JPH08338245A - エンジン・クーリング・システム - Google Patents
エンジン・クーリング・システムInfo
- Publication number
- JPH08338245A JPH08338245A JP16688695A JP16688695A JPH08338245A JP H08338245 A JPH08338245 A JP H08338245A JP 16688695 A JP16688695 A JP 16688695A JP 16688695 A JP16688695 A JP 16688695A JP H08338245 A JPH08338245 A JP H08338245A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- switching valve
- thermo
- stud
- way switching
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンを停止せずに、また、ラジエータを
取り外しせずにそのラジエータの内部を洗浄する。 【構成】 インレット・ホース１３およびアウトレット
・ホース１４の途中に配置されてそれらのラジエータ側
およびポンプ側を切り換え接続可能にする４方向切換え
バルブ１５と、冷却液ポンプ１２および４方向切換えバ
ルブ１５の間でそのアウトレット・ホース１４に配置さ
れるサーモ・スタッド１６と、その４方向切換えバルブ
１５およびサーモ・スタッド１６の間でそのアウトレッ
ト・ホース１４に配置される３方向切換えバルブ１７
と、一端をその３方向切換えバルブ１７に、他端をその
アウトレット・ホース１４のそのサーモ・スタッド１６
の下流側にそれぞれ接続するサーモ・スタッド・バイパ
ス１８と、そのサーモ・スタッド・バイパス１８に配置
されるフィルタ１９とを含むところである。
取り外しせずにそのラジエータの内部を洗浄する。 【構成】 インレット・ホース１３およびアウトレット
・ホース１４の途中に配置されてそれらのラジエータ側
およびポンプ側を切り換え接続可能にする４方向切換え
バルブ１５と、冷却液ポンプ１２および４方向切換えバ
ルブ１５の間でそのアウトレット・ホース１４に配置さ
れるサーモ・スタッド１６と、その４方向切換えバルブ
１５およびサーモ・スタッド１６の間でそのアウトレッ
ト・ホース１４に配置される３方向切換えバルブ１７
と、一端をその３方向切換えバルブ１７に、他端をその
アウトレット・ホース１４のそのサーモ・スタッド１６
の下流側にそれぞれ接続するサーモ・スタッド・バイパ
ス１８と、そのサーモ・スタッド・バイパス１８に配置
されるフィルタ１９とを含むところである。
Description
【０００１】
【発明に関係ある分野】この発明は、エンジン・クーリ
ング・システムに関し、特に、冷却液を逆方向に流して
ラジエータの内部を洗浄可能にするエンジン・クーリン
グ・システムに関する。
ング・システムに関し、特に、冷却液を逆方向に流して
ラジエータの内部を洗浄可能にするエンジン・クーリン
グ・システムに関する。
【０００２】
【背景技術】自動車に使用されるエンジン・クーリング
・システムでは、ラジエータが目詰まりされると、フレ
ームからそのラジエータを取り外して異物を取り除くと
ころの洗浄作業が行なわれる。したがって、その洗浄作
業は非常に厄介であった。
・システムでは、ラジエータが目詰まりされると、フレ
ームからそのラジエータを取り外して異物を取り除くと
ころの洗浄作業が行なわれる。したがって、その洗浄作
業は非常に厄介であった。
【０００３】
【発明の課題】この発明の課題は、エンジンを停止せず
に、また、ラジエータを取り外しせずにそのラジエータ
の内部を洗浄可能にするところのエンジン・クーリング
・システムの提供にある。
に、また、ラジエータを取り外しせずにそのラジエータ
の内部を洗浄可能にするところのエンジン・クーリング
・システムの提供にある。
【０００４】
【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
ラジエータと、吐出し口をエンジンの冷却液通路の入口
に接続する冷却液ポンプと、そのエンジンの冷却液通路
の出口をそのラジエータのアッパ・タンクに接続するイ
ンレット・ホースと、そのラジエータのロア・タンクを
そのポンプの吸込み口に接続するアウトレット・ホース
と、そのインレット・ホースおよびアウトレット・ホー
スの途中に配置されてそれらのラジエータ側およびポン
プ側を切り換え接続可能にする４方向切換えバルブと、
その冷却液ポンプおよび４方向切換えバルブの間でその
アウトレット・ホースに配置されるサーモ・スタッド
と、その４方向切換えバルブおよびサーモ・スタッドの
間でそのアウトレット・ホースに配置される３方向切換
えバルブと、一端をその３方向切換えバルブに、他端を
そのアウトレット・ホースのそのサーモ・スタッドの下
流側にそれぞれ接続するサーモ・スタッド・バイパス
と、そのサーモ・スタッド・バイパスに配置されるフィ
ルタとを含んで、そして、その４方向切換えバルブおよ
び３方向切換えバルブを操作し、そのラジエータの内部
に冷却液を逆方向に流し、そしてさらに、そのサーモ・
スタッド・バイパスを経てその冷却液をそのポンプに流
し、そして、再循環させてそのエンジンを停止せずに、
また、そのラジエータを取り外さずにそのラジエータの
内部を洗浄するところである。
ラジエータと、吐出し口をエンジンの冷却液通路の入口
に接続する冷却液ポンプと、そのエンジンの冷却液通路
の出口をそのラジエータのアッパ・タンクに接続するイ
ンレット・ホースと、そのラジエータのロア・タンクを
そのポンプの吸込み口に接続するアウトレット・ホース
と、そのインレット・ホースおよびアウトレット・ホー
スの途中に配置されてそれらのラジエータ側およびポン
プ側を切り換え接続可能にする４方向切換えバルブと、
その冷却液ポンプおよび４方向切換えバルブの間でその
アウトレット・ホースに配置されるサーモ・スタッド
と、その４方向切換えバルブおよびサーモ・スタッドの
間でそのアウトレット・ホースに配置される３方向切換
えバルブと、一端をその３方向切換えバルブに、他端を
そのアウトレット・ホースのそのサーモ・スタッドの下
流側にそれぞれ接続するサーモ・スタッド・バイパス
と、そのサーモ・スタッド・バイパスに配置されるフィ
ルタとを含んで、そして、その４方向切換えバルブおよ
び３方向切換えバルブを操作し、そのラジエータの内部
に冷却液を逆方向に流し、そしてさらに、そのサーモ・
スタッド・バイパスを経てその冷却液をそのポンプに流
し、そして、再循環させてそのエンジンを停止せずに、
また、そのラジエータを取り外さずにそのラジエータの
内部を洗浄するところである。
【０００５】
【具体例の説明】以下、この発明のエンジン・クーリン
グ・システムの特定された具体例について、図面を参照
して説明する。図１ないし図３は、トラックのディーゼ
ル・エンジン３０に適用されるこの発明のエンジン・ク
ーリング・システムの具体例１０を示している。このエ
ンジン・クーリング・システム１０は、ラジエータ１１
と、吐出し口をそのディーゼル・エンジン３０の冷却液
通路の入口に接続する冷却液ポンプ１２と、そのエンジ
ン３０の冷却液通路の出口をそのラジエータ１１のアッ
パ・タンク２０に接続するインレット・ホース１３と、
そのラジエータ１１のロア・タンク２１をそのポンプ１
２の吸込み口に接続するアウトレット・ホース１４と、
そのインレット・ホース１３およびアウトレット・ホー
ス１４の途中に配置されてそれらのラジエータ側および
ポンプ側を切り換え接続可能にする４方向切換えバルブ
１５と、その冷却液ポンプ１２および４方向切換えバル
ブ１５の間でそのアウトレット・ホース１４に配置され
るサーモ・スタッド１６と、その４方向切換えバルブ１
５およびサーモ・スタッド１６の間でそのアウトレット
・ホース１４に配置される３方向切換えバルブ１７と、
一端をその３方向切換えバルブ１７に、他端をそのアウ
トレット・ホース１４のそのサーモ・スタッド１６の下
流側にそれぞれ接続するサーモ・スタッド・バイパス１
８と、そのサーモ・スタッド・バイパス１８に配置され
るフィルタ１９とを含んで構成される。
グ・システムの特定された具体例について、図面を参照
して説明する。図１ないし図３は、トラックのディーゼ
ル・エンジン３０に適用されるこの発明のエンジン・ク
ーリング・システムの具体例１０を示している。このエ
ンジン・クーリング・システム１０は、ラジエータ１１
と、吐出し口をそのディーゼル・エンジン３０の冷却液
通路の入口に接続する冷却液ポンプ１２と、そのエンジ
ン３０の冷却液通路の出口をそのラジエータ１１のアッ
パ・タンク２０に接続するインレット・ホース１３と、
そのラジエータ１１のロア・タンク２１をそのポンプ１
２の吸込み口に接続するアウトレット・ホース１４と、
そのインレット・ホース１３およびアウトレット・ホー
ス１４の途中に配置されてそれらのラジエータ側および
ポンプ側を切り換え接続可能にする４方向切換えバルブ
１５と、その冷却液ポンプ１２および４方向切換えバル
ブ１５の間でそのアウトレット・ホース１４に配置され
るサーモ・スタッド１６と、その４方向切換えバルブ１
５およびサーモ・スタッド１６の間でそのアウトレット
・ホース１４に配置される３方向切換えバルブ１７と、
一端をその３方向切換えバルブ１７に、他端をそのアウ
トレット・ホース１４のそのサーモ・スタッド１６の下
流側にそれぞれ接続するサーモ・スタッド・バイパス１
８と、そのサーモ・スタッド・バイパス１８に配置され
るフィルタ１９とを含んで構成される。
【０００６】その上述されたエンジン・クーリング・シ
ステム１０は、通常では、図２に示されたように、その
４方向切換えバルブ１５および３方向切換えバルブ１７
によって、冷却液がそのラジエータ１１の内部において
そのアッパ・タンク２０からそのロア・タンク２１に流
れ、そのラジエータ１１の内部を流れたその冷却液はそ
のサーモ・スタッド１６を通ってそのポンプ１２に流
れ、そして、そのポンプ１２によってそのディーゼル・
エンジンの冷却液通路内に流れて再循環されてそのディ
ーゼル・エンジン３０を冷却する。
ステム１０は、通常では、図２に示されたように、その
４方向切換えバルブ１５および３方向切換えバルブ１７
によって、冷却液がそのラジエータ１１の内部において
そのアッパ・タンク２０からそのロア・タンク２１に流
れ、そのラジエータ１１の内部を流れたその冷却液はそ
のサーモ・スタッド１６を通ってそのポンプ１２に流
れ、そして、そのポンプ１２によってそのディーゼル・
エンジンの冷却液通路内に流れて再循環されてそのディ
ーゼル・エンジン３０を冷却する。
【０００７】また、そのエンジン・クーリング・システ
ム１０は、洗浄時では、図３に示されたように、その４
方向切換えバルブ１５および３方向切換えバルブ１７を
バルブ切換え操作することによって冷却液がそのラジエ
ータ１１の内部においてそのロア・タンク２１からその
アッパ・タンク２０に流れ、所謂、逆方向に流れてその
ラジエータ１１の内部を洗浄し、そしてさらに、そのサ
ーモ・スタッド・バイパス１８を経てそのポンプ１２に
流れる。そのラジエータ１１の内部を洗浄した冷却液
は、そのサーモ・スタッド・バイパス１８を流れる際、
目詰まりさせる異物、例えば、錆や泥がそのフィルタ１
９で取り除かれ、そして、そのポンプ１２に流れる。そ
して、そのポンプ１２によって再循環されてそのラジエ
ータ１１の内部が洗浄される。
ム１０は、洗浄時では、図３に示されたように、その４
方向切換えバルブ１５および３方向切換えバルブ１７を
バルブ切換え操作することによって冷却液がそのラジエ
ータ１１の内部においてそのロア・タンク２１からその
アッパ・タンク２０に流れ、所謂、逆方向に流れてその
ラジエータ１１の内部を洗浄し、そしてさらに、そのサ
ーモ・スタッド・バイパス１８を経てそのポンプ１２に
流れる。そのラジエータ１１の内部を洗浄した冷却液
は、そのサーモ・スタッド・バイパス１８を流れる際、
目詰まりさせる異物、例えば、錆や泥がそのフィルタ１
９で取り除かれ、そして、そのポンプ１２に流れる。そ
して、そのポンプ１２によって再循環されてそのラジエ
ータ１１の内部が洗浄される。
【０００８】そのように、このエンジン・クーリング・
システム１０は、そのディーゼル・エンジン３０を停止
せずに、また、そのラジエータ１１を取り外しせずに冷
却液を逆方向に流すことによってそのラジエータ１１の
内部が洗浄可能になり、そのラジエータ１１の冷却性能
が低下されず、その結果、そのディーゼル・エンジン３
０のオーバ・ヒートが未然に回避される。
システム１０は、そのディーゼル・エンジン３０を停止
せずに、また、そのラジエータ１１を取り外しせずに冷
却液を逆方向に流すことによってそのラジエータ１１の
内部が洗浄可能になり、そのラジエータ１１の冷却性能
が低下されず、その結果、そのディーゼル・エンジン３
０のオーバ・ヒートが未然に回避される。
【０００９】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容
は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕ
ｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須
である。
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容
は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕ
ｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須
である。
【００１０】
【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
エンジン・クーリング・システムは、ラジエータと、吐
出し口をエンジンの冷却液通路の入口に接続する冷却液
ポンプと、そのエンジンの冷却液通路の出口をそのラジ
エータのアッパ・タンクに接続するインレット・ホース
と、そのラジエータのロア・タンクをそのポンプの吸込
み口に接続するアウトレット・ホースと、そのインレッ
ト・ホースおよびアウトレット・ホースの途中に配置さ
れてそれらのラジエータ側およびポンプ側を切り換え接
続可能にする４方向切換えバルブと、その冷却液ポンプ
および４方向切換えバルブの間でそのアウトレット・ホ
ースに配置されるサーモ・スタッドと、その４方向切換
えバルブおよびサーモ・スタッドの間でそのアウトレッ
ト・ホースに配置される３方向切換えバルブと、一端を
その３方向切換えバルブに、他端をそのアウトレット・
ホースのそのサーモ・スタッドの下流側にそれぞれ接続
するサーモ・スタッド・バイパスと、そのサーモ・スタ
ッド・バイパスに配置されるフィルタとを含むので、こ
の発明のエンジン・クーリング・システムでは、そのエ
ンジンを停止せずに、また、そのラジエータを取り外し
せずにそのラジエータの内部が洗浄可能になって洗浄作
業が非常に簡単になり、そして、そのラジエータに冷却
性能が確保されてそのエンジンのオーバ・ヒートが未然
に回避され、その結果、自動車に搭載されるエンジンに
とって非常に有用で実用的である。
エンジン・クーリング・システムは、ラジエータと、吐
出し口をエンジンの冷却液通路の入口に接続する冷却液
ポンプと、そのエンジンの冷却液通路の出口をそのラジ
エータのアッパ・タンクに接続するインレット・ホース
と、そのラジエータのロア・タンクをそのポンプの吸込
み口に接続するアウトレット・ホースと、そのインレッ
ト・ホースおよびアウトレット・ホースの途中に配置さ
れてそれらのラジエータ側およびポンプ側を切り換え接
続可能にする４方向切換えバルブと、その冷却液ポンプ
および４方向切換えバルブの間でそのアウトレット・ホ
ースに配置されるサーモ・スタッドと、その４方向切換
えバルブおよびサーモ・スタッドの間でそのアウトレッ
ト・ホースに配置される３方向切換えバルブと、一端を
その３方向切換えバルブに、他端をそのアウトレット・
ホースのそのサーモ・スタッドの下流側にそれぞれ接続
するサーモ・スタッド・バイパスと、そのサーモ・スタ
ッド・バイパスに配置されるフィルタとを含むので、こ
の発明のエンジン・クーリング・システムでは、そのエ
ンジンを停止せずに、また、そのラジエータを取り外し
せずにそのラジエータの内部が洗浄可能になって洗浄作
業が非常に簡単になり、そして、そのラジエータに冷却
性能が確保されてそのエンジンのオーバ・ヒートが未然
に回避され、その結果、自動車に搭載されるエンジンに
とって非常に有用で実用的である。
【図１】トラックのディーゼル・エンジンに適用される
この発明のエンジン・クーリング・システムの具体例を
示した概説図である。
この発明のエンジン・クーリング・システムの具体例を
示した概説図である。
【図２】通常時のそのエンジン・クーリング・システム
の動作説明図である。
の動作説明図である。
【図３】洗浄時のそのエンジン・クーリング・システム
の動作説明図である。
の動作説明図である。
１５ ４方向切換えバルブ １６ サーモ・スタッド １７ ３方向切換えバルブ １８ サーモ・スタッド・バイパス １９ フィルタ
Claims (1)
- 【請求項１】 ラジエータと、吐出し口をエンジンの冷
却液通路の入口に接続する冷却液ポンプと、そのエンジ
ンの冷却液通路の出口をそのラジエータのアッパ・タン
クに接続するインレット・ホースと、そのラジエータの
ロア・タンクをそのポンプの吸込み口に接続するアウト
レット・ホースと、そのインレット・ホースおよびアウ
トレット・ホースの途中に配置されてそれらのラジエー
タ側およびポンプ側を切り換え接続可能にする４方向切
換えバルブと、その冷却液ポンプおよび４方向切換えバ
ルブの間でそのアウトレット・ホースに配置されるサー
モ・スタッドと、その４方向切換えバルブおよびサーモ
・スタッドの間でそのアウトレット・ホースに配置され
る３方向切換えバルブと、一端をその３方向切換えバル
ブに、他端をそのアウトレット・ホースのそのサーモ・
スタッドの下流側にそれぞれ接続するサーモ・スタッド
・バイパスと、そのサーモ・スタッド・バイパスに配置
されるフィルタとを含むエンジン・クーリング・システ
ム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16688695A JPH08338245A (ja) | 1995-06-08 | 1995-06-08 | エンジン・クーリング・システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16688695A JPH08338245A (ja) | 1995-06-08 | 1995-06-08 | エンジン・クーリング・システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08338245A true JPH08338245A (ja) | 1996-12-24 |
Family
ID=15839449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16688695A Pending JPH08338245A (ja) | 1995-06-08 | 1995-06-08 | エンジン・クーリング・システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08338245A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001027448A1 (de) * | 1999-10-11 | 2001-04-19 | Reinz-Dichtungs-Gmbh & Co. Kg | Oszillierender kühlwasserkreislauf |
| KR100888274B1 (ko) * | 2006-11-23 | 2009-03-10 | 정용식 | 차량 냉각시스템 불순물 제거장치 및 이를 이용한 불순물제거방법 |
| CN117703579A (zh) * | 2024-01-02 | 2024-03-15 | 三一重机有限公司 | 作业机械的散热系统故障诊断装置及诊断方法、作业机械 |
-
1995
- 1995-06-08 JP JP16688695A patent/JPH08338245A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001027448A1 (de) * | 1999-10-11 | 2001-04-19 | Reinz-Dichtungs-Gmbh & Co. Kg | Oszillierender kühlwasserkreislauf |
| DE19948890A1 (de) * | 1999-10-11 | 2001-04-19 | Reinz Dichtungs Gmbh | Oszillierender Kühlwasserkeislauf |
| KR100888274B1 (ko) * | 2006-11-23 | 2009-03-10 | 정용식 | 차량 냉각시스템 불순물 제거장치 및 이를 이용한 불순물제거방법 |
| CN117703579A (zh) * | 2024-01-02 | 2024-03-15 | 三一重机有限公司 | 作业机械的散热系统故障诊断装置及诊断方法、作业机械 |
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