JPH0840002A - レール車輪 - Google Patents
レール車輪Info
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- JPH0840002A JPH0840002A JP7089543A JP8954395A JPH0840002A JP H0840002 A JPH0840002 A JP H0840002A JP 7089543 A JP7089543 A JP 7089543A JP 8954395 A JP8954395 A JP 8954395A JP H0840002 A JPH0840002 A JP H0840002A
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- JP
- Japan
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- wheel
- desk
- intermediate ring
- rail
- ring
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0003—Wheel bodies characterised by use of non-metallic material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0027—Resilient wheels, e.g. resilient hubs
- B60B17/0031—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs
- B60B17/0034—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs of rubber or other non-metallic material
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 軸方向力負荷を受けるホイールデスクと中間
リングの結合の安全性を減らさずに、ホイールデスクと
中間リングの間の埋設による結合をやめることができ
る、合成物質製のホイールデスクおよび金属製のホイー
ルタイヤを有するレール車輪を提供する。 【構成】 ホイールデスク(1) およびホイールタイヤ
(2) は金属の中間リング(3) を介して互いに結合され、
この中間リングにホイールタイヤ(2) が焼き嵌めされて
いる。その場合、ホイールデスク(1) の周面が円錐形の
横断面輪郭を有しかつこれと嵌め合う中間リング(3)
が、相応する部分円錐形の内面を有する二つの分割リン
グ(3.1,3.2) に軸方向に小分けされ、これらの内面が互
いに摩擦結合しておりかつホイールデスク(1) と接着し
ている。これによって、ホイールデスク(1) と中間リン
グ(3) の結合の二重安全性が確保される。
リングの結合の安全性を減らさずに、ホイールデスクと
中間リングの間の埋設による結合をやめることができ
る、合成物質製のホイールデスクおよび金属製のホイー
ルタイヤを有するレール車輪を提供する。 【構成】 ホイールデスク(1) およびホイールタイヤ
(2) は金属の中間リング(3) を介して互いに結合され、
この中間リングにホイールタイヤ(2) が焼き嵌めされて
いる。その場合、ホイールデスク(1) の周面が円錐形の
横断面輪郭を有しかつこれと嵌め合う中間リング(3)
が、相応する部分円錐形の内面を有する二つの分割リン
グ(3.1,3.2) に軸方向に小分けされ、これらの内面が互
いに摩擦結合しておりかつホイールデスク(1) と接着し
ている。これによって、ホイールデスク(1) と中間リン
グ(3) の結合の二重安全性が確保される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、金属の中間リングを介
して互いに結合される、合成物質製のホイールデスクと
金属製のホイールタイヤとを有し、前記中間リングには
ホイールタイヤが焼き嵌めされているレール車輪に関す
る。
して互いに結合される、合成物質製のホイールデスクと
金属製のホイールタイヤとを有し、前記中間リングには
ホイールタイヤが焼き嵌めされているレール車輪に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】そのようなレール車輪において、慣用の
軌道車両タイヤ（全金属設計の）場合のように、ホイー
ルタイヤをその走行面やホイールフランジの一定の磨耗
後交換できるようにする努力があることは言うまでもな
い。このためにDE-PS 31 43 845 により知られたこの種
のレール車輪の場合に設けられた金属の中間リングは、
一方ではなるほど、ホイールタイヤを通例のように焼き
嵌めできる利点を有する。しかしながら、係留手段の担
持体としてそこに埋設された半径方向の環状肩部を介し
てこの中間リングのために選択されたホイールデスクと
の結合は、そのような嵌め合い結合の「埋設」の費用の
点から離れても、中間リングをホイールデスクの製造の
際に、したがって付形と同時に一体化しなければならな
いという著しい不利益がある。それにより、例えば通例
のように使用されるホイールデスクの巻回体が湿ってい
る場合、ホイールボスに対する中間リングの極めて正確
な位置決めが必要になる。
軌道車両タイヤ（全金属設計の）場合のように、ホイー
ルタイヤをその走行面やホイールフランジの一定の磨耗
後交換できるようにする努力があることは言うまでもな
い。このためにDE-PS 31 43 845 により知られたこの種
のレール車輪の場合に設けられた金属の中間リングは、
一方ではなるほど、ホイールタイヤを通例のように焼き
嵌めできる利点を有する。しかしながら、係留手段の担
持体としてそこに埋設された半径方向の環状肩部を介し
てこの中間リングのために選択されたホイールデスクと
の結合は、そのような嵌め合い結合の「埋設」の費用の
点から離れても、中間リングをホイールデスクの製造の
際に、したがって付形と同時に一体化しなければならな
いという著しい不利益がある。それにより、例えば通例
のように使用されるホイールデスクの巻回体が湿ってい
る場合、ホイールボスに対する中間リングの極めて正確
な位置決めが必要になる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】それ故、本発明は、冒
頭に述べた種類のレール車輪において、軸方向力の負荷
を受けているホイールデスクと中間リングの結合の安全
性を減らさずに、ホイールデスクと中間リングの間の埋
設による結合をやめることを課題の基礎としている。
頭に述べた種類のレール車輪において、軸方向力の負荷
を受けているホイールデスクと中間リングの結合の安全
性を減らさずに、ホイールデスクと中間リングの間の埋
設による結合をやめることを課題の基礎としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題は、請求項１の
特徴事項で解決される。本発明により、要するに中間リ
ングとホイールデスクの結合が製造の際にもはや何の役
も演じないことが確保されるだけではない。それどころ
か、軸方向力を中間リングからホイールデスクに伝達す
るために、二つの負荷路が用意され、すなわち二重の結
合安全性が確保される。一つには、中間リングもしくは
その分割リングとホイールデスクの間の比較的大きな面
積の接着結合を介して力の伝達が可能である。
特徴事項で解決される。本発明により、要するに中間リ
ングとホイールデスクの結合が製造の際にもはや何の役
も演じないことが確保されるだけではない。それどころ
か、軸方向力を中間リングからホイールデスクに伝達す
るために、二つの負荷路が用意され、すなわち二重の結
合安全性が確保される。一つには、中間リングもしくは
その分割リングとホイールデスクの間の比較的大きな面
積の接着結合を介して力の伝達が可能である。
【０００５】この場合、剪断応力が発生すると、結果と
して中間リングの円錐形状（内面）が接着剤に圧縮応力
を伴いかつそれと共に接着結合の負荷可能性の実質的な
増加を剪断方向に伴う。第二に、接着結合が役に立たな
い場合に、軸方向力の伝達が中間リングとホイールデス
クの嵌め合う円錐面を介して行わうことができる。この
場合に、請求項３に記載された中間リングの別の態様に
より負荷路の有効性をなお高めることができる。
して中間リングの円錐形状（内面）が接着剤に圧縮応力
を伴いかつそれと共に接着結合の負荷可能性の実質的な
増加を剪断方向に伴う。第二に、接着結合が役に立たな
い場合に、軸方向力の伝達が中間リングとホイールデス
クの嵌め合う円錐面を介して行わうことができる。この
場合に、請求項３に記載された中間リングの別の態様に
より負荷路の有効性をなお高めることができる。
【０００６】明らかに、両方の（起こり得る）軸方向力
作用方向における同じ作用のために、できるだけ中間リ
ングの中心分割を選択し、すなわち半円錐形の内面を有
する二つの同じ分割リングにホイール中央平面で分割す
ることを選択するのが好適である。或いは、必要に応じ
てレール車輪におけるそのような中央分割の代わりに偏
心的な分割も、例えばいわゆる中間リングの側方分割も
考えられる。
作用方向における同じ作用のために、できるだけ中間リ
ングの中心分割を選択し、すなわち半円錐形の内面を有
する二つの同じ分割リングにホイール中央平面で分割す
ることを選択するのが好適である。或いは、必要に応じ
てレール車輪におけるそのような中央分割の代わりに偏
心的な分割も、例えばいわゆる中間リングの側方分割も
考えられる。
【０００７】さらに、請求項２に記載された本発明の態
様によれば、二重の結合安全性は車軸を有するホイール
デスクの結合にも利用可能である。そのほか、請求項５
から７までに記載の態様は、ホイールデスクにその都度
中間リングを正確に位置決めする費用が比較的わずかで
あることを明らかにしている。その場合、ホイールデス
クまたはその合成物質構造体が中間リングの位置決めの
際にすでに部分的に硬化しているかまたはまだ硬化して
いないかどうかは重要でない。後者の場合に、合目的に
は、硬化していない合成物質は接着結合の接着剤として
役立つことができ、その際請求項８に記載の態様によれ
ば、過剰の合成物質（接着剤）を収集することができ、
それと共に分割リングをすべらせたときに（硬化してい
ない）ホイールデスクの表面に起伏が形成されるのが阻
止される。
様によれば、二重の結合安全性は車軸を有するホイール
デスクの結合にも利用可能である。そのほか、請求項５
から７までに記載の態様は、ホイールデスクにその都度
中間リングを正確に位置決めする費用が比較的わずかで
あることを明らかにしている。その場合、ホイールデス
クまたはその合成物質構造体が中間リングの位置決めの
際にすでに部分的に硬化しているかまたはまだ硬化して
いないかどうかは重要でない。後者の場合に、合目的に
は、硬化していない合成物質は接着結合の接着剤として
役立つことができ、その際請求項８に記載の態様によれ
ば、過剰の合成物質（接着剤）を収集することができ、
それと共に分割リングをすべらせたときに（硬化してい
ない）ホイールデスクの表面に起伏が形成されるのが阻
止される。
【０００８】最後に、両方の分割リングを（相互に）摩
擦結合するために注目しなければならないのは、これ
は、例えば請求項４に記載の構成において、要するにホ
イールタイヤの交換の際にただ分割リングの固い結合を
確保することだけしか必要でないことである。なぜな
ら、それとは別に、硬化したホイールタイヤが充分に負
荷可能な分割リングの相互の摩擦結合を保証するからで
ある。このことは、特にホイールタイヤが中間リングと
付加的に接着される、いわゆる接着焼き嵌めの場合に起
こる。
擦結合するために注目しなければならないのは、これ
は、例えば請求項４に記載の構成において、要するにホ
イールタイヤの交換の際にただ分割リングの固い結合を
確保することだけしか必要でないことである。なぜな
ら、それとは別に、硬化したホイールタイヤが充分に負
荷可能な分割リングの相互の摩擦結合を保証するからで
ある。このことは、特にホイールタイヤが中間リングと
付加的に接着される、いわゆる接着焼き嵌めの場合に起
こる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明を図面に示す実施例により詳細
に説明する。図１は半径方向断面の半分の図で、合成物
質製のホイールデスク１を有するタイヤを嵌めた構成の
レール車輪を示し、このホイールデスク１は例えばDE-P
S 3814 343 によるレール車輪のホイールデスクのよう
に、少なくとも一つの外側の繊維複合合成物質−仕上げ
層のある発泡物質コアを有することができる。ホイール
デスク１と金属製のホイールタイヤ２の間の結合は金属
の中間リング３を介して組み立てられ、中間リング３に
ホイールタイヤ２が好ましくは図示してない接着剤層の
中間接合部の下で焼き嵌めされる（すでに述べた理由か
ら）。
に説明する。図１は半径方向断面の半分の図で、合成物
質製のホイールデスク１を有するタイヤを嵌めた構成の
レール車輪を示し、このホイールデスク１は例えばDE-P
S 3814 343 によるレール車輪のホイールデスクのよう
に、少なくとも一つの外側の繊維複合合成物質−仕上げ
層のある発泡物質コアを有することができる。ホイール
デスク１と金属製のホイールタイヤ２の間の結合は金属
の中間リング３を介して組み立てられ、中間リング３に
ホイールタイヤ２が好ましくは図示してない接着剤層の
中間接合部の下で焼き嵌めされる（すでに述べた理由か
ら）。
【００１０】中間リング３をホイールデスク１の形成後
最初に取りつけ、それにもかかわらず、車輪負荷が生じ
たときに充分な結合安全性を確保できるために、ホイー
ルデスク１は周面に円錐形の横断面輪郭を有しかつこれ
と嵌め合う中間リング３が、対応する半円錐形の内面を
有する二つの同じ分割リング３．１、３．２に軸方向に
小分けされている。その場合、両方の分割リング３．
１、３．２はホイールタイヤ２の焼き嵌めの結果として
互いに摩擦結合している。そのような摩擦結合はタイヤ
交換の場合にねじ４による結合により確保される。その
ほか、両方の分割リング３．１、３．２はホイールデス
ク１と接着されている。この（図示されてない）接着結
合がいわゆる最初の負荷路として機能を発揮しない場合
には、軸方向力の伝達が中間リング３からホイールデス
ク１にその嵌め合う円錐形の面を介して行われる。この
場合には、ホイールデスク１の端面が分割リング３．
１、３．２を通って部分的に重なり合うゆえに、付加的
に中間リング３の周面にホイールデスク１のための軸方
向保持部がある。
最初に取りつけ、それにもかかわらず、車輪負荷が生じ
たときに充分な結合安全性を確保できるために、ホイー
ルデスク１は周面に円錐形の横断面輪郭を有しかつこれ
と嵌め合う中間リング３が、対応する半円錐形の内面を
有する二つの同じ分割リング３．１、３．２に軸方向に
小分けされている。その場合、両方の分割リング３．
１、３．２はホイールタイヤ２の焼き嵌めの結果として
互いに摩擦結合している。そのような摩擦結合はタイヤ
交換の場合にねじ４による結合により確保される。その
ほか、両方の分割リング３．１、３．２はホイールデス
ク１と接着されている。この（図示されてない）接着結
合がいわゆる最初の負荷路として機能を発揮しない場合
には、軸方向力の伝達が中間リング３からホイールデス
ク１にその嵌め合う円錐形の面を介して行われる。この
場合には、ホイールデスク１の端面が分割リング３．
１、３．２を通って部分的に重なり合うゆえに、付加的
に中間リング３の周面にホイールデスク１のための軸方
向保持部がある。
【００１１】図面からさらに推定できるように、レール
車輪は好ましくは焼き嵌めで金属製の車軸５に着座して
おり、それ故に前述した（ホイールタイヤとホイールデ
スクの間の）結合に対応して、ホイールデスク１と車軸
５の間の結合も金属製の（別の）中間リング６を介して
つくり出される。それに応じて、ホイールデスク１もボ
ス側に円錐形の横断面輪郭を有しかつこれと嵌め合う別
の中間リング６が、（ホイールデスクボス）に対応して
半円錐形の外面を有する二つの同じ分割リング６．１、
６．２に小分けされ、その際両方の分割リング６．１、
６．２は互いに摩擦結合しておりかつホイールデスク１
と（図示されてない仕方で）接着されている。ここで
も、付加的に車軸５と別の中間リング６との間の（図示
されてない）接着結合をすることができ、かつさらにホ
イール交換の場合のためにねじによる分割リングの（図
示されてない）結合をすることもできる。
車輪は好ましくは焼き嵌めで金属製の車軸５に着座して
おり、それ故に前述した（ホイールタイヤとホイールデ
スクの間の）結合に対応して、ホイールデスク１と車軸
５の間の結合も金属製の（別の）中間リング６を介して
つくり出される。それに応じて、ホイールデスク１もボ
ス側に円錐形の横断面輪郭を有しかつこれと嵌め合う別
の中間リング６が、（ホイールデスクボス）に対応して
半円錐形の外面を有する二つの同じ分割リング６．１、
６．２に小分けされ、その際両方の分割リング６．１、
６．２は互いに摩擦結合しておりかつホイールデスク１
と（図示されてない仕方で）接着されている。ここで
も、付加的に車軸５と別の中間リング６との間の（図示
されてない）接着結合をすることができ、かつさらにホ
イール交換の場合のためにねじによる分割リングの（図
示されてない）結合をすることもできる。
【００１２】最後に、図はなおホイールデスク１の上で
分割リング３．１、３．２および６．１、６．２を簡単
に正確に位置決めできる可能性を示しており、しかも
（別の）中間リング６ならびにその分割リング６．１、
６．２の心出し孔の位置決めピン７により心出しするこ
とによりまたは（最初の）中間リング３の両分割リング
３．１、３．２の互いに向かい合って隣接している面の
心出し形状８によって心出しすることにより位置決めで
きる。当該中間リング３または６のための図示した心出
しは強制的でないことは自明であり、したがって全く同
様に逆に選択するかまたは両方の中間リング３と６にお
いて同じであることもできる。さらに、個々の中間リン
グ３と６の形成は円形リングの形状に限定されない。し
たがって、「万一の故障に対する安全装置特性」におい
て力が周方向にまたは軸方向に作用するモーメントを伝
達できる限りでは、多角形、トロコイド状および他のリ
ング状輪郭も考えることができる。
分割リング３．１、３．２および６．１、６．２を簡単
に正確に位置決めできる可能性を示しており、しかも
（別の）中間リング６ならびにその分割リング６．１、
６．２の心出し孔の位置決めピン７により心出しするこ
とによりまたは（最初の）中間リング３の両分割リング
３．１、３．２の互いに向かい合って隣接している面の
心出し形状８によって心出しすることにより位置決めで
きる。当該中間リング３または６のための図示した心出
しは強制的でないことは自明であり、したがって全く同
様に逆に選択するかまたは両方の中間リング３と６にお
いて同じであることもできる。さらに、個々の中間リン
グ３と６の形成は円形リングの形状に限定されない。し
たがって、「万一の故障に対する安全装置特性」におい
て力が周方向にまたは軸方向に作用するモーメントを伝
達できる限りでは、多角形、トロコイド状および他のリ
ング状輪郭も考えることができる。
【００１３】分割リングを未だ硬化していないホイール
デスク１に取りつけなければならない場合に、最後に示
した溝９は、中間リング３または６の両分割リング３．
１、３．２および６．１、６．２をそれらの接合位置に
区画するホイールデスク１の円錐尖端の上で、過剰のホ
イールデスク−合成物質のための始めにすでに述べた収
集機能を果たす。
デスク１に取りつけなければならない場合に、最後に示
した溝９は、中間リング３または６の両分割リング３．
１、３．２および６．１、６．２をそれらの接合位置に
区画するホイールデスク１の円錐尖端の上で、過剰のホ
イールデスク−合成物質のための始めにすでに述べた収
集機能を果たす。
【００１４】
【発明の効果】本発明により、要するに中間リングとホ
イールデスクの結合が製造の際にもはや何の役も演じな
いことが確保されるだけではなく、軸方向力を中間リン
グからホイールデスクに伝達するために、二つの負荷路
が用意され、すなわち二重の結合安全性が確保される。
一つには、中間リングもしくはその分割リングとホイー
ルデスクの間の比較的大きな接着結合を介して力の伝達
が可能である。第二に、接着結合が役に立たない場合
に、軸方向力が中間リングとホイールデスクの嵌め合う
円錐面を介して行うことができる。
イールデスクの結合が製造の際にもはや何の役も演じな
いことが確保されるだけではなく、軸方向力を中間リン
グからホイールデスクに伝達するために、二つの負荷路
が用意され、すなわち二重の結合安全性が確保される。
一つには、中間リングもしくはその分割リングとホイー
ルデスクの間の比較的大きな接着結合を介して力の伝達
が可能である。第二に、接着結合が役に立たない場合
に、軸方向力が中間リングとホイールデスクの嵌め合う
円錐面を介して行うことができる。
【図１】本発明によるレール車輪の半径方向断面の半分
を示す断面図である。
を示す断面図である。
１ 中間リング ２ ホイールタイヤ ３ 中間リング ３．１，３．２ 分割リング ４ ねじ結合 ５ 車軸 ６ 別の中間リング ６．１，６．２ 分割リング ７ 位置決めピン ９ 溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヘルマン・エッシユバウマー ドイツ連邦共和国、83109 グロッスカロ リネンフエルト、クロクスウエーク、３
Claims (8)
- 【請求項１】 金属の中間リングを介して互いに結合さ
れる、合成物質製のホイールデスクと金属製のホイール
タイヤとを有し、前記中間リングにはホイールタイヤが
焼き嵌めされているレール車輪において、ホイールデス
ク(1) の周面が円錐形の横断面輪郭を有し、かつこれと
嵌め合う中間リング(3) が、対応する部分円錐形の内面
を有する二つの分割リング(3.1, 3.2)に軸方向に小分け
され、これらの分割リングは互いに摩擦結合していてか
つホイールデスク(1) と接着されていることを特徴とす
るレール車輪。 - 【請求項２】 ホイールデスク(1) がボス側にも円錐形
の横断面輪郭を有しかつホイールデスクと嵌め合う別の
金属製中間リング(6) を介して車軸(5) と結合され、前
記別の中間リングは、対応する部分円錐形の外面のホイ
ールデスクボスを有する二つの分割リング(6.1,6.2) に
小分けされ、分割リング(6.1,6.2) は互いに摩擦結合し
ていてかつホイールデスク(1) と接着されていることを
特徴とする、金属製の車軸上の請求項１のレール車輪。 - 【請求項３】 中間リング(3；６）がその周面またはボ
スにホイールデスク(1) の軸方向保持部を形成している
ことを特徴とする請求項１または２のレール車輪。 - 【請求項４】 分割リング(3.1,3.2) のねじ結合(4) を
有することを特徴とする請求項１または２のレール車
輪。 - 【請求項５】 中間リング(3；６）の両分割リング(3.
1,3.2;6.1,6.2) が心出しされていることを特徴とする
請求項１または２のレール車輪。 - 【請求項６】 中間リング(6) またはその分割リング
(6.1,6.2) の心出し孔の位置決めピン(7) により心出し
することを特徴とする請求項５のレール車輪。 - 【請求項７】 両分割リング(3.1,3.2) の互いに向かい
合って隣接している面の心出し形状(8) を有することを
特徴とする請求項５のレール車輪。 - 【請求項８】 両分割リング(3.1,3.2;6.1,6.2) がそれ
らの隣接位置においてホイールデスク(1) の円錐形尖端
の上に溝(9) を区画していることを特徴とする請求項１
または２または７のレール車輪。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4413308:1 | 1994-04-16 | ||
| DE4413308A DE4413308C1 (de) | 1994-04-16 | 1994-04-16 | Schienenrad |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840002A true JPH0840002A (ja) | 1996-02-13 |
| JP3457092B2 JP3457092B2 (ja) | 2003-10-14 |
Family
ID=6515676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08954395A Expired - Lifetime JP3457092B2 (ja) | 1994-04-16 | 1995-04-14 | レール車輪 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5618076A (ja) |
| EP (1) | EP0677403B1 (ja) |
| JP (1) | JP3457092B2 (ja) |
| DE (1) | DE4413308C1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0800932B1 (de) * | 1996-04-12 | 2000-02-23 | RADSATZFABRIK ILSENBURG GmbH | Scheibenrad, insbesondere für Schienenfahrzeuge |
| DE19645147C2 (de) * | 1996-10-22 | 2001-10-31 | Mannesmann Ag | Laufrad für auf Schienen verfahrbare Fahreinheiten, insbesondere für Laufkrane |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE408027A (ja) * | ||||
| DE570434C (de) * | 1931-03-15 | 1933-02-16 | Hamburger Hochbahn Akt Ges | Elastisches Schienenrad |
| DE3143845C2 (de) * | 1981-11-05 | 1985-12-12 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8012 Ottobrunn | Drehbarer Körper |
| EP0065086A1 (de) * | 1981-05-15 | 1982-11-24 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Drehbarer Körper |
| DE3328321A1 (de) | 1983-08-05 | 1985-02-21 | Krupp Stahl Ag, 4630 Bochum | Gummigefedertes schienenrad |
| DE3716070A1 (de) * | 1987-05-14 | 1988-12-01 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Scheibenrad, insbesondere fuer schienenfahrzeuge |
| DE3814344A1 (de) * | 1988-04-28 | 1989-11-09 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Schienenrad |
| DE3814343A1 (de) * | 1988-04-28 | 1989-11-09 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Schienenrad |
-
1994
- 1994-04-16 DE DE4413308A patent/DE4413308C1/de not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-03-16 EP EP95103846A patent/EP0677403B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-04-14 JP JP08954395A patent/JP3457092B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1995-04-17 US US08/423,509 patent/US5618076A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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