JPH08338450A - ローラ型ワンウェイクラッチ - Google Patents
ローラ型ワンウェイクラッチInfo
- Publication number
- JPH08338450A JPH08338450A JP7144418A JP14441895A JPH08338450A JP H08338450 A JPH08338450 A JP H08338450A JP 7144418 A JP7144418 A JP 7144418A JP 14441895 A JP14441895 A JP 14441895A JP H08338450 A JPH08338450 A JP H08338450A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner ring
- way clutch
- pad bearing
- roller
- axial
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内輪がローラに接触する前にパッド軸受で内
輪をセンタリングすることにより、特別な組付け治具を
使う必要もなくなり、また組付け工数を増加させず組付
けの作業性も改善できるローラ型ワンウェイクラッチを
提供する。 【構成】 ローラ型ワンウェイクラッチは、半径方向に
離間され、相対回転自在に同心状に配置されると共に軸
方向に延在する環状の内周カム面を有する外輪及び外輪
内に配置され環状の外周軌道面を有する内輪と、外輪及
び内輪間に配置されて外周軌道面と内周カム面との間で
トルクを伝達する複数のローラ部材と、内輪を外輪に対
してセンタリングするパッド軸受と、から成り、パッド
軸受の軸方向の端部は複数のローラ部材の軸方向端面が
形成する面より軸方向外方に突出する突出部を有する。
輪をセンタリングすることにより、特別な組付け治具を
使う必要もなくなり、また組付け工数を増加させず組付
けの作業性も改善できるローラ型ワンウェイクラッチを
提供する。 【構成】 ローラ型ワンウェイクラッチは、半径方向に
離間され、相対回転自在に同心状に配置されると共に軸
方向に延在する環状の内周カム面を有する外輪及び外輪
内に配置され環状の外周軌道面を有する内輪と、外輪及
び内輪間に配置されて外周軌道面と内周カム面との間で
トルクを伝達する複数のローラ部材と、内輪を外輪に対
してセンタリングするパッド軸受と、から成り、パッド
軸受の軸方向の端部は複数のローラ部材の軸方向端面が
形成する面より軸方向外方に突出する突出部を有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車や産業機
械などの駆動装置内でトルク伝達、バックストップ等の
部品として使用されるローラ型ワンウェイクラッチに関
するものであり、より詳細には内輪の組付けを容易にし
たローラ型ワンウェイクラッチに関する。
械などの駆動装置内でトルク伝達、バックストップ等の
部品として使用されるローラ型ワンウェイクラッチに関
するものであり、より詳細には内輪の組付けを容易にし
たローラ型ワンウェイクラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ローラ型ワンウェイクラッチは
図６に示すように、外輪１０と、外輪１０と同心に配置
される内輪２０と、内輪２０の外周面と外輪１０の内周
カム面９０との間に配された複数のローラ５０と、外輪
１０と内輪２０の芯出しをすると共にローラ５０を案内
するＵ字型の断面を有するパッド軸受１００と、ローラ
５０の空転側に接するスプリング７０と、スプリング７
０の取付板８０とから成っている。ローラ５０は、側板
６０によって、軸方向に脱落することを防止されてい
る。
図６に示すように、外輪１０と、外輪１０と同心に配置
される内輪２０と、内輪２０の外周面と外輪１０の内周
カム面９０との間に配された複数のローラ５０と、外輪
１０と内輪２０の芯出しをすると共にローラ５０を案内
するＵ字型の断面を有するパッド軸受１００と、ローラ
５０の空転側に接するスプリング７０と、スプリング７
０の取付板８０とから成っている。ローラ５０は、側板
６０によって、軸方向に脱落することを防止されてい
る。
【０００３】このような構成において、ワンウェイクラ
ッチはローラ５０とカム面９０とで構成されるカム機構
により、外輪１０に対して内輪２０を一方向のみに回転
するようにしている。すなわち内輪２０は外輪１０に対
して図６の矢印Ｚ方向で空転し、その逆方向でのみカム
機構を介して外輪１０に回転トルクを与える。
ッチはローラ５０とカム面９０とで構成されるカム機構
により、外輪１０に対して内輪２０を一方向のみに回転
するようにしている。すなわち内輪２０は外輪１０に対
して図６の矢印Ｚ方向で空転し、その逆方向でのみカム
機構を介して外輪１０に回転トルクを与える。
【０００４】ここで、パッド軸受１００はローラ５０を
案内すると共に外輪１０に対して内輪２０の芯出しをす
るものであり、パッド軸受１００とローラ５０それぞれ
の軸方向端面は面一、すなわち同一面上にある。
案内すると共に外輪１０に対して内輪２０の芯出しをす
るものであり、パッド軸受１００とローラ５０それぞれ
の軸方向端面は面一、すなわち同一面上にある。
【０００５】ここで、パッド軸受１００のワンウェイク
ラッチに対する、特に内輪２０に対する組付けは次のよ
うに行われている。
ラッチに対する、特に内輪２０に対する組付けは次のよ
うに行われている。
【０００６】図７は内輪２０の組付け前の状態を示して
いるが、ローラ５０はスプリング７０により、噛み合い
側に押し付けられており、パッド軸受１００の内輪２０
に対する内接円の径Ａより、ローラ５０の内輪２０に対
する内接円の径Ｂの方が小さい。
いるが、ローラ５０はスプリング７０により、噛み合い
側に押し付けられており、パッド軸受１００の内輪２０
に対する内接円の径Ａより、ローラ５０の内輪２０に対
する内接円の径Ｂの方が小さい。
【０００７】この状態で内輪２０を軸方向に挿入すると
ローラ５０と接触し、更に奥に挿入するにはローラ５０
を押しのけて内輪２０若しくは外輪１０を空転側（図７
で矢印Ｘ方向）に回転させながら押し込まなければなら
ない。
ローラ５０と接触し、更に奥に挿入するにはローラ５０
を押しのけて内輪２０若しくは外輪１０を空転側（図７
で矢印Ｘ方向）に回転させながら押し込まなければなら
ない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、内輪２
０はパッド軸受１００でセンタリングされる前に１つま
たは複数のローラ５０と接触するため、内輪２０とロー
ラ５０の内接円の芯がズレやすくなり、円周方向に多数
介在したローラ５０が均一に空転方向に移動しないこと
から組み付けにくくなり、特別な組付け治具を使う必要
が生じる。このような場合、ワンウェイクラッチの組付
け工数が増えると共に組付けの作業性も悪化するという
問題点があった。
０はパッド軸受１００でセンタリングされる前に１つま
たは複数のローラ５０と接触するため、内輪２０とロー
ラ５０の内接円の芯がズレやすくなり、円周方向に多数
介在したローラ５０が均一に空転方向に移動しないこと
から組み付けにくくなり、特別な組付け治具を使う必要
が生じる。このような場合、ワンウェイクラッチの組付
け工数が増えると共に組付けの作業性も悪化するという
問題点があった。
【０００９】本発明は、内輪がローラに接触する前にパ
ッド軸受で内輪をセンタリングすることにより、特別な
組付け治具を使う必要がなくなり、またワンウェイクラ
ッチの組付け工数を増加させず組付けの作業性も改善で
きるローラ型ワンウェイクラッチを提供することを目的
とする。
ッド軸受で内輪をセンタリングすることにより、特別な
組付け治具を使う必要がなくなり、またワンウェイクラ
ッチの組付け工数を増加させず組付けの作業性も改善で
きるローラ型ワンウェイクラッチを提供することを目的
とする。
【００１０】
【問題点を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本願発明のローラ型ワンウェイクラッチは、
め、本願発明のローラ型ワンウェイクラッチは、
【００１１】半径方向に離間され、相対回転自在に同心
状に配置されると共に軸方向に延在する環状の内周カム
面を有する外輪及び該外輪内に配置され環状の外周軌道
面を有する内輪と、該外輪及び該内輪間に配置されて該
外周軌道面と該内周カム面との間でトルクを伝達する複
数のローラ部材と、該内輪を該外輪に対してセンタリン
グするパッド軸受と、から成るローラ型ワンウェイクラ
ッチにおいて、
状に配置されると共に軸方向に延在する環状の内周カム
面を有する外輪及び該外輪内に配置され環状の外周軌道
面を有する内輪と、該外輪及び該内輪間に配置されて該
外周軌道面と該内周カム面との間でトルクを伝達する複
数のローラ部材と、該内輪を該外輪に対してセンタリン
グするパッド軸受と、から成るローラ型ワンウェイクラ
ッチにおいて、
【００１２】前記パッド軸受の軸方向の端部は前記複数
のローラ部材の軸方向端面が形成する面より軸方向外方
に突出する突出部を有することを特徴としている。
のローラ部材の軸方向端面が形成する面より軸方向外方
に突出する突出部を有することを特徴としている。
【００１３】
【作用】本発明によると、内輪はローラに接触した時点
でパッド軸受の突出部により、あらかじめセンタリング
されているため、ローラが均一に空転方向に移動して組
み付けが容易となる。
でパッド軸受の突出部により、あらかじめセンタリング
されているため、ローラが均一に空転方向に移動して組
み付けが容易となる。
【００１４】
【実施例】以下、図面を参照して本発明を詳細に説明す
る。尚、以下説明する実施例は本発明を例示として説明
するものであって、本発明を限定するものではないこと
は言うまでもない。また、各図面中同一部分は同一符号
で表わしてある。
る。尚、以下説明する実施例は本発明を例示として説明
するものであって、本発明を限定するものではないこと
は言うまでもない。また、各図面中同一部分は同一符号
で表わしてある。
【００１５】図１は、本発明の実施例のローラ型ワンウ
ェイクラッチ３０を示す一部破断した半径方向断面図で
ある。尚、以下の説明では、説明の簡略化のために「ロ
ーラ型ワンウェイクラッチ」を単に「ワンウェイクラッ
チ」と表す。
ェイクラッチ３０を示す一部破断した半径方向断面図で
ある。尚、以下の説明では、説明の簡略化のために「ロ
ーラ型ワンウェイクラッチ」を単に「ワンウェイクラッ
チ」と表す。
【００１６】ワンウェイクラッチ３０は、外輪１と、外
輪１と同心に配置される内輪２と、内輪２の外周軌道面
３と外輪１の内周カム面９との間に配された複数のロー
ラ部材、すなわちローラ１５と、外輪１と内輪２の芯出
しをすると共にローラ１５を案内するパッド軸受１０
と、ローラ１５の空転側に接するスプリング７と、スプ
リング７の取付板８とから成っている。ローラ１５は、
側板６によって、軸方向に脱落することを防止されてい
る。
輪１と同心に配置される内輪２と、内輪２の外周軌道面
３と外輪１の内周カム面９との間に配された複数のロー
ラ部材、すなわちローラ１５と、外輪１と内輪２の芯出
しをすると共にローラ１５を案内するパッド軸受１０
と、ローラ１５の空転側に接するスプリング７と、スプ
リング７の取付板８とから成っている。ローラ１５は、
側板６によって、軸方向に脱落することを防止されてい
る。
【００１７】このような構成において、ワンウェイクラ
ッチ３０はローラ１５と内周カム面９とで構成されるカ
ム機構により、外輪１に対して内輪２を一方向のみに回
転するようにしている。すなわち内輪２は外輪１に対し
て図１の矢印Ｚ方向で空転し、その逆方向でのみカム機
構を介して外輪１に回転トルクを与える。
ッチ３０はローラ１５と内周カム面９とで構成されるカ
ム機構により、外輪１に対して内輪２を一方向のみに回
転するようにしている。すなわち内輪２は外輪１に対し
て図１の矢印Ｚ方向で空転し、その逆方向でのみカム機
構を介して外輪１に回転トルクを与える。
【００１８】ここで、パッド軸受１０はローラ１５を案
内すると共に外輪１に対して内輪２の芯出しをするもの
であるが、パッド軸受１０のワンウェイクラッチ３０に
対する、特に内輪２に対する組付けは次のように行われ
る。
内すると共に外輪１に対して内輪２の芯出しをするもの
であるが、パッド軸受１０のワンウェイクラッチ３０に
対する、特に内輪２に対する組付けは次のように行われ
る。
【００１９】図２は内輪２の組付け前の状態を示してい
るが、ローラ１５はスプリング７０により、噛み合い側
に押し付けられており、パッド軸受１０の内輪２に対す
る内接円の径Ａより、ローラ１５の内輪２に対する内接
円の径Ｂの方が小さい。
るが、ローラ１５はスプリング７０により、噛み合い側
に押し付けられており、パッド軸受１０の内輪２に対す
る内接円の径Ａより、ローラ１５の内輪２に対する内接
円の径Ｂの方が小さい。
【００２０】この状態で内輪２を軸方向に挿入するとロ
ーラ１５と接触し、更に奥に挿入するにはローラ１５を
押しのけて内輪２若しくは外輪１を空転側（図１で矢印
Ｚ方向）に回転させながら押し込まなければならない。
ーラ１５と接触し、更に奥に挿入するにはローラ１５を
押しのけて内輪２若しくは外輪１を空転側（図１で矢印
Ｚ方向）に回転させながら押し込まなければならない。
【００２１】ところが、本実施例では図３に示すよう
に、パッド軸受１０の軸方向の一端部は複数のローラ部
材１５の軸方向端面が形成する面Ｃより軸方向外方に突
出する突出部10aを備えている。この突出部10aは、内輪
２の挿入方向に長さＤだけ軸方向外方に延在している。
このため、この長さＤが内輪２がワンウェイクラッチ３
０に組み付けられるときの挿入しろとなり、内輪２が複
数のローラ１５に接触する前にパッド軸受１０の突出部
10aに接触する。従って、円周方向に多数介在したロー
ラ１５が均一に空転方向に移動しないことから生じる組
み付け難さに煩わされることなく、またそのために、特
別な組付け治具を使う必要も生じない。
に、パッド軸受１０の軸方向の一端部は複数のローラ部
材１５の軸方向端面が形成する面Ｃより軸方向外方に突
出する突出部10aを備えている。この突出部10aは、内輪
２の挿入方向に長さＤだけ軸方向外方に延在している。
このため、この長さＤが内輪２がワンウェイクラッチ３
０に組み付けられるときの挿入しろとなり、内輪２が複
数のローラ１５に接触する前にパッド軸受１０の突出部
10aに接触する。従って、円周方向に多数介在したロー
ラ１５が均一に空転方向に移動しないことから生じる組
み付け難さに煩わされることなく、またそのために、特
別な組付け治具を使う必要も生じない。
【００２２】ここで、パッド軸受１０の詳細を説明す
る。図４においてパッド軸受１０は、ブロック状の中実
な本体部10cと、本体部10cの半径方向外側の縁部に一体
に形成され、円周方向の両側に延在する鍔部10bと、本
体部10cと一体に形成され、軸方向に長さＤだけ本体部1
0cから突出する突出部10aとからなる。突出部10aは、本
体部10cの半径方向で内側の縁部に設けられている。
る。図４においてパッド軸受１０は、ブロック状の中実
な本体部10cと、本体部10cの半径方向外側の縁部に一体
に形成され、円周方向の両側に延在する鍔部10bと、本
体部10cと一体に形成され、軸方向に長さＤだけ本体部1
0cから突出する突出部10aとからなる。突出部10aは、本
体部10cの半径方向で内側の縁部に設けられている。
【００２３】図３では、突出部10aの軸方向外方かつ半
径方向内方の縁部10dは、挿入されてくる内輪２に最初
に接触する部分であるが、その形状はほぼ直角である。
しかしながら、内輪２の挿入をより円滑にするため、図
５Ａおよび図５Ｂに示すような形状とすることもでき
る。
径方向内方の縁部10dは、挿入されてくる内輪２に最初
に接触する部分であるが、その形状はほぼ直角である。
しかしながら、内輪２の挿入をより円滑にするため、図
５Ａおよび図５Ｂに示すような形状とすることもでき
る。
【００２４】図５Ａに示す例では、パッド軸受１０の突
出部10aの軸方向外方かつ半径方向内方の縁部10dは、直
線で面取りされている。従って、内輪２を組み付ける際
に内輪２の軸方向縁部が面取りされた突出部10aの縁部1
0dの斜面に沿って滑るので、内輪２をより滑らかに案内
挿入できる。面取り部の角度や大きさなどは必要に応じ
て任意に設定できる。
出部10aの軸方向外方かつ半径方向内方の縁部10dは、直
線で面取りされている。従って、内輪２を組み付ける際
に内輪２の軸方向縁部が面取りされた突出部10aの縁部1
0dの斜面に沿って滑るので、内輪２をより滑らかに案内
挿入できる。面取り部の角度や大きさなどは必要に応じ
て任意に設定できる。
【００２５】図５Ｂに示す例では、パッド軸受１０の突
出部10aの軸方向外方かつ半径方向内方の縁部10dは、曲
線で面取りされている、すなわち丸くなっている。従っ
て、内輪２を組み付ける際に内輪２の軸方向縁部が面取
りされた突出部10dの曲面に沿って滑るので、内輪２を
より滑らかに案内挿入できる。面取り部の曲率半径など
は必要に応じて任意に設定できる。このように、突出部
10aの縁部10dを丸く加工することで、図５Ａの例よりも
内輪２がより挿入しやすくなる。
出部10aの軸方向外方かつ半径方向内方の縁部10dは、曲
線で面取りされている、すなわち丸くなっている。従っ
て、内輪２を組み付ける際に内輪２の軸方向縁部が面取
りされた突出部10dの曲面に沿って滑るので、内輪２を
より滑らかに案内挿入できる。面取り部の曲率半径など
は必要に応じて任意に設定できる。このように、突出部
10aの縁部10dを丸く加工することで、図５Ａの例よりも
内輪２がより挿入しやすくなる。
【００２６】尚、上述の実施例では、パッド軸受を忠実
な部材としたが、従来のようにＵ字型の断面形状を有す
るパッド軸受でもよい。この場合でも、前記実施例と同
じ位置に突出部を設ければ、以下に述べる効果と同様の
効果が得られることは言うまでもない。
な部材としたが、従来のようにＵ字型の断面形状を有す
るパッド軸受でもよい。この場合でも、前記実施例と同
じ位置に突出部を設ければ、以下に述べる効果と同様の
効果が得られることは言うまでもない。
【００２７】
【発明の効果】以上説明した本発明のローラ型ワンウェ
イクラッチによれば、次のような効果が得られる。
イクラッチによれば、次のような効果が得られる。
【００２８】内輪がローラに接触する前にパッド軸受で
内輪をセンタリングすることにより、ローラを均一に空
転方向に移動させることができ、特別な組付け治具を使
う必要がなくなり、またローラ型ワンウェイクラッチの
組付け工数を増加させず組付けの作業性も改善できる。
内輪をセンタリングすることにより、ローラを均一に空
転方向に移動させることができ、特別な組付け治具を使
う必要がなくなり、またローラ型ワンウェイクラッチの
組付け工数を増加させず組付けの作業性も改善できる。
【００２９】尚、実施例のように、内輪と最初に接触す
るパッド軸受の突出部の縁部を面取りしておけば、内輪
の挿入がより容易になる。
るパッド軸受の突出部の縁部を面取りしておけば、内輪
の挿入がより容易になる。
【図１】本発明の実施例を示すローラ型ワンウェイクラ
ッチの一部破断した半径方向断面図である。
ッチの一部破断した半径方向断面図である。
【図２】内輪の組み付け前の状態を示す図１のローラ型
ワンウェイクラッチの半径方向断面図である。
ワンウェイクラッチの半径方向断面図である。
【図３】図１及び図２の実施例における内輪の組み付け
時の、ローラとパッド軸受との間の寸法関係を示す図で
ある。
時の、ローラとパッド軸受との間の寸法関係を示す図で
ある。
【図４】パッド軸受の斜視図である。
【図５Ａ】突出部の面取りの一例を示すパッド軸受の側
面図である。
面図である。
【図５Ｂ】突出部の面取りの他の例を示すパッド軸受の
側面図である。
側面図である。
【図６】従来のローラ型ワンウェイクラッチの一部破断
した半径方向断面図である。
した半径方向断面図である。
【図７】内輪の組み付け前の状態を示す図６のローラ型
ワンウェイクラッチの半径方向断面図である。
ワンウェイクラッチの半径方向断面図である。
１ 外輪 ２ 内輪 ７ スプリング ８ 取り付け板 ９ 内周カム面 １０ パッド軸受 １０ａ 突出部 １５ ローラ ３０ ローラ型ワンウェイクラッチ
Claims (2)
- 【請求項１】 半径方向に離間され、相対回転自在に同
心状に配置されると共に軸方向に延在する環状の内周カ
ム面を有する外輪及び該外輪内に配置され環状の外周軌
道面を有する内輪と、該外輪及び該内輪間に配置されて
該外周軌道面と該内周カム面との間でトルクを伝達する
複数のローラ部材と、該内輪を該外輪に対してセンタリ
ングするパッド軸受と、から成るローラ型ワンウェイク
ラッチにおいて、 前記パッド軸受の軸方向の端部は前記複数のローラ部材
の軸方向端面が形成する面より軸方向外方に突出する突
出部を有することを特徴とするローラ型ワンウェイクラ
ッチ。 - 【請求項２】 前記パッド軸受の突出部は、前記内輪側
の縁部が面取りされていることを特徴とする請求項１に
記載のローラ型ワンウェイクラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14441895A JP3569567B2 (ja) | 1995-06-12 | 1995-06-12 | ローラ型ワンウェイクラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14441895A JP3569567B2 (ja) | 1995-06-12 | 1995-06-12 | ローラ型ワンウェイクラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08338450A true JPH08338450A (ja) | 1996-12-24 |
| JP3569567B2 JP3569567B2 (ja) | 2004-09-22 |
Family
ID=15361720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14441895A Expired - Lifetime JP3569567B2 (ja) | 1995-06-12 | 1995-06-12 | ローラ型ワンウェイクラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3569567B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006002925A (ja) * | 2004-06-21 | 2006-01-05 | Nsk Warner Kk | ローラ型ワンウェイクラッチ及びローラ型ワンウェイクラッチ用のローラ |
| EP2312185A2 (en) | 2009-10-13 | 2011-04-20 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho (Kobe Steel, Ltd.) | Hydraulic traveling vehicle |
| JP2011226566A (ja) * | 2010-04-20 | 2011-11-10 | Nsk Warner Kk | ワンウェイクラッチ及びワンウェイクラッチを有するステータ組立体 |
| WO2014141943A1 (ja) * | 2013-03-12 | 2014-09-18 | 株式会社ジェイテクト | クラッチユニットの組立方法 |
-
1995
- 1995-06-12 JP JP14441895A patent/JP3569567B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006002925A (ja) * | 2004-06-21 | 2006-01-05 | Nsk Warner Kk | ローラ型ワンウェイクラッチ及びローラ型ワンウェイクラッチ用のローラ |
| US7357234B2 (en) | 2004-06-21 | 2008-04-15 | Nsk-Warner K.K. | Roller type one-way clutch and roller for the roller type one-way clutch |
| EP2312185A2 (en) | 2009-10-13 | 2011-04-20 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho (Kobe Steel, Ltd.) | Hydraulic traveling vehicle |
| JP2011226566A (ja) * | 2010-04-20 | 2011-11-10 | Nsk Warner Kk | ワンウェイクラッチ及びワンウェイクラッチを有するステータ組立体 |
| WO2014141943A1 (ja) * | 2013-03-12 | 2014-09-18 | 株式会社ジェイテクト | クラッチユニットの組立方法 |
| JP2014173698A (ja) * | 2013-03-12 | 2014-09-22 | Jtekt Corp | クラッチユニットの組立方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3569567B2 (ja) | 2004-09-22 |
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