JPH08431U - 多機能アナログ腕時計のモード切り換え構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】モード針の配置位置による構造上の制約が少な
く、信頼性の高いモード表示機能を有する多機能アナロ
グ腕時計を提供する。 【構成】モード針１７を取付けたモード車４７に連結す
る歯車部４８ａを有するモード中間車４８を、山形部４
８ｂとモード切り換えスイッチバネ４９を回転させる軸
部４８ｃで構成し、スイッチボタン９を押し込むと、オ
シドリ５０を介してモード切り換えレバー６９が山形部
４８ｂを回転させ、モード車４７が一モード回転すると
共にモード切り換えスイッチバネ４９が回路基板２２の
モードスイッチパターンに接続し、モード針９の切り換
えと機能内容の切り換えが行われる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、アナログ腕時計、特に多機能アナログ腕時計のモード切り換え構造 に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年、通常の時刻以外に種々の機能を設けたアナログ腕時計、いわゆる多機能 アナログ腕時計が数多く商品化されている。前述の多機能アナログ腕時計の機能 としては、ストップウオッチ、タイマー等種々の機能があり、何れもプッシュボ タン等の外部操作部材を操作して電気的接点のオン／オフを行なうスイッチによ り所定の機能動作を行なうのが一般的である。しかし、腕時計において指針、外 部操作部材の数は制約があり、機能数が増加すると同一の指針で各機能の表示を 兼用せざるをえなく、又、外部操作部材においても同様に同一の外部操作部材で 種々の機能操作を行うことになる。したがって、機能数の多い多機能アナログ腕 時計では、各機能毎の時計モードにより指針、外部操作部材の機能が異なるため 、指針が何を表示しているのかが判読しずらく、又、外部操作部材の操作も誤っ て行なうという問題があった。

【０００３】 上記の問題点を解消する方法として、時計の機能内容を表示するモード針等を 設け、外部操作部材の操作により前記モード針を駆動し、現在表示している機能 に対応した時計モードを表示することで、使用者に指針の内容、外部操作部材の 操作内容を判読できるようにした商品もある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記の様に外部操作部材の操作によりモード針等で機能に対応 したモード表示を行うモード切り換え構造は、単に電気的接点のオン／オフを行 なうスイッチ構造に比較して複雑で、しかもモードの切り換えを行なう際の外部 操作部材のストロークには制約があり、構造上の制約となっていた。しかも、多 機能アナログ腕時計は各機能針を各々駆動のための歯車輪列、ステップモーター を複数個有しており、前記ステップモーターは時計部品としては比較的大きな部 品でありモード切り換え構造を配置する上で、スペース上の制約となっている。 又、デザイン上各機能針に加えモード針の位置、更に外部操作部材の位置は種々 の位置があり、上記モード切り換え構造は時計構造上大きな制約を有するという 問題がある。

【０００５】 本考案は、上述のような従来の問題を解決し、モード針と外部操作部材との位 置の制約、すなわち時計のデザイン制約が少なく、しかも信頼性の高いモード切 り換え構造を有する多機能アナログ腕時計を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、本考案は次のような構成としている。すなわち 、この考案に係る多機能アナログ腕時計は、モード車を駆動するモード中間車を 配置したモード切り換え構造であり、更に、前記モード中間車は複数の山形部を 有し、外部操作部材の操作により駆動されるモード切り換えレバーのストローク とモード中間車の山形部の一ピッチ分のストロークを適性に取り、モード中間車 と共に回転するモード切り換えレバースイッチバネにより各モードに対応したモ ードスイッチパターンとの導通を行うことを特徴としている。

【０００７】

【作用】

モード中間車を介してモード車を駆動することにより、モード針を取り付けた モード車の位置に関係なくモード中間車を配置出来るのでモード車の位置の自由 度が増えデザイン制約も少なくなるとともに、外部操作部材のストロークとモー ド中間車の一モード分のストロークを適性に取ることが可能となり、信頼性の高 いモード切り換え構造となった。

【０００８】

【実施例】

以下に本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本考案の一実施例で ある多機能アナログ腕時計の平面図である。図において、１は金属製の時計ケー ス、２は前記時計ケース１にパッキン（図２参照）を介して固着されたセラミッ クから成るベゼル、３は風防ガラス、４は金属製のバンド、５、６、７、８は時 計ケース１に設けられたプッシュボタン、９は前記プッシュボタン５〜８と同様 時計ケース１に設けられたプッシュ／プル可能なスイッチボタンである。前記風 防ガラス３は、下面側１２時〜６時方向に後述するアンテナの収納用の凹部３ａ （図２参照）が設けてある。又、前記凹部３ａには細かな凹凸より形成されたス トライプ模様３ｂ及び１２時、６時付近には後述のアンテナ巻線の端末部及び時 計モジュールとの固定部を覆うために金属を蒸着した蒸着部３ｃを有している。

【０００９】 １０はプラスチックから成る文字板で、前記風防ガラス３の凹部３ａを境に左 右に表示部が配置されている。右側の表示部において１１は秒針、１２は分針、 １３は時針、１４は２４時間針が設けられ時刻を表示している。一方、左側の表 示部において１５は月針、１６は日針、１７はモード針が設けられ、前記月針１ ５、日針１６は一定の範囲を往復運動して月表示部１０ａ，日表示部１０ｂでカ レンダー表示を行なっている。一方、モード針１７はスイッチボタン９のプッシ ュ操作により後述の本考案のモード切り換え構造を介して１モード分毎時計方向 に回転すると共に、モード切り換えスイッチバネ（図２、図４、図５参照）も同 時に回転し各モードに対応する回路基板のモードスイッチ端子（図示せず）に接 続する。この操作によりモード針１７が選択されたモードを表示すると共に各種 モードの機能が選択される。前述のモードとしては、各指針１１〜１６の基準位 置の確認／修正する０位置モード１０ｃ、電波受信可能なモード１０ｄ〜１０ｆ 、単独に時刻設定が出来るモード１０ｇ、１０ｈの６モードが設けられている。 ここで、電波とは各国で送信している時刻データであり、本実施例では、１０ｄ 〜１０ｆで示すヨーロッパ、イギリス，日本が設けられ、モード表示に対応して 各国の電波が選択的に受信可能になっている。ここでヨーロッパ１０ｄは、ドイ ツで送信している時刻データを受信するモードである。前述の電波を受信するモ ードでは、プッシュボタン５〜８、スイッチボタン９の操作による各指針１１〜 １６の修正以外に、特定時刻に自動的に受信状態となる機能、プッシュボタン５ の操作により任意に受信状態となる機能を有しており、受信が正常に出来ると電 波の時刻データに連動して、各指針１１〜１６が自動的に修正される。この図に おいては、ヨーロッパモードが選択され、５月２３日午前１０時１０分３５秒を 表示している。この様に、モード針１７により現在の時計モードが明確に分かる ことにより、各指針の表示内容の判別が容易となり、又、プッシュボタン５〜８ の操作も確実に行うことが出来る。

【００１０】 図２は図１のＡ−Ａ断面図である。図においてベゼル２はパッキン１８を介し 時計ケース１に固定されており、風防ガラス３には図１で説明した凹部３ａ、ス トライプ模様３ｂが図示されている。１９はアンテナであり、フェライトから成 るアンテナ芯１９ａ、前記アンテナ芯１９ａに巻かれたアンテナ巻き線１９ｂか ら成り金属製のアンテナ支持板（図示せず）により時計モジュールに固定される と供に後述の回路基板との導通を取っている。２０は金属製の地板、２１はプラ スチックから成る回路支持台、２２は回路基板、２３はプラスチックから成る電 池支持枠、２４は電池、２５は電池受けバネ、２６は電池押さえ板、２７は金属 製の回路支持板、２８はプラスチックから成るスペーサ、２９はシールド板であ り、本考案の時計モジュールの主要な構成部品である。前記回路基板２２には回 路チップ３０、コンデンサー３１等の回路素子が実装されている。３２は前記地 板２０に固定された複数のモジュールチューブの一つで、地板２０、回路支持台 ２１、回路基板２２、電池支持枠２３、電池押さえ板２６、回路支持板２７、ス ペーサ２８、シールド板２９を位置決めし、ネジ３３、３４により表裏面より固 定している。なお３５は裏ブタで時計ケース１にネジ部３５ａにより固定され、 前記裏ブタ３５に回路支持板２７のバネ部２７ａと電池支持枠２３のダンパー部 ２３ａとを当接させることにより、時計モジュールを時計ケース内で固定してい る。

【００１１】 ３６は輪列受け、３７は裏板、３８は中受けであり、各受け類は秒針１１を取 り付けた秒車３９、分針１２を取り付けた二番車４０、時針１３を取り付けた筒 車４１、２４時間針１４を取り付けた第二筒車４２等の時刻表示輪列の各歯車（ 図３参照）を地板２０と供に支持している。４３は秒ローター４４を駆動し、秒 中間車４５を介して秒車３９を駆動する時計用変換機を構成する秒コイルである 。同様に、二番車４０、筒車４１、第二筒車４２等の時刻輪列を駆動する時計用 変換機（図３参照）、月針１５、日針１６（図１参照）を各々運針するカレンダ ー表示輪列（図３参照）を駆動する時計用変換機（図３参照）が別途設けてあり 、秒針１１、分針１２、時針１３、２４時間針１４、月針１５、日針１６を各々 単独に駆動する事が出来る輪列構造になっている。

【００１２】 ４６はモード輪列受けであり、モード針１７を取り付けたモード車４７、前記 モード車４７と噛み合うモード中間車４８のモード表示輪列の各歯車を地板２０ と共に支持している。前記モード中間車４８はモード車４７と噛み合う歯車部４ ８ａとモード切り換え時に後述のモード切り換えレバーと係合する山形部４８ｂ とモード切り換えスイッチバネ４９を取り付けるＤ字形の異形形状の軸部４８ｃ （図３参照）が設けられている。前記山形部４８ｂは通常は後述の躍制レバー部 と係合してモード中間車４８の回転方向の位置決めを行っており、前記モード切 り換えスイッチバネ４９は薄板の金属板から成り回路基板２２とモード中間車４ ８の間でたわんで回路基板２２に接触し、モード中間車４８と共に回転し各モー ドに対応するモードスイッチ端子（図示せず）に接続する。ここにおいて、モー ド車４７は回路チップ３０に近接しているが、モード中間車４８は回路チップ３ ０とは離れているので回路チップ３０の実装部の影響がなくモード切り換えスイ ッチバネ４９を設けることが出来る。

【００１３】 ５０はオシドリで、スイッチボタン９に係合し後述する地板に設けたオシドリ 軸を中心に回転し、裏押サエにより所定の位置に位置決めされている。５１はス イッチ戻しバネ（１）で地板２０と回路支持台２１の間でバネ部が摺動し、プッ シュボタン６にバネ力を与えると共にＬ字形に曲げられた先端部がプッシュボタ ン６の操作により回路基板２２の端面のスイッチパターン（図示せず）に接続し て所定のスイッチ動作を行う。

【００１４】 図３は回路基板２２、電池支持枠２３、電池押さえ板２６、回路支持板２７及 び輪列受３６、カレンダー輪列受（図示せず）、モード輪列受４６の各々の輪列 受を取り除いた状態の時計モジュールを裏ブタ３３側から見た平面図である。図 において回路支持台２１がほぼ全面を覆っており、図２で説明した秒車３９を駆 動する時計用変換機を構成する秒コイル４３と同様に、二番車４０、筒車４１、 第二筒車４２等の時刻輪列を駆動する時計用変換機を構成する時刻コイル５２、 月針１５、日針１６のカレンダー輪列を各々駆動する時計用変換機を構成する月 コイル５３、日コイル５４が各々設けられている。なお歯車５５〜５８は時刻輪 列、歯車５９〜６５はカレンダー輪列を構成する歯車である。

【００１５】 ６６は地板２０に固定されたオシドリ軸、６７はオシドリ５０の上に設けられ たスイッチバネ、６８は裏押サエであり、前記オシドリ軸６６にはオシドリ５０ とスイッチバネ６７が回転自在に設けられている。前記スイッチバネ６７はスイ ッチ操作を行うバネ部６７ａを有しており、裏押サエ６８の切り換え部６８ａと 係合するオシドリ５０の凸部５０ａにより位置決めされオシドリ５０と共に回転 する。６９はモード切り換えレバーで裏押サエ６８と回路支持台２１との間に設 けられ、裏押サエ６８を固定するネジ７０、７１の一方のネジ７１がネジ止めさ れるチューブ７６（図４参照）を中心に回転可能になっている。前記モード切り 換えレバー６９はその長さのほぼ中央でオシドリ５０の先端部５０ｂと係合し、 先端がスイッチボタン９の作動時にモード中間車４８の山形部４８ｂと係合する 形状となっている。

【００１６】 本実施例においてはモード中間車４８の歯車部４８ａはモード車４７の歯数と 同数で、モード車４７とモード中間車４８とは同じ回転数であり、一方山形部４ ８ｂは６山有している。ここで、モード中間車４８の山形部４８ａの径を仮に３ ｍｍ、モード数を６モードとすると、一モードあたりのモード中間車４８の移動 量は約１．５ｍｍであり、躍制レバーの飛び位置までを考えるとモード切り換え にはモード中間車を１ｍｍ程度移動させる必要がある。一方、スイッチボタン９ のストロークは通常０．３〜０．５mm程度であり、このため、モード中間車４８ を駆動するためにはスイッチボタン９のストロークの２〜３倍のストロークを有 する部材で駆動しなければならず、適切なレバー比が取れるような配置構造が必 要である。しかし、本実施例に示す様にモード車４７の位置と関係なくモード中 間車４８を配置したスイッチボタン９、モード中間車４８、オシドリ５０、モー ド切り換えレバー６９の配置構造においては、モード切り換えレバー６９に必要 なストロークを得るためのレバー比が確保出来る構造となっている。更に、本実 施例の様に、モード車４７はスイッチボタン９の近傍に配置してあり、月コイル ５３等の変換器、カレンダー輪列が近接して配置してありモード切り換え構造上 大きな制約となるが、モード車４７を直接駆動する構造でないのでその配置構造 は比較的自由度がある。

【００１７】 一方、モード車４７を直接駆動する構造も考えられるが、図の様にモード車４ ７がスイッチボタン９の近傍に配置してある場合、構造的にモード切り換えに必 要なストロークを得るためのレバー比の確保が困難であり、又、モード車を小さ くしてモード切り換えに要するストロークを少なくしたり、モード切り換えレバ ーのレバー比を大きくとる方法も考えられるが、いずれも構造上の無理が生じた り、部品の精度が必要となり実用上困難である。

【００１８】 破線で示す７２、７３はスイッチ戻しバネ（１）５１と同様のスイッチ戻しバ ネ（２）、（３）であり、地板２０と回路支持台２１の間に設けられており、プ ッシュボタン５、８にバネ力を与えると共に回路基板２２に接触して電気的接点 のオン／オフのスイッチ動作を行なっている。なおスイッチ戻しバネ（１）５１ はプッシュボタン６以外にプッシュボタン７とも係合する形状になっている。前 記スイッチ戻しバネ（２）７２は本来の機能以外に、先端がモード切り換えレバ ー６９に当接しモード切り換えレバー６９を反時計方向に回転させ、モード輪列 受４６の位置決めチューブ７４に当接させる戻しバネ部７２ａを有している。又 、スイッチ戻しバネ（３）７３にはモード中間車４８の山形部４８ｂと係合しモ ード中間車４８の回転方向の位置決めを行う躍制レバー部７３ａが設けてある。 なお３２は図２で説明したモジュールチューブで、４本の内２本はスイッチ戻し バネ（１）、（２）の位置決めも行っている。

【００１９】 図４は本実施例の裏廻り機構の要部断面図である。オシドリ軸６６、及び裏押 サエ６８をネジ止めするチューブ７５、７６が地板２０に固定されており、スイ ッチバネ６７のバネ部６７ａがたわめられ回路基板２２と接触している。スイッ チバネ６７はオシドリ５０と共に回転して、回路基板２２に設けたスイッチ端子 （図示せず）とのオン／オフを行う。裏押サエ６８はオシドリ５０の位置決めを 行う以外に、バネ部６８ｂがオシドリ５０とスイッチバネ６７を回路支持台２１ に押しつけ、オシドリ５０をスイッチボタン９に係合させている。モード切り換 えレバー６９は、図３で説明したようにチューブ７６を中心に回路支持台２１と 裏押サエ６８の間で回転可能となっており、オシドリ５０の先端５０ｂと係合し ている。なお２７ｂはスイッチボタン９を時計モジュールから外す時にオシドリ ５０を操作するための回路支持板２７に設けたバネ部である。

【００２０】 ここでモード切り換え構造の作動について説明する。図５は本考案のモード切 り換え構造の要部作動図で、図５（Ａ）はスイッチボタン９を押し込んだ状態、 図５（Ｂ）はスイッチボタン９を引いた状態である。図５（Ａ）において図３の ノーマル状態からスイッチボタン９を押し込むと、オシドリ５０がオシドリ軸６ ６を中心に時計方向に回転する。この事によりオシドリ５０の先端５０ｂと当接 しているモード切り換えレバー６９も同様にスイッチ戻しバネ（２）７２の戻し バネ部７２ａをたわめてながら回転し、先端６９ａがモード中間車４８の山形部 ４８ｂに当接してモード中間車４８を回転させることになる。一方、山形部４８ ｂは躍制レバー部７３ａを乗り上げ、乗り切るとそのバネ力で回転し一山分であ る６０°回転し再び躍制レバー部７３ａによりモード中間車４８は安定位置で停 止する。このことによりモード中間車４８と共に回転したモード切り換えスイッ チバネ４９が選択されたモードに対応するモードスイッチパターンに接続され、 機能内容が変化する。一方、モード車４７もモード中間車４８により一モード分 回転され、モード針１７が所定のモード表示部１０ｃ〜１０ｈの何れかを表示す る。その後、スイッチボタン９の操作を解除すれば戻しバネ部７２ａのバネ力と オシドリ５０を介した裏押サエ６８のバネ力により、オシドリ５０及びモード切 り換えレバー６９はスイッチボタン９と供に図３に示すノーマル状態に戻る。こ の様にスイッチボタン９を押し込む操作によりモード中間車４８、モード切り換 えスイッチバネ４９が一山分回転し、モード車４７も一モード分回転することに なる。

【００２１】 図５（Ｂ）において図３のノーマル状態からスイッチボタン９を引くと、オシ ドリ５０が反時計方向に回転する。この状態でオシドリ５０の先端部５０ｂと回 路支持台２１のストッパー部２１ａとによりオシドリ５０の回転は規制され、オ シドリ５０は凸部５０ａと裏押サエ６８の位置決め部６８ａによりスイッチボタ ン９を引いた状態に保持される。この状態でオシドリ５０と共に回転したスイッ チバネ６７のバネ部６７ａが回路基板２２の所定のスイッチパターンと接触し、 プッシュボタン５〜８による各指針１１〜１６の修正状態となる。一方モード切 り換えレバー６９はノーマル状態のままであり、モード車４７、モード中間車４ ８はその状態を保持している。

【００２２】

【考案の効果】

以上の説明で明らかなように、本考案の多機能アナログ腕時計によれば、外部 操作部材によりモードを変更する際、モード針を取り付けたモード車をモード中 間車を介して駆動する事により、モード針と外部操作部材とが近接したデザイン 、あるいはモード針と外部操作部材が離れたデザインというモード針と外部操作 部材との位置関係による種々の時計デザインにも対応できるモード切り換え構造 であり実用上非常に有効な効果がある。

【００２３】 又、外部操作部材と連動するモード切り換えレバーによりモード中間車を駆動 するので、一定のストロークの制約がある外部操作部材の操作に対し、モード針 の位置に関係なくモード切り換えレバーの適切なレバー比で駆動出来る位置にモ ード中間車を配置することが出来るので、モード車を極端に小さくしたり、レバ ー比を無理に大きくしないですむので信頼性が高まり、構造上大きな利点となっ ている。

【００２４】 更に、モード車〜モード中間車の歯数比を変える事により、モード中間車一ス テップに対するモード車の回転角度を変えることが出来るのでモード数の変更が 容易となり種々の多機能アナログ腕時計への転用が可能であり、実用上非常に有 効な効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例である多機能アナログ腕時計
を示す平面図である。

【図２】図１のＡーＡ断面図である。

【図３】図１の時計モジュールの平面図である。

【図４】図１の要部断面図である。

【図５】本考案の実施例の作動図である。

【符号の説明】

１７ モード針 ４７ モード車 ４８ モード中間車 ４８ａ 歯車部 ４８ｂ 山形部 ４９ モード切り換えスイッチバネ ５０ オシドリ ６８ 裏押サエ ６９ モード切り換えレバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 通常時刻と他の機能表示内容とに指針を
   切り換えて表示する多機能アナログ腕時計において、各
   機能の内容を表示するモード針を取付たモード車と、前
   記モード車と係合する歯車部と複数の山形部とを有する
   モード中間車と、外部操作部材と係合するオシドリと、
   前記オシドリと係合しオシドリの位置決めを行う裏押サ
   エと、オシドリと係合し回転可能なモード切り換えレバ
   ーと、前記モード切り換えレバーと係合しオシドリ方向
   にバネ力を与える戻しバネと、前記モード中間車の山形
   部と係合してモード中間車の回転方向の位置決めを行な
   う躍制レバーと、モード中間車と回路基板の間にたわめ
   られモード中間車と共に回転可能に設けられたモード切
   り換えスイッチバネより成り、押し引き可能な外部操作
   部材の操作によりオシドリがモード切り換えレバーを押
   圧し、モード切り換えレバーの先端がモード中間車の山
   形部に当接し山形部一ピッチ回転させることによりモー
   ド車が一モード分回転することを特徴とする多機能アナ
   ログ腕時計のモード切り換え構造。