JPH0835452A - エバポパージシステムの診断方法 - Google Patents
エバポパージシステムの診断方法Info
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- JPH0835452A JPH0835452A JP6173837A JP17383794A JPH0835452A JP H0835452 A JPH0835452 A JP H0835452A JP 6173837 A JP6173837 A JP 6173837A JP 17383794 A JP17383794 A JP 17383794A JP H0835452 A JPH0835452 A JP H0835452A
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- Japan
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- leak
- pressure
- evaporative
- purge system
- pressure change
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0809—Judging failure of purge control system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0606—Fuel temperature
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】内燃機関の燃料タンクで発生する蒸発燃料の大
気放出を防止するエバポパージシステムのリークを検出
する場合に、タンク内の燃料蒸発，燃料残量，大気圧力
など診断時の環境条件に影響を受けない診断方法を提供
する。 【構成】吸気管８ヘの通路を開閉する第一制御弁（パー
ジ弁）４，キャニスタ２の大気開放口を密封するための
第二制御弁（閉塞弁）４，リーク判定の基準に用いる第
三制御弁（ゲージ弁）５，系内の圧力変化を検出する圧
力センサ６又は圧力スイッチ、これらセンサ，アクチュ
エータを駆使してエバポパージシステムのリークを検出
するロジックを実行するコントローラ７から構成する。 【効果】第三制御弁（ゲージ弁）をリーク判定の基準に
用いることにより、燃料温度，タンク内燃料残量，大気
圧など外的要因の影響を除去することができる。
気放出を防止するエバポパージシステムのリークを検出
する場合に、タンク内の燃料蒸発，燃料残量，大気圧力
など診断時の環境条件に影響を受けない診断方法を提供
する。 【構成】吸気管８ヘの通路を開閉する第一制御弁（パー
ジ弁）４，キャニスタ２の大気開放口を密封するための
第二制御弁（閉塞弁）４，リーク判定の基準に用いる第
三制御弁（ゲージ弁）５，系内の圧力変化を検出する圧
力センサ６又は圧力スイッチ、これらセンサ，アクチュ
エータを駆使してエバポパージシステムのリークを検出
するロジックを実行するコントローラ７から構成する。 【効果】第三制御弁（ゲージ弁）をリーク判定の基準に
用いることにより、燃料温度，タンク内燃料残量，大気
圧など外的要因の影響を除去することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ガソリンエンジンの燃
料タンクで発生する蒸発ガス燃料（以下エバポガスと記
す）の大気への放出を防止するエバポパージシステムに
関し、特にエバポパージシステムの系内におけるリーク
を精度良く検出するのに適したエバポパージシステムの
診断方法及び装置に関する。
料タンクで発生する蒸発ガス燃料（以下エバポガスと記
す）の大気への放出を防止するエバポパージシステムに
関し、特にエバポパージシステムの系内におけるリーク
を精度良く検出するのに適したエバポパージシステムの
診断方法及び装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料タンクで発生するエバポガスが大気
中へ放出するのを防ぐため、ガソリンエンジンにはエバ
ポパージシステムが備えられている。このシステムはエ
バポガスをキャニスタの吸着剤に一時的に吸着させ、エ
ンジンの運転状態に応じてキャニスタの大気孔から吸入
する新気とともに吸着したエバポガスをエンジン吸気管
内にパージして燃焼させるものである。
中へ放出するのを防ぐため、ガソリンエンジンにはエバ
ポパージシステムが備えられている。このシステムはエ
バポガスをキャニスタの吸着剤に一時的に吸着させ、エ
ンジンの運転状態に応じてキャニスタの大気孔から吸入
する新気とともに吸着したエバポガスをエンジン吸気管
内にパージして燃焼させるものである。
【０００３】ところで、エバポパージシステムが車の運
転中に様々な原因により故障することがある。燃料タン
クや燃料タンクとキャニスタとの間のエバポ通路に穴や
亀裂，配管の外れがあると、当然のことながら、エバポ
ガスはキャニスタに吸着されずに大気へ放出されてしま
う。さらにすでにキャニスタ内に吸着されたエバポガス
もエンジン吸気管内にパージすることが出来なくなり、
次第に累積されてついには吸着限界を超えて大気へ放出
されてしまう。こうしたエバポパージシステムの故障に
よる大気汚染を防止するために、エバポガスのリークを
運転中に検出してドライバーに警報する装置が提案され
ている。
転中に様々な原因により故障することがある。燃料タン
クや燃料タンクとキャニスタとの間のエバポ通路に穴や
亀裂，配管の外れがあると、当然のことながら、エバポ
ガスはキャニスタに吸着されずに大気へ放出されてしま
う。さらにすでにキャニスタ内に吸着されたエバポガス
もエンジン吸気管内にパージすることが出来なくなり、
次第に累積されてついには吸着限界を超えて大気へ放出
されてしまう。こうしたエバポパージシステムの故障に
よる大気汚染を防止するために、エバポガスのリークを
運転中に検出してドライバーに警報する装置が提案され
ている。
【０００４】例えば特開平6−10779号公報には、キャニ
スタの大気孔を開閉するための開閉弁を設けて、エバポ
パージシステムのリークを診断する装置が提案されてい
る。この装置では、大気孔の開閉弁を閉じてパージ制御
弁を開くことにより燃料タンクを含むエバポパージシス
テムの系内を負圧にした状態でパージ制御弁を閉じ、系
内を密封したときの圧力変化でリークを検出している。
スタの大気孔を開閉するための開閉弁を設けて、エバポ
パージシステムのリークを診断する装置が提案されてい
る。この装置では、大気孔の開閉弁を閉じてパージ制御
弁を開くことにより燃料タンクを含むエバポパージシス
テムの系内を負圧にした状態でパージ制御弁を閉じ、系
内を密封したときの圧力変化でリークを検出している。
【０００５】また例えば特開平5−272417 号公報には、
エバポパージシステムの系内を積極的に加圧しておき、
一定の空気量を注入させた後に所定圧力までリークで戻
る周期を圧力スイッチで検出している。
エバポパージシステムの系内を積極的に加圧しておき、
一定の空気量を注入させた後に所定圧力までリークで戻
る周期を圧力スイッチで検出している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】エバポパージシステム
のリークを診断するには、系内を密封して減圧あるいは
加圧のいずれの手段を採るにしても、大気圧との圧力差
でリークする圧力変化を調べることになる。従って、系
の内部もしくは外部に何らかの他の要因によって圧力変
動を生じると診断を誤ることになる。
のリークを診断するには、系内を密封して減圧あるいは
加圧のいずれの手段を採るにしても、大気圧との圧力差
でリークする圧力変化を調べることになる。従って、系
の内部もしくは外部に何らかの他の要因によって圧力変
動を生じると診断を誤ることになる。
【０００７】燃料タンク内でエバポガスが発生している
と、エバポパージシステムの系内の圧力が上昇する。通
常、この圧力変化は診断時にも生じており、リークによ
る圧力変化と区別が出来ないので診断結果に誤差を生じ
る。特に燃料の蒸発を促進するような環境下、たとえば
タンク内の燃料残量が少ない時、高負荷での長時間運転
後、暑い気候での長時間放置後、などでは燃料温度が高
くなってエバポガスの発生による圧力上昇が激しく診断
が難しい。さらにタンク内の燃料残量の多少によってリ
ーク口径が同じでも圧力変化に差異がある。また揮発特
性が異なる燃料が給油されたときには、燃料温度や燃料
残量が同じであってもエバポガスの発生割合が異なるの
で系内の圧力上昇に差異を生じるため、やはり誤診断の
原因となる。一方、エバポパージシステムの外部環境、
つまり大気圧の変化も大きな問題である。平地と２００
０ｍを超える高地とではリーク口径が同じでも圧力変化
に差異がある。以上のように圧力変化を利用するリーク
診断において、エバポパージシステム内外のリーク以外
の圧力変動要因によって、診断に誤差を生じたりさらに
は診断が困難となる問題があった。
と、エバポパージシステムの系内の圧力が上昇する。通
常、この圧力変化は診断時にも生じており、リークによ
る圧力変化と区別が出来ないので診断結果に誤差を生じ
る。特に燃料の蒸発を促進するような環境下、たとえば
タンク内の燃料残量が少ない時、高負荷での長時間運転
後、暑い気候での長時間放置後、などでは燃料温度が高
くなってエバポガスの発生による圧力上昇が激しく診断
が難しい。さらにタンク内の燃料残量の多少によってリ
ーク口径が同じでも圧力変化に差異がある。また揮発特
性が異なる燃料が給油されたときには、燃料温度や燃料
残量が同じであってもエバポガスの発生割合が異なるの
で系内の圧力上昇に差異を生じるため、やはり誤診断の
原因となる。一方、エバポパージシステムの外部環境、
つまり大気圧の変化も大きな問題である。平地と２００
０ｍを超える高地とではリーク口径が同じでも圧力変化
に差異がある。以上のように圧力変化を利用するリーク
診断において、エバポパージシステム内外のリーク以外
の圧力変動要因によって、診断に誤差を生じたりさらに
は診断が困難となる問題があった。
【０００８】本発明は、このような従来技術の問題点を
解決するためになされたもので、その目的は、タンク内
の燃料蒸発による影響を除去してエバポパージシステム
のリーク診断の精度を向上させることにある。
解決するためになされたもので、その目的は、タンク内
の燃料蒸発による影響を除去してエバポパージシステム
のリーク診断の精度を向上させることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明に係わるエバポパージシステムの診断方法で
は、リーク量があらかじめ分かっている基準リーク手段
（ゲージ手段）を備えたことを特徴としている。つまり
リークを診断するときに同一の条件で故意にゲージ手段
により既知のリークを生じさせ、その圧力変化を基準と
する比較によって正確なる診断を実現するものである。
又この故意なるリークをさせる場合に、大気へ放出する
のではなく、密封されたエバポパージシステムから大気
圧に近いエンジン吸気部（たとえばエアクリーナとスロ
ットルバルブとの間）へリークさせるようにゲージ手段
を設置するものである。
め、本発明に係わるエバポパージシステムの診断方法で
は、リーク量があらかじめ分かっている基準リーク手段
（ゲージ手段）を備えたことを特徴としている。つまり
リークを診断するときに同一の条件で故意にゲージ手段
により既知のリークを生じさせ、その圧力変化を基準と
する比較によって正確なる診断を実現するものである。
又この故意なるリークをさせる場合に、大気へ放出する
のではなく、密封されたエバポパージシステムから大気
圧に近いエンジン吸気部（たとえばエアクリーナとスロ
ットルバルブとの間）へリークさせるようにゲージ手段
を設置するものである。
【００１０】
【作用】エバポパージシステムを密封して内部を減圧あ
るいは加圧し、大気圧との圧力差をもうけた状態で放置
し、その後の圧力変化を調べることでリークを診断する
過程で本発明は作用する。ゲージ手段を開いた時と閉じ
た時とでエバポパージシステム内の圧力変化に差異を生
じる。この圧力変化の差異は、燃料温度，大気圧，タン
ク残量，燃料性状など診断時における条件下での、リー
クに対する圧力変化の感度を求めることが出来る。加圧
して診断する場合、ゲージ手段を介してリークされるエ
バポガスは、スロットルの上流から空気とともにシリン
ダへ吸引され、燃焼に供されるので大気への放出はな
い。
るいは加圧し、大気圧との圧力差をもうけた状態で放置
し、その後の圧力変化を調べることでリークを診断する
過程で本発明は作用する。ゲージ手段を開いた時と閉じ
た時とでエバポパージシステム内の圧力変化に差異を生
じる。この圧力変化の差異は、燃料温度，大気圧，タン
ク残量，燃料性状など診断時における条件下での、リー
クに対する圧力変化の感度を求めることが出来る。加圧
して診断する場合、ゲージ手段を介してリークされるエ
バポガスは、スロットルの上流から空気とともにシリン
ダへ吸引され、燃焼に供されるので大気への放出はな
い。
【００１１】
【実施例】図１は本発明の第一実施例の構成を示す図で
ある。燃料タンク１，キャニスタ２，第一制御弁（パー
ジ弁）３，吸気管８とこれら装置を配管で連結したエバ
ポパージシステムにおいて、第二制御弁（閉塞弁）４，
第三制御弁（ゲージ弁）５，圧力センサとなる差圧セン
サ６，コントローラ７から構成される診断装置を示す。
図２は、第二制御弁（閉塞弁）４と第三制御弁（ゲージ
弁）５とを一体化した実施例を示す。第三制御弁（ゲー
ジ弁）５には、あらかじめ口径が測定されているゲージ
孔が取り付けられている。
ある。燃料タンク１，キャニスタ２，第一制御弁（パー
ジ弁）３，吸気管８とこれら装置を配管で連結したエバ
ポパージシステムにおいて、第二制御弁（閉塞弁）４，
第三制御弁（ゲージ弁）５，圧力センサとなる差圧セン
サ６，コントローラ７から構成される診断装置を示す。
図２は、第二制御弁（閉塞弁）４と第三制御弁（ゲージ
弁）５とを一体化した実施例を示す。第三制御弁（ゲー
ジ弁）５には、あらかじめ口径が測定されているゲージ
孔が取り付けられている。
【００１２】本実施例において、診断するための各制御
弁の動作タイミングならびに系内の圧力変化を図３を用
いて説明する。燃料タンクで発生する燃料蒸気が大気に
放出しないように、通常は、第一制御弁（パージ弁）３
を閉じ、第二制御弁(閉塞弁)４，第三制御弁（ゲージ
弁）５を開放しておき、キャニスタ２に吸着する。エン
ジンの運転状態に応じて、第一制御弁（パージ弁）３を
開くと、吸気管内が負圧であるので、大気開放された第
二制御弁を介して流入する空気とともに一度吸着された
燃料蒸気がキャニスタ２から脱離して、吸気管へ搬送さ
れてエンジンでの燃焼に供される。さてリーク診断する
場合、まず第二制御弁（閉塞弁）４と第三制御弁（ゲー
ジ弁）５を閉じておいて、第一制御弁（パージ弁）３を
開く。吸気管内の圧力が負圧であるのでエバポパージシ
ステムの系内は急速に減圧される。圧力センサとなる差
圧センサ６で系内を測定し、大気圧Ｐaとの差圧(Ｐa−
Ｐto)にて第一制御弁を閉じる。これで系内が密封され
るのでリークがなければ圧力は一定に保たれるが、系内
のどこかにリークがあると圧力はリーク大きさに応じて
次第に大気圧に近づく。所定時間（t1−to)の後に差圧
（Ｐa−Ｐt1）を測定し、次に第三制御弁(ゲージ弁）５
を開く。所定時間（t2−t1）の後に差圧（Ｐa−Ｐt2）
を測定する。以上の過程はコントローラ７で実施され、
さらに差圧(Ｐa−Ｐt1），(Ｐa−Ｐt2）の測定値に基づ
いてエバポパージシステムのリークが判定される。図４
はコントローラ７で診断処理を実行する際のフローチャ
ートを示す図である。第二，第三制御弁を閉じておい
て、第一制御弁を開く。負圧である吸気管に蒸発ガスが
吸引されてエバポシステム内は急速に減圧される。所定
差圧（Ｐa−Ｐto)に至ったところで第一制御弁を閉じ
る。リークによって圧力は次第に上昇し、所定時間だけ
保持したところで差圧(Ｐa−Ｐt1）ならびに圧力変化率
dＰt1／dt を測定する。つぎに第二制御弁（ゲージ弁）
を開く。リークによる圧力上昇が加速され、所定時間だ
け保持したところで大気圧Ｐaとの差圧（Ｐa−Ｐt2）な
らびに圧力変化率dＰt2/dtを測定する。さらにもう一
度、第三制御弁を閉じる。大気圧に近づいているのでリ
ークによる圧力上昇が殆どなくなり、燃料蒸発による圧
力上昇が支配的になる。所定時間だけ保持したところで
圧力変化率dＰt3／dt を測定する。以上の測定結果を用
い以下に示す演算に従ってリーク面積Ａl を求める。
弁の動作タイミングならびに系内の圧力変化を図３を用
いて説明する。燃料タンクで発生する燃料蒸気が大気に
放出しないように、通常は、第一制御弁（パージ弁）３
を閉じ、第二制御弁(閉塞弁)４，第三制御弁（ゲージ
弁）５を開放しておき、キャニスタ２に吸着する。エン
ジンの運転状態に応じて、第一制御弁（パージ弁）３を
開くと、吸気管内が負圧であるので、大気開放された第
二制御弁を介して流入する空気とともに一度吸着された
燃料蒸気がキャニスタ２から脱離して、吸気管へ搬送さ
れてエンジンでの燃焼に供される。さてリーク診断する
場合、まず第二制御弁（閉塞弁）４と第三制御弁（ゲー
ジ弁）５を閉じておいて、第一制御弁（パージ弁）３を
開く。吸気管内の圧力が負圧であるのでエバポパージシ
ステムの系内は急速に減圧される。圧力センサとなる差
圧センサ６で系内を測定し、大気圧Ｐaとの差圧(Ｐa−
Ｐto)にて第一制御弁を閉じる。これで系内が密封され
るのでリークがなければ圧力は一定に保たれるが、系内
のどこかにリークがあると圧力はリーク大きさに応じて
次第に大気圧に近づく。所定時間（t1−to)の後に差圧
（Ｐa−Ｐt1）を測定し、次に第三制御弁(ゲージ弁）５
を開く。所定時間（t2−t1）の後に差圧（Ｐa−Ｐt2）
を測定する。以上の過程はコントローラ７で実施され、
さらに差圧(Ｐa−Ｐt1），(Ｐa−Ｐt2）の測定値に基づ
いてエバポパージシステムのリークが判定される。図４
はコントローラ７で診断処理を実行する際のフローチャ
ートを示す図である。第二，第三制御弁を閉じておい
て、第一制御弁を開く。負圧である吸気管に蒸発ガスが
吸引されてエバポシステム内は急速に減圧される。所定
差圧（Ｐa−Ｐto)に至ったところで第一制御弁を閉じ
る。リークによって圧力は次第に上昇し、所定時間だけ
保持したところで差圧(Ｐa−Ｐt1）ならびに圧力変化率
dＰt1／dt を測定する。つぎに第二制御弁（ゲージ弁）
を開く。リークによる圧力上昇が加速され、所定時間だ
け保持したところで大気圧Ｐaとの差圧（Ｐa−Ｐt2）な
らびに圧力変化率dＰt2/dtを測定する。さらにもう一
度、第三制御弁を閉じる。大気圧に近づいているのでリ
ークによる圧力上昇が殆どなくなり、燃料蒸発による圧
力上昇が支配的になる。所定時間だけ保持したところで
圧力変化率dＰt3／dt を測定する。以上の測定結果を用
い以下に示す演算に従ってリーク面積Ａl を求める。
【００１３】密封されたエバポシステム内の圧力Ｐは、
基本的に（1）式で表される。
基本的に（1）式で表される。
【００１４】 dP／dt＝（RT／V）〔A√{2ρ（Pa−Ｐ）}＋k（PsーPg）〕 …（1） ここで、Ａ：リーク面積，Ｒ：ガス定数，Ｔ：ガス温
度，Ｖ：エバポシステム容積，ρ：ガス密度，Ｐａ：大
気圧力，Ｐｓ：飽和蒸気圧力，Ｐｇ：ガス分圧，ｋ：蒸
発率をそれぞれ示す。これらのうち、エバポシステム容
積Ｖはタンク内燃料の残量，ガス密度ρおよび燃料蒸発
圧力分であるｋ（Ｐｓ−Ｐｇ）は燃料温度によって変化
するパラメータである。
度，Ｖ：エバポシステム容積，ρ：ガス密度，Ｐａ：大
気圧力，Ｐｓ：飽和蒸気圧力，Ｐｇ：ガス分圧，ｋ：蒸
発率をそれぞれ示す。これらのうち、エバポシステム容
積Ｖはタンク内燃料の残量，ガス密度ρおよび燃料蒸発
圧力分であるｋ（Ｐｓ−Ｐｇ）は燃料温度によって変化
するパラメータである。
【００１５】（1）式を用いると、上記の測定結果であ
る差圧（Ｐa−Ｐt1)，(Ｐa−Ｐt2），圧力変化率dＰt1
／dt，dＰt2／dt、dＰt3／dtから、リーク面積Ａl が
（2）式に従って求められる。ここで、Ａl はゲージ弁
の持つリーク面積を示す。
る差圧（Ｐa−Ｐt1)，(Ｐa−Ｐt2），圧力変化率dＰt1
／dt，dＰt2／dt、dＰt3／dtから、リーク面積Ａl が
（2）式に従って求められる。ここで、Ａl はゲージ弁
の持つリーク面積を示す。
【００１６】 Ａl＝Ａg／〔（dＰt2／dtーdＰt3／dt）／（dＰt1／dtーdＰt3／dt） ・√{（Ｐa−Ｐt1）／（Ｐa−Ｐt2）}ー１〕 …（2） リーク面積Ａl が所定値を超えたならば、異常であると
判定して警報する。そして診断が終了したならば、第
二，第三制御弁を開いてエバポシステム内の圧力を大気
圧付近に戻す。
判定して警報する。そして診断が終了したならば、第
二，第三制御弁を開いてエバポシステム内の圧力を大気
圧付近に戻す。
【００１７】本実施例において、(2）式を（1）式と比
較すれば明らかであるが、（1）式におけるエバポシス
テム容積Ｖ、ガス密度ρおよび燃料蒸発圧力分であるｋ
（Ps−Pg）については(2）式で消去され、従ってタンク
内燃料の残量や燃料温度によって診断結果が影響される
ようなことは無くなる。
較すれば明らかであるが、（1）式におけるエバポシス
テム容積Ｖ、ガス密度ρおよび燃料蒸発圧力分であるｋ
（Ps−Pg）については(2）式で消去され、従ってタンク
内燃料の残量や燃料温度によって診断結果が影響される
ようなことは無くなる。
【００１８】他の実施例として、エバポシステム内を加
圧して診断する方法を用いる。図５は、本発明の第二実
施例の構成を示す図である。この手段は、エバポシステ
ム内を加圧して正圧の状態で診断する方法である。ここ
で、加圧装置８としては専用の空気ポンプを用いるか、
あるいは触媒による炭化水素の酸化を促進するためにエ
ンジン排気部に装着された二次空気用ポンプを利用する
ものであっても良い。またこの加圧方式の場合、第三制
御弁（ゲージ弁）４の一方をキャニスタ２と結合し他の
一方をエンジンにおけるスロットル９の上流に結合す
る。つまり第三制御弁からリークさせたガスを大気へ放
出させないでエンジンで燃焼させる。図６で第二実施例
における各制御弁の動作タイミングを示す。第一制御弁
３は常に閉じられた状態で診断する。診断する前では、
第二制御弁４は開いて大気開放状態であり、第三制御弁
５は閉じておく。まず第二制御弁４を閉じ加圧装置８を
駆動して大気圧との所定差圧（Ｐt0−Ｐa)まで昇圧す
る。加圧装置８を停止し、所定時間（t1−t0）だけその
まま保持する。つぎに所定時間（t2−t1）だけ第三制御
弁５を開いてゲージ孔からリークさせて減圧させる。さ
らに第三制御弁５を閉じ、所定時間（t3−t2）だけ第二
制御弁４を開いておいた後に閉じて、診断する前の状態
へ戻す。図７は第二実施例でコントローラ７において診
断処理するフローチャートを示す。第一，第二，第三制
御弁を閉じておいて加圧装置を駆動し、所定差圧（Ｐt0
−Ｐa）になるまで加圧を続ける。差圧（Ｐt0−Ｐa）ま
で昇圧されたら、そのまま保持し、所定時間後に差圧
（Ｐt1−Ｐa），圧力変化率dＰt1／dtを測定する。次に
第三制御弁５を開いて、所定時間を経た時点で差圧（Ｐ
t2−Ｐa）、圧力変化率dＰt2／dtを測定する。また第三
制御弁５を閉じて、所定時間後に圧力変化率dＰt1／dt
を測定する。以上の測定データを用いて、（2）式に従
ってリーク面積Ａlを求める。Ａlが所定値を超えたなら
ばリーク大と判定して警報する。第二制御弁を開いて診
断を終了する。
圧して診断する方法を用いる。図５は、本発明の第二実
施例の構成を示す図である。この手段は、エバポシステ
ム内を加圧して正圧の状態で診断する方法である。ここ
で、加圧装置８としては専用の空気ポンプを用いるか、
あるいは触媒による炭化水素の酸化を促進するためにエ
ンジン排気部に装着された二次空気用ポンプを利用する
ものであっても良い。またこの加圧方式の場合、第三制
御弁（ゲージ弁）４の一方をキャニスタ２と結合し他の
一方をエンジンにおけるスロットル９の上流に結合す
る。つまり第三制御弁からリークさせたガスを大気へ放
出させないでエンジンで燃焼させる。図６で第二実施例
における各制御弁の動作タイミングを示す。第一制御弁
３は常に閉じられた状態で診断する。診断する前では、
第二制御弁４は開いて大気開放状態であり、第三制御弁
５は閉じておく。まず第二制御弁４を閉じ加圧装置８を
駆動して大気圧との所定差圧（Ｐt0−Ｐa)まで昇圧す
る。加圧装置８を停止し、所定時間（t1−t0）だけその
まま保持する。つぎに所定時間（t2−t1）だけ第三制御
弁５を開いてゲージ孔からリークさせて減圧させる。さ
らに第三制御弁５を閉じ、所定時間（t3−t2）だけ第二
制御弁４を開いておいた後に閉じて、診断する前の状態
へ戻す。図７は第二実施例でコントローラ７において診
断処理するフローチャートを示す。第一，第二，第三制
御弁を閉じておいて加圧装置を駆動し、所定差圧（Ｐt0
−Ｐa）になるまで加圧を続ける。差圧（Ｐt0−Ｐa）ま
で昇圧されたら、そのまま保持し、所定時間後に差圧
（Ｐt1−Ｐa），圧力変化率dＰt1／dtを測定する。次に
第三制御弁５を開いて、所定時間を経た時点で差圧（Ｐ
t2−Ｐa）、圧力変化率dＰt2／dtを測定する。また第三
制御弁５を閉じて、所定時間後に圧力変化率dＰt1／dt
を測定する。以上の測定データを用いて、（2）式に従
ってリーク面積Ａlを求める。Ａlが所定値を超えたなら
ばリーク大と判定して警報する。第二制御弁を開いて診
断を終了する。
【００１９】診断を加速する方法として図８で診断処理
のフローチャートを示す。所定差圧（Ｐt0−Ｐa)まで昇
圧されたら、直ちに第三制御弁を開く。そして所定時間
後に差圧（Ｐt1−Ｐa）、圧力変化率dＰt1／dtを測定す
る。リーク面積（Ａl ＋Ａg)を（1）式に従って求め
る。但し（1）式にてガス定数Ｒ、ガス温度Ｔ、エバポ
システム容積Ｖ、ガス密度ρはあらかじめ定めた値を用
い、燃料蒸発項ｋ（Ｐｓ−Ｐｇ）は無視する。このリー
ク面積（Ａl＋Ａg）が所定値以下であれば、リーク無し
と判定する。所定値を超えた場合、第三制御弁を閉じ、
所定時間を経た時点で差圧（Ｐt2ーＰa）、圧力変化率d
Ｐt2／dtをする。測定したデータ用いて、（2）式にお
いて圧力変化率dＰt3／dt＝０としてリーク面積Ａlを求
める。Ａlが所定値を超えたならばリーク大と判定して
警報する。第二，第三制御弁を開いて診断を終了する。
この第三制御弁を開いた状態で診断することにより燃料
蒸発による圧力変化が大きい場合でも短時間での診断が
可能になる。
のフローチャートを示す。所定差圧（Ｐt0−Ｐa)まで昇
圧されたら、直ちに第三制御弁を開く。そして所定時間
後に差圧（Ｐt1−Ｐa）、圧力変化率dＰt1／dtを測定す
る。リーク面積（Ａl ＋Ａg)を（1）式に従って求め
る。但し（1）式にてガス定数Ｒ、ガス温度Ｔ、エバポ
システム容積Ｖ、ガス密度ρはあらかじめ定めた値を用
い、燃料蒸発項ｋ（Ｐｓ−Ｐｇ）は無視する。このリー
ク面積（Ａl＋Ａg）が所定値以下であれば、リーク無し
と判定する。所定値を超えた場合、第三制御弁を閉じ、
所定時間を経た時点で差圧（Ｐt2ーＰa）、圧力変化率d
Ｐt2／dtをする。測定したデータ用いて、（2）式にお
いて圧力変化率dＰt3／dt＝０としてリーク面積Ａlを求
める。Ａlが所定値を超えたならばリーク大と判定して
警報する。第二，第三制御弁を開いて診断を終了する。
この第三制御弁を開いた状態で診断することにより燃料
蒸発による圧力変化が大きい場合でも短時間での診断が
可能になる。
【００２０】負圧式であれば加圧装置が不要であるが、
一方、加圧式の場合には第一制御弁を閉じたままで診断
できるのでエンジンの燃焼に影響を及ぼすようなことは
無くなる。そしていずれの方法においても、第三制御弁
を利用することで、リーク面積Ａl を正しく検出するこ
とが可能となる。
一方、加圧式の場合には第一制御弁を閉じたままで診断
できるのでエンジンの燃焼に影響を及ぼすようなことは
無くなる。そしていずれの方法においても、第三制御弁
を利用することで、リーク面積Ａl を正しく検出するこ
とが可能となる。
【００２１】なお、上記の実施例では、大気圧との差圧
を所定時間ごとに測定する手段を採ったが、あらかじめ
決められた所定の差圧にて圧力変化率を測定する手段を
用いても良い。また、圧力変化率を測定する場合に微小
時間で測定するのではなく、所定時間内の平均的な値を
用いても良い。
を所定時間ごとに測定する手段を採ったが、あらかじめ
決められた所定の差圧にて圧力変化率を測定する手段を
用いても良い。また、圧力変化率を測定する場合に微小
時間で測定するのではなく、所定時間内の平均的な値を
用いても良い。
【００２２】また、上記の実施例では、圧力変化率を直
接に用いたが、あるいは加圧装置にて一定量の空気を系
内に注入して圧力を上昇し、その後またもとの圧力まで
戻る時間を計測するような圧力変化率等価量で診断して
も良い。
接に用いたが、あるいは加圧装置にて一定量の空気を系
内に注入して圧力を上昇し、その後またもとの圧力まで
戻る時間を計測するような圧力変化率等価量で診断して
も良い。
【００２３】
【発明の効果】本発明による診断では、リークに対する
圧力変化の感度を診断時にチェックするので、エンジン
の運転状態によって診断結果に差異を生じることがなく
なる。従って、エバポパージシステムのリークを診断す
るために、燃料温度センサ，大気圧センサ，タンク残量
センサなどをあらたに取付けて対策する必要がなくな
る。
圧力変化の感度を診断時にチェックするので、エンジン
の運転状態によって診断結果に差異を生じることがなく
なる。従って、エバポパージシステムのリークを診断す
るために、燃料温度センサ，大気圧センサ，タンク残量
センサなどをあらたに取付けて対策する必要がなくな
る。
【図１】本発明の第一実施例の構成を示す図である。
【図２】ゲージ弁を閉塞弁と一体化した実施例を示す図
である。
である。
【図３】第一実施例で診断するための各制御弁の動作タ
イミングを示す図である。
イミングを示す図である。
【図４】第一実施例で診断処理するフローチャートを示
す図である。
す図である。
【図５】本発明の第二実施例の構成を示す図である。
【図６】第二実施例で診断するための各制御弁の動作タ
イミングを示す図である。
イミングを示す図である。
【図７】第二実施例で診断処理するフローチャートを示
す図である。
す図である。
【図８】第三実施例で診断処理するフローチャートを示
す図である。
す図である。
１…燃料タンク、２…キャニスタ、３…第一制御弁（パ
ージ弁）、４…第二制御弁（閉塞弁）、５…第三制御弁
（ゲージ弁）、６…圧力センサとなる差圧センサ、７…
コントローラ、８…加圧装置（空気ポンプ）。
ージ弁）、４…第二制御弁（閉塞弁）、５…第三制御弁
（ゲージ弁）、６…圧力センサとなる差圧センサ、７…
コントローラ、８…加圧装置（空気ポンプ）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石井 俊夫 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内
Claims (12)
- 【請求項１】内燃機関の燃料タンクからの蒸発ガスを回
収する系を対象に、系内を閉塞する手段、閉塞された系
内を減圧あるいは加圧する手段、系内の圧力あるいは圧
力変動を検出する手段を用いて系のリークを検出する方
法において、 外部からの空気流入あるいは外部への蒸発ガス流出を生
じさせるリーク手段を備え、リーク手段が作用した状態
と作用しない状態との比較において系のリークを検出す
ることを特徴とするリーク診断方法。 - 【請求項２】請求項１における診断方法において、リー
ク手段が作用した状態と作用しない状態との圧力変化率
あるいは圧力変化率等価量を求める手段、 圧力変化率あるいは圧力変化率等価量の差あるいは比を
算出する手段、を備えることを特徴とするリーク診断方
法。 - 【請求項３】請求項１において、リーク手段の一方を閉
塞されたエバポパージシステムの一部と連結し、他の一
方を大気開放するかあるいは大気圧近傍の圧力にあるエ
ンジンの一部と連結することを特徴とするエバポパージ
システムの診断方法。 - 【請求項４】請求項１のリーク孔の大きさを推定する手
段において、まずリーク手段を用いてリーク動作させた
状態で推定されたリーク孔が所定値を超えたと判定され
た場合に、リーク動作を止めた状態で再度リーク孔を推
定して判定することを特徴とするエバポパージシステム
の診断方法。 - 【請求項５】請求項２において、リーク手段をオリフィ
スと電磁遮断弁あるいは所定口径の電磁遮断弁で構成す
ることを特徴とするエバポパージシステムの診断方法。 - 【請求項６】請求項２において、リーク手段と閉塞手段
とを組み合わせて一つの部品として構成することを特徴
とするエバポパージシステムの診断方法。 - 【請求項７】内燃機関の燃料タンクからの蒸発ガスを回
収する系を対象に、系内を閉塞する手段，閉塞された系
内を減圧あるいは加圧する手段，系内の圧力あるいは圧
力変動を検出する手段を用いて系のリークを検出するも
のにおいて、 外部からの空気流入あるいは外部への蒸発ガス流出を生
じさせるリーク手段を備え、リーク手段が作用した状態
と作用しない状態との比較において系のリークを検出す
る手段を有することを特徴とするリーク診断装置。 - 【請求項８】請求項７における診断方法において、リー
ク手段が作用した状態と作用しない状態との圧力変化率
あるいは圧力変化率等価量を求める手段、 圧力変化率あるいは圧力変化率等価量の差あるいは比を
算出する手段、を備えることを特徴とするリーク診断装
置。 - 【請求項９】請求項７において、リーク手段の一方を閉
塞されたエバポパージシステムの一部と連結し、他の一
方を大気開放するかあるいは大気圧近傍の圧力にあるエ
ンジンの一部と連結することを特徴とするエバポパージ
システムの診断装置。 - 【請求項１０】請求項７のリーク孔の大きさを推定する
手段において、まずリーク手段を用いてリーク動作させ
た状態で推定されたリーク孔が所定値を超えたと判定さ
れた場合に、リーク動作を止めた状態で再度リーク孔を
推定して判定することを特徴とするエバポパージシステ
ムの診断装置。 - 【請求項１１】請求項８において、リーク手段をオリフ
ィスと電磁遮断弁あるいは所定口径の電磁遮断弁で構成
することを特徴とするエバポパージシステムの診断方
法。 - 【請求項１２】請求項８において、リーク手段と閉塞手
段とを組み合わせて一つの部品として構成することを特
徴とするエバポパージシステムの診断装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6173837A JPH0835452A (ja) | 1994-07-26 | 1994-07-26 | エバポパージシステムの診断方法 |
| US08/507,562 US5575265A (en) | 1994-07-26 | 1995-07-26 | Diagnostic method for evaporated fuel gas purging system |
| DE19527367A DE19527367C2 (de) | 1994-07-26 | 1995-07-26 | Verfahren und Vorrichtung zum Diagnostizieren einer Leckage in einem System zur Wiedergewinnung von Kraftstoff |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6173837A JPH0835452A (ja) | 1994-07-26 | 1994-07-26 | エバポパージシステムの診断方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0835452A true JPH0835452A (ja) | 1996-02-06 |
Family
ID=15968081
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6173837A Pending JPH0835452A (ja) | 1994-07-26 | 1994-07-26 | エバポパージシステムの診断方法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5575265A (ja) |
| JP (1) | JPH0835452A (ja) |
| DE (1) | DE19527367C2 (ja) |
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| DE19755401A1 (de) * | 1996-12-13 | 1998-07-02 | Hitachi Ltd | Diagnosevorrichtung für Verdampfungssystem |
| EP1722248A1 (en) | 2005-05-10 | 2006-11-15 | Denso Corporation | A relay test device |
| EP1722249A1 (en) | 2005-05-10 | 2006-11-15 | Denso Corporation | A relay test device |
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| US7475234B2 (en) | 2004-02-10 | 2009-01-06 | Denso Corporation | Electronic control apparatus equipped with malfunction monitor |
| JP2009526163A (ja) * | 2006-02-07 | 2009-07-16 | イナジー・オートモーティブ・システムズ・リサーチ・（ソシエテ・アノニム） | 漏出検知方法および関連するバルブおよび燃料システム |
| KR100927752B1 (ko) * | 2001-06-22 | 2009-11-20 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | 기준 측정 방법을 사용하는 탱크 누출 진단 방법 및 장치 |
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| JP2020076341A (ja) * | 2018-11-06 | 2020-05-21 | 株式会社デンソー | 蒸発燃料処理装置 |
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- 1995-07-26 DE DE19527367A patent/DE19527367C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-07-26 US US08/507,562 patent/US5575265A/en not_active Expired - Lifetime
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