JPH0834394A - 船外機のケース構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 船外機を構成するケースの構成を簡単にし、
かつ、その組立作業が容易にできるようにする。また、
ケースにおいて、ケース本体の上部に対する蓋体の取り
付け強度を簡単な構成により向上させる。 【構成】 ケースであるロアケース２２をケース本体４
６と、このケース本体４６の上部に形成される開口４８
と、この開口４８を開閉自在に閉じる蓋体５１とで構成
する。この蓋体５１に形成した貫通孔５２を通して正逆
転用切換機構３８と操作部４２とを連結させる。上記ケ
ース本体４６に上記エンジン１６により駆動される水ポ
ンプ５８を着脱自在に取り付ける。上記ケース本体４６
に取り付けられる水ポンプ５８のポンプケーシング６０
により、上記蓋体５１が同上ケース本体４６側に押え付
けられるようにし、上記蓋体５１に突部６９を形成する
一方、この突部６９が係脱自在に係合する切り欠き６７
を上記ポンプケーシング６０に形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、船外機において、プ
ロペラを支承して、このプロペラと共に水中に位置させ
られるケースの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機には、従来、上記のように構成さ
れたものがある。

【０００３】即ち、船体側に取り付けられて少なくとも
その下部が水没可能とされるケースが設けられ、このケ
ースの下部にプロペラが支承され、このプロペラはエン
ジンで駆動されるようになっている。同上ケース内に上
記プロペラの正逆転用切換機構が設けられる一方、同上
ケースの上方に正逆転用操作部が設けられている。ま
た、上記ケースがケース本体と、このケース本体の上部
に形成されこのケース本体内を上方に開く開口と、この
開口を開閉自在に閉じる蓋体とで構成され、この蓋体に
形成した貫通孔を通して上記切換機構と操作部とを連結
させるシフトロッドが設けられている。

【０００４】そして、通常は、上記プロペラは正転し
て、船体が前進するようになっているが、上記操作部を
逆転操作すれば、これに上記シフトロッドを介し切換機
構が連動して、上記プロペラが逆転させられ、これによ
り、船体が後進させられるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成によれば、蓋体はケース本体に対し別途に設けられた
締結具により締結されており、このため、ケースの部品
点数が増えて、その構成が複雑になっている。

【０００６】また、ケースの組立作業において、蓋体を
ケース本体に取り付けるときに、蓋体の位置決めを誤る
と、この蓋体に形成した貫通孔と、この貫通孔に挿通さ
れるべきシフトロッドとが互いに位置的に合致せず、つ
まり、上記貫通孔へのシフトロッドの挿通ができなくな
るおそれがある。

【０００７】そこで、蓋体の取り付け時には、位置決め
を正確にすることが求められるが、このために、この蓋
体の取り付けが煩雑になっており、つまり、ケースの組
立作業が煩雑になっている。

【０００８】また、上記蓋体は樹脂製とされることがあ
って、それ自体の強度は低いものであり、このため、こ
の蓋体をケース本体の天井部に取り付けたとき、この取
り付け強度が十分には確保できないおそれがある。

【０００９】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、船外機を構成するケースの構成を簡
単にし、かつ、その組立作業が容易にできるようにする
ことを目的とする。

【００１０】また、上記ケースにおいて、ケース本体の
上部に対する蓋体の取り付け強度を簡単な構成により向
上させることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明は、次の如くである。

【００１２】なお、この「課題を解決するための手段」
の項において、下記した（ ）内の用語は、特許請求の
範囲の用語に対応するものである。

【００１３】この発明の船外機のケース構造は、ロアケ
ース（ケース）２２をケース本体４６と、このケース本
体４６の上部に形成されこのケース本体４６内を上方に
開く開口４８と、この開口４８を開閉自在に閉じる蓋体
５１とで構成し、この蓋体５１に形成した貫通孔５２を
通して切換機構３８と操作部４２とを連結させるシフト
ロッド５５を設け、上記ケース本体４６の上面側に上記
エンジン１６により駆動される水ポンプ５８を着脱自在
とした船外機６において、上記ケース本体４６に取り付
けられる水ポンプ５８のポンプケーシング６０により、
上記蓋体５１が同上ケース本体４６側に押え付けられる
ようにし、上記蓋体５１に突部（係合部）６９を形成す
る一方、この突部（係合部）６９が係脱自在に係合する
切り欠き（被係合部）６７を上記ポンプケーシング６０
に形成したものである。

【００１４】上記の場合、水ポンプ５８のポンプケーシ
ング６０の一部に切り欠き６７を形成し、この切り欠き
６７とシフトロッド５５の長手方向中途部とをこのシフ
トロッド５５の径方向で嵌脱自在に嵌合させ、この切り
欠き６７の両側縁６６ａ，６６ａで上記蓋体５１をケー
ス本体４６側に押え付けてもよい。

【００１５】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１６】なお、この「作用」の項において、下記し
た（ ）内の用語は、特許請求の範囲の用語に対応する
ものである。

【００１７】ロアケース（ケース）２２のケース本体４
６に蓋体５１を取り付ける場合には、この蓋体５１を上
記ケース本体４６上の所定位置に置いてから同上ケース
本体４６に水ポンプ５８を取り付ける。

【００１８】すると、上記蓋体５１は上記ケース本体４
６に取り付けられる水ポンプ５８のポンプケーシング６
０により、上記ケース本体４６側に押えつけられて、こ
のケース本体４６に取り付けられることとなる。

【００１９】また、上記ケース本体４６の上部に対する
蓋体５１と水ポンプ５８の取り付けに際しては、まず、
上記蓋体５１の突部（係合部）６９と水ポンプ５８のポ
ンプケーシング６０の切り欠き（被係合部）６７とを係
合させながら、上記取り付けを行う。すると、上記係合
で、上記蓋体５１は、上記ケース本体４６の所定位置に
対し、自動的に正確に位置決めされることとなる。

【００２０】上記の場合、水ポンプ５８のポンプケーシ
ング６０の一部に切り欠き６７を形成し、この切り欠き
６７とシフトロッド５５の長手方向の中途部とをこのシ
フトロッド５５の径方向で嵌脱自在に嵌合させ、この切
り欠き６７の両側縁６６ａ，６６ａで上記蓋体５１をケ
ース本体４６側に押え付けてもよい。

【００２１】このようにすれば、蓋体５１は水ポンプ５
８のポンプケーシング６０の一部によって全体的にケー
ス本体４６側に押え付けられることとなる。しかも、上
記ポンプケーシング６０はその内圧に耐えるために、そ
れ自体、十分の強度と剛性とを有しているものである。

【００２２】よって、上記蓋体５１が樹脂製とされて、
それ自体の強度が低いとしても、この蓋体５１は上記ケ
ース本体４６側に対し十分の取り付け強度で取り付けら
れる。

【００２３】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００２４】図２において、符号１は水面２上に浮かべ
られる船で、矢印Ｆｒはこの船１の前方を示している。

【００２５】上記船１の船体３における船尾板４には船
外機６が着脱自在に取り付けられている。この船外機６
は上記船尾板４の上縁に着脱自在に取り付けられる左右
一対のクランプブラケット７，７を有し、この両クラン
プブラケット７，７に第１枢支軸８を介しスイベルブラ
ケット９が上下回動自在に枢支されている。また、この
スイベルブラケット９を上下所望位置で任意に固定させ
る不図示の固定具が設けられている。

【００２６】上記船体３側である上記スイベルブラケッ
ト９の後部回動端に対し、軸心が縦向きのステアリング
軸１１がその軸心回りに回動自在に支承されている。ま
た、このステアリング軸１１の上端にはステアリングブ
ラケット１２が、下端には下部ブラケット１３がそれぞ
れ固着され、これらステアリングブラケット１２と下部
ブラケット１３は、同上スイベルブラケット９に対し上
記ステアリング軸１１と共にその軸心回りに回動自在と
されている。

【００２７】上記ステアリングブラケット１２と下部ブ
ラケット１３の各後部回動端に、不図示のボルトにより
推進ユニット１４が着脱自在に取り付けられている。こ
の推進ユニット１４は、軸心縦向きの筒状ケーシング１
５を有し、このケーシング１５の上端には駆動源たるエ
ンジン１６が取り付けられて、このエンジン１６はカウ
リング１８で覆われている。一方、上記ケーシング１７
の下端には後方に向けてプロペラ１９が突設され、この
プロペラ１９は上記エンジン１６により駆動される。２
０はステアリングハンドルであって、このステアリング
ハンドル２０は上記ステアリングブラケット１２に取り
付けられている。

【００２８】全図において、上記ケーシング１５は、互
いに着脱自在に固着されるアッパケース２１と、ケース
であるロアケース２２とで構成され、このロアケース２
２は、上記第１枢支軸８を中心とした推進ユニット１４
の下方回動に伴い、上記水面２の上方側から下方に位置
させられ、つまり、少なくともその下部は水没可能とさ
れている。

【００２９】上記ロアケース２２の下部には、前後一対
の軸受２４，２４によりプロペラ軸２５が支承されてい
る。このプロペラ軸２５は前後方向に延び、その軸心２
６回りに回動自在に支承されている。上記プロペラ軸２
５の後端は、上記ロアケース２２内からその後方に突出
し、このプロペラ軸２５の後端に前記プロペラ１９が取
り付けられている。

【００３０】前記エンジン１６の動力を上記プロペラ軸
２５に伝達する動力伝達装置２８が設けられている。こ
の動力伝達装置２８は、軸心が縦向きで前記ケーシング
１５に収容される動力伝達軸２９を有している。この動
力伝達軸２９は上下一対の軸受３０，３０により上記ケ
ーシング１５に対しその軸心回りに回動自在に支承さ
れ、その上端が上記エンジン１６のクランク軸側に連動
連結されている。

【００３１】また、同上動力伝達装置２８は、上記動力
伝達軸２９の下端にプロペラ軸２５の前端を連結させる
歯車装置３１を備えている。この歯車装置３１は、上記
動力伝達軸２９の下端に取り付けられるベベルギヤであ
る駆動歯車３３と、上記プロペラ軸２５の前端に遊転状
に支承されて上記駆動歯車３３に噛合するベベルギヤで
ある従動歯車３４と、同上プロペラ軸２５に外嵌してこ
のプロペラ軸２５と共に回転し、かつ、このプロペラ軸
２５の軸方向にのみ摺動自在とされる係合子３５と、こ
の係合子３５を上記従動歯車３４に向って摺動させるよ
う付勢するコイルバネである弾性体３６とで構成されて
いる。

【００３２】上記係合子３５はこれがプロペラ軸２５上
を摺動することにより、上記従動歯車３４にドッグラッ
チ形式で係脱自在とされ、かつ、上記弾性体３６の付勢
により、上記係合子３５は従動歯車３４に係合可能とさ
れている。そして、上記係合子３５を従動歯車３４に係
合させれば、上記従動歯車３４は係合子３５を介しプロ
ペラ軸２５と共に回転する。

【００３３】上記エンジン１６が駆動して、その動力が
上記動力伝達軸２９に伝達されると、この動力伝達軸２
９は図１中矢印Ａの方向に回転する。そして、この動力
伝達軸２９の動力は駆動歯車３３，従動歯車３４，およ
び係合子３５を介してプロペラ軸２５に伝えられ、この
プロペラ軸２５と共に前記プロペラ１９が図１、図２中
矢印Ｒの方向に回転（以下、これを「正転」という）す
る。

【００３４】上記ロアケース２２内に上記プロペラ１９
の正逆転用の切換機構３８が設けられている。この切換
機構３８は、上記プロペラ軸２５の長手方向中途部に遊
転状に支承されて上記駆動歯車３３に噛合するベベルギ
ヤである逆転歯車３９を有している。

【００３５】また、上記切換機構３８はその一部が上記
係合子３５により構成されている。この係合子３５を、
上記弾性体３６の付勢力に抗して上記プロペラ軸２５上
を摺動させれば、上記係合子３５は上記逆転歯車３９に
ドッグラッチ形式で係脱自在とされている。この場合、
上記係合子３５は前記従動歯車３４と逆転歯車３９のい
ずれか一方にのみに係合可能とされており、同上係合子
３５が逆転歯車３９に係合したときには、この係合子３
５を介し逆転歯車３９はプロペラ軸２５と共に回転す
る。

【００３６】上記従動歯車３４と逆転歯車３９とは駆動
歯車３３に対しその前後から噛合していて、プロペラ軸
２５の軸心２６回りに互いに逆回転するようになってい
る。このため、上記係合子３５を逆転歯車３９に係合さ
せたときには、この逆転歯車３９と共に回転するプロペ
ラ軸２５により、プロペラ１９は、前記図１、図２中矢
印Ｒの方向とは逆に回転（以下、これを「逆転」とい
う）する。

【００３７】上記係合子３５を従動歯車３４と逆転歯車
３９のいずれかに選択的に係合可能とさせる正逆転用操
作装置４１が設けられている。この正逆転用操作装置４
１は、上記ロアケース２２の上方に設けられて手動操作
される正逆転用操作部４２を備えている。一方、上記プ
ロペラ軸２５の前端部には、その軸心２６上に摺動孔４
３が形成され、この摺動孔４３に操作軸４４が軸方向に
摺動自在に嵌入されている。この操作軸４４の後端は上
記係合子３５に連結され、同上操作軸４４の前端は上記
プロペラ軸２５の前端から前方に少し突出している。ま
た、前記弾性体３６は上記摺動孔４３の底部側に収納さ
れている。

【００３８】上記ロアケース２２はケース本体４６を有
している。このケース本体４６内に平面視円形の空間４
７が形成され、この空間４７を上方に開く開口４８が上
記ケース本体４６の上部に形成されている。上記開口４
８は平面視で円形をなし、上記空間４７よりも径寸法が
大きく形成され、これら空間４７と開口４８との間には
段差面４９が形成されている。

【００３９】上記開口４８を開閉自在に閉じる平面視円
形の樹脂製の蓋体５１が設けられている。この蓋体５１
は上記開口４８に嵌脱自在に嵌入して、上記開口４８を
閉じている。また、上記開口４８に嵌入された蓋体５１
は上記段差面４９上に支持され、この場合、上記蓋体５
１の上面は上記ケース本体４６の上部上面とほぼ面一と
なっている。また、上記蓋体５１には軸心が縦向きの貫
通孔５２が形成され、この貫通孔５２は上記蓋体５１の
軸心５３から少し前方に偏位している

【００４０】上記空間４７には、軸心５４が縦向きのシ
フトロッド５５が収容されている。このシフトロッド５
５の上端側は上記貫通孔５２を上方に向けて貫通し、前
記操作部４２に連結されている。一方、同上シフトロッ
ド５５の下端にはカム５６が取り付けられている。

【００４１】上記操作部４２への操作により、上記シフ
トロッド５５をその軸心５４回りに回動させれば、これ
に連動する上記カム５６が前記操作軸４４の前端にカム
係合可能とされている。

【００４２】そして、上記操作部４２を前進操作すれ
ば、上記操作軸４４に対するカム５６のカム係合が解除
され、弾性体３６の付勢力により、前記係合子３５が従
動歯車３４に係合して、上記プロペラ１９が「正転」
し、船１が前進させられる。

【００４３】一方、同上操作部４２を後進操作すれば、
これにシフトロッド５５を介して連動したカム５６が操
作軸４４にカム係合して、この操作軸４４を弾性体３６
に抗して後方に摺動させ、これにより係合子３５が逆転
歯車３９に係合して、上記プロペラ１９が「逆転」し、
船１が後進させられる。

【００４４】上記ケース本体４６の上面側に、上記エン
ジン１６により駆動される水ポンプ５８が締結具５９に
より着脱自在に取り付けられている。この水ポンプ５８
はその外殻を構成するポンプケーシング６０を有し、こ
のポンプケーシング６０は互いに締結される上ケース６
１と下ケース６２とで構成されている。上記上ケース６
１は鋳造製であり、一方、下ケース６２はステンレス鋼
板製であって、上記ケース本体４６の上面に沿った平坦
な形状をなしている。

【００４５】上記ポンプケーシング６０内にはインペラ
ー６３が設けられ、このインペラー６３は上記動力伝達
軸２９によって駆動されるようになっている。

【００４６】そして、エンジン１６の駆動により動力伝
達軸２９が回転するときには、これに連動してインペラ
ー６３が回転する。すると、海水等の水６４が、上記水
ポンプ５８内に吸い上げられ、これが上記エンジン１６
の冷却に供にされるようになっている。

【００４７】上記下ケース６２の一部が前方に延出され
てその延出部６６が前記蓋体５１の上面に圧接してい
る。これにより、上記蓋体５１が上記ケース本体４６側
に押えつけられて、固着されている。

【００４８】これをより具体的に説明すると、上記ポン
プケーシング６０の一部である延出部６６の前縁に切り
欠き６７が形成されている。この切り欠き６７と、前記
シフトロッド５５の長手方向中途部とがこのシフトロッ
ド５５の径方向で嵌脱自在に嵌合し、上記切り欠き６７
の両側縁６６ａ，６６ａで上記蓋体５１が上記ケース本
体４６側に押え付けられている。

【００４９】このため、蓋体５１は水ポンプ５８のポン
プケーシング６０の一部によって全体的にケース本体４
６側に押え付けられることとなる。しかも、上記ポンプ
ケーシング６０はその内圧に耐えるために、それ自体十
分の強度と剛性とを有しているものである。

【００５０】よって、上記蓋体５１が樹脂製とされて、
それ自体の強度は低いものではあるが、この蓋体５１は
上記ケース本体４６側に対し十分の取り付け強度で取り
付けられている。

【００５１】また、上記蓋体５１の上面には、係合部で
ある突部６９が形成されている。一方、この突部６９と
係脱自在に係合する被係合部が上記切り欠き６７とされ
ている。そして、上記突部６９は、上記切り欠き６７の
左右側縁６６ａ間に嵌脱自在に嵌入されている。

【００５２】このため、上記ケース本体４６の上部に対
する蓋体５１と水ポンプ５８の取り付けに際しては、ま
ず上記蓋体５１の突部６９と水ポンプ５８の切り欠き６
７とを係合させながら、上記取り付けを行う。すると、
上記係合で、上記蓋体５１は、上記ケース本体４６の所
定位置に対し、特に、この蓋体５１の軸心５３回りの所
定位置に対し、自動的に正確に位置決めされることとな
る。

【００５３】また、上記突部６９の両側と、各側縁６６
ａ，６６ａとは、平面視で互いに線接触しているため、
上記蓋体５１が開口４８内でその軸心５３回りに自由に
回転しようとすることは強固に防止され、この点でも、
ケース本体４６に対する蓋体５１の取り付け強度が向上
する。

【００５４】

【発明の効果】この発明によれば、ケースをケース本体
と、このケース本体の上部に形成されこのケース本体内
を上方に開く開口と、この開口を開閉自在に閉じる蓋体
とで構成し、この蓋体に形成した貫通孔を通して切換機
構と操作部とを連結させるシフトロッドを設け、上記ケ
ース本体の上面側に上記エンジンにより駆動される水ポ
ンプを着脱自在とした船外機において、上記ケース本体
に取り付けられる水ポンプのポンプケーシングにより、
上記蓋体が同上ケース本体側に押え付けられるように
し、上記蓋体に係合部を形成する一方、この係合部が係
脱自在に係合する被係合部を上記ポンプケーシングに形
成してある。

【００５５】このため、上記蓋体は上記ケース本体に取
り付けられる水ポンプにより、上記ケース本体側に押え
つけられて、このケース本体に取り付けられることとな
る。

【００５６】よって、上記蓋体の取り付けに水ポンプが
利用されることから、従来必要とされた別途の締結具を
不要とでき、その分、ケースの構成が簡単となる。

【００５７】また、上記ケース本体の上部に対する蓋体
と水ポンプの取り付けに際しては、まず上記蓋体の係合
部と水ポンプのポンプケーシングの被係合部とを係合さ
せながら、上記取り付けを行う。すると、上記係合で、
上記蓋体は、上記ケース本体の所定位置に対し、自動的
に正確に位置決めされることとなる。

【００５８】よって、上記蓋体の取り付けの際の位置決
めが容易にできることから、上記ケース本体に対する蓋
体の組み付けが容易にでき、つまり、ケースの組立作業
が容易にできることとなる。

【００５９】上記の場合、水ポンプのポンプケーシング
の一部に切り欠きを形成し、この切り欠きとシフトロッ
ドの長手方向の中途部とをこのシフトロッドの径方向で
嵌脱自在に嵌合させ、この切り欠きの両側縁で上記蓋体
をケース本体側に押え付けてもよい。

【００６０】このようにすれば、蓋体は水ポンプのポン
プケーシングの一部によって全体的にケース本体側に押
え付けられることとなる。しかも、上記ポンプケーシン
グはその内圧に耐えるために、それ自体十分の強度と剛
性とを有しているものである。

【００６１】よって、上記蓋体が樹脂製とされて、それ
自体の強度が低いとしても、この蓋体は上記ケース本体
側に対し十分の取り付け強度で取り付けられる。しか
も、この取り付けには、上記したように水ポンプが利用
されることから、上記蓋体の取り付け強度の向上は、簡
単な構成によって達成されることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の部分拡大断面図である。

【図２】船外機の全体側面図である。

【図３】図１の部分拡大図である。

【図４】図１の４‐４線矢視図である。

【符号の説明】

１ 船 ３ 船体 ６ 船外機 ８ 第１枢支軸 １１ ステアリング軸 １２ ステアリングブラケット １６ エンジン １９ プロペラ ２２ ロアケース（ケース） ２５ プロペラ軸 ３８ 切換機構 ４２ 操作部 ４６ ケース本体 ４８ 開口 ５１ 蓋体 ５２ 貫通孔 ５４ 軸心 ５５ シフトロッド ５８ 水ポンプ ６０ ポンプケーシング ６７ 切り欠き（被係合部） ６９ 突部（係合部）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体側に取り付けられて少なくともその
   下部が水没可能とされるケースを設け、このケースの下
   部にプロペラを支承させると共にこのプロペラをエンジ
   ンで駆動させるようにし、同上ケース内に上記プロペラ
   の正逆転用切換機構を設ける一方、同上ケースの上方に
   正逆転用操作部を設け、上記ケースをケース本体と、こ
   のケース本体の上部に形成されこのケース本体内を上方
   に開く開口と、この開口を開閉自在に閉じる蓋体とで構
   成し、この蓋体に形成した貫通孔を通して上記切換機構
   と操作部とを連結させるシフトロッドを設け、上記ケー
   ス本体の上面側に上記エンジンにより駆動される水ポン
   プを着脱自在とした船外機において、 上記ケース本体に取り付けられる水ポンプのポンプケー
   シングにより、上記蓋体が同上ケース本体側に押え付け
   られるようにし、上記蓋体に係合部を形成する一方、こ
   の係合部が係脱自在に係合する被係合部を上記ポンプケ
   ーシングに形成した船外機のケース構造。
2. 【請求項２】 水ポンプのポンプケーシングの一部に切
   り欠きを形成し、この切り欠きとシフトロッドの長手方
   向の中途部とをこのシフトロッドの径方向で嵌脱自在に
   嵌合させ、この切り欠きの両側縁で上記蓋体をケース本
   体側に押え付けた船外機のケース構造。