JPH084597A

JPH084597A - 内燃機関の気化器

Info

Publication number: JPH084597A
Application number: JP17308594A
Authority: JP
Inventors: Tadao Akima; 忠男秋摩
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-06-21
Filing date: 1994-06-21
Publication date: 1996-01-09

Abstract

(57)【要約】【目的】燃料の霧化の促進を図った内燃機関の気化器
に関するものである。【構成】（イ）ニードルジェット（４）に切り欠き
（１）を設ける。（ロ）パイロットアウトレット（５）に溝（２）を設け
る。（ハ）バイパス（６）に溝（３）を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、燃料の霧化を促進す
ることによって、省燃費および運転性の向上等を図った
内燃機関の気化器に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】気化器は、その本質上アイドリング時や
スロットル急開時などの負圧の低い運転状態において燃
料の霧化が良好ではなく、運転性を確保するため加速ポ
ンプ等複雑な空燃比補正装置を設けたものなどがあっ
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】これには次のような欠
点があった。（イ）構造が複雑になり故障率と生産コストが高い。（ロ）加速時などに一時的に混合気が、過濃になりやす
く燃費や排気ガスなどに悪影響があった。（ハ）アイドリング回転数の設定を高くしなければなら
ず燃費および深夜、早朝時におけるアイドリング時の騒
音の問題などがあった。本発明は、以上の欠点を解決するためになされたもので
あり、その目的は、機関の運転状態全域にわたる燃料の
霧化の促進にある。それによって、機関の各運転状態に
理想的な混合気を得るものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

（イ）ニードルジェット（４）に切り欠き（１）を設け
る。（ロ）パイロットアウトレット（５）に溝（２）を設け
る。（ハ）バイパス（６）に溝（３）を設ける。本発明は、以上の構成からなる内燃機関の気化器であ
る。（イ）は機関の中高速域を、（ロ）はアイドリング
から低速域を、（ハ）は低中速域をそれぞれ受け持つ気
化器の部品及び部位である。機関は、その設計思想によ
り高速型、低速型、中速型等種々の特性がある。よっ
て、気化器と組み合わせる機関の特性によっては、
（イ）（ロ）（ハ）はそれぞれ単独でも本発明の目的を
達しうる。なお（イ）の切り欠き（１）は、（４）の加
工位置によっては穴となる。

【０００５】

【作用】

（イ）円筒状の、ニードルジェット（４）に切り欠き
（１）を設けることによりニードルジェット（４）の円
周に沿って流れる吸気流速をも利用することによって燃
料の霧化がより促進される。（ロ）ベンチュリー部（９）の壁面に平面的に開口して
いるパイロットアウトレット（５）とバイパス（６）に
それぞれ溝（２）（３）を設けることによって（５）
（６）の開口部から溝（２）（３）の斜面に沿って低い
負圧でも燃料が導き出されやすくなる。以上により機関の運転状態全域にわたり燃料の霧化が促
進される。

【０００６】

【実施例】

（イ）ニードルジェット（４）に切り欠き（１）を設け
る。（ロ）パイロットアウトレット（５）に溝（２）を設け
る。（ハ）バイパス（６）に溝（３）を設ける。本発明は、以上の構成よりなっている。従来のものは、
円筒状のニードルジェット（４）の上端の吸気流速のみ
により燃料を噴出していた。円筒状の、ニードルジェッ
ト（４）に切り欠き（１）を設けることによりニードル
ジェット（４）の円周に沿って流れる吸気流速をも利用
することによって燃料の霧化がより促進され、また切り
欠き（１）の形状により混合気もより拡散され、機関の
燃焼効率の向上が図れる。ベンチュリー部（９）の壁面
に平面的に開口していたパイロットアウレット（５）と
バイパス（６）にそれぞれ溝（２）（３）を設けること
によって開口部が立体的になり燃料は溝（２）（３）の
斜面に沿って低い負圧でも導きれ出れやすくなる。以上
により、アイドリング時など負圧の低い状態からの急激
なスロットル操作にも機関はよく追従し運転性の向上が
みられた。またアイドリング回転数も下げることができ
た。以下は実施に関する資料である。試験場所構内及び一般公道試験車両二輪車排気量１２４ＣＣ気化器の種類可変ベンチュリー型試験車両登載の同型気化器に本発明の実施例の（イ）
（ロ）（ハ）の加工を施し試験車両に換装し、油面その
他を再調整して行った。

【０００７】

【発明の効果】

（イ）燃料の霧化の促進による車両の運転状態全域に及
ぶ燃焼効率の向上。（ロ）（イ）による排気ガスの清浄化。（ハ）（イ）により極低速からのスロットル追従度の向
上による運転性の向上。特に二輪車においては、渋滞時
の発進時や加速時のエンストによる転倒防止。（ニ）（イ）によりアイドリング回転数を下げられるこ
とによる燃費の低減。（ホ）（ニ）によりアイドリング時の騒音の低下。（ヘ）空燃比補正装置の内、加速ポンプ等を用いず同等
の効果が得られる。（ト）加速ポンプ等を用いたものにあっては、燃料の絶
対噴出量を低減できる。（チ）本発明を実施するには既存の気化器の数部品の制
作工程増ですみ生産性が高い。以上により、省資源、騒音の低減および交通安全度への
向上に貢献する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による気化器の要部断面図である。

【符号の説明】

１切り欠き２溝３溝４ニードルジェット５パイロットアウトレット６バイパス７ピストンバルブ（スロットルバルブ）８ジェットニードル９ベンチュリー部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】（イ）ニードルジェット（４）に切り欠き
（１）を設ける。（ロ）パイロットアウトレット（５）に溝（２）を設け
る。（ハ）バイパス（６）に溝（３）を設ける。以上の構成からなる内燃機関の気化器。