JPH084509A - 可変バルブタイミング用油圧制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】切粉等の異物が存在したとしても、該異物が制
御弁内部やバルブタイミング機構に流入してしまうのを
抑制し、もって作動不良を回避する。 【構成】カムシャフトの先端にタイミングプーリを設
け、両者間にリングギヤを介在させる。カムシャフトと
タイミングプーリとの間でリングギヤの軸方向両側に各
油圧室を設ける。オイルコントロールバルブ（ＯＣＶ）
４４により、各油圧室に選択的に油圧を供給して、リン
グギヤを軸方向へ移動させてカムシャフトとタイミング
プーリとを相対回動させる。ＯＣＶ４４はハウジング５
０、スリーブ５１、スプール等を備える。スリーブ５１
外周には、供給ポート５４に開口する異物収容凹部６５
を作動油の流れ方向に延びるように形成する。作動油中
に混在してしまった異物は異物収容凹部６５内に収容保
持され、スプール５２が移動して大量の作動油がＶＶＴ
アクチュエータ４８の方へ流れたとしても、異物は流れ
出すことがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、作動油の油圧を利用し
て内燃機関のバルブの開閉時期を可変とする可変バルブ
タイミング機構用の油圧制御弁に係る。より詳しくは、
オイルポンプから可変バルブタイミング機構へと導入さ
れる作動油の圧力を制御するための可変バルブタイミン
グ用油圧制御弁に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の技術として、例えば特開
平４−１７５４２９号公報に開示されたものが知られて
いる。この技術をはじめとして、一般の可変バルブタイ
ミング機構を備えた内燃機関におけるカムシャフトの外
周には、自身の外周にヘリカルスプラインを有するリン
グ状ピストン（リングギヤ）が設けられている。このリ
ングギヤは、スプリングにより軸方向の一方向に付勢さ
れている。また、オイルポンプからの作動油の油圧が、
例えばリニアソレノイド式の油圧制御弁により調整され
て、油圧室に供給されるようになっている。

【０００３】すなわち、油圧制御弁は、ハウジングと、
同ハウジング内部に収容されたスリーブと、前記スリー
ブ内部に摺動可能に設けられたスプールとを備える。ま
た、油圧制御弁には、オイルポンプからの作動油が供給
される被供給口と、前記油圧室へと吐出する吐出口とが
設けられている。そして、エンジンの運転時において
は、リニアソレノイドが制御されて、油圧制御弁により
調整された油圧が前記油圧室へと導入される。この導入
により、リングギヤはカムシャフトの軸方向に油圧を受
けることとなり、適宜に移動する。このとき、前記ヘリ
カルスプラインの存在により、エンジンに駆動連結され
たプーリとカムシャフトとの回転位相が変化し、結果的
にバルブの開閉時期が調整される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来技
術では、エンジンの加工時にメインホールとオイルフィ
ルタとの間或いはその近傍に発生した切粉が、作動油中
に混在してしまう場合がある。かかる場合、その異物が
供給口部分におけるスリーブの外周とハウジングの内面
との隙間に堆積してしまうおそれがあった。この現象
は、主としてスプールが中間位置に保持された状態にお
いて起こりうる。そして、一旦この部分に異物が堆積し
た場合には、次なるスプールの移動に伴って大量の作動
油が流れたときに、異物もその大量の作動油と一緒に流
れてしまう。そのため、異物を含んだ作動油が、バルブ
のスプール内部、ひいてはバルブタイミング機構（油圧
室）の方へと流れていってしまうことがあった。その結
果、異物がスプールとバルブスリーブとの間に挟まった
り、バルブタイミング機構中に侵入したりして、油圧制
御弁の作動不良、バルブタイミング機構の作動不良が発
生してしまうことがあった。

【０００５】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであって、その目的は、オイルポンプから可変バルブ
タイミング機構へと導入される作動油の圧力を制御する
ための可変バルブタイミング用油圧制御弁において、自
身の上流側において切粉等の異物が存在したとしても、
該異物が制御弁内部やバルブタイミング機構に流入して
しまうのを抑制することができ、もって、異物の侵入に
よる制御弁、バルブタイミング機構の作動不良を回避す
ることのできる可変バルブタイミング用油圧制御弁を提
供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明においては、内燃機関のクランクシャフトの
回転に対するカムシャフトの回転位相を、作動油の油圧
を利用して変化させて、同カムシャフトにて駆動される
バルブの開閉タイミングを調整するバルブタイミング機
構と、前記内燃機関に駆動連結され、かつ、前記作動油
を加圧して前記バルブタイミング機構へと吐出するオイ
ルポンプとの間に設けられ、ハウジングと、同ハウジン
グ内部に収容されたスリーブと、前記スリーブ内部に摺
動可能に設けられ、アクチュエータにより移動されるス
プールとを備えるとともに、前記オイルポンプからの作
動油が供給される被供給口と、該作動油を前記バルブタ
イミング機構へと吐出する吐出口とを有し、前記アクチ
ュエータの制御により、前記被供給口及び吐出口の面積
を調節して前記吐出口からの油圧を制御するための油圧
制御弁であって、前記スリーブ及び前記ハウジングの少
なくとも一方に、前記被供給口に開口する凹部を設け、
該凹部により作動油中の異物を収容させて保持せしめる
ようにしたことをその要旨としている。

【０００７】

【作用】上記の構成によれば、バルブタイミング機構に
より、内燃機関のクランクシャフトの回転に対するカム
シャフトの回転位相が、作動油の油圧が利用されること
により変化して、同カムシャフトにて駆動されるバルブ
の開閉タイミングが調整される。前記作動油は、内燃機
関に駆動連結されたオイルポンプにより加圧されてバル
ブタイミング機構へと吐出される。バルブタイミング機
構とオイルポンプとの間に設けられた油圧制御弁の被供
給口には、オイルポンプからの作動油が供給され、該作
動油は吐出口からバルブタイミング機構へと吐出され
る。この油圧制御弁においては、ハウジング内のスリー
ブ内部に摺動可能に設けられたスプールがアクチュエー
タにより移動され、その位置が調節される。この調節に
より、被供給口及び吐出口の面積が調節されて吐出口か
らの油圧が制御される。

【０００８】ここで、切粉等の異物が作動油中に混在し
てしまったとしても、その異物は、スリーブ及びハウジ
ングの少なくとも一方に設けられ、被供給口に開口する
凹部内に収容され保持される。このため、スプールが移
動したとしても、凹部内に収容され保持された異物がス
プール内に侵入することがなく、スリーブとスプールと
の間に入り込まない。

【０００９】

【実施例】以下、本発明における可変バルブタイミング
用油圧制御弁を具体化した一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。

【００１０】図３は、本実施例における可変バルブタイ
ミング機構及び油圧制御弁を含むエンジンの作動油回路
を模式的に示す図である。作動油回路は、オイルパン４
２、オイルポンプ４１、オイルフィルタ４３、動弁機
構、クランク機構、リニアソレノイド式の油圧制御弁
（以下、単にＯＣＶという）４４、可変バルブタイミン
グ機構を構成する可変バルブタイミングアクチュエータ
（ＶＶＴアクチュエータ）４８及びこれらを連結する各
種油路等により構成されている。

【００１１】以下に、個々の要素について詳細に説明す
る。カムシャフト１は、図示しないエンジンの吸気バル
ブ或いは排気バルブを駆動するために設けられており、
そのジャーナル２がシリンダヘッド３の軸受部４とベア
リングキャップ５との間で回転可能に支持されている。
ジャーナル２には、その外周に沿って延びる二本のジャ
ーナル溝６，７が形成されている。また、シリンダヘッ
ド３には、各ジャーナル溝６，７及びジャーナル２に作
動油を導くための第１のヘッド油路８及び第２のヘッド
油路９が形成されている。

【００１２】各ヘッド油路８，９の一端はＯＣＶ４４に
接続され、このＯＣＶ４４は、オイルフィルタ４３、オ
イルポンプ４１、そして、オイルストレーナ４５を介し
てオイルパン４２に連通されている。オイルポンプ４１
はエンジンに連結されており、エンジンの作動に連動し
てオイルパン４１内の作動油をオイルストレーナ４５を
介して汲み上げ、吐出する。作動油はオイルフィルタ４
３を通過した後、ＯＣＶ４４の作動により、所定の圧力
をもって各ヘッド油路８，９に供給されて各ジャーナル
溝６，７及びジャーナル２に供給されるようになってい
る。ここで、ヘッド油路８，９に対する作動油の供給
は、前記ＯＣＶ４４により任意に調節することができる
ようになっている。このＯＣＶ４４の詳しい構成につい
ては、後述する。

【００１３】また、前記オイルフィルタ４３とＯＣＶ４
４との間において、メイン油路４６の一部が分岐するよ
うにして形成されており、この油路４６の分岐された一
部は、動弁機構及びクランク機構等より構成されるエン
ジン本体潤滑系に連通されている。

【００１４】次に、ＶＶＴアクチュエータ４８について
説明する。カムシャフト１の先端部（図３の左端部）に
は、タイミングプーリハウジング１０が設けられてい
る。このハウジング１０はプーリ本体１１と、そのプー
リ本体１１の一側面及びカムシャフト１の先端部を覆う
ように組み付けられたカバー１２とを備えている。プー
リ本体１１はほぼ円板状をなし、その外周には複数の外
歯１３が形成され、中央にはボス１４が形成されてい
る。プーリ本体１１はそのボス１４によりカムシャフト
１に対して相対回動可能に装着されている。また、外歯
１３にはタイミングベルト１５が装着されており、同ベ
ルト１５を介してタイミングプーリハウジング１０がエ
ンジンの図示しないクランクシャフトに連結されてい
る。一方、カバー１２は有底円筒状をなし、その外周に
はフランジ１６が形成され、底部中央には連通孔１７が
形成されている。また、カバー１２の内周には、複数の
内歯１２ａが形成されている。カバー１２はそのフラン
ジ１６にて複数のボルト１８及びピン１９により、プー
リ本体１１の一側面に固定されている。また、連通孔１
７には蓋２０が取り外し可能に装着されている。そし
て、プーリ本体１１とカバー１２とにより囲まれた空間
が、タイミングプーリハウジング１０の内部に形成され
た収容空間２１となっている。

【００１５】この収容空間２１において、カムシャフト
１の先端には、有底筒状をなすインナキャップ２２が中
空ボルト２３により締め付けられると共に、ピン２４に
より回り止めされている。このインナキャップ２２の周
壁２２ａはプーリ本体１１のボス１４を内包するように
装着されており、両者１１，２２は相対回動可能となっ
ている。また、インナキャップ２２の周壁２２ａの外周
には、複数の外歯２２ｂが形成されている。

【００１６】タイミングプーリハウジング１０とカムシ
ャフト１との間にはリングギヤ２５が介在され、そのリ
ングギヤ２５により両者１０，１が連結されている。す
なわち、リングギヤ２５は環状をなし、タイミングプー
リハウジング１０の収容空間２１にて、カムシャフト１
の軸方向に沿って往復動可能に収容されている。このリ
ングギヤ２５の内外周には複数の歯２５ａ，２５ｂが設
けられている。そして、リングギヤ２５の内周の歯２５
ａはインナキャップ２２の外歯２２ｂに、リングギヤ２
５の外周の歯２５ｂはカバー１２の内歯１２ａにそれぞ
れ噛合している。従って、タイミングプーリハウジング
１０が回転されることにより、リングギヤ２５で連結さ
れたタイミングプーリハウジング１０とインナキャップ
２２とが一体的に回転され、更にカムシャフト１がタイ
ミングプーリハウジング１０と一体的に回転される。ま
た、これら両方の歯２５ａ，２５ｂはヘリカル歯となっ
ている。このため、リングギヤ２５の軸方向への移動に
よってカムシャフト１がタイミングプーリハウジング１
０と相対回動するようになっている。

【００１７】収容空間２１において、リングギヤ２５の
軸方向一端とカバー１２の底壁との間は、第１の油圧室
２６となっている。同じく、収容空間２１において、リ
ングギヤ２５の軸方向他端とプーリ本体１１との間は、
第２の油圧室２７となっている。

【００１８】ここで、第１の油圧室２６に作動油による
油圧を供給するために、カムシャフト１には、その中心
に沿って延びるように第１のシャフト油路２８が形成さ
れている。このシャフト油路２８の先端側は中空ボルト
２３の中心孔２３ａを通じて第１の油圧室２６に連通さ
れている。また、このシャフト油路２８の基端側は、カ
ムシャフト１の半径方向に延びる油孔２９を通じてジャ
ーナル溝６に連通されている。

【００１９】一方、第２の油圧室２７に作動油による油
圧を供給するために、カムシャフト１には第１のシャフ
ト油路２８と平行に延びるように第２のシャフト油路３
０が形成されている。また、カムシャフト１の先端寄り
の位置には、その外周面に沿って一つの周溝３１が形成
されている。この周溝３１の一部は第２のシャフト油路
３０に連通されている。更に、プーリ本体１１のボス１
４の一部には、上記の周溝３１と第２の油圧室２７とを
連通させる油孔３２が形成されている。また、第２のシ
ャフト油路３０の基端側はジャーナル溝７に連通されて
いる。加えて、第２の油圧室２７において、リングギヤ
２５とプーリ本体１１との間には、リングギヤ２５を図
３に示す初期位置（遅角側位置）へ復帰させるために付
勢するスプリング３３が介在されている。

【００２０】そして、図４に示すように、ＯＣＶ４４に
より第１のヘッド油路８に作動油が供給されると共に、
第２のヘッド油路９がオイルパン４２へ開放されること
により、その作動油の油圧がジャーナル溝６、油孔２
９、第１のシャフト油路２８及び中空ボルト２３の中心
孔２３ａを通じて第１の油圧室２６に供給される。この
油圧がリングギヤ２５の一端に加えられることにより、
リングギヤ２５がスプリング３３の付勢力と第２の油圧
室２７内の油圧とに抗して軸方向へ移動されながら回動
して、カムシャフト１に捩じりが付与される。この結
果、カムシャフト１とタイミングプーリハウジング１０
との回転方向における相対位置が変えられ、吸気バルブ
或いは排気バルブの作動タイミングが変更（例えば進
角）されることになる。

【００２１】一方、図５に示すように、ＯＣＶ４４によ
り第２のヘッド油路９に作動油が供給されると共に、第
１のヘッド油路８がオイルパン４２へ開放されることに
より、その作動油の油圧がジャーナル溝７、第２のシャ
フト油路３０、周溝３１及び油孔３２を通じて第２の油
圧室２７に供給される。この油圧がリングギヤ２５の他
端に加えられることにより、リングギヤ２５が第１の油
圧室２６内の油圧に抗して軸方向へ移動されながら回動
され、カムシャフト１に上記とは反対方向の捩じりが付
与される。この結果、カムシャフト１とタイミングプー
リハウジング１０との回転方向における相対位置が変え
られ、吸気バルブ或いは排気バルブの作動タイミングが
例えば遅角されることになる。

【００２２】なお、本実施例では、ＯＣＶ４４により両
ヘッド油路８，９に対する作動油の供給を停止させる
と、リングギヤ２５が、スプリング３３の付勢力によ
り、最大遅角側のストロークエンドへ復帰して、図５で
説明した位置へ復帰するようになっている。また、この
実施例では、ＯＣＶ４４により両油圧室２６，２７に供
給される油圧のバランスを調整することにより、リング
ギヤ２５をその軸方向へ移動させて任意の位置に保持す
ることも可能である。

【００２３】次に、ＯＣＶ４４について説明する。前述
したように、ＯＣＶ４４は、第１のヘッド油路８及び第
２のヘッド油路９を選択的に開閉して、リングギヤ２５
の停止位置を切り換えるためのものである。図１〜３に
示すように、ＯＣＶ４４は、ハウジング５０、スリーブ
５１、スプール５２及びアクチュエータとしてのソレノ
イド５３を備えている。スリーブ５１はハウジング５０
の収容空間５０ａ内に収容され、供給ポート５４、第１
の吐出ポート５５、第２の吐出ポート５６、第１のドレ
ンポート５７及び第２のドレンポート５８を有してい
る。供給ポート５４は前記オイルポンプ４１に接続され
ており、本実施例における被供給口を構成している。ま
た、第１の吐出ポート５５は第１のヘッド油路８に接続
され、第２の吐出ポート５６は第２のヘッド油路９に接
続されている。これら両吐出ポート５５，５６は本実施
例における吐出口を構成している。さらに、第１のドレ
ンポート５７及び第２のドレンポート５８はオイルパン
４２に接続されている。

【００２４】スプール５２は、前記スリーブ５１内にお
いて前後方向（図３の左右方向）へ摺動可能に配設され
ている。スプール５２の外周には、三本の環状凹部６
１，６０，５９が互いに前後方向に離間した状態で形成
されている。

【００２５】ＯＣＶ４４の後半部（図の右側部）にはソ
レノイド５３が設けられており、このソレノイド５３の
励磁の有無により、前記スプール５２が移動するように
なっている。このソレノイド５３は、電子制御装置（以
下、単に「ＥＣＵ」という）７１によってデューティ制
御される。すなわち、ソレノイド５３は、自身に供給さ
れる電流の有無によって励磁されたりされなかったりす
る。そして、スプール５２は、その励磁状態に応じてス
リーブ５１内を往復動する。より詳しく説明すると、ス
プール５２は、ソレノイド５３が励磁されないとき（例
えばデューティ比＝０％）、スリーブ５１の前端部に収
容されたスプリング６２の付勢力により図５で示す位置
に保持される。一方、ソレノイド５３が励磁（例えばデ
ューティ比＝１００％）されたとき、前記スプリング６
２の付勢力に抗して、図４に示す位置まで前進する。ま
た、スプール５２は、ソレノイド５３が励磁と非励磁と
を短いサイクルで繰り返すと（例えばデューティ比＝５
０％）、適当な中間位置、すなわち図３に示す位置に保
持されるようになっている。

【００２６】より詳しく説明すると、前記ソレノイド５
３の非励磁（デューティ比＝０％）により、スプール５
２が図５の位置まで後退すると、メイン油路４６、供給
ポート５４、中央の環状凹部６０及び第２の吐出ポート
５６が連通する。また、第１の吐出ポート５５、前側の
環状凹部６１及び第１のドレンポート５７が連通する。
すると、オイルポンプ４１からの作動油は、第２の吐出
ポート５６から第２のヘッド油路９へと供給される。一
方、第１のヘッド油路８からの作動油は、第１の吐出ポ
ート５５から第１のドレンポート５７を経てオイルパン
４２へと排出される。

【００２７】また、前記ソレノイド５３の励磁（デュー
ティ比＝１００％）により、前記スプール５２が図４の
位置まで前進すると、メイン油路４６、供給ポート５
４、中央の環状凹部６０及び第１の吐出ポート５５が連
通する。また、第２の吐出ポート５６、後側の環状凹部
５９及び第２のドレンポート５８が連通する。すると、
オイルポンプ４１からの作動油は、第１の吐出ポート５
５から第１のヘッド油路８へと供給される。一方、第２
のヘッド油路９からの作動油は、第２の吐出ポート５６
から第２のドレンポート５８を経てオイルパン４２へと
排出される。

【００２８】さらに、前記ソレノイド５３の励磁・非励
磁の繰り返し（デューティ比＝５０％）により、スプー
ル５２が図３の位置に保持されると、中央の環状凹部６
０は出口側において塞がれることとなる。つまり、供給
ポート５４から導入された作動油は、中央の環状凹部６
０内で遮断され、第１及び第２の吐出ポート５５，５６
のいずれにも吐出されない。そして、作動油はメイン油
路４６を通過し、動弁機構及びクランク機構等のエンジ
ン本体潤滑系のみに供給される。

【００２９】すなわち、スプール５２は、そのときどき
のデューティ比に応じて、前後方向に移動し、作動油の
流れを切換える。そして、デューティ比が５０％前後
（４０％〜６０％）のときには、スプール５２は中間位
置に保持され、作動油のＶＶＴアクチュエータ４８への
供給量はほぼ「０」になるのである。

【００３０】前記ＯＣＶ４４のソレノイド５３は、ＥＣ
Ｕ７１によって駆動制御される。詳しくは、ＥＣＵ７１
の入力側には、各種センサが接続されている。また、Ｅ
ＣＵ７１の出力側には前記ＯＣＶ４４のソレノイド５３
が接続されている。そして、ＥＣＵ７１は前記各種セン
サからの検出信号に基づき、そのときどきのエンジンの
状態を割出し、前記ソレノイド５３を駆動するための制
御信号を出力するようになっている。

【００３１】さて、本実施例においては、図１，２に示
すように、前記ＯＣＶ４４のスリーブ５１には、供給ポ
ート５４に開口する異物収容凹部６５が形成されてい
る。すなわち、この収容凹部６５は、スリーブ５１のほ
ぼ中央部分において、外周部分に沿って１か所に形成さ
れている。厳密には、異物収容凹部６５は、ハウジング
５０の内壁面とスリーブ５１外周に形成された切欠きと
によって構成されている。また、その形状は、例えば一
端部が供給ポート５４に開口するとともに、他の端部が
作動油の流れ方向に沿って、つまり、第１及び第２の吐
出ポート５５，５６に向かって延びるようにしてハート
形状に形成されている。さらに、異物収容凹部６５の大
きさは、メイン油路４６内に発生しうる異物を収容でき
るのに十分で、かつ、必要最小限の程度に形成されてい
る。

【００３２】次に、前記のように構成された本実施例の
作用及び効果を説明する。なお、ＥＣＵ７１によるＯＣ
Ｖ４４の制御によって、バルブタイミングが進角側又は
遅角側に制御される際の作用については、上述した構成
部分において既に説明されているので、ここでの説明は
省略する。

【００３３】まず、エンジンが駆動されることにより、
オイルポンプ４１が駆動される。この駆動に伴ってオイ
ルパン４２からオイルストレーナ４５を介して作動油が
吸い上げられる。その作動油は、オイルフィルタ４３を
通過した後、その一部がメイン油路４６を通ってエンジ
ン本体潤滑系へと供給されてゆく。このため、動弁機構
及びクランク機構等が供給された作動油によって潤滑さ
れる。

【００３４】また、オイルフィルタ４３を通過した作動
油の他の一部は、ＯＣＶ４４へと導入される。ここで、
スプール５２が図３に示す中間位置に保持されると、中
央の環状凹部６０は出口側において塞がれることとな
る。つまり、供給ポート５４から導入された作動油は、
中央の環状凹部６０内で遮断され、第１及び第２の吐出
ポート５５，５６のいずれからもほとんど吐出されな
い。このとき、従来の技術であれば、切粉等の異物が作
動油中に混在していた場合、その異物は、スリーブ５１
及びハウジング５０の間に堆積される可能性がある。し
かし、本実施例においては、スリーブ５１の外周におけ
る最も異物の堆積されやすい箇所、すなわち、スリーブ
５１のほぼ中央の供給ポート５４に開口する部分には、
前述の構成を有する異物収容凹部６５が形成されてい
る。このため、作動油中の異物は、その異物収容凹部６
５内に収容保持される。従って、次の機会にスプール５
２が進角側又は遅角側へ移動して大量の作動油がＶＶＴ
アクチュエータ４８へ流れたとしても、異物は異物収容
凹部６５内から流れ出すことはない。その結果、異物に
よってＯＣＶ４４、或いはＶＶＴアクチュエータ４８の
動作がロックすることはなく、これらの作動不良が発生
するのを防止することができる。

【００３５】また、本実施例では、異物収容凹部６５の
形状は、一端部が供給ポート５４に開口するとともに、
他の端部が作動油の流れ方向に沿って、つまり、第１及
び第２の吐出ポート５５，５６の方に向かって延びるよ
うにしてハート形状に形成されている。このため、作動
油中の異物は、当該作動油の流れとともに収容凹部６５
内に収容され保持される。すなわち、図３の状態からス
プール５２が進角側遅角側のいずれに移動した場合で
も、異物が前記凹部６５内に確実に入り混む。その結
果、上記効果の確実性をさらに高めることができる。

【００３６】さらに、本実施例では、異物収容凹部６５
をスリーブ５１の外周に設けるようにした。このため、
該凹部６５を形成する場合には、スリーブ５１外部から
の切削加工により容易に形成することができ、もって製
造コストの高騰を抑制することができる。

【００３７】尚、本発明は上記実施例に限定されず、例
えば次の如く構成してもよい。 （１）前記実施例では、異物収容凹部６５をスリーブ５
１の外周に設ける構成としたが、ハウジング５０の収容
凹部５０ａ側に設けるようにしてもよい。この場合に
は、ハウジング５０の製造時において、ハウジング５０
内の各油路をドリルで形成しなければならないのである
が、この際には元々ドリルの案内用凹部をも形成しなけ
ればならない。そこで、その案内用凹部を上記のハウジ
ング５０側の異物収容凹部として採用することができ、
かかる場合には、別途異物収容凹部を形成する手間を省
略することができる。

【００３８】また、ハウジング５０の収容凹部５０ａ及
びスリーブ５２の双方に異物収容凹部を形成するように
してもよい。 （２）前記実施例では、リングギヤ２５とプーリ本体１
１との間に、スプリング３３を介在させる構成を採用し
たが、このスプリング３３を省略してもよい。

【００３９】（３）前記実施例では、リングギヤ２５の
内外周両方の歯２５ａ，２５ｂをヘリカル歯としたが、
その内外周の歯２５ａ，２５ｂのいずれか一方のみをヘ
リカル歯としてもよい。

【００４０】（４）前記実施例において、オイルポンプ
４１とＯＣＶ４４との間には、定圧弁としてのモジュレ
ートバルブを設けるようにしてもよい。かかる構成とす
ることにより、ＶＶＴアクチュエータ４８へ供給される
油圧がほぼ所定値となるため、可変応答性、制御性及び
耐久性の向上を図ることができる。特許請求の範囲の請
求項に記載されないものであって、上記実施例から把握
できる技術的思想について以下にその効果とともに記載
する。

【００４１】（ａ）請求項１に記載の可変バルブタイミ
ング用油圧制御弁において、前記凹部は、作動油の流れ
方向に沿って形成されていることを特徴とする。このよ
うな構成とすることにより、作動油中の異物は、当該作
動油の流れとともに凹部内に収容保持されることとな
り、請求項１の効果の確実性をより高めることができ
る。

【００４２】（ｂ）請求項１又は上記付記（ａ）に記載
の可変バルブタイミング用油圧制御弁において、前記凹
部は、スリーブの外周に沿って形成されていることを特
徴とする。このような構成とすることにより、スリーブ
外部からの切削加工により容易に凹部を形成することが
でき、もって製造コストの高騰を抑制することができ
る。

【００４３】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
オイルポンプから可変バルブタイミング機構へと導入さ
れる作動油の圧力を制御するための可変バルブタイミン
グ用油圧制御弁において、自身の上流側において切粉等
の異物が存在したとしても、該異物が制御弁内部やバル
ブタイミング機構に流入してしまうのを抑制することが
でき、もって、異物の侵入による制御弁、バルブタイミ
ング機構の作動不良を回避することのできるという優れ
た効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施例における可変バル
ブタイミング用油圧制御弁を示す部分断面図である。

【図２】一実施例における図１のＡ−Ａ線断面図であ
る。

【図３】一実施例において、ＶＶＴアクチュエータ及び
油圧制御弁を含むバルブタイミング制御装置を模式的に
示す断面図である。

【図４】一実施例において、スプールが移動した場合の
バルブタイミング機構の状態を説明する断面図である。

【図５】一実施例において、スプールが移動した場合の
バルブタイミング機構の状態を説明する断面図である。

【符号の説明】

１…カムシャフト、４１…オイルポンプ、４４…油圧制
御弁としてのＯＣＶ、４８…バルブタイミング機構を構
成するＶＶＴアクチュエータ、５０…ハウジング、５１
…スリーブ、５２…スプール、５３…アクチュエータと
してのソレノイド、５４…被供給口を構成する供給ポー
ト、５５…吐出口を構成する第１の吐出ポート、５６…
吐出口を構成する第２の吐出ポート、６５…異物収容凹
部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のクランクシャフトの回転に対
   するカムシャフトの回転位相を、作動油の油圧を利用し
   て変化させて、同カムシャフトにて駆動されるバルブの
   開閉タイミングを調整するバルブタイミング機構と、 前記内燃機関に駆動連結され、かつ、前記作動油を加圧
   して前記バルブタイミング機構へと吐出するオイルポン
   プとの間に設けられ、ハウジングと、同ハウジング内部
   に収容されたスリーブと、前記スリーブ内部に摺動可能
   に設けられ、アクチュエータにより移動されるスプール
   とを備えるとともに、前記オイルポンプからの作動油が
   供給される被供給口と、該作動油を前記バルブタイミン
   グ機構へと吐出する吐出口とを有し、前記アクチュエー
   タの制御により、前記被供給口及び吐出口の面積を調節
   して前記吐出口からの油圧を制御するための油圧制御弁
   であって、 前記スリーブ及び前記ハウジングの少なくとも一方に、
   前記被供給口に開口する凹部を設け、該凹部により作動
   油中の異物を収容させて保持せしめるようにしたことを
   特徴とする可変バルブタイミング用油圧制御弁。