JPH084582A - ２サイクルエンジンの掃気室構造 - Google Patents
２サイクルエンジンの掃気室構造Info
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- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 abstract description 4
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract 1
- 230000007812 deficiency Effects 0.000 abstract 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シリンダブロックの全体剛性を高くしかつブ
ローバイガス通路の通路面積も十分に確保する。 【構成】 シリンダブロック１の上部に複数のシリンダ
３を直列に配設し、これら複数のシリンダ３の周囲をそ
れぞれ取り囲むとともに互いに連通した単一室から成る
掃気室５を形成し、この掃気室５の一側に掃気導入開口
部６を形成した２サイクルエンジンの掃気室構造におい
て、掃気導入開口部６のシリンダ３、３間に対向する位
置に上下に貫通するブローバイガス通路１２を形成し、
その通路壁を筒状の補強支柱として作用させ、掃気導入
開口部６による剛性不足を解消してシリンダブロック１
の全体剛性を高くし、かつブローバイガス通路１２の総
通路面積も十分に確保した。
ローバイガス通路の通路面積も十分に確保する。 【構成】 シリンダブロック１の上部に複数のシリンダ
３を直列に配設し、これら複数のシリンダ３の周囲をそ
れぞれ取り囲むとともに互いに連通した単一室から成る
掃気室５を形成し、この掃気室５の一側に掃気導入開口
部６を形成した２サイクルエンジンの掃気室構造におい
て、掃気導入開口部６のシリンダ３、３間に対向する位
置に上下に貫通するブローバイガス通路１２を形成し、
その通路壁を筒状の補強支柱として作用させ、掃気導入
開口部６による剛性不足を解消してシリンダブロック１
の全体剛性を高くし、かつブローバイガス通路１２の総
通路面積も十分に確保した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は２サイクルエンジンの掃
気室構造に関し、特にユニフロータイプの掃気方式（単
流掃気）の多気筒２サイクルエンジンの掃気室構造に関
するものである。
気室構造に関し、特にユニフロータイプの掃気方式（単
流掃気）の多気筒２サイクルエンジンの掃気室構造に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に２サイクルディーゼルエンジンに
おいては、ユニフロータイプの掃気方式が採用されてい
る。この種ユニフロータイプの２サイクルエンジンの掃
気室構造として、図６〜図８に示すように、複数のシリ
ンダ２２を直列に配設したシリンダブロック２１の上部
に各シリンダ２２の周囲を取り囲むように水冷ジャケッ
ト２３を形成し、その下部に各シリンダ２２の周囲をそ
れぞれ取り囲むとともに互いに連通した単一室から成る
掃気室２４を形成し、この掃気室２４の一側に掃気導入
開口部２５を形成したものが知られている。なお、２６
はシリンダ２２内周に嵌着されたシリンダライナであ
り、掃気室２４に開口する掃気口２７が周方向に適当間
隔置きに複数形成されている。２８はシリンダライナ２
６内に上下摺動自在に嵌合されたピストンである。
おいては、ユニフロータイプの掃気方式が採用されてい
る。この種ユニフロータイプの２サイクルエンジンの掃
気室構造として、図６〜図８に示すように、複数のシリ
ンダ２２を直列に配設したシリンダブロック２１の上部
に各シリンダ２２の周囲を取り囲むように水冷ジャケッ
ト２３を形成し、その下部に各シリンダ２２の周囲をそ
れぞれ取り囲むとともに互いに連通した単一室から成る
掃気室２４を形成し、この掃気室２４の一側に掃気導入
開口部２５を形成したものが知られている。なお、２６
はシリンダ２２内周に嵌着されたシリンダライナであ
り、掃気室２４に開口する掃気口２７が周方向に適当間
隔置きに複数形成されている。２８はシリンダライナ２
６内に上下摺動自在に嵌合されたピストンである。
【０００３】このような掃気室構造においては、掃気ポ
ンプ（図示せず）等から掃気導入開口部２５を経て掃気
室２４に掃気を供給することにより、ピストン２８が下
降して掃気口２７が開口するとシリンダ２２内に掃気流
が流入して掃気が行われ、シリンダヘッドに設けられた
排気口から排気が行われる。
ンプ（図示せず）等から掃気導入開口部２５を経て掃気
室２４に掃気を供給することにより、ピストン２８が下
降して掃気口２７が開口するとシリンダ２２内に掃気流
が流入して掃気が行われ、シリンダヘッドに設けられた
排気口から排気が行われる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、シリンダブ
ロック２１に上記構成の掃気室２４及び掃気導入開口部
２５を形成すると、シリンダブロック２１の上部と下部
が掃気室２４部分で分離された状態となり、シリンダブ
ロック２１の全体剛性が低下するという問題があった。
ロック２１に上記構成の掃気室２４及び掃気導入開口部
２５を形成すると、シリンダブロック２１の上部と下部
が掃気室２４部分で分離された状態となり、シリンダブ
ロック２１の全体剛性が低下するという問題があった。
【０００５】また、掃気室２４の一側に掃気導入開口部
２５を設けているため、この掃気導入開口部２５が形成
されているシリンダブロック２１の一側にはブローバイ
ガス通路を形成することができず、十分な通路面積を確
保するのが困難であるという問題があった。
２５を設けているため、この掃気導入開口部２５が形成
されているシリンダブロック２１の一側にはブローバイ
ガス通路を形成することができず、十分な通路面積を確
保するのが困難であるという問題があった。
【０００６】本発明はこのような従来の問題点に鑑み、
シリンダブロックの全体剛性を高くできかつブローバイ
ガス通路の通路面積も十分に確保できる２サイクルエン
ジンの掃気室構造を提供することを目的とする。
シリンダブロックの全体剛性を高くできかつブローバイ
ガス通路の通路面積も十分に確保できる２サイクルエン
ジンの掃気室構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、シリンダブロ
ックの上部に複数のシリンダを直列に配設し、これら複
数のシリンダの周囲をそれぞれ取り囲むとともに互いに
連通した単一室から成る掃気室を形成し、この掃気室の
一側に掃気導入開口部を形成し、掃気導入開口部のシリ
ンダ間に対向する位置に上下に貫通するブローバイガス
通路を形成したことを特徴とする。
ックの上部に複数のシリンダを直列に配設し、これら複
数のシリンダの周囲をそれぞれ取り囲むとともに互いに
連通した単一室から成る掃気室を形成し、この掃気室の
一側に掃気導入開口部を形成し、掃気導入開口部のシリ
ンダ間に対向する位置に上下に貫通するブローバイガス
通路を形成したことを特徴とする。
【０００８】好適には、掃気室のシリンダ間における底
壁と一側のブローバイガス通路壁と他側の側壁とにわた
ってリブが突設される。
壁と一側のブローバイガス通路壁と他側の側壁とにわた
ってリブが突設される。
【０００９】
【作用】本発明によれば、掃気導入開口部のシリンダ間
に対向する位置に上下に貫通するブローバイガス通路を
形成しているので、このブローバイガス通路壁が筒状の
補強支柱とし作用し、掃気室及び掃気導入開口部を設け
たことによる剛性不足を解消してシリンダブロックの全
体剛性を高くでき、またシリンダブロックの一側にもブ
ローバイガス通路が形成されるのでブローバイガス通路
の総通路面積を十分に確保することができる。
に対向する位置に上下に貫通するブローバイガス通路を
形成しているので、このブローバイガス通路壁が筒状の
補強支柱とし作用し、掃気室及び掃気導入開口部を設け
たことによる剛性不足を解消してシリンダブロックの全
体剛性を高くでき、またシリンダブロックの一側にもブ
ローバイガス通路が形成されるのでブローバイガス通路
の総通路面積を十分に確保することができる。
【００１０】また、掃気室のシリンダ間における底壁と
一側のブローバイガス通路壁と他側の側壁とにわたって
リブを突設することにより、さらに掃気室を各シリンダ
間で補強でき、一層剛性を高めることができる。
一側のブローバイガス通路壁と他側の側壁とにわたって
リブを突設することにより、さらに掃気室を各シリンダ
間で補強でき、一層剛性を高めることができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図３を参照
して説明する。
して説明する。
【００１２】図１〜図３において、１はユニフロータイ
プの掃気方式の多気筒２サイクルエンジンのシリンダブ
ロックであり、その上部のシリンダ配置部２には複数
（図では３つ）のシリンダ３が直列に配設されている。
シリンダ配置部２の上部には各シリンダ３の周囲を取り
囲むように水冷ジャケット４が形成され、その下部に各
シリンダ３の周囲をそれぞれ取り囲むとともに互いに連
通した単一室から成る掃気室５が形成されている。ま
た、シリンダブロック１の上部一側面には掃気室５に連
通する掃気導入開口部６が一側外方に突出させて形成さ
れている。この掃気導入開口部６は、シリンダ３の配列
方向にはシリンダブロック１の両端部を除いて長く形成
されるとともに、上下方向の高さ寸法も掃気室６よりも
大きく形成され、サージタンクとして機能するように成
されている。
プの掃気方式の多気筒２サイクルエンジンのシリンダブ
ロックであり、その上部のシリンダ配置部２には複数
（図では３つ）のシリンダ３が直列に配設されている。
シリンダ配置部２の上部には各シリンダ３の周囲を取り
囲むように水冷ジャケット４が形成され、その下部に各
シリンダ３の周囲をそれぞれ取り囲むとともに互いに連
通した単一室から成る掃気室５が形成されている。ま
た、シリンダブロック１の上部一側面には掃気室５に連
通する掃気導入開口部６が一側外方に突出させて形成さ
れている。この掃気導入開口部６は、シリンダ３の配列
方向にはシリンダブロック１の両端部を除いて長く形成
されるとともに、上下方向の高さ寸法も掃気室６よりも
大きく形成され、サージタンクとして機能するように成
されている。
【００１３】各シリンダ３の内周には仮想線で示すよう
にシリンダライナ７が嵌着され、かつこのシリンダライ
ナ７の掃気室５の上部に対応する位置に掃気室５に開口
する掃気口８が周方向に適当間隔置きに複数形成されて
いる。また、シリンダライナ７内に上下摺動自在にピス
トン９が嵌合されている。
にシリンダライナ７が嵌着され、かつこのシリンダライ
ナ７の掃気室５の上部に対応する位置に掃気室５に開口
する掃気口８が周方向に適当間隔置きに複数形成されて
いる。また、シリンダライナ７内に上下摺動自在にピス
トン９が嵌合されている。
【００１４】シリンダブロック１の下部にはクランク室
１０を構成するスカート部１１が形成されている。そし
て、クランク室１０からシリンダブロック１の上端面に
向けて貫通するブローバイガス通路１２が、掃気導入開
口部６におけるシリンダ３、３間に対向する位置を上下
に貫通して形成されている。
１０を構成するスカート部１１が形成されている。そし
て、クランク室１０からシリンダブロック１の上端面に
向けて貫通するブローバイガス通路１２が、掃気導入開
口部６におけるシリンダ３、３間に対向する位置を上下
に貫通して形成されている。
【００１５】なお、図２に仮想線で示すように、掃気導
入開口部６には掃気ポンプ１３が接続され、掃気流を供
給するように構成されている。また、図示していない
が、シリンダブロック１の上面には、排気弁や燃料噴射
弁を装着したシリンダヘッドが接合される。
入開口部６には掃気ポンプ１３が接続され、掃気流を供
給するように構成されている。また、図示していない
が、シリンダブロック１の上面には、排気弁や燃料噴射
弁を装着したシリンダヘッドが接合される。
【００１６】以上の構成において、掃気ポンプ１３から
掃気導入開口部６を経て掃気室５に掃気流が圧送されて
いる状態で、ピストン９が下降して掃気口８が開口し、
シリンダヘッドに設けられた排気弁が開口することによ
り、排気口から燃焼排ガスが排出されるとともにシリン
ダ３内に掃気流が流入して掃気が行われる。その際、掃
気室５と掃気導入開口部６がサージタンクとして機能
し、各シリンダ３間でタイミングをずらせて掃気が行わ
れることによる吸気脈動が吸収され、円滑で均一な掃気
が安定して行われる。また、クランク室１０に流出した
ブローバイガスはブローバイガス通路１２を通りシリン
ダヘッドを経て掃気経路中に還流される。
掃気導入開口部６を経て掃気室５に掃気流が圧送されて
いる状態で、ピストン９が下降して掃気口８が開口し、
シリンダヘッドに設けられた排気弁が開口することによ
り、排気口から燃焼排ガスが排出されるとともにシリン
ダ３内に掃気流が流入して掃気が行われる。その際、掃
気室５と掃気導入開口部６がサージタンクとして機能
し、各シリンダ３間でタイミングをずらせて掃気が行わ
れることによる吸気脈動が吸収され、円滑で均一な掃気
が安定して行われる。また、クランク室１０に流出した
ブローバイガスはブローバイガス通路１２を通りシリン
ダヘッドを経て掃気経路中に還流される。
【００１７】本実施例によれば、掃気導入開口部６のシ
リンダ３、３間に対向する位置に上下に貫通するブロー
バイガス通路１２を形成しているので、このブローバイ
ガス通路１２の壁が筒状の補強支柱とし作用し、掃気室
５及び掃気導入開口部６を形成したことにより生じるシ
リンダブロック１の上部と中間部の間における剛性不足
を解消でき、シリンダブロック１の全体剛性を高くする
ことができる。またシリンダブロック１の一側にも複数
のブローバイガス通路１２が形成されたことによりブロ
ーバイガス通路の総通路面積が十分に確保される。
リンダ３、３間に対向する位置に上下に貫通するブロー
バイガス通路１２を形成しているので、このブローバイ
ガス通路１２の壁が筒状の補強支柱とし作用し、掃気室
５及び掃気導入開口部６を形成したことにより生じるシ
リンダブロック１の上部と中間部の間における剛性不足
を解消でき、シリンダブロック１の全体剛性を高くする
ことができる。またシリンダブロック１の一側にも複数
のブローバイガス通路１２が形成されたことによりブロ
ーバイガス通路の総通路面積が十分に確保される。
【００１８】次に、本発明の他の実施例について、図
４、図５を参照して説明する。尚、上記実施例と共通の
構成要素については同一参照符号を付して説明を省略す
る。
４、図５を参照して説明する。尚、上記実施例と共通の
構成要素については同一参照符号を付して説明を省略す
る。
【００１９】この実施例では、掃気室５のシリンダ３、
３間における底壁と一側のブローバイガス通路１２の内
側壁と他側の側壁とにわたって弓状のリブ１４が突設さ
れている。このようなリブ１４を突設することにより、
さらに掃気室５を各シリンダ３、３間で補強できるの
で、シリンダブロック１の全体剛性を一層高めることが
できる。また前記リブ１４は各気筒間の掃気流の干渉を
制限する働きがあるので、これにより掃気効率を高める
ことができる。
３間における底壁と一側のブローバイガス通路１２の内
側壁と他側の側壁とにわたって弓状のリブ１４が突設さ
れている。このようなリブ１４を突設することにより、
さらに掃気室５を各シリンダ３、３間で補強できるの
で、シリンダブロック１の全体剛性を一層高めることが
できる。また前記リブ１４は各気筒間の掃気流の干渉を
制限する働きがあるので、これにより掃気効率を高める
ことができる。
【００２０】
【発明の効果】本発明の２サイクルエンジンの掃気室構
造によれば、以上のように掃気導入開口部のシリンダ間
に対向する位置に上下に貫通するブローバイガス通路を
形成しているので、このブローバイガス通路壁が筒状の
補強支柱とし作用し、掃気室及び掃気導入開口部を設け
たことによる剛性不足を解消してシリンダブロックの全
体剛性を高くでき、またシリンダブロックの一側にもブ
ローバイガス通路が形成されるのでブローバイガス通路
の通路面積も十分に確保できる。
造によれば、以上のように掃気導入開口部のシリンダ間
に対向する位置に上下に貫通するブローバイガス通路を
形成しているので、このブローバイガス通路壁が筒状の
補強支柱とし作用し、掃気室及び掃気導入開口部を設け
たことによる剛性不足を解消してシリンダブロックの全
体剛性を高くでき、またシリンダブロックの一側にもブ
ローバイガス通路が形成されるのでブローバイガス通路
の通路面積も十分に確保できる。
【００２１】また、掃気室のシリンダ間における底壁と
一側のブローバイガス通路壁と他側の側壁とにわたって
リブを突設することにより、さらに掃気室を各シリンダ
間で補強でき、一層剛性を高めることができる。
一側のブローバイガス通路壁と他側の側壁とにわたって
リブを突設することにより、さらに掃気室を各シリンダ
間で補強でき、一層剛性を高めることができる。
【図１】本発明の一実施例におけるシリンダブロックの
縦断側面図である。
縦断側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視横断平面図である。
【図３】同実施例のシリンダブロックの上部の部分概略
正面図である。
正面図である。
【図４】本発明の他の実施例におけるシリンダブロック
の縦断側面図である。
の縦断側面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ矢視横断平面図である。
【図６】従来例におけるシリンダブロックの縦断側面図
である。
である。
【図７】図６のＣ−Ｃ矢視横断平面図である。
【図８】従来例のシリンダブロックの上部の部分概略正
面図である。
面図である。
１ シリンダブロック ３ シリンダ ５ 掃気室 ６ 掃気導入開口部 １２ ブローバイガス通路 １４ リブ
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダブロックの上部に複数のシリン
ダを直列に配設し、これら複数のシリンダの周囲をそれ
ぞれ取り囲むとともに互いに連通した単一室から成る掃
気室を形成し、この掃気室の一側に掃気導入開口部を形
成し、掃気導入開口部のシリンダ間に対向する位置に上
下に貫通するブローバイガス通路を形成したことを特徴
とする２サイクルエンジンの掃気室構造。 - 【請求項２】 掃気室のシリンダ間における底壁と一側
のブローバイガス通路壁と他側の側壁とにわたってリブ
を突設したことを特徴とする請求項１に記載の２サイク
ルエンジンの掃気室構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13854994A JPH084582A (ja) | 1994-06-21 | 1994-06-21 | ２サイクルエンジンの掃気室構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13854994A JPH084582A (ja) | 1994-06-21 | 1994-06-21 | ２サイクルエンジンの掃気室構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH084582A true JPH084582A (ja) | 1996-01-09 |
Family
ID=15224752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13854994A Pending JPH084582A (ja) | 1994-06-21 | 1994-06-21 | ２サイクルエンジンの掃気室構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH084582A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101371839B1 (ko) * | 2008-07-07 | 2014-03-07 | 현대자동차주식회사 | 실린더 보어 외벽을 이용한 강성 강화 타입 실린더 블록 |
-
1994
- 1994-06-21 JP JP13854994A patent/JPH084582A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101371839B1 (ko) * | 2008-07-07 | 2014-03-07 | 현대자동차주식회사 | 실린더 보어 외벽을 이용한 강성 강화 타입 실린더 블록 |
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