JPH0834295A

JPH0834295A - 車両用手荷物保持装置

Info

Publication number: JPH0834295A
Application number: JP7046309A
Authority: JP
Inventors: Jean-Marie Ravier; ジャン‐マリー・ラヴィエ
Original assignee: Automaxi Industries SA
Current assignee: Automaxi Industries SA
Priority date: 1994-02-10
Filing date: 1995-02-10
Publication date: 1996-02-06
Also published as: EP0667261B1; EP0667261A1; DE69500336D1; ATE154300T1; FR2715901B1; CA2142060A1; DE69500336T2; ES2105842T3; FR2715901A1; US5531367A

Abstract

(57)【要約】【目的】車両用の多目的手荷物保持器を供給する。【構成】本発明の手荷物保持器（ＰＢ）は、好適な実
施例において、曲げ加工を施した引き抜きＵ字型部品
（１０）製の平行な桟と中空チューブ（１１）製の横桟
とを有する枠（１）を備える。Ｕ字型部品（１０）は長
手方向の間隙（１００）を有する。本発明に準拠して、
部材（２）とは離れて車体構造に取り付ける支持部材
（３）が得られる。各種部材（２、３）及び中空チュー
ブ（１１）は、間隙の中を摺動する固定手段（１１０、
１１１）を含んでいる。この固定手段により、平行部品
（１０）沿いのどこにでも支持部材（３）と取付部材
（２）を固定することができる。Ｕ字型部品の端部は中
空チューブ（１１）の内側に滑り込み、これにより枠
（１）の幅調整ができる。手荷物保持器（ＰＢ）はまた
横軸の周りに回転する輪枠を備えることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用の多目的手荷物保
持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】手荷物保持器には多くの種類がある。最
も一般的なものは、自動車の屋根に固定された一組の横
桟を有し、それに革帯または類似の部材で手荷物が取り
付けられる。手荷物保持器が取り外しできる方式の固定
装置は、普通手荷物保持器用の支持具を備えるか、また
は少なくとも支持具の直近に位置する。手荷物保持器の
他のタイプは、やはり車両の屋根に固定される平床また
は容器の形状をしている。これらのタイプの手荷物保持
器は、車両のハッチバックや後部ドアに取り付けるには
不適当である。それ故この目的に対しては特別に企画し
た手荷物保持器が使用される。ドイツの特許出願ＤＥ−
Ａ−３１２３７２３及びドイツ特許ＤＥ−Ｃ−４
１３４７１５では自動車、特にミニバス、キャンピング
カー或いは他の同様な車両の後部ドアまたはハッチバッ
クに固定されるようにした手荷物保持器が開示されてい
る。単に屋根に搭載するように計画した手荷物保持器の
場合でさえ、多くの車両で問題が生じている。第一に、
現代の車両には普通樋がない。それ故支持装置の役もす
る取付部材は、ドアの上部と車体外板の間の隙間に挿入
するようにされた取付部材を持たなければならない。こ
のことによって、これら取付部材の取付位置にかなりの
許容範囲がある場合でも、取付位置には第一の制約が課
される。多くの車両は大きく湾曲した屋根を有する。こ
のことにより取付点の選択が非常に狭められる。屋根の
湾曲状態に適合するため取付点が５０ｃｍ未満しか離れ
ていない場合も必要になるかも知れないが、この場合は
荷重保持能力が大幅に制限される。現代の車両の屋根は
普通縁に沿った狭い範囲のみが堅くできている。従っ
て、重い荷重が屋根の金属を撓ませるのを防ぐため、支
持具はこれらの範囲に位置しなければならない。ある種
の車両、例えば幌式屋根の車両では手荷物保持器を屋根
以外の車体構造の一部に取り付けることが必要である。
それ故、手荷物保持器はトランクの蓋に取り付けられる
が、それ自体の問題が新たに生ずる。上記に概要を述べ
た状況は、特殊用途用、例えばトランクの蓋上の棚や屋
根上の棚にせよ、或いは特殊構造と型の車両用にせよ、
何故このように多くのタイプと構造の手荷物保持器があ
るかを説明するものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、著しい改造
を必要とすること無く、各種の範囲例えば屋根、後部ド
ア、ハッチバック或いはトランクの蓋等に搭載でき、或
いはそれが同一車両または異種の車両、例えば、セダ
ン、ステイションワゴン、幌式屋根車、ミニバス、キャ
ンピングカー等に搭載できる汎用目的の手荷物保持器を
提案することにより、従来技術の手荷物保持器の欠点を
軽減することを目標としている。また下記に更に詳しく
述べる如く、本発明の手荷物保持器の構造は簡単で、そ
の結果低コストで容易に製造できる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は第一に、支持具と取付部材が手荷物保持器
の前部にあっても後部にあっても、支持具を取付部材か
ら分離する方法を提供する。本発明の手荷物保持器の主
たる骨組は、取付部材と支持部材がそれに沿って摺動す
る枠を有する。このことにより、これら部材は屋根に沿
った如何なる場所にも、もっと全般的には車体構造の適
当な部分に沿って位置することができる。本発明による
好適な実施例においては、枠は引き抜き部品製の二本の
平行な桟とこれらを連結する二本の横桟を有し、主枠の
幅調整ができる。本発明の好適な実施例においては、各
支持部材はその下部に玉継ぎ手を介して揺動できるシュ
ウを有し、この為シュウはシュウが載置される区域の屋
根形状に最も良く適合することができる。最終的には、
本発明の手荷物保持器は横軸の周りに回転する有効な折
り畳み式の輪枠を備える。このように、二本の平行な桟
及び少なくとも二本の横桟を備える枠と；枠を車両の車
体構造に取り付ける取り外し可能な装置と；各平行桟に
おいてこれと結合し枠を支持し車両の車体構造の特有な
区域に載置される少なくとも二つの支持部材とを有し；
支持部材は取付部材から離れて位置して、枠がその上に
載置される本体と前記車両の車体構造の前記区域に接触
するようにされた弾性材料のシュウを含む支持装置とを
有し；支持部材の本体と支持装置が玉継ぎ手により機械
的に結合されて、枠の面にほぼ垂直な軸（△）の周りに
支持装置の有する特有な最大振幅迄揺動し得ることを特
徴とする車両用手荷物保持装置に、本発明の要旨が存す
る。

【０００５】

【実施例】添付の図面を参照し下記の説明を読むことに
より、本発明が更に明解に理解され、本発明の他の特
徴、利点が明らかになるであろう。

【０００６】図１は、本発明の手荷物保持器ＰＢをこの
タイプの装置としては最も普通な屋根用棚として使用す
る使用法を示す全体図である。本図は本発明の手荷物保
持器の本質的な特徴を示し、これら特徴を下記に更に詳
述する。手荷物保持器ＰＢはほぼ長方形のチューブ構造
の枠１を有する。本発明の好適な実施例においては、枠
１はＵ字型引き抜き材からなる二本の平行桟１０と中空
チューブ製の二本の横桟１１を含んでいる。

【０００７】図２に更に詳細に示す如く、本発明のこの
好適な実施例では、部品１０は各々Ｕ字型の内側、即
ち、図示の例で枠の内側に向かい開口する長手方向の間
隙１００を有する。この間隙１００と隣接する縁１０
２、１０３が、下記に更に詳述する固定装置の為のガイ
ドレールを形成する。Ｕ字型部品の内部構造は枠の剛性
を増すように有効に補強されている。Ｕ字型部品には図
２に示す如く、内部肋材または仕切板１０１を設けるこ
とができる。

【０００８】間隙１００は二重の機能を有する。

【０００９】第一には、Ｕ字型部品の端部はチューブ１
１の内側へ滑り込む。後者のチューブはその端部近くに
桟１０を固定する装置を包含している。従来方法では、
横桟の各端部に桟１０を固定する孔１１０を設け、ボル
トナット式締め具１１１で締め付けることができ、この
構成により枠１の幅を簡単に調整することができる。幅
調整に必要なことは桟１０をチューブ１１内に充分奥ま
で挿入し、所定の位置で上記締め付け手段１１０及び１
１１を使用して固定することだけである。

【００１０】第二には、車両Ｖの車体構造に枠を固定す
る支持部材３と取付部材２は桟１０に取り付けられてい
る。本発明の一つの重要な特徴はこれら二つの機能が分
離されていることである。

【００１１】これら支持部材３と取付部材２は、チュー
ブ１１に桟１０を固定する為まさに記述した方法と類似
の方法で各々便利に枠に固定される。ボルト及びナット
３２はこの目的の為にもまた使用される（図２）。図２
は支持部材３を示す。もし間隙１００が図に示す如く部
品１０の全長に亙っていれば、その全長に沿って部材３
を滑らせることができる。実施例によっては、間隙がＵ
字型部品の全長の一部にだけ沿って存在するものがあ
る。もし桟１０が引き抜き部品で製造されていれば、間
隙は引き抜き工程の間ずっと形成されており、従って部
品の全長に亙って間隙が延びる。図２に示されていない
取付部材２は、全く同じ方法で部品１０に取り付けられ
ている。取付部材２は部品１０に沿って全長を摺動でき
る。このようにしてこれら両方の部材の位置を調整し、
屋根上面に最善に位置決めすることは非常に簡単なこと
である。

【００１２】普通の方法では、枠１の横桟１０は各々少
なくとも二つの支持部材３を有し、その一つは車両Ｖの
屋根の前部に、他方は後部にあり、また一つまたは二つ
の取付部材２が使用される。大抵の用途で、理論的には
一つの取付部材で充分であるが、図示の配置が車両の屋
根に枠を正確に取り付けるのに最も適しているように見
える。また重荷重、特に長尺車両の場合は、取付部材２
とできる限り支持部材３の数を増やすことが有益であろ
う。部材２と３の正確な位置は勿論関連する車両の構造
と形式により定まる。本発明の装置の一つの利点は、こ
れら部材の位置が容易に調整できることである。図１に
示す例では、支持部材は枠の最前部と最後部にあり、こ
れは非常に多く使用される配置である。二つの取付部材
２は、一つは枠１の中央部に位置し、他方は枠の後部近
くに位置している。既知の方法では、取付部材２はドア
の上端と屋根の下端の縁の間の隙間に滑り込ませる取付
部材（図４を用いて下記に示す）を備えている。図示の
例では、それは本発明の範囲になんらの制限を加えない
ものであるが、取付部材は両方とも後部ドアＰａｒの上
端と車両Ｖの屋根Ｔの間の隙間に滑り込ませてある。他
の配置では、前部の取付部材はドア上配置の後部のもの
と同様に、充分前部ドアＰａｖの上に置くことができ
る。

【００１３】図３は支持部材３の好適な実施例を示す。
支持部材３の本体３０はシュウ３１と機械的に結合して
いる。シュウは堅い上部体３１０と車両の車体構造の上
に置かれる底３１１を備えている。底３１１は都合の良
いように砕け易い材料でできており、枠が車両の車体構
造に固定された時、圧縮力を吸収してシュウ３１１と接
触する車両外板に引っかき傷即ち損傷が決して起きない
ようにしている。この特徴自体は勿論知られているもの
である。本発明の好適な実施例においては、上部の本体
３０と底部のシュウ３１間の機械的結合は、不動である
よりはむしろ、玉継ぎ手３３或いは本体に組み合わせた
他の類似の部材によって作られている。この装置により
シュウ３１は枠１が画定する面（図１）にほぼ垂直な軸
△（図３）の周りに揺動できる。この軸△に対するシュ
ウの最大傾斜は、既定の手荷物保持器ＰＢの計画使用法
に応じて製造中に定められるが、主として本体３０、玉
継ぎ手３３及びシュウ３１間の相対形状に基づいて決め
られる。

【００１４】この効果的配置により、支持部材３が位置
する区域の、車両Ｖの屋根Ｔの湾曲度に関連して生ずる
問題は大抵克服できる。

【００１５】本体の上部３０２は、例示の如く僅かに湾
曲している。この範囲３０２はプラットフォームを形成
し、部品１０を支持するようにされており、従ってその
正確な形状は部品１０の外部形状により定まる。本体は
また壁３０１を有しその壁面に部品１０の間隙側が置か
れる。この壁３０１にはネジ３２０に対する孔３０１０
が在り、部品１０の間隙１００の縁１０２、１０３が形
成するガイドレール（図１）によって（図示の例では）
ネジ頭が封じ込められる。ナット３２１はこの壁３０１
を部品１０の対向する壁に締め付け、これによって支持
部材３を部品１０に沿った適当な位置に固定する。

【００１６】本体３０は普通丸みを帯びた輪枠郭を有
し、その上部には有効に働く薄い支持肋材３００を有
し、プラットフォーム３０２を形成する区域を延長する
ことができる。部品１０の下側がこの肋材３００上に乗
る。

【００１７】図４は取付部材２の一つの実施例を示す。
その本体２０は、それ自体知られているタイプの取付部
材２１により下方に延びている。前述の如くこの部材
は、ドアと車体構造の端部の隙間に挿入するようにされ
た留め金として作用する。この堅い部材２１は普通スチ
ールで造られる為薄く、且つ本体２０に対して相対的に
移動できる。ネジ装置２０３はこの取付部材２１を引き
込みその結果本体が枠１に対して、更に正確には結合し
ている部品１０に対して牽引力を働かせる。窃盗を防止
する錠２０４を掛けて取付が完了する。この装置自体も
また周知のものである。

【００１８】支持部材３と同様に、取付部材２も部品１
０用のプラットフォームを形成する区域２０２と部品１
０の間隙側が接置される壁２０１を有する。この壁には
支持部材３で既述したのと全く同じに、ネジ（図示せ
ず）用の孔２０１０が明いている。取付部材２を部材１
０に沿って移動調整し又固定することは、支持部材３と
全く同じであり、此処に再度記述するものはない。

【００１９】前の記述で使用した「上部、底部」の概念
は記述の便宜上使用した相対的なものである。下記に明
記する如く、本発明の手荷物保持器ＰＢの枠１は、屋根
用棚の普通のほぼ水平な位置のみならず、空間で如何な
る位置も取ることができる。

【００２０】図５及び図６は、本発明の手荷物保持器Ｐ
Ｂの他の多くの使用法の中の二つを示すものである。

【００２１】図５は本発明の手荷物保持器ＰＢを車両Ｖ
のトランクの蓋Ｃｏに取り付け得ることを示すものであ
る。トランクの蓋Ｃｏは手荷物保持器取付機能に関する
限り車両ドアの代用をする。取付部材２の取付部材２１
はトランクの蓋Ｃｏと周囲の車体構造間の隙間に滑り込
まされる。図示の例では、各側で支持部材３のほぼ中途
に、取付部材２を一つだけ使用する。

【００２２】図５は、本発明の手荷物保持器ＰＢの別の
特徴を示す。手荷物保持器は枠１の面に平行な横軸△′
の周りに回転する有効な輪枠４を備えることができる。
図５に示す実施例において、従来式の爪車装置４０が使
用され、輪枠４の位置、即ち、枠１に対する輪枠４の傾
斜αを調整する。手荷物保持器がトランクの蓋上の棚と
して使用されるとき、この特徴は特に有益である。品物
の寸法がトランクの長さに適合せず、特に車両Ｖの後部
窓の存在が障害となるとき、この輪枠を使用することに
よって、スキー、サーフボード等の長尺物を手荷物保持
器ＰＢで運ぶことが可能となる。

【００２３】図５に示す例においては、適当なタイプの
従来式のスキー棚Ｐｓｋが手荷物保持器の後部に固定さ
れている。一組のスキーＳＫの一端が、輪枠４上にある
他端と共にスキー棚Ｐｓｋに取り付けられ、これも従来
式の取付具Ａｔが輪枠４に留められている。

【００２４】図６は、ミニバス、キャンピングカー、ま
たは類似の車両Ｖの後部ドアＰ上での、本発明の手荷物
保持器ＰＢの使用法を示す。この場合、枠１の面はほぼ
垂直である。この図はまた、シュウ３１は軸△の周りに
回転できるから、ドア上の強調された湾曲に完全に適合
することを示している。

【００２５】この図はまた、輪枠４が軸△′の周りに回
転できるようにする装置４０の代案の実施例を示す。こ
の実施例において輪枠は二つだけの安定位置、即ち、輪
枠４が開いた角度αがほぼ９０゜に等しい展開位置（図
示）とこの角度がほぼ０である折り畳み位置（図示せ
ず）を取ることができる。この為には従来式の装置４０
に、軸△′に平行な回転軸と最大開き角度を所要値に限
定する受け台だけを設ければよい。この特定の簡単化し
た実施例は、もし手荷物保持器ＰＢが後部ドア用棚とし
てのみ使用されれば有益である。この使用法では、輪枠
４は手荷物保持器ＰＢに取り付けられる物体に必然的に
支持台を提供することになり、簡単なほぼ水平の開き位
置は殆ど全ての場合に充分対応できる。

【００２６】本発明の手荷物保持器ＰＢが提供する便宜
を残らず記述はしていないが、図１、５及び６に示した
三つの主たる用法は、この手荷物保持器が多くの形態で
の使用に適していることを明確に表している。手荷物保
持器ＰＢは非常に簡単な構造を有し、車体構造に取り付
けられる位置及び若しくは車両のタイプに拘らず、取付
に二、三の簡単な調整が必要なだけである。この手荷物
保持器はまた大量生産に良く適している。好適な実施例
においては、特に枠は、所定長さに切断され所定形状に
曲げられた簡単な引き抜き部品（平行桟）と従来式の中
空チューブ（横桟）からできている。他の構成部品は従
来技術の手荷物保持器で使用されている構成部品と殆ど
違わない、特に、取付部材２がそうである。それ故、こ
の従来技術で使用されている普通の生産技術が使用がで
きる。

【００２７】上述の手荷物保持器ＰＢは、記述した通り
本発明の目的を達成する。

【００２８】手荷物保持器ＰＢの典型的技術仕様書の下
記に示す数字例は、単に例としてのみ提示したものであ
る。

【００２９】横桟１１の長さ：６００ｍｍ横桟の材料：スチール平行桟１０の−Ｕ字型部品の幅：６００ｍｍ −Ｕ字型部品の高さ：３００ｍｍ −材料：引き抜きアルミニウム枠１の幅方向調整代：３００ｍｍ折り畳み式輪枠４の長さ（寸法合わせ後）：約６００ｍ
ｍつめ車装置４０：１５゜単位で角度αの増加調整を行
う取付部材：従来型、スチール製支持部材：本体３０とシュウ３１０はプラスチック製、例えばポリカーボネイト；シュウの底部３１１はエボプレン(evoprene) 玉継ぎ手３３は複合材製

【００３０】本発明は既述の実施例、特に図１乃至図６
に示すものに限定されるものではない。又特に、上記の
幾何学的寸法及び材料は如何にしても本発明の範囲を限
定するものではなく、単なる例である。

【００３１】二本のＵ字型部品と二本の直線の中空チュ
ーブを使う枠の構造はとりわけ有効であるけれども、特
定の用法に対する代案の実施例（図示せず）では、製造
の容易さの故に、特に大型の手荷物保持器に対しては追
加の横桟を設けることができる。その時枠１は勿論更に
複雑な構造となる。特に図１に示す枠はモジュールを構
成することができる。その時手荷物保持器ＰＢは一つ以
上のモジュールで構成される。これを可能にするために
は、二つの部品１０の端部が挿入できるように、横桟１
１の少なくとも一つを僅かに変更するだけでよい。関連
する固定手段（図１の１１０、１１１）は複製する。

【００３２】支持部材３の数と取付部材２の数は、既述
のように手荷物保持器の特定のタイプと目的用途に適す
るように変更できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の手荷物保持器を車両屋根用棚として使
用する使用法を示す斜視図である。

【図２】本発明の手荷物保持器の枠に支持部材を固定す
る方法を示す詳細斜視図である。

【図３】本発明の手荷物保持器の好適な実施例における
支持部材の一つの例の詳細斜視図である。

【図４】本発明の手荷物保持器の枠に対する取付部材の
一つの実施例の詳細斜視図である。

【図５】本発明の手荷物保持器を車両トランク蓋用の棚
として使用する使用法を示す斜視図である。

【図６】本発明の手荷物保持器を車両後部ドア用の棚と
して使用する場合を説明する部分側面図である。

【符号の説明】

１枠２取付部材３支持部材４輪枠１０Ｕ字型部品１１中空チューブ２０、３０本体２１取付部材３１、３１０シュウ３２、１１０、１１１、３２０、２０１０、３０１０
固定手段３３玉継ぎ手４０爪車装置１００、１０２、１０３ガイドレール１０１仕切板２０１、３０１壁２０３ネジ装置２０４錠３００支持肋材３０２プラットフォーム３１０シュウの底部Ｖ車両ＰドアＰａｒ後部ドアＰａｖ前部ドアＰＢ手荷物保持装置Ｔ屋根Ｃｏトランクの蓋Ｐｓｋスキー棚ＳＫスキーＡｔ取付具 α 角度 △、△′ 軸

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】二本の平行な桟（１０）及び少なくとも
二本の横桟（１１）を備える枠（１）と、枠（１）を車
両（Ｖ）の車体構造に取り付ける取り外し可能な装置
（２）とを有するタイプの車両（Ｖ）用手荷物保持装置
（ＰＢ）が、各平行桟と結合し枠（１）を支持し車両
（Ｖ）の車体構造（Ｔ、Ｃｏ、Ｐ）の特有な区域に載置
される少なくとも二つの支持部材（３）を更に有し；支
持部材（３）は取付部材（２）から離れて位置して、枠
（１）がその上に載置される本体（３０）と車両（Ｖ）
の車体構造（Ｔ、Ｃｏ、Ｐ）の前記区域に接触するよう
にされた弾性材料のシュウ（３１１）を含む支持装置
（３１）とを有する車両用手荷物保持装置において；前
記支持部材の本体（３０）と支持装置（３１）が玉継ぎ
手（３３）により機械的に結合されて、枠（１）の面に
ほぼ垂直な軸（△）の周りに、支持装置（３１）の有す
る特有な最大振幅迄揺動し得ることを特徴とする車両用
手荷物保持装置。
【請求項２】枠（１）が真っ直ぐな中空チューブ製の
二本の横桟（１１）と端部を前記中空チューブに挿入し
た二本のＵ字型の平行な桟（１０）を有し；Ｕ字型平行
桟（１０）が少なくともＵ字型部の背部においてその内
部に面したガイドレール（１００、１０２、１０３）を
有し；支持部材（３）と取付部材（２）が、固定手段
（３２、２０１０）を有してガイドレール（１００、１
０２、１０３）と相互の機械的結合手段を形成し、これ
により前記支持部材及び前記取付部材を前記ガイドレー
ルに沿って摺動させ且つ調整自在の位置に固定すること
ができ；横桟（１１）を形成する前記中空チューブが、
その中に挿入された平行桟（１０）を固定する手段（１
１０、１１１）を有して枠（１）の横方向位置を調整で
きることを特徴とする請求項１の手荷物保持装置（Ｐ
Ｂ）。
【請求項３】平行桟（１０）が引き抜き部品を曲げて
形成され；前記ガイドレールが前記部品内に長手方向の
溝（１００）と溝（１００）に近接する縁（１０２、１
０３）を有することを特徴とする請求項２の手荷物保持
装置（ＰＢ）。
【請求項４】枠（１）が輪枠（４）を有し、輪枠
（４）は横方向に対し平行な軸（△′）の周りに回転
し、閉じた第一の位置と、枠（１）の平面に対して既定
の最大角度（α）をなす展開した第二の位置の少なくと
も二つの位置を取ることを特徴とする請求項１乃至３の
いづれか一の手荷物保持装置（ＰＢ）。
【請求項５】前記閉じた位置と前記展開した位置の間
で一定に増大する前記輪枠と前記枠の間の角度（α）を
調整する爪車装置を更に有することを特徴とする請求項
４の手荷物保持装置（ＰＢ）。
【請求項６】車両（Ｖ）の前記車体構造の前記既定の
区域は屋根（Ｔ）であることを特徴とする請求項１乃至
５のいづれか一の手荷物保持装置（ＰＢ）。
【請求項７】車両（Ｖ）の前記車体構造の前記既定の
区域はトランクの蓋（Ｃｏ）であることを特徴とする請
求項１乃至６のいづれか一の手荷物保持装置（ＰＢ）。
【請求項８】車両（Ｖ）はミニバスまたは類似形式の
ものであり、車両（Ｖ）の前記車体構造の前記既定の区
域は後部ドア（Ｐ）であることを特徴とする請求項１乃
至６のいづれか一の手荷物保持装置（ＰＢ）。