内に設けられた排気側風速センサ８０
と、右側防音壁２ｂの上部位置に設けられた排気側ラウ
ドスピーカ４７と、ダクト出口３５上側の端部位置に設
けられた排気側残留騒音マイク４８と、排気側ＡＮＣコ
ントローラ（図示せず）とから構成されている。

【００３９】吸気側騒音低減装置は、エンジン３の所定
位置に取り付けられた振動センサ１８と、吸気口２１と
導風板３８とによって囲まれた吸気導風室５０内に設け
られた吸気側風速センサ８１と、吸風ダクトケース４０
の上側位置に設けられた吸気側ラウドスピーカ５２と、
ダクト入口４１の端部位置に設けられた吸気側残留騒音
マイク５３と、吸気側ＡＮＣコントローラ（図示せず）
とから構成されている。なお、排気側風速センサ８０は
ラジエータファン２０の風速を検出し、吸気側風速セン
サ８１は電動ファン３９の風速を検出する。

【００４０】なお、エンジン３と発電機４は防音ケース
２の底壁２ｄの所定箇所に配設された防振ゴム５５を介
して防音ケース２内に収容されているので、エンジン３
および発電機４の振動が防音ケース２に伝わることが軽
減されている。また、防音ケース２内左上部の吸気口２
１を塞がない位置には燃料タンク２２が配設され、防音
ケース上壁２ａに設けられた燃料注ぎ口５６から燃料を
供給できるようになっている。

【００４１】上記構成のエンジン発電機の騒音低減装置
の作用について説明する。エンジン発電機のエンジン３
が運転され、発電が開始されると、エンジンのクランク
軸に連動するラジエータファン２０が駆動するととも
に、その電力を用い電動ファン３９が駆動する。ラジエ
ータファン２０，電動ファン３９の駆動によりダクト入
口４１から吸入された外気は、吸風ダクトケース４０内
の吸気側上昇風路６１、吸気導風室５０を経て、防音ケ
ース２内に導かれ、発電機４およびエンジン３を冷却し
た後、排風ダクトケース３４内の排気導風室４５、排気
上昇風路６２を流れ、ダクト出口３５から排風される
（図中矢印Ｍ参照）。

【００４２】エンジン３の運転が始まると、吸気、排気
ＡＮＣコントローラはそれぞれ振動センサ１８によりエ
ンジン３の振動を検出するとともに、排気側風速センサ
８０、吸気側風速センサ８１によりそれぞれラジエータ
ファン２０、電動ファン３９の風速を検出する。そし
て、振動信号、風速信号、残留騒音マイク５３，４８の
残留信号に基づいて、ダクト入口４１、ダクト出口３５
の騒音が最小になるように、ラウドスピーカ５２，４７
を駆動して相殺音を発生させる。この実施例によれば、
吸気側、排気側にそれぞれ騒音低減装置を設けているの
で、排出口１０、吸気口２１から漏れるエンジン騒音と
ファンの風切り音を確実に消音できる。

【００４３】また、吸気口２１、排気口１０にそれぞれ
吸気ダクト、排気ダクトを設け、導風室５０，４５、上
昇風路６１，６２を形成することにより、吸風、排風の
流れを安定したものとでき、風速センサ８０，８１の検
出精度を向上させることができる。また、上記の構成と
することで、ＡＮＣ制御上、消音効果が高いように、参
照騒音を検出する空間、ラウドスピーカから相殺音が放
射される空間を作ることができる利点もある。また、ラ
ウドスピーカ４７，５２が残留騒音マイク４８，５３側
に相殺音を発生するような指向性を備えることにより、
ダクト出口３５、ダクト入口４１での騒音を効率良く低
減できる。

【００４４】この発明は上記実施例に限定されるもので
はなく、この発明の要旨を変更しない範囲内において種
々の設計変更を施すことが可能である。以下、そのよう
な実施例を説明する。 （１）前記第１実施例において、加算部７２により２つ
のアンチノイズ信号を加算してラウドスピーカ１９から
相殺音を発生させるように構成したが、電気音響特性Ｃ
がほとんど変わらない近接した位置に２つのラウドスピ
ーカを配設し、それぞれのラウドスピーカからエンジン
騒音を消音する相殺音、ファンの風切り音を消音する相
殺音を発生させるように構成してもよい。

【００４５】（２）前記第１実施例、第２実施例では、
クランク軸と連動するラジエータファンにより防音ケー
ス内を換気するように構成したが、防音ケース内の空気
を吸い出すファンを電動ファンで構成することも可能で
ある。また、第２実施例において、ラジエータファンを
吸い込みファンとして吸気口２１に設け、吸い出し形の
電動ファンを排気口に設ける構成も採用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ＡＮＣコントローラの詳細を示すブロック図で
ある。

【図２】エンジン騒音ＡＮＣ処理部の構成を説明するた
めのブロック図である。

【図３】第１実施例に係る包囲型エンジン発電機の騒音
低減装置の構成を示す縦断面図である。

【図４】騒音低減装置の作用を説明するためのフローチ
ャートである。

【図５】図５（Ａ）は振動センサから得られる振動信号
を横軸に周波数、縦軸にデジベルを取った示した周波数
特性図、図５（Ｂ）は騒音の周波数特性図、図５（Ｃ）
は両特性の相関特性を示す図である。

【図６】本発明の第２実施例を示す図であり、図６
（Ａ）は包囲型エンジン発電機の騒音低減装置の構成を
示す概略縦断面図、図６（Ｂ）は吸風ダクトケースを取
り外した状態の左側面図、図６（Ｃ）は排風ダクトケー
スを取り外した状態の右側面図である。

【図７】従来の騒音制御装置の一例を示すブロック図で
ある。

【符号の説明】

２…防音ケース、３…エンジン、１０…排気口、１１…
風速センサ、１３…ダクト、１３ａ…ダクト出口、１６
…ラウドスピーカ、１８…振動センサ、１９…残留騒音
マイク、２０…ラジエータファン、２１…吸気口、２５
…ＡＮＣコントローラ、３４…排風ダクトケース、３５
…ダクト出口、３９…電動ファン、４０…吸風ダクトケ
ース、４１…ダクト入口、４７…排気側ラウドスピー
カ、４８…排気側残留騒音マイク、５２…吸気側ラウド
スピーカ、５３…吸気側残留騒音マイク、８０，８１…
風速センサ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 包囲体（２）内にエンジン（３）を収容
   し、包囲体（２）の所定箇所に少なくとも吸気口（２
   １）と排気口（１０）を設け、吸気口（２１）から外気
   を取り入れて排気口（１０）から排気する包囲型エンジ
   ンの騒音を低減する騒音低減装置であり、 吸気口（２１）あるいは排気口（１０）に連通するダク
   ト部（１３）（３４）（４０）が包囲体（２）周囲に少
   なくとも１つ形成され、 エンジン（３）の振動を検出する振動センサ（１８）
   と、ダクト部（１３）（３４）（４０）のダクト口（１
   ３ａ）（３５）（４１）の近くに設けられた残留騒音検
   出手段（１９）（４８）（５３）と、ダクト部（１３）
   （３４）（４０）内に配設された相殺音発生手段（１
   ６）（４７）（５２）と、残留騒音検出手段（１９）の
   残留騒音信号と振動センサ（１８）の振動信号とに基づ
   いてダクト口（１３ａ）（３５）（４１）における騒音
   を打ち消す相殺音を発生させるように相殺音発生手段
   （１６）（４７）（５２）を駆動する制御手段（２５）
   とを備えていることを特徴とする包囲型エンジンの騒音
   低減装置。
2. 【請求項２】 包囲体（２）内に配設された冷却用ファ
   ン（２０）（３９）の風速を検出する風速センサ（１
   １）（８０）（８１）をダクト部（１３）（３４）（４
   ０）あるいは包囲体（２）内に設けるとともに、制御手
   段（２５）が残留騒音検出手段（１９）の残留騒音信号
   と振動センサ（１８）の振動信号と風速センサ（１１）
   （８０）（８１）の風速信号とに基づいてダクト口（１
   ３ａ）（３５）（４１）における騒音を打ち消す相殺音
   を発生させるように相殺音発生手段（１６）（４７）
   （５２）を駆動するものである請求項１に記載の包囲型
   エンジンの騒音低減装置。