JPH084193Y2 - クロップ排出装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、連続鋳造機から送り出されてくるブルー
ム，スラブ等の鋳片の切断端部即ちクロップを受け取っ
て排出するクロップ排出装置に関する。

（従来技術） 連続鋳造機から送出される鋳片は鋳片送出経路の末端
近くで該鋳片とともに移動する同調式切断機でその前端
および後端の不揃部が切断され、クロップとして台車に
載せられて排出される。この種のクロップ排出台車は前
記鋳片送出経路のクロップ切断位置の下方で落下してく
るクロップを受け取り、鋳片送出方向に対して直角方向
に施設されたレール上を走行して適当なクロップ排出位
置まで搬送する。従来のクロップ排出台車は、例えば第
８図に示すように、レール10上を走行する台車本体部１
の上部に上面が開放された箱形のバケット２が載せら
れ、上から落ちてくるクロップ３をバケット２内に収容
して台車走行路の適当な位置でバケット前後端に設けた
吊手４にワイヤロープを介してクレーンのフックに引掛
けてバケット２ごとクロップ３を吊り上げ、クロップ集
荷場所に運んで排出する。クロップ落下時の衝撃あるい
は搬送時の振動等でバケット２がずれ出すのを防止する
ために台車本体部１の上面周囲に適当なガイド材５が取
り付けられている。

また他の例として台車本体部のクロップ載置台自体を
片側へ傾転させてクロップを台車から排出する構造のも
の（例えば特開昭56-56764号公報）、あるいは台車本体
部上に上下面が開放されたクロップ保持枠を揺動自在に
取り付け、該クロップ保持枠でクロップの外側部を囲む
ようにしてクロップを台車本体部へ載せ、所定の排出位
置でレール側方に設置した押出シリンダ装置で前記保持
枠の片側部を押して傾倒させ、該保持枠によりクロップ
を台車本体部の側方へ滑らせて斜め下方の集荷バケット
へ排出するようにしたもの（例えば実公昭61-13153号公
報）等も知られている。

（考案が解決しようとする課題） 上述した従来のクロップ排出装置で第８図に示した吊
上バケット式のものは、クロップ排出時のバケットの玉
掛け作業とクレーンの運転に２名の作業者が必要であ
る。またバケット内からクロップを取り出す場合もバケ
ットを吊り状態で傾倒させなければならず、作業が煩雑
で危険を伴なうという問題があった。台車上にクロップ
保持枠を揺動自在に設け、押出シリンダ装置でクロップ
保持枠を傾転させてクロップを排出する構造は、クロッ
プ排出場所が押出シリンダ装置の設置場所に限定され、
またクロップ保持枠で内部クロップを押し出す形態とな
るので、クロップ保持枠およびその揺動支持部も相当強
固な構造とする必要があり、全体としてコスト高とな
る。

さらに上述の従来の装置はいずれもクロップの落下後
の積載姿勢が水平になることを前提としており、したが
ってクロップ載置面が水平であり、第８図の如く、不慮
にクロップ３′が垂直になったときにも対処できるよう
にクロップ載置面高さｈ₁を決めており、したがってク
ロップ落下の際の位置エネルギが大で台車自体も頑丈に
しなければならないという問題があった。

本考案は、クロップ搬出時の安定性および省力化を図
り得、またクロップ落下時の位置エネルギも小さく、し
たがって台車のコンパクト化を図り得るクロップ排出装
置を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 本考案によるクロップ排出装置は、鋳片送出経路のク
ロップ切断、落下位置から該鋳片送出方向と直角方向に
走行する台車本体部と、該台車本体部の上面に設けられ
た少なくとも２個のクロップ支持部材と、前記台車本体
部の少なくとも鋳片送出方向先方片端部に該台車本体部
上面へ突出するように設けられたクロップ拘束部材とを
有し、前記クロップ支持部材のクロップ支持面高さは、
少なくとも該クロップ支持部材上のクロップ下面と前記
台車本体部の上面との間に搬出装置のフォーク爪が挿入
され得る高さに形成されて成るものである。

（実施例） 次に、本考案を実施例について図面を参照して説明す
る。

第１図は本考案の第１の実施例によるクロップ排出装
置のクロップ搬出時の状態における一部分裁断した正面
図、第２図は第１図の側面図、第３図は第１図のＡ−Ａ
線に沿う平面断面図である。連鋳機（図示省略）の鋳片
送出経路の下方に、かつクロップ落下位置からクロップ
排出場所まで該送出経路に対して直角方向にのびたレー
ル10上に台車本体部11が載せられている。台車本体部11
はレール末端部に設置された巻込装置（図示省略）の索
体12に連結され、該巻込装置の駆動によりレール10上を
走行する。台車本体部11の上面には、第１図，第３図に
明示されるように、所定の高さをもつ複数本の、図示実
施例では３本の真直なクロップ支持部材13が台車走行方
向に直交するように互いに間隔Ｄを有して設置されてい
る。支持部材13の高さ寸法は該支持部材上に載置される
クロップの下面と台車本体部11上面との間に搬出装置
（実施例ではフォークリフトであり、以下フォークリフ
トと称するがフォーク爪を有する吊具等でもよい）のフ
ォーク爪15a,15bが挿入され得る高さに設定される。ま
た台車本体部11の上面の側部には適当な高さで上方へ張
り出た複数個のクロップ拘束部材14が設けられている。
クロップ拘束部材14は台車走行方向前後部側では第３図
のように略台車横巾にわたってそれぞれ１枚の部材で構
成されてもよいが、台車本体部11の長手方向に沿う側
部、つまり走行方向と平行な側部側ではクロップ拘束部
材14は各クロップ支持部材13の隙間位置に対応するよう
に少なくとも３体に分割されている。このクロップ拘束
部材14の側部隙間部14a,14bの間隔はフォークリフトの
フォーク爪15a,15bの間隔に対応している。

この実施例において、鋳片送出経路のクロップ切断位
置で切断されたクロップ16はその下方にある台車本体部
11のクロップ拘束部材14内に落下して支持部材13上に水
平に支持される。この状態で所望の位置まで台車装置を
索体12の牽引により移動させ、そこでフォークリフトの
フォーク爪15a,15bを台車本体部上面とクロップ16間に
挿し込み、第１図，第２図で破線で示すようにクロップ
16のみを持ち上げて排出する。

第４図ないし第７図は本考案の第２の実施例を示した
ものである。この実施例においては、クロップ支持部材
17は台車本体部11の走行方向より見て上面が略Ｖ字形に
なるようにクロップ支持面が傾斜されている。傾斜の向
きは第５図に示すようにクロップ落下位置において鋳片
18の送出方向（矢印Ｆ方向）先方側が低く、これと反対
側つまり切断位置直下側が高くなるように傾斜されてい
る。傾斜の低い側の端部には、クロップ16の前端を支え
るクロップ拘束部20が設けられ、また該クロップ拘束部
20のクロップ接当部にはばね部材や耐熱弾性材等から成
るクッション構造物21が設けられている。そして低い側
の傾斜端部の高さというか、クッション構造物21のクロ
ップ接当部の高さというか、その位置はクロップ16が支
持部材17の傾斜面上に支持されかつクッション構造物21
に支持された状態でクロップ下縁と台車本体部11上面と
の間にフォーク爪15a,15bが挿入され得るように定めら
れている。このようなクロップ支持部材17,クロップ拘
束部20およびクッション構造物21が３体、第６図に明示
する如く一対のフォーク爪15a,15bが台車側方から挿入
され得るように、レールの長手方向に互いに離隔して台
車本体部上に設置される。一般に、連鋳機の鋳片送出経
路上で切断されたクロップ16はクロップ前端部から先に
落下する傾向にあり、前端部が低くなった姿勢で傾斜落
下するが、この第２の実施例では支持部材17の上面が前
述のように同じ方向に傾斜しているので、前記クッショ
ン構造物と協働して過大な衝撃をもたらすことなくクロ
ップ16は安定状態で支持部材17上に支持される。また、
落下姿勢に近い形態で傾斜支持するので、従来のように
落下衝撃等でクロップ16が垂直姿勢となることはなく、
したがって、クロップ支持部材17全体位置とクロップ切
断位置との距離ｈ₂を従来より（第８図ｈ₁参照）短くで
き、それだけ位置エネルギが小さく、この点でも落下時
の衝撃が少なくなり、それだけ台車本体部の剛性および
形状を小さくできる。クロップ受け取り後、任意の排出
位置でフォークリフトによりクロップのみを持ち上げ、
排出するが、この場合、フォークリフトのフォーク爪は
クロップの低い側から挿入するのが作業性の点で好まし
い。

このようなクロップ傾斜支持はクロップが落下する
際、台車本体部に偏荷重がかかり、台車本体部の片側が
浮き上るおそれがある。これを防止するため、この第２
の実施例では、第７図に示す如く台車本体部11の車輪22
近傍の下部に、レール10の踏面（上部フランジ面）の裏
側に接当可能なストッパ部材23が取り付けられている。
ストッパ部材23は台車本体部11の両側か、あるいはクロ
ップ支持部材17の傾斜面の低い側の台車本体部片側部に
設けられ、これによって偏荷重による浮き上りはストッ
パ部材23とレール10との係合で防止される。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、クロップ支持部
材上のクロップを台車本体部上面から離間させ、その隙
間を利用して搬出装置のフォーク爪でクロップのみを持
ち上げて排出するようにしたので、従来のように台車上
のバケットをクレーンで吊り上げたり、台車のクロップ
載置部をクロップ排出時に傾転させる必要がないので作
業がきわめて安全かつ容易となり、作業者の人数も少な
くてすみ（フォークリフト運転者１人）、さらにクロッ
プ落下距離を小さくして衝撃を低減でき、台車自体の小
形化，軽便化を図り得る等多くの効果がもたらされる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１の実施例によるクロップ排出装置
のクロップ排出時における一部裁断正面図、第２図は第
１図の側面図、第３図は第１図のＡ−Ａ線に沿う平面断
面図、第４図は本考案の第２の実施例の正面図、第５図
は第４図の側面図、第６図は第４図の平面図、第７図は
本考案における台車浮上防止用ストッパ部材の取付部を
示す部分的な側面図、第８図は従来のクロップ排出装置
の台車走行方向から見た側面図である。 10……レール、11……台車本体部、12……索体、13,17
……クロップ支持部材、14……クロップ拘束部材、15a,
15b……フォーク爪、16……クロップ、18……鋳片、20
……クロップ拘束部、21……クッション構造物、23……
ストッパ部材。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】鋳片送出経路のクロップ切断、落下位置か
   ら該鋳片送出方向と直角方向に走行する台車本体部と、
   該台車本体部の上面に設けられた少なくとも２個のクロ
   ップ支持部材と、前記台車本体部の少なくとも鋳片送出
   方向先方片端部に該台車本体部上面へ突出するように設
   けられたクロップ拘束部材とを有し、前記クロップ支持
   部材のクロップ支持面高さは、少なくとも該クロップ支
   持部材上のクロップ下面と前記台車本体部の上面との間
   に搬出装置のフォーク爪が挿入され得る高さに形成され
   ることを特徴とするクロップ排出装置。
2. 【請求項２】前記クロップ支持部材のクロップ支持面は
   前記鋳片送出方向先方側が低くなるように該鋳片送出方
   向に傾斜されており、前記クロップ拘束部材にクッショ
   ン構造物が設けられ、さらに前記台車本体部の下部に台
   車走行レールの踏面下側と接当可能な台車転倒防止用ス
   トッパ部材が設けられることを特徴とする請求項第１項
   記載のクロップ排出装置。