JPH0840373A - ヨットの帆装構造 - Google Patents
ヨットの帆装構造Info
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- JPH0840373A JPH0840373A JP18318694A JP18318694A JPH0840373A JP H0840373 A JPH0840373 A JP H0840373A JP 18318694 A JP18318694 A JP 18318694A JP 18318694 A JP18318694 A JP 18318694A JP H0840373 A JPH0840373 A JP H0840373A
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- JP
- Japan
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- boom
- mast
- center
- hull
- mainsail
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 操作が容易で大きな操作力が必要なく、推進
効率が優れた構成にする。 【構成】 水平面内で揺動可能に船体１０に取付けられ
たブーム４と、このブーム４によって支持されたマスト
５とによってメインセール６が保持される帆装構造であ
って、上記ブーム４は揺動中心となる支持軸１７より後
側に延びるとともに前側へも突出し、この前側への突出
部の前端部にマスト５を一体に形成することによりマス
トの下端部がブームにより支持され、メインセール６の
揚力中心６０をブーム４の揺動中心軸６１に近接させて
いる。
効率が優れた構成にする。 【構成】 水平面内で揺動可能に船体１０に取付けられ
たブーム４と、このブーム４によって支持されたマスト
５とによってメインセール６が保持される帆装構造であ
って、上記ブーム４は揺動中心となる支持軸１７より後
側に延びるとともに前側へも突出し、この前側への突出
部の前端部にマスト５を一体に形成することによりマス
トの下端部がブームにより支持され、メインセール６の
揚力中心６０をブーム４の揺動中心軸６１に近接させて
いる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、主に小型のヨットに
適用されるヨットの帆装構造に関するものである。
適用されるヨットの帆装構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ヨットの帆装型式として、キャッ
トリグおよびスループリグが知られている。前者は、マ
ストが船体の中心線上に固定され、このマストの下端部
付近にブームが取付けられてその部分を中心にローテイ
ト（水平面内で揺動）するように構成され、このマスト
とブームとによってメインセールを保持するようにした
ものであり、このブームにはメインシート（ロープ）が
取付けられてそのロープの出し引きによってブームの角
度を調整するようにしている。また後者は上記のブーム
およびマストの構成において、さらにマストの頂部付近
から船体の前方（ステムヘッド）に向かってジブセール
を張り、このメインセールとジブセールとの二枚のセー
ルをコントロールして操船するようにしている。
トリグおよびスループリグが知られている。前者は、マ
ストが船体の中心線上に固定され、このマストの下端部
付近にブームが取付けられてその部分を中心にローテイ
ト（水平面内で揺動）するように構成され、このマスト
とブームとによってメインセールを保持するようにした
ものであり、このブームにはメインシート（ロープ）が
取付けられてそのロープの出し引きによってブームの角
度を調整するようにしている。また後者は上記のブーム
およびマストの構成において、さらにマストの頂部付近
から船体の前方（ステムヘッド）に向かってジブセール
を張り、このメインセールとジブセールとの二枚のセー
ルをコントロールして操船するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のキャットリグの
構造における問題を図５によって説明する。同図におい
て、ヨットの船体１０には船尾部船体中心線１１上にラ
ダー３が設置され、また船体中央部付近の船体中心線１
１上にはマスト１２が設置され、このマスト１２の下端
部付近にはブーム１３が取付けられて、このブーム１３
が水平面内で揺動可能に構成されている。また船体中央
部付近の船体中心線１１上には、船底にバラストキール
２が設けられている。この構成において、風１８を斜め
前横方向から受けて帆走する場合、メインセール１４に
は揚力Ａが作用し、この揚力Ａは船幅方向の分力Ｃと船
首方向の分力（推進力）Ｂとに分解して考えることがで
きる。これらの力により、船体１は風下側にヒールしな
がら進むことになり、また上記推進力Ｂは船体中心線１
１からＬ１だけオフセットしているために船体１０に水
平面内での回転モーメントＭが作用することになる。こ
のため船体は風上側に向きを変えようとするので、ラダ
ー３を操舵して、いわゆる当て舵により船体１０を所定
の進行方向に保つようにする必要がある。この際の当て
舵により、ラダー３に揚力Ｅが作用し、その揚力Ｅは船
幅方向の分力Ｄと船尾方向の分力Ｆとに分解して考える
ことができ、この分力Ｆが船体１０の推進力を減少させ
ることになる。
構造における問題を図５によって説明する。同図におい
て、ヨットの船体１０には船尾部船体中心線１１上にラ
ダー３が設置され、また船体中央部付近の船体中心線１
１上にはマスト１２が設置され、このマスト１２の下端
部付近にはブーム１３が取付けられて、このブーム１３
が水平面内で揺動可能に構成されている。また船体中央
部付近の船体中心線１１上には、船底にバラストキール
２が設けられている。この構成において、風１８を斜め
前横方向から受けて帆走する場合、メインセール１４に
は揚力Ａが作用し、この揚力Ａは船幅方向の分力Ｃと船
首方向の分力（推進力）Ｂとに分解して考えることがで
きる。これらの力により、船体１は風下側にヒールしな
がら進むことになり、また上記推進力Ｂは船体中心線１
１からＬ１だけオフセットしているために船体１０に水
平面内での回転モーメントＭが作用することになる。こ
のため船体は風上側に向きを変えようとするので、ラダ
ー３を操舵して、いわゆる当て舵により船体１０を所定
の進行方向に保つようにする必要がある。この際の当て
舵により、ラダー３に揚力Ｅが作用し、その揚力Ｅは船
幅方向の分力Ｄと船尾方向の分力Ｆとに分解して考える
ことができ、この分力Ｆが船体１０の推進力を減少させ
ることになる。
【０００４】またブーム１３を操作する力について考え
ると、メインセール１４が受ける揚力Ａによるマスト１
２回りのモーメントはＡ×Ｌ２であり、これに対してブ
ーム１３を操作する力Ｇは、Ｇ＝Ａ×Ｌ２／Ｌ３とな
り、ＧはＡよりも小さくなるものの非常に大きな力を要
することになる。例えば３０フィートクラスのヨットの
場合、風速１０ｍ／ｓｅｃ下ではＡ＝１５０ｋｇｆ程度
となり、Ｌ２：Ｌ３＝１：３としてもＧは５０ｋｇとな
るから、人力だけで操作することは無理であり、テーク
ルを用いるか、あるいはウインチによるアシストが必要
となる。
ると、メインセール１４が受ける揚力Ａによるマスト１
２回りのモーメントはＡ×Ｌ２であり、これに対してブ
ーム１３を操作する力Ｇは、Ｇ＝Ａ×Ｌ２／Ｌ３とな
り、ＧはＡよりも小さくなるものの非常に大きな力を要
することになる。例えば３０フィートクラスのヨットの
場合、風速１０ｍ／ｓｅｃ下ではＡ＝１５０ｋｇｆ程度
となり、Ｌ２：Ｌ３＝１：３としてもＧは５０ｋｇとな
るから、人力だけで操作することは無理であり、テーク
ルを用いるか、あるいはウインチによるアシストが必要
となる。
【０００５】またスループリグの場合は、メインセール
の他にジブセールの操作が必要となり、二枚のセールを
コントロールしなければならないという煩わしさがあ
る。
の他にジブセールの操作が必要となり、二枚のセールを
コントロールしなければならないという煩わしさがあ
る。
【０００６】この発明は、このような従来の欠点を解消
するためになされたものであり、操作が容易で大きな操
作力が必要なく、しかも推進効率が優れたヨットの帆装
構造を提供することを目的とするものである。
するためになされたものであり、操作が容易で大きな操
作力が必要なく、しかも推進効率が優れたヨットの帆装
構造を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、水平面内で
揺動可能に船体に取付けられたブームと、このブームに
よって支持されたマストとによってメインセールが保持
される帆装構造であって、上記ブームは揺動中心より後
側に延びるとともに前側へも突出し、この前側への突出
部上でマストの下端部が支持されているものである。
揺動可能に船体に取付けられたブームと、このブームに
よって支持されたマストとによってメインセールが保持
される帆装構造であって、上記ブームは揺動中心より後
側に延びるとともに前側へも突出し、この前側への突出
部上でマストの下端部が支持されているものである。
【０００８】上記ブームとマストとは一体に形成するこ
とが好ましい。また上記マストはその下端部の支持部を
中心として揺動可能に構成されてこの揺動により後向き
に傾倒可能にしてもよい。
とが好ましい。また上記マストはその下端部の支持部を
中心として揺動可能に構成されてこの揺動により後向き
に傾倒可能にしてもよい。
【０００９】
【作用】上記構成では、揺動中心より後側に延びるとと
もに前側へも突出するブームを備え、この前側への突出
部上にメインセールを保持するマストを設置するように
したものであり、マストがブームの揺動中心より前側に
オフセットして設置されるために、メインセールに作用
する風圧の揚力中心は揺動中心に近接し、これに伴って
揚力中心の船体中心線からのオフセット量も小さくな
り、このため風圧による船体に対する回転モーメントも
小さくなり、このためメインセールの面積を大きく設定
することができる。
もに前側へも突出するブームを備え、この前側への突出
部上にメインセールを保持するマストを設置するように
したものであり、マストがブームの揺動中心より前側に
オフセットして設置されるために、メインセールに作用
する風圧の揚力中心は揺動中心に近接し、これに伴って
揚力中心の船体中心線からのオフセット量も小さくな
り、このため風圧による船体に対する回転モーメントも
小さくなり、このためメインセールの面積を大きく設定
することができる。
【００１０】そしてメインセールの面積の増大により、
ジブセールなどを設ける必要がなくなり、これによって
艤装構造が簡単になり、デッキ上のロープも少なくなっ
てセールの操作も容易になる。さらに揚力中心のオフセ
ット量が小さくなることにより、ブームを操作する力も
小さくて済むようになり、このためウインチによるアシ
ストも必要なくなるという利点もある。
ジブセールなどを設ける必要がなくなり、これによって
艤装構造が簡単になり、デッキ上のロープも少なくなっ
てセールの操作も容易になる。さらに揚力中心のオフセ
ット量が小さくなることにより、ブームを操作する力も
小さくて済むようになり、このためウインチによるアシ
ストも必要なくなるという利点もある。
【００１１】またブームとマストとを一体に形成する
と、両者の結合部が簡単な構造になって強度が大きくな
るとともに、製造も容易になる。さらにマストはその下
端部の支持部を中心として揺動可能に構成して、このマ
ストの揺動により後向きに傾倒可能にすれば、マストを
倒す際にセールやブームの取外し作業が必要なく、操作
が簡単になる。
と、両者の結合部が簡単な構造になって強度が大きくな
るとともに、製造も容易になる。さらにマストはその下
端部の支持部を中心として揺動可能に構成して、このマ
ストの揺動により後向きに傾倒可能にすれば、マストを
倒す際にセールやブームの取外し作業が必要なく、操作
が簡単になる。
【００１２】
【実施例】図１および図２において、ヨットの船体１０
には船尾部船体中心線１１上にラダー３が設置され、ま
た船体中央部付近の船体中心線１１上には船底にバラス
トキール２が設けられている。また船体中央部付近の船
体中心線１１上にはブーム４が配置され、このブーム４
には下方に突出するボス部４０が形成され、またこのブ
ーム４はこのボス部４０より後側に延びるとともに前側
へも突出して形成され、このボス部４０を中心として後
述のように水平面内で揺動可能に船体に取付けられてい
る。
には船尾部船体中心線１１上にラダー３が設置され、ま
た船体中央部付近の船体中心線１１上には船底にバラス
トキール２が設けられている。また船体中央部付近の船
体中心線１１上にはブーム４が配置され、このブーム４
には下方に突出するボス部４０が形成され、またこのブ
ーム４はこのボス部４０より後側に延びるとともに前側
へも突出して形成され、このボス部４０を中心として後
述のように水平面内で揺動可能に船体に取付けられてい
る。
【００１３】上記ブーム４の前端部はほぼ直角に折れ曲
がって上方に延び、この上方への延長部でマスト５が形
成され、このようなＬ字形の部材がプラスチックによっ
て一体に成形されている。そしてこのブーム４とマスト
５とによってメインセール６が張られている。マスト５
は、図１に仮想線に示すようにほぼ直線に形成されてい
るが、メインセール６を張ることによって、実線に示す
ように弓状に湾曲している。そしてメインセール６の揚
力中心６０はブーム４の回転中心軸６１から後方にＬ５
だけオフセットし、また船幅方向には揚力中心６０はＬ
４だけオフセットしている。
がって上方に延び、この上方への延長部でマスト５が形
成され、このようなＬ字形の部材がプラスチックによっ
て一体に成形されている。そしてこのブーム４とマスト
５とによってメインセール６が張られている。マスト５
は、図１に仮想線に示すようにほぼ直線に形成されてい
るが、メインセール６を張ることによって、実線に示す
ように弓状に湾曲している。そしてメインセール６の揚
力中心６０はブーム４の回転中心軸６１から後方にＬ５
だけオフセットし、また船幅方向には揚力中心６０はＬ
４だけオフセットしている。
【００１４】上記ブーム４は、図３に示すようにボス部
４０に上下方向に貫通する貫通穴４６が筒部４１によっ
て形成され、この貫通穴４６に対して船体に取付けられ
た支持軸１７が貫通されている。この支持軸１７は船体
のデッキ１５を貫通して下方に延び、その下端部は船底
板１６上に形成された支持台１８に対して端板１７ａが
ビス止めされることにより固定されている。また上記筒
部４１内の上端部および下端部にはラジアルベアリング
４２が配置されるとともに、ボス部４１の下端部には、
スラストベアリング４３が配置され、これによってブー
ム４が支持軸１７回りに容易に回転するようにしてい
る。貫通穴４６の上端部には蓋４４が取付けられてい
る。
４０に上下方向に貫通する貫通穴４６が筒部４１によっ
て形成され、この貫通穴４６に対して船体に取付けられ
た支持軸１７が貫通されている。この支持軸１７は船体
のデッキ１５を貫通して下方に延び、その下端部は船底
板１６上に形成された支持台１８に対して端板１７ａが
ビス止めされることにより固定されている。また上記筒
部４１内の上端部および下端部にはラジアルベアリング
４２が配置されるとともに、ボス部４１の下端部には、
スラストベアリング４３が配置され、これによってブー
ム４が支持軸１７回りに容易に回転するようにしてい
る。貫通穴４６の上端部には蓋４４が取付けられてい
る。
【００１５】図４はこの発明の別の実施例を示し、上記
ブーム４の前側への突出部上にブーム４とは別体のマス
ト５０がその下端部で支持されている。そしてこのブー
ム４とマスト５０とによってメインセール６が張られて
いる。このメインセール６は、ハリヤードは使用せず
に、ピーク６２、クルー６３およびタック６４でそれぞ
れマスト５０またはブーム４に固定されている。
ブーム４の前側への突出部上にブーム４とは別体のマス
ト５０がその下端部で支持されている。そしてこのブー
ム４とマスト５０とによってメインセール６が張られて
いる。このメインセール６は、ハリヤードは使用せず
に、ピーク６２、クルー６３およびタック６４でそれぞ
れマスト５０またはブーム４に固定されている。
【００１６】上記マスト５０の下端部には、アシストポ
ール７が基端部の軸回りに回転可能に取付けられ、この
アシストポール７は、図の実線に示すように前方に突出
する状態とマスト５０の前縁に沿って収納される状態と
の間で揺動するようにしている。そして船首部に設置さ
れたウインチ７３から繰り出されたマスト起倒ロープ７
１が船首端から上記アシストポール７の先端部を通して
マスト５０に導かれている。
ール７が基端部の軸回りに回転可能に取付けられ、この
アシストポール７は、図の実線に示すように前方に突出
する状態とマスト５０の前縁に沿って収納される状態と
の間で揺動するようにしている。そして船首部に設置さ
れたウインチ７３から繰り出されたマスト起倒ロープ７
１が船首端から上記アシストポール７の先端部を通して
マスト５０に導かれている。
【００１７】またマスト５０の下端部には、扇形の支持
部材５１が取付けられ、この支持部材５１の扇の要部に
おいて、ブーム４の前端部に船幅方向に取付けられた軸
５２が貫通し、これによってその軸５２回りに回転可能
にマスト５０がブーム４に結合されている。そしてマス
ト５０は、図４の実線に示すように立てられた状態から
軸５２回りに回転することにより、仮想線に示すように
後方に倒された状態になるようにし、かつ立てられた状
態を維持できるようにブーム４の前端部に適宜の止め具
が取付けられるとともにマスト起倒ロープ７１によって
適宜の張力で引張られている。
部材５１が取付けられ、この支持部材５１の扇の要部に
おいて、ブーム４の前端部に船幅方向に取付けられた軸
５２が貫通し、これによってその軸５２回りに回転可能
にマスト５０がブーム４に結合されている。そしてマス
ト５０は、図４の実線に示すように立てられた状態から
軸５２回りに回転することにより、仮想線に示すように
後方に倒された状態になるようにし、かつ立てられた状
態を維持できるようにブーム４の前端部に適宜の止め具
が取付けられるとともにマスト起倒ロープ７１によって
適宜の張力で引張られている。
【００１８】この構成においても、メインセール６の揚
力中心６０は図１および図２の構成のものと同じく、ブ
ーム４の回転中心軸６１から後方にＬ５だけオフセット
し、また船幅方向には揚力中心６０はＬ４だけオフセッ
トしている。
力中心６０は図１および図２の構成のものと同じく、ブ
ーム４の回転中心軸６１から後方にＬ５だけオフセット
し、また船幅方向には揚力中心６０はＬ４だけオフセッ
トしている。
【００１９】上記構成において、船体１を航走させる際
には、風の向きに応じてブーム４を支持軸１７回りに回
転（揺動）させてメインセール６で効率よく風を受ける
ようにする。そしてマスト５がブーム４の回転中心軸６
１より前方にオフセットしているために、メインセール
６に作用する風圧の揚力中心６０は、従来のセールに比
較して回転中心軸６１に近接しており（オフセット量Ｌ
５が小さく）、これに伴って揚力中心６０の船体中心線
１１からのオフセット量Ｌ４も小さくなっている。この
ため、図５に示す船体１０に対する回転モーメントＭも
小さく、したがってメインセール６の面積を大きく設定
することができる。
には、風の向きに応じてブーム４を支持軸１７回りに回
転（揺動）させてメインセール６で効率よく風を受ける
ようにする。そしてマスト５がブーム４の回転中心軸６
１より前方にオフセットしているために、メインセール
６に作用する風圧の揚力中心６０は、従来のセールに比
較して回転中心軸６１に近接しており（オフセット量Ｌ
５が小さく）、これに伴って揚力中心６０の船体中心線
１１からのオフセット量Ｌ４も小さくなっている。この
ため、図５に示す船体１０に対する回転モーメントＭも
小さく、したがってメインセール６の面積を大きく設定
することができる。
【００２０】すなわち、従来のセールのように揚力中心
がブームの回転中心から大きくオフセットしている場合
には、揚力が大きくなるとウェザーヘルムが大きくなり
すぎるために、メインセールはある程度以上大きくする
ことはできない。このため従来はこのような場合はジブ
セールなどを設置することにより対処していたが、メイ
ンセールの面積の増大が可能であれば、ジブセールなど
を設ける必要がなくなり、これによって艤装構造が簡単
になり、デッキ上のロープも少なくなってセールの操作
も容易になる。
がブームの回転中心から大きくオフセットしている場合
には、揚力が大きくなるとウェザーヘルムが大きくなり
すぎるために、メインセールはある程度以上大きくする
ことはできない。このため従来はこのような場合はジブ
セールなどを設置することにより対処していたが、メイ
ンセールの面積の増大が可能であれば、ジブセールなど
を設ける必要がなくなり、これによって艤装構造が簡単
になり、デッキ上のロープも少なくなってセールの操作
も容易になる。
【００２１】また揚力中心６０のオフセット量が小さく
なることにより、ブーム４を操作する力も小さくて済む
ようになり、このためウインチによるアシストも必要な
くなるという利点がある。
なることにより、ブーム４を操作する力も小さくて済む
ようになり、このためウインチによるアシストも必要な
くなるという利点がある。
【００２２】なお、上記第１の実施例ではブーム４の前
端部にマスト５を一体に形成し、第２の実施例ではブー
ム４の前端部にマスト５を軸５２を介して取付けた例を
示したが、この他にもマストの取付け方は種々の構造が
採用可能であり、この発明でいうブームの前側への突出
部上でマストの下端部が支持されるとは、これらすべて
の構造を含む概念である。
端部にマスト５を一体に形成し、第２の実施例ではブー
ム４の前端部にマスト５を軸５２を介して取付けた例を
示したが、この他にもマストの取付け方は種々の構造が
採用可能であり、この発明でいうブームの前側への突出
部上でマストの下端部が支持されるとは、これらすべて
の構造を含む概念である。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は揺動中
心より後側に延びるとともに前側へも突出するブームを
備え、この前側への突出部上にメインセールを保持する
マストを設置するようにしたものであり、マストがブー
ムの揺動中心より前側にオフセットして設置されるため
に、メインセールに作用する風圧の揚力中心は揺動中心
に近接し、これに伴って揚力中心の船体中心線からのオ
フセット量も小さくなり、このため風圧による船体に対
する回転モーメントも小さくなり、このためメインセー
ルの面積を大きく設定することができる。
心より後側に延びるとともに前側へも突出するブームを
備え、この前側への突出部上にメインセールを保持する
マストを設置するようにしたものであり、マストがブー
ムの揺動中心より前側にオフセットして設置されるため
に、メインセールに作用する風圧の揚力中心は揺動中心
に近接し、これに伴って揚力中心の船体中心線からのオ
フセット量も小さくなり、このため風圧による船体に対
する回転モーメントも小さくなり、このためメインセー
ルの面積を大きく設定することができる。
【００２４】そしてメインセールの面積の増大により、
ジブセールなどを設ける必要がなくなり、これによって
艤装構造が簡単になり、デッキ上のロープも少なくなっ
てセールの操作も容易になる。さらに揚力中心のオフセ
ット量が小さくなることにより、ブームを操作する力も
小さくて済むようになり、このためウインチによるアシ
ストも必要なくなるという利点もある。
ジブセールなどを設ける必要がなくなり、これによって
艤装構造が簡単になり、デッキ上のロープも少なくなっ
てセールの操作も容易になる。さらに揚力中心のオフセ
ット量が小さくなることにより、ブームを操作する力も
小さくて済むようになり、このためウインチによるアシ
ストも必要なくなるという利点もある。
【００２５】またブームとマストとを一体に形成する
と、両者の結合部が簡単な構造になって強度が大きくな
るとともに、製造も容易になる。さらにマストはその下
端部の支持部を中心として揺動可能に構成して、このマ
ストの揺動により後向きに傾倒可能にすれば、マストを
倒す際にセールやブームの取外し作業が必要なく、操作
が簡単になる。
と、両者の結合部が簡単な構造になって強度が大きくな
るとともに、製造も容易になる。さらにマストはその下
端部の支持部を中心として揺動可能に構成して、このマ
ストの揺動により後向きに傾倒可能にすれば、マストを
倒す際にセールやブームの取外し作業が必要なく、操作
が簡単になる。
【図１】この発明の実施例を示すヨットの部分切欠き側
面図である。
面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】マスト支持部の拡大断面図である。
【図４】この発明の別の実施例を示すヨットの部分切欠
き側面図である。
き側面図である。
【図５】従来のヨットの風圧による各部の作用を示す平
面説明図である。
面説明図である。
４ ブーム ５，５０ マスト ６ メインセール １０ 船体 １７ 支持軸 ４０ ボス部 ６０ 揚力中心 ６１ ブームの回転中心軸 Ｌ４，Ｌ５ 揚力中心のオフセット量
Claims (3)
- 【請求項１】 水平面内で揺動可能に船体に取付けられ
たブームと、このブームによって支持されたマストとに
よってメインセールが保持される帆装構造であって、上
記ブームは揺動中心より後側に延びるとともに前側へも
突出し、この前側への突出部上でマストの下端部が支持
されていることを特徴とするヨットの帆装構造。 - 【請求項２】 上記ブームとマストとは一体に形成され
ていることを特徴とする請求項１記載のヨットの帆装構
造。 - 【請求項３】 上記マストはその下端部の支持部を中心
として揺動可能に構成されてこの揺動により後向きに傾
倒可能に構成されていることを特徴とする請求項１また
は２記載のヨットの帆装構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18318694A JPH0840373A (ja) | 1994-08-04 | 1994-08-04 | ヨットの帆装構造 |
| EP95112313A EP0695684B1 (en) | 1994-08-04 | 1995-08-04 | Rig arrangement for a sailboat |
| US08/511,353 US5601044A (en) | 1994-08-04 | 1995-08-04 | Sailboat |
| DE69514290T DE69514290D1 (de) | 1994-08-04 | 1995-08-04 | Segelanordnung für ein Segelboot |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18318694A JPH0840373A (ja) | 1994-08-04 | 1994-08-04 | ヨットの帆装構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840373A true JPH0840373A (ja) | 1996-02-13 |
Family
ID=16131281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18318694A Pending JPH0840373A (ja) | 1994-08-04 | 1994-08-04 | ヨットの帆装構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0840373A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200469067Y1 (ko) * | 2011-03-08 | 2013-09-13 | 김영봉 | 큰 세일을 사용할 수 있도록 구성된 윈드서핑 리그장치 |
-
1994
- 1994-08-04 JP JP18318694A patent/JPH0840373A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200469067Y1 (ko) * | 2011-03-08 | 2013-09-13 | 김영봉 | 큰 세일을 사용할 수 있도록 구성된 윈드서핑 리그장치 |
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