JPH084514A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 低コストにて二つのカムによる開閉時期をそ
れぞれ正確かつ確実に吸排気弁に伝達し得る内燃機関の
動弁装置を提供する。 【構成】 ロッカ軸１３に揺動自在に支承されて吸排気
弁１１に連係し、かつ第一カム１５により駆動される第
一ロッカアーム１２と、第一ロッカアーム１２か、ある
いはロッカ軸１３に揺動自在に支承されて第二カム２３
により駆動される第二ロッカアーム２１と、第二ロッカ
アーム２１に対するロストモーション機構と、第一ロッ
カアーム１２に支承され、かつロストモーション機構が
その機能を発揮する第一位置とその機能を停止する第二
位置とに揺動可能な連係部材３６と、連係部材３６の第
一位置および第二位置への切り替えを行う連係切り換え
手段と、ロストモーション機構がその機能を停止した状
態における第一ロッカアームと第二ロッカアームとの相
対位置を調整し得る位置調整手段とを具える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、吸排気弁の開閉時期を
車両の運転状態に応じて切り換えることが可能な内燃機
関の動弁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車に搭載される内燃機関は、非常に
大きな回転変化や負荷の変動に対して柔軟に対応するこ
とが要求される。このような観点から、吸排気弁の開閉
時期を車両の運転状態に応じて変えられるようにした内
燃機関の動弁装置が、例えば特開平５−１７１９０９号
公報等で提案され、内燃機関に対する負荷や機関の回転
速度の如何にかかわらず、常に安定した効率の良い出力
特性が得られるように配慮している。

【０００３】この特開平５−１７１９０９号公報に開示
された内燃機関の動弁装置は、吸気弁または排気弁に当
接する第一ロッカアームをロッカ軸に揺動自在に取り付
け、第一のカムで駆動されるこの第一ロッカアームに対
して第二のカムで駆動される第二ロッカアームを揺動自
在に自由に取り付け、この第二ロッカアームと第一ロッ
カアームとの間にロストモーション機構を組み込み、こ
のロストモーション機構がその機能を発揮する第一位置
と当該ロストモーション機構がその機能を停止する第二
位置とに揺動可能な連係部材を第一ロッカアームに取り
付け、さらにこの連係部材の第一位置および第二位置へ
の切り換えを行う連係切り換え手段を設けたものであ
る。

【０００４】つまり、第一ロッカアームに取り付けられ
た連係部材を連係切り換え手段によりロストモーション
機構がその機能を発揮する第一位置に移動させると、第
一ロッカアームと第二ロッカアームとの連結が解除さ
れ、第一のカムによる開閉時期が吸気弁または排気弁に
与えられる。また、連係部材をロストモーション機構が
その機能を停止する第二位置に移動させると、第一ロッ
カアームと第二ロッカアームとが連結状態となり、第二
のカムによる開閉時期が吸気弁または排気弁に与えられ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】特開平５−１７１９０
９号公報に開示された従来の内燃機関の動弁装置では、
第一ロッカアームに取り付けられた連係部材を連係切り
換え手段によってロストモーション機構がその機能を停
止する第二位置に移動させる場合、第一ロッカアームと
第二ロッカアームとの相対位置を適切に設定していない
と、連係部材を第二ロッカアームの段部に係合させるこ
とが困難となる。この結果、第一ロッカアームと第二ロ
ッカアームとを一体的に連結できず、第二のカムによる
開閉時期を選択できなくなる可能性がある。逆に、連係
部材を第二位置に移動して連係部材を第二ロッカアーム
の段部に係合できたとしても、第一ロッカアームに対し
て第二ロッカアームに遊びが発生し、第二ロッカアーム
と連結部材との間で打撃音が発生する他、第二のカムに
よる開閉時期を正確に吸気弁や排気弁に伝達できなくな
る虞がある。

【０００６】このため、上述した特開平５−１７１９０
９号公報に開示された従来の内燃機関の動弁装置では、
部品の寸法精度を相当高く維持することが要求される
上、これらの組み立て精度を高いものにする必要があ
り、その結果として製造コストが非常に嵩んでしまうと
いう問題があった。

【０００７】

【発明の目的】本発明の目的は、部品の寸法精度や組み
立て精度を上げることなく、低コストにて二つのカムに
よる開閉時期をそれぞれ正確かつ確実に吸気弁や排気弁
に伝達し得る内燃機関の動弁装置を提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明による内燃機関の
動弁装置は、ロッカ軸に揺動自在に支承されて吸気弁ま
たは排気弁に連係し、かつ第一カムにより駆動される第
一ロッカアームと、この第一ロッカアームか、あるいは
前記ロッカ軸に揺動自在に支承されて第二カムにより駆
動される第二ロッカアームと、この第二ロッカアームに
対するロストモーション機構と、前記第一ロッカアーム
に支承され、かつ前記ロストモーション機構がその機能
を発揮する第一位置と前記ロストモーション機構がその
機能を停止する第二位置とに揺動可能な連係部材と、こ
の連係部材の前記第一位置および第二位置への切り替え
を行う連係切り換え手段と、前記ロストモーション機構
がその機能を停止した状態における前記第一ロッカアー
ムと前記第二ロッカアームとの相対位置を調整し得る位
置調整手段とを具えたことを特徴とするものである。

【０００９】ここで、第二ロッカアームに凹部を形成
し、この凹部にロストモーション機構を収納することが
できる。この場合、ロストモーション機構を凹部内に収
納される圧縮ばねと、この圧縮ばねのばね力によって先
端が第一ロッカアームに当接するロストモーションプラ
ンジャとで構成することが有効である。

【００１０】同様に、第一ロッカアームに凹部を形成
し、この凹部にロストモーション機構を収納することが
できる。この場合、ロストモーション機構を凹部内に収
納される圧縮ばねと、この圧縮ばねのばね力によって先
端が第二ロッカアームに当接するロストモーションプラ
ンジャとで構成することが有効である。

【００１１】また、位置調整手段をロストモーション機
構に組み込むようにしても良く、この場合、位置調整手
段は、ロストモーション機構がその機能を停止した状態
において、凹部に対するロストモーションプランジャの
突出長を変更し得るものである。

【００１２】一方、位置調整手段がロストモーション機
構と対向するように第一ロッカアームか、あるいは第二
ロッカアームに設けるようにしても良く、この場合、位
置調整手段は、その先端がロストモーションプランジャ
に当接して当該ロストモーションプランジャとの対向方
向に沿った突出長を変更し得るものである。

【００１３】

【作用】本発明によると、第一ロッカアームに取り付け
られた連係部材を連係切り換え手段によりロストモーシ
ョン機構がその機能を発揮する第一位置に移動させる
と、第一ロッカアームと第二ロッカアームとの連結が解
除され、第一のカムによる開閉時期が吸気弁または排気
弁に与えられる。

【００１４】また、連係部材をロストモーション機構が
その機能を停止する第二位置に移動させると、第一ロッ
カアームと第二ロッカアームとが連結状態となり、第二
のカムによる開閉時期が吸気弁または排気弁に与えられ
る。

【００１５】なお、ロストモーション機構がその機能を
停止した状態における第一ロッカアームと第二ロッカア
ームとの相対位置は、連係部材を確実に第二位置に移動
し得ると共に、連係部材が第二位置に移動した状態での
第一ロッカアームに対する第二ロッカアームの遊びが少
なくなるように、位置調整手段によって適切に調整され
る。

【００１６】

【実施例】本発明による内燃機関の動弁装置を一つの気
筒に対して２つの吸気弁が組み込まれた内燃機関（以
下、これを単に機関と略称する）に応用した一実施例に
ついて、図１〜図７を参照しながら詳細に説明する。

【００１７】すなわち、機関の各気筒には二本の吸気弁
１１に対応する第一ロッカアーム１２が設けられてお
り、この第一ロッカアーム１２の基端部は、図示しない
シリンダヘッドに取り付けられた各気筒に共通する中空
の主ロッカ軸１３に対して揺動自在に支承されている。
ほぼＵ字形の二股に形成された当該第一ロッカアーム１
２の左右両側には、主ロッカ軸１３の上方にこれと平行
に配置されたカム軸１４に隙間を隔てて形成された本発
明の第一カムとしての二つの低速用カム１５にそれぞれ
当接する二つのカムスリッパ１６が接合されており、さ
らにこの第一ロッカアーム１２の先端部には、二本の吸
気弁１１の弁棒１７の頂部が弁ばね１８のばね力によっ
てそれぞれ当接した状態となっている。

【００１８】第一ロッカアーム１２の基端上部に形成し
たシャフトブラケット１９に両端部がスナップリング止
めされた副ロッカ軸２０には、第二ロッカアーム２１の
基端部が第一ロッカアーム１２に対して揺動自在に支承
されている。そして、この第二ロッカアーム２１の先端
部に形成したスリッパ面２２には、カム軸１４に形成し
た本発明の第二カムとしての高速用カム２３が当接して
いる。

【００１９】第二ロッカアーム２１の下側には、本発明
の凹部としての下向きに開口する円形断面の段付き止り
穴２４が形成されており、この段付き止り穴２４の大径
部には、カップ形断面のロストモーションプランジャ２
５が摺動自在に嵌合されている。このロストモーション
プランジャ２５に球頭部２６が係止するねじ軸２７に
は、段付き止り穴２４の段部２８に当接する座金２９が
装着され、さらに段付き止り穴２４の小径部に位置する
調整ナット３０とその緩み止め用の固定ナット３１とが
ねじ込まれている。また、座金２９とロストモーション
プランジャ２５との間には、このロストモーションプラ
ンジャ２５を球頭部２６に押し付ける圧縮ばね３２が介
装されている。

【００２０】本実施例におけるロストモーション機構
は、上述したロストモーションプランジャ２５と圧縮ば
ね３２とを有し、位置調整手段はねじ軸２７と座金２９
と調整ナット３０と固定ナット３１とを有するものであ
り、これらは一つにユニット化された状態となって段付
き止り穴２４内に装着されている。そして、ねじ軸２７
に対する調整ナット３０のねじ込み量を調整することに
より、ロストモーション機構がその機能を停止した状態
において、段付き止り穴２４の段部２８からロストモー
ションプランジャ２５と一体のねじ軸２７の球頭部２６
の下端までの突出量を任意に変えることができるように
なっている。

【００２１】なお、ねじ軸２７と調整ナット３０との相
対回転を容易にするため、本実施例ではねじ軸２７の上
端に図示しない工具を係止させるための切り欠き溝３３
を刻設してあり、調整ナット３０をスパナ等で押さえる
一方、切り欠き溝３３にドライバ等の工具を係止させ、
これらを相対回転させることにより、ねじ軸２７に対す
る調整ナット３０のねじ込み量を調整できるようにして
ある。

【００２２】本実施例では、ロストモーションプランジ
ャ２５とねじ軸２７とを別体にて組み付けるようにした
が、これらを一体的に接合するようにしても良く、何れ
にしろこれらは一体的に動き、圧縮ばね３２のばね力に
よって球頭部２６が第一ロッカアーム１２の中央部に座
ぐり状態で形成したプランジャ当接部３４に押し当た
り、その反力によって第二ロッカアーム２１のスリッパ
面２２が高速用カム２３と常に当接するようになってい
る。

【００２３】一方、前記第一ロッカアーム１２の下部に
二股状に形成されたレバーブラケット３５には、本発明
の連結部材として機能する切り換えレバー３６を揺動自
在に支承するレバー保持軸３７の両端部が主ロッカ軸１
３と平行に取り付けられており、第二ロッカアーム２１
の先端下部には、この切り換えレバー３６の上端部に係
合し得る係合段部３８が形成されている。

【００２４】前記切り換えレバー３６の上端部側方に
は、レバー保持軸３７と平行にこの切り換えレバー３６
の側方から突出する解除用プランジャ受け３９が形成さ
れている。開口がこの解除用プランジャ受け３９を臨む
ように第一ロッカアーム１２に形成された止り穴４０に
は、解除用プランジャ４１が摺動自在に嵌合され、この
解除用プランジャ４１によって塞がれた止り穴４０内に
は、当該解除用プランジャ４１を解除用プランジャ受け
３９に押圧する圧縮ばね４２が収納されている。つま
り、この圧縮ばね４２のばね力により、切り換えレバー
３６は解除用プランジャ４１および解除用プランジャ受
け３９を介して第二ロッカアーム２１の係合段部３８と
の係合が解除される方向に付勢されている。

【００２５】また、切り換えレバー３６の下端部には、
係合用プランジャ受け部４３が形成されており、開口が
この係合用プランジャ受け部４３を臨むように第一ロッ
カアーム１２に形成された油室４４には、係合用プラン
ジャ受け部４３に当接する係合用プランジャ４５が摺動
自在に装着されている。第一ロッカアーム１２に形成さ
れて一端が油室４４に接続する油路４６の他端は、主ロ
ッカ軸１３の外周面に臨んでおり、この油路４６と主ロ
ッカ軸１３に形成された油通路４７とは、主ロッカ軸１
３の径方向に穿設した連通路４８を介して連通状態とな
っている。

【００２６】主ロッカ軸１３の油通路４７には、図示し
ない切換弁を介して図示しない油ポンプからの圧油が導
入される。本実施例では、機関回転速度や冷却水温、な
らびに潤滑油温や過給圧, スロットル弁開度等に基づ
き、基本的には機関の回転速度が所定速度以上の場合に
この圧油が油室４４内に供給され、機関の回転速度が所
定速度未満の場合には油通路４７内の圧油が図示しない
油溜め側に排油され、機関トルクの急激な変動が発生し
ないように円滑に行われるようになっている。

【００２７】ここで、油ポンプからの圧油が油室４４内
に供給されると、圧縮ばね４２のばね力に抗して係合用
プランジャ４５が第一ロッカアーム１２側に押し出さ
れ、切り換えレバー３６の上端部が第二ロッカアーム２
１の係合段部３８に係合し、ロストモーション機構がそ
の機能が停止する第二位置に第二ロッカアーム２１を保
持する。逆に、切換弁によって油通路４７内の圧油が油
溜め側に排油されると、圧縮ばね４２のばね力により切
り換えレバー３６の係合用プランジャ受け部４３を介し
て係合用プランジャ４５が油室４４側に押し戻されると
共に、切り換えレバー３６の上端部と第二ロッカアーム
２１の係合段部３８との係合が解除され、ロストモーシ
ョン機構がその機能を発揮する第一位置に第二ロッカア
ーム２１は保持される。

【００２８】前記低速用カム１５とこれらの間に形成さ
れる高速用カム２３とは、機関の低回転時と高回転時と
において要求される弁リフト特性を満足するように、相
互に異なる輪郭形状に形成され、一般的に高速用カム２
３は低速用カム１５よりも弁リフト量および開弁期間の
少なくとも一方が大きくなるようなカムプロフィルを有
している。

【００２９】従って、機関が低回転領域にある場合、第
一ロッカアーム１２は低速用カム１５のカムプロフィル
に従って揺動し、各吸気弁１１の開閉駆動を行う。この
時、第二ロッカアーム２１は高速用カム２３によって揺
動されるものの、圧縮ばね４２のばね力により、切り換
えレバー３６は図４に示す位置にあり、ロストモーショ
ン機構がその機能が発揮する第一位置での連係状態にあ
る。このため、第二ロッカアーム２１は第一ロッカアー
ム１２に対して副ロッカ軸２０を中心に揺動し、これに
伴ってロストモーションプランジャ２５がねじ軸２７お
よび調整ナット３０, 固定ナット３１と共に圧縮ばね３
２の撓みを伴って段付き止り穴２４内を摺動するだけで
あり、第一ロッカアーム１２の動きが妨げられることは
ない。

【００３０】これに対し、機関が高回転領域にある場
合、切換弁を介して油ポンプからの圧油が油通路４７か
ら連通路４８および油路４６を介して油室４４内に供給
されるため、圧縮ばね４２のばね力に抗して係合用プラ
ンジャ４５が係合用プランジャ受け部４３押し当たり、
切り換えレバー３６がレバー保持軸３７を中心として図
４中、左回りに回動し、その上端部が第二ロッカアーム
２１の係合段部３８に係合し、この切り換えレバー３６
は図６の実線で示す位置に切り換わって、ロストモーシ
ョン機構がその機能を停止する第二位置での連係状態に
なる。これによって、第一ロッカアーム１２と第二ロッ
カアーム２１とが一体的に連結された状態となり、第一
ロッカアーム１２から低速用カム１５が引き離され、第
二ロッカアーム２１が第一ロッカアーム１２と共に高速
用カム２３のカムプロフィルに従い、主ロッカ軸１３を
中心として揺動する。

【００３１】この場合、高速用カム２３は、低速用カム
１５と比較して弁開度および弁リフト量が共に大となる
ように形成されているため、第二ロッカアーム２１が第
一ロッカアーム１２と一体化した状態では、各吸気弁１
１の弁開度および弁リフト量が共に大きくなる。

【００３２】なお、機関が高回転領域から再び低回転領
域に移行すると、切換弁の作動によって油室４４内の圧
力が低下するため、圧縮ばね４２のばね力が油室４４内
の圧油の圧力に打ち勝って切り換えレバー３６および作
動プランジャ３１が図４に示す位置に移動する結果、第
二ロッカアーム２１の拘束が解除されて再びロストモー
ション機構がその機能を発揮する状態となる。

【００３３】このようにして、低速用カム１５のカムプ
ロフィルに基づくトルク特性と高速用カム２３のカムプ
ロフィルに基づくトルク特性とが合成され、機関の低回
転領域から高回転領域に亙って駆動トルクを高めること
ができる。

【００３４】ところで、この動弁装置の組み立て時等の
ように、第二ロッカアーム２１のスリッパ面２２に高速
用カム２３を当接させない状態で係合段部３８に切換レ
バー３６を係合させた時、第一ロッカアーム１２に対す
る第二ロッカアーム２１の遊びが大きい、つまり副ロッ
カ軸２０を中心とする第二ロッカアーム２１の揺動量が
大きい場合には、上述した調整ナット３０を球頭部２６
側にねじ込むことにより、段付き止り穴２４からのロス
トモーションプランジャ２５の突出量が少なくなるた
め、第一ロッカアーム１２に対する第二ロッカアーム２
１の遊びを小さくすることができる。これにより、第二
ロッカアーム２１と切り換えレバー３６との間で発生す
る打撃音を軽減すると同時に、この打撃に伴う損傷を未
然に防止することができる。

【００３５】ただし、球頭部２６側への調整ナット３０
のねじ込み量が多すぎると、第一位置にある切り換えレ
バー３６を第二位置へ移動させる際に、この切換レバー
３６の上端が第二ロッカアーム２１の前端面に衝突して
しまい、切換レバー３６を係合段部３８に係合させるこ
とができなくなるので、調整ナット３０のねじ込み量が
多すぎないように、適切なねじ込み量に調整する必要が
ある。

【００３６】上述した実施例では、ねじ軸２７や調整ナ
ット３０等で構成される位置調整手段をロストモーショ
ン機構に組み込んで一つのユニット状に形成したが、こ
れらが対向状態となるように別々に配置することも可能
である。

【００３７】このような本発明の他の一実施例の断面構
造を表す図８に示すように、第二ロッカアーム２１の下
側には、本発明の凹部としての下向きに開口する円形断
面の止り穴４９が形成されている。この止り穴４９に
は、下端側の径が小径となる段付きのカップ形断面を有
するロストモーションプランジャ５０が摺動自在に嵌合
され、このロストモーションプランジャ５０によって塞
がれた止り穴４９内には、当該ロストモーションプラン
ジャ５０を第一ロッカアーム１２の中央部にねじ止めさ
れた調整ねじ５１の上端の球頭部５２に押圧する圧縮ば
ね５３が収納されている。また、止り穴４９の開口近傍
の内周壁には、ロストモーションプランジャ５０の外周
に形成された段部に係止するスナップリング５４が装着
されており、このスナップリング５４によって止り穴４
９からのロストモーションプランジャ５０の最大突出量
が規制されている。そして、ロストモーションプランジ
ャ５０が最大突出量となった状態において、切り換えレ
バー３６が第一位置から第二位置に回動し、その上端が
係合段部３８に係止するようになっている。

【００３８】本発明のロストモーション機構は、これら
ロストモーションプランジャ５０および圧縮ばね５３お
よびスナップリングを有するものであり、ロストモーシ
ョンプランジャ５０を第一ロッカアーム１２のプランジ
ャ当接部２６に付勢する圧縮ばね５３の反力により、第
二ロッカアーム２１のスリッパ面２２が高速用カム２３
と常に当接するようになっている。

【００３９】調整ねじ５１には、第一ロッカアーム１２
に対する調整ねじ５１の緩み止め用の固定ナット５５が
共締めされ、第一ロッカアーム１２に対する調整ねじ５
１のねじ込み量を調整することにより、ロストモーショ
ンプランジャ５０の下端と対向する調整ねじ５１の上端
の球頭部５２の突出量を変えることができ、この状態を
固定ナット５５により保持するようにしている。そし
て、これら調整ねじ５１および固定ナット５５が本発明
における位置調整手段に該当する。

【００４０】従って、動弁装置の組み立て時等におい
て、ロストモーションプランジャ５０を最大突出量の状
態にし、その下端を調整ねじ５１の球頭部５２に当接さ
せ、そして係合段部３８に切り換えレバー３６を係合さ
せた時、この切り換えレバー３６の上端と係合段部３８
との隙間が少なくなるように、第一ロッカアーム１２に
対して調整ねじ５１をねじ込むことにより、高速用カム
２３を組み付けた場合に第一ロッカアーム１２に対する
第二ロッカアーム２１の遊びを小さくすることができ
る。これにより、第二ロッカアーム２１と切り換えレバ
ー３６との間で発生する打撃音を軽減すると同時に、こ
の打撃に伴う損傷を未然に防止することができる。

【００４１】ただし、第一ロッカアーム１２側への調整
ねじ５１のねじ込み量が多すぎると、第一位置にある切
り換えレバー３６を第二位置へ移動させる際に、この切
換レバー３６の上端が第二ロッカアーム２１の前端面に
衝突してしまい、切換レバー３６を係合段部３８に係合
させることができなくなるので、調整ねじ５１のねじ込
み量が多すぎないように、適切なねじ込み量に調整する
必要があることは、先の実施例と同様である。

【００４２】なお、他の構成は先の実施例と全く同じで
良く、図８中で図１〜図７に示した先の実施例と同一機
能の部材には、これと同一の符号を記してある。また、
上述した実施例ではロストモーション機構を第二ロッカ
アーム２１側に取り付けるようにしたが、第一ロッカア
ーム１２側に取り付けることも当然可能である。この場
合、上述した二つの実施例と同様に、位置調整手段をロ
ストモーション機構に組み込んだり、あるいはこのロス
トモーション機構と対向状態となるように第二ロッカア
ーム２１に取り付けることができる。

【００４３】また、上述した各実施例は何れも第二ロッ
カアーム２１を第一ロッカアーム１２に副ロッカ軸２０
を介して揺動自在に支承させたが、主ロッカ軸１３に対
して第二ロッカアーム２１の基端部を揺動自在に支承さ
せるようにしても良く、この場合には、副ロッカ軸２０
を省略することができる。

【００４４】

【発明の効果】本発明の内燃機関の動弁装置によると、
ロストモーション機構がその機能を停止した状態におけ
る第一ロッカアームと第二ロッカアームとの相対位置を
調整し得る位置調整手段を設けたので、第一ロッカアー
ムに対する第二ロッカアームの遊びを最小限に抑え、第
二ロッカアームと連結部材との間での打撃音を抑制でき
ると共に第二のカムによる開閉時期を正確に吸気弁や排
気弁に伝達することが可能である。

【００４５】このため、部品の寸法精度や組み立て精度
を従来のものよりも下げることができ、製造コストを削
減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による内燃機関の動弁装置を一つの気筒
に対して２つの吸気弁が組み込まれたものに応用した一
実施例の平面図である。

【図２】図１に示した実施例の側面図である。

【図３】図１に示した実施例の正面図である。

【図４】ロストモーション機構がその機能を発揮する状
態における図１中のIV−IV矢視断面図である。

【図５】図３中のＶ−Ｖ矢視断面図である。

【図６】ロストモーション機構がその機能を停止した状
態における図１中のIV−IV矢視断面図である。

【図７】本実施例におけるロストモーション機構および
位置調整手段の部分を抽出拡大した破断図である。

【図８】本発明の他の一実施例における第二ロッカアー
ムの部分の断面図である。

【符号の説明】

１１ 吸気弁 １２ 第一ロッカアーム １３ 主ロッカ軸 １４ カム軸 １５ 低速用カム １６ カムスリッパ １７ 弁棒 １８ 弁ばね １９ シャフトブラケット ２０ 副ロッカ軸 ２１ 第二ロッカアーム ２２ スリッパ面 ２３ 高速用カム ２４ 段付き止り穴 ２５ ロストモーションプランジャ ２６ 球頭部 ２７ ねじ軸 ２８ 段部 ２９ 座金 ３０ 調整ナット ３１ 固定ナット ３２ 圧縮ばね ３３ 切り欠き溝 ３４ プランジャ当接部 ３５ レバーブラケット ３６ 切り換えレバー ３７ レバー保持軸 ３８ 係合段部 ３９ 解除用プランジャ受け ４０ 止り穴 ４１ 解除用プランジャ ４２ 圧縮ばね ４３ 係合用プランジャ受け部 ４４ 油室 ４５ 係合用プランジャ ４６ 油路 ４７ 油通路 ４８ 連通路 ４９ 止り穴 ５０ ロストモーションプランジャ ５１ 調整ねじ ５２ 球頭部 ５３ 圧縮ばね ５４ スナップリング ５５ 固定ナット

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロッカ軸に揺動自在に支承されて吸気弁
   または排気弁に連係し、かつ第一カムにより駆動される
   第一ロッカアームと、 この第一ロッカアームか、あるいは前記ロッカ軸に揺動
   自在に支承されて第二カムにより駆動される第二ロッカ
   アームと、 この第二ロッカアームに対するロストモーション機構
   と、 前記第一ロッカアームに支承され、かつ前記ロストモー
   ション機構がその機能を発揮する第一位置と前記ロスト
   モーション機構がその機能を停止する第二位置とに揺動
   可能な連係部材と、 この連係部材の前記第一位置および第二位置への切り替
   えを行う連係切り換え手段と、 前記ロストモーション機構がその機能を停止した状態に
   おける前記第一ロッカアームと前記第二ロッカアームと
   の相対位置を調整し得る位置調整手段とを具えたことを
   特徴とする内燃機関の動弁装置。
2. 【請求項２】 ロストモーション機構が第二ロッカアー
   ムに形成された凹部に収納されていることを特徴とする
   請求項１に記載した内燃機関の動弁装置。
3. 【請求項３】 ロストモーション機構は、凹部内に収納
   される圧縮ばねと、この圧縮ばねのばね力によって先端
   が第一ロッカアームに当接するロストモーションプラン
   ジャとを有することを特徴とする請求項２に記載した内
   燃機関の動弁装置。
4. 【請求項４】 ロストモーション機構が第一ロッカアー
   ムに形成された凹部に収納されていることを特徴とする
   請求項１に記載した内燃機関の動弁装置。
5. 【請求項５】 ロストモーション機構は、凹部内に収納
   される圧縮ばねと、この圧縮ばねのばね力によって先端
   が第二ロッカアームに当接するロストモーションプラン
   ジャとを有することを特徴とする請求項４に記載した内
   燃機関の動弁装置。
6. 【請求項６】 位置調整手段がロストモーション機構に
   組み込まれていることを特徴とする請求項１または請求
   項２または請求項３または請求項４または請求項５に記
   載した内燃機関の動弁装置。
7. 【請求項７】 位置調整手段は、ロストモーション機構
   がその機能を停止した状態において、凹部に対するロス
   トモーションプランジャの突出長を変更し得るものであ
   ることを特徴とする請求項３または請求項５または請求
   項６に記載した内燃機関の動弁装置。
8. 【請求項８】 位置調整手段がロストモーション機構と
   対向するように第一ロッカアームに設けられていること
   を特徴とする請求項２または請求項３に記載した内燃機
   関の動弁装置。
9. 【請求項９】 位置調整手段がロストモーション機構と
   対向するように第二ロッカアームに設けられていること
   を特徴とする請求項４または請求項５に記載した内燃機
   関の動弁装置。
10. 【請求項１０】 位置調整手段は、その先端がロストモ
    ーションプランジャに当接して当該ロストモーションプ
    ランジャとの対向方向に沿った突出長を変更し得るもの
    であることを特徴とする請求項８または請求項９に記載
    した内燃機関の動弁装置。