JPH084624A - 燃料供給装置 - Google Patents
燃料供給装置Info
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- JPH084624A JPH084624A JP7044522A JP4452295A JPH084624A JP H084624 A JPH084624 A JP H084624A JP 7044522 A JP7044522 A JP 7044522A JP 4452295 A JP4452295 A JP 4452295A JP H084624 A JPH084624 A JP H084624A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
- F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/46—Valves
- F02M59/466—Electrically operated valves, e.g. using electromagnetic or piezoelectric operating means
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/20—Closing valves mechanically, e.g. arrangements of springs or weights or permanent magnets; Damping of valve lift
- F02M61/205—Means specially adapted for varying the spring tension or assisting the spring force to close the injection-valve, e.g. with damping of valve lift
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/50—Arrangements of springs for valves used in fuel injectors or fuel injection pumps
- F02M2200/502—Springs biasing the valve member to the open position
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単でかつ好都合な形状においてポンプ／噴
射器を備えた燃料供給装置を提供する。 【構成】 ポンプ／噴射器は、逃し弁（２０）がポンプ
作動室（１３）およびノズル入口と連通している第１流
路と、前記ポンプ作動室を燃料で充填するために開放さ
れた逃し弁（２０）によって燃料がそれを通って流れ得
る逆止め弁（２８）によって圧力下で燃料源（２９）に
接続される第２流路と、ばね室（１８）を前記第２流路
と接続する通路および前記ばね室中の燃料圧力を制御す
べく作動し得る圧力制御弁（３０）とを有する。
射器を備えた燃料供給装置を提供する。 【構成】 ポンプ／噴射器は、逃し弁（２０）がポンプ
作動室（１３）およびノズル入口と連通している第１流
路と、前記ポンプ作動室を燃料で充填するために開放さ
れた逃し弁（２０）によって燃料がそれを通って流れ得
る逆止め弁（２８）によって圧力下で燃料源（２９）に
接続される第２流路と、ばね室（１８）を前記第２流路
と接続する通路および前記ばね室中の燃料圧力を制御す
べく作動し得る圧力制御弁（３０）とを有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料装置に関し、より
詳細には、本体と、該本体に形成されると共に関連する
エンジンのタイミングに合わせた関係で燃料がそれから
放出されるように往復動可能なプランジヤとポンプ作動
室を画成する孔と、ばね室内に収納されるばねによって
弁座と係合するように偏倚される燃料圧差動の弁部材を
包含する燃料噴射ノズルとからなり、該ノズルが前記ポ
ンプ作動室に接続される燃料入口を有し、前記入口にお
いて燃料圧力が前記入口から出口への燃料流れを許容す
るための予め定めた値に達するとき前記弁部材が前記弁
座から持ち上げられ、そしてさらに前記ポンプ作動室か
ら放出された燃料を逃がして前記エンジンへの燃料供給
を阻止するように作動し得る逃し弁からなる圧縮点火エ
ンジンへ燃料を供給するためのポンプ／噴射器を備えた
燃料供給装置に関する。
詳細には、本体と、該本体に形成されると共に関連する
エンジンのタイミングに合わせた関係で燃料がそれから
放出されるように往復動可能なプランジヤとポンプ作動
室を画成する孔と、ばね室内に収納されるばねによって
弁座と係合するように偏倚される燃料圧差動の弁部材を
包含する燃料噴射ノズルとからなり、該ノズルが前記ポ
ンプ作動室に接続される燃料入口を有し、前記入口にお
いて燃料圧力が前記入口から出口への燃料流れを許容す
るための予め定めた値に達するとき前記弁部材が前記弁
座から持ち上げられ、そしてさらに前記ポンプ作動室か
ら放出された燃料を逃がして前記エンジンへの燃料供給
を阻止するように作動し得る逃し弁からなる圧縮点火エ
ンジンへ燃料を供給するためのポンプ／噴射器を備えた
燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】英国特許第２１０５４０６号明細書に
は、上述の如く、エンジンへの燃料供給を終了するため
に開放される時、逃し弁を通って流れる燃料がノズルの
弁部材の閉止を助けるために燃料圧力を増加すべくばね
室に流れるポンプ及び噴射器を備えた燃料供給装置が記
載されている。ばね室から延びているのは制限器を備え
る排出通路である。
は、上述の如く、エンジンへの燃料供給を終了するため
に開放される時、逃し弁を通って流れる燃料がノズルの
弁部材の閉止を助けるために燃料圧力を増加すべくばね
室に流れるポンプ及び噴射器を備えた燃料供給装置が記
載されている。ばね室から延びているのは制限器を備え
る排出通路である。
【０００３】
【発明が解決すべき課題】かかる制限器は、ばね室内の
圧力の上昇を保つように作用する。現代のエンジンは、
自由な広がり範囲を有しかつすべてのエンジン速度およ
び負荷で満足する制限器の大きさを選ぶことができな
い。本発明の目的は簡単かつ通常の形状においてかかる
ポンプ／噴射器を備えた燃料供給装置を提供することに
ある。
圧力の上昇を保つように作用する。現代のエンジンは、
自由な広がり範囲を有しかつすべてのエンジン速度およ
び負荷で満足する制限器の大きさを選ぶことができな
い。本発明の目的は簡単かつ通常の形状においてかかる
ポンプ／噴射器を備えた燃料供給装置を提供することに
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、特定さ
れた種類のポンプ／噴射器において、逃し弁がポンプ作
動室およびノズル入口と連通している第１流路と、前記
ポンプ作動室を燃料で充填するために開放された逃し弁
によって燃料がそれを通って流れ得る逆止め弁によって
圧力下で燃料源に接続される第２流路と、ばね室を前記
第２流路と接続する通路および前記ばね室中の燃料圧力
を制御すべく作動し得る圧力制御弁とを有する。 以下
に本発明を添付図面に基づき説明する。
れた種類のポンプ／噴射器において、逃し弁がポンプ作
動室およびノズル入口と連通している第１流路と、前記
ポンプ作動室を燃料で充填するために開放された逃し弁
によって燃料がそれを通って流れ得る逆止め弁によって
圧力下で燃料源に接続される第２流路と、ばね室を前記
第２流路と接続する通路および前記ばね室中の燃料圧力
を制御すべく作動し得る圧力制御弁とを有する。 以下
に本発明を添付図面に基づき説明する。
【０００５】
【実施例】図１を参照して、ポンプ／噴射器はプランジ
ヤとポンプ作動室１３を画成する孔１２内で往復動可能
な注入プランジヤ１１を含む往復動可能なプランジヤポ
ンプ１０からなる。ポンプ／噴射器はまた弁部材の環状
区域（圧力作用面）に作用する圧力下の燃料によつてノ
ズル本体１６に画成された弁座から離れて燃料圧力によ
り可動な弁部材１５を有する燃料噴射ノズル１４を包含
する。弁部材はばね室１８内に置かれるばね１７によっ
て弁座と係合して偏倚され、そして弁部材が弁座から持
ち上げられたとき、燃料はノズル先端に形成された一つ
または複数の出口開口を通ってポンプ作動室１３から流
出し得る。
ヤとポンプ作動室１３を画成する孔１２内で往復動可能
な注入プランジヤ１１を含む往復動可能なプランジヤポ
ンプ１０からなる。ポンプ／噴射器はまた弁部材の環状
区域（圧力作用面）に作用する圧力下の燃料によつてノ
ズル本体１６に画成された弁座から離れて燃料圧力によ
り可動な弁部材１５を有する燃料噴射ノズル１４を包含
する。弁部材はばね室１８内に置かれるばね１７によっ
て弁座と係合して偏倚され、そして弁部材が弁座から持
ち上げられたとき、燃料はノズル先端に形成された一つ
または複数の出口開口を通ってポンプ作動室１３から流
出し得る。
【０００６】ポンプ／噴射器はまた孔２２内で軸方向に
可動な逃し弁部材２１を組み込んでいる逃し弁２０を包
含する。孔２２はより狭い部分２３を有しそして孔の接
合部において関連のソレノイドが付勢されるとき逃し弁
部分により係合可能である環状座面が画成される。該座
面に隣接する孔の幅広の部分にはポンプ作動室１３と連
通する第１流路を構成する溝が形成され、そして弁部材
はまた弁入口室２４を形成するために減少された直径か
らなる。孔のより狭い部分２３はまた溝を備えそして弁
部材は弁出口室２６を形成するために減少された延長部
２５を備えている。弁部材の主部分から離れた延長部の
端部には、孔のより狭い部分２３内で摺動嵌合している
ピストン状部材２７がある。
可動な逃し弁部材２１を組み込んでいる逃し弁２０を包
含する。孔２２はより狭い部分２３を有しそして孔の接
合部において関連のソレノイドが付勢されるとき逃し弁
部分により係合可能である環状座面が画成される。該座
面に隣接する孔の幅広の部分にはポンプ作動室１３と連
通する第１流路を構成する溝が形成され、そして弁部材
はまた弁入口室２４を形成するために減少された直径か
らなる。孔のより狭い部分２３はまた溝を備えそして弁
部材は弁出口室２６を形成するために減少された延長部
２５を備えている。弁部材の主部分から離れた延長部の
端部には、孔のより狭い部分２３内で摺動嵌合している
ピストン状部材２７がある。
【０００７】弁出口室２６は軽く負荷された逆止め弁で
ある板弁２８によって圧力下の燃料源２９と連通する第
２流路を介し、板弁２８は逃し弁２０に向かう燃料の流
れを許容するようになっている。逃し弁の弁出口室２６
は前記第２流路を介して燃料噴射ノズル１４のばね室１
８に接続され、そしてこの接続部からの分岐通路（通
路）には、圧力制御弁として排出への燃料の流れを許容
すべく配置される更に他の逆止め弁である板弁３０があ
る。該板弁３０の負荷は実質上板弁２８の負荷より高
い。
ある板弁２８によって圧力下の燃料源２９と連通する第
２流路を介し、板弁２８は逃し弁２０に向かう燃料の流
れを許容するようになっている。逃し弁の弁出口室２６
は前記第２流路を介して燃料噴射ノズル１４のばね室１
８に接続され、そしてこの接続部からの分岐通路（通
路）には、圧力制御弁として排出への燃料の流れを許容
すべく配置される更に他の逆止め弁である板弁３０があ
る。該板弁３０の負荷は実質上板弁２８の負荷より高
い。
【０００８】この逃し弁部材２１は、ばねにより開放位
置に偏倚されかつ弁の一部分を形成する弁アクチユエー
タのソレノイドを付勢するとき、図示の閉止位置に可動
である。作動において、エンジンにより駆動されるカム
の作用下で注入プランジヤ１１の内向運動の間中、燃料
はポンプ作動室１３から放出されかつ逃し弁２０が開放
されると、板弁３０によつて排出管へ流れる。燃料の圧
力は板弁３０により決定され、かつこの圧力は燃料噴射
ノズルの弁部材１５へ印加され、かつ弁部材１５を閉止
位置に保持するためにばね１７の作用を助ける。
置に偏倚されかつ弁の一部分を形成する弁アクチユエー
タのソレノイドを付勢するとき、図示の閉止位置に可動
である。作動において、エンジンにより駆動されるカム
の作用下で注入プランジヤ１１の内向運動の間中、燃料
はポンプ作動室１３から放出されかつ逃し弁２０が開放
されると、板弁３０によつて排出管へ流れる。燃料の圧
力は板弁３０により決定され、かつこの圧力は燃料噴射
ノズルの弁部材１５へ印加され、かつ弁部材１５を閉止
位置に保持するためにばね１７の作用を助ける。
【０００９】エンジンへの燃料供給を得るために、逃し
弁２０と関連するソレノイドが付勢され、そして逃し弁
部材２１は燃料の逃げを防止するために座面と係合する
べく動かされる。燃料噴射ノズルの弁部材１５の環状区
域（圧力作用面）に印加される燃料の圧力は急速に増加
されかつ圧力が十分に高い値に達すると弁部材１５はエ
ンジンへの燃料流を許容するために座面から持ち上げら
れる。かかる燃料流はソレノイドが逃し弁部材２１を座
面から持ち上げさせるために再び消勢されるまで継続す
る。弁部材１５を開放位置に維持するために燃料噴射ノ
ズルのこの弁部材１５に作用している圧力下の燃料が急
速に減少されるという事実から離れて、逃し弁２０が開
放されるとき発生する衝撃波が燃料噴射ノズルのばね室
１８に通りかつ閉止位置への弁部材１５の運動を助ける
ために弁部材１５に作用する。衝撃波および結果として
生じる増加した圧力が板弁３０を通って消散されたとき
と同様に、板弁３０はばね室１８内の燃料圧力を維持す
べく作用して弁部材を閉止位置に維持するばねの作用を
助ける。
弁２０と関連するソレノイドが付勢され、そして逃し弁
部材２１は燃料の逃げを防止するために座面と係合する
べく動かされる。燃料噴射ノズルの弁部材１５の環状区
域（圧力作用面）に印加される燃料の圧力は急速に増加
されかつ圧力が十分に高い値に達すると弁部材１５はエ
ンジンへの燃料流を許容するために座面から持ち上げら
れる。かかる燃料流はソレノイドが逃し弁部材２１を座
面から持ち上げさせるために再び消勢されるまで継続す
る。弁部材１５を開放位置に維持するために燃料噴射ノ
ズルのこの弁部材１５に作用している圧力下の燃料が急
速に減少されるという事実から離れて、逃し弁２０が開
放されるとき発生する衝撃波が燃料噴射ノズルのばね室
１８に通りかつ閉止位置への弁部材１５の運動を助ける
ために弁部材１５に作用する。衝撃波および結果として
生じる増加した圧力が板弁３０を通って消散されたとき
と同様に、板弁３０はばね室１８内の燃料圧力を維持す
べく作用して弁部材を閉止位置に維持するばねの作用を
助ける。
【００１０】注入プランジヤ１１がエンジンカムにより
外方に動かされるとき、それはばねの作用下にありそし
て燃料は次いで板弁２８および開放された逃し弁２０に
よつて燃料源２９からポンプ作動室１３に流れることが
できる。ポンプ作動室１３は次の燃料供給の前に燃料で
完全に充填される。
外方に動かされるとき、それはばねの作用下にありそし
て燃料は次いで板弁２８および開放された逃し弁２０に
よつて燃料源２９からポンプ作動室１３に流れることが
できる。ポンプ作動室１３は次の燃料供給の前に燃料で
完全に充填される。
【００１１】幾つかのエンジン用途においては主要燃料
量の前にエンジンへパイロツト燃料量を供給することが
要求され、かつこれは燃料供給を達成するための逃し弁
２０の閉止に続いて該逃し弁を一時的に開放することに
より達成され得る。燃料噴射ノズルの弁部材１５の閉止
は記載されたごとく行われるが、逃し弁部材２１が再び
閉止されるとき、ばね室１８の圧力は板弁３０の作用の
ためかつ室内に収容された圧力が消散すべき時間になっ
ていないかも知れないため逃し弁が最初に閉止されたと
きよりも高い。結果として燃料噴射ノズルを開放するの
に必要とされる圧力はより高くかつこれは実質的な利点
となり得る。
量の前にエンジンへパイロツト燃料量を供給することが
要求され、かつこれは燃料供給を達成するための逃し弁
２０の閉止に続いて該逃し弁を一時的に開放することに
より達成され得る。燃料噴射ノズルの弁部材１５の閉止
は記載されたごとく行われるが、逃し弁部材２１が再び
閉止されるとき、ばね室１８の圧力は板弁３０の作用の
ためかつ室内に収容された圧力が消散すべき時間になっ
ていないかも知れないため逃し弁が最初に閉止されたと
きよりも高い。結果として燃料噴射ノズルを開放するの
に必要とされる圧力はより高くかつこれは実質的な利点
となり得る。
【００１２】図２および図３に示される装置において、
圧力制御弁である板弁３０は燃料噴射ノズル１４Ａ，１
４Ｂと連係する弁により置き換えられる。図２において
燃料噴射ノズル１４Ａは図示された弁部材および受けの
全開位置においてノズル本体１６とポンプ／噴射器の本
体部分３５との間に挿入された間隔部片３３Ａの表面の
チヤンネルとして形成される逃し通路３２Ａを閉塞する
ばね受け３１を有する。注入プランジヤ１１の内向運動
の間中の逃し弁の閉止前に、ばね室１８の圧力は他のも
ののなかで、ばね受け３１が本体部分３５から間隔が置
かれるので逃し通路３２Ａの断面により決定される。逃
し弁２０が閉止されるときポンプにより発生される圧力
はエンジンへの燃料流を許容するためにばねの作用に抗
して燃料噴射ノズルの弁部材１５を動かすのに十分であ
るまで増加し、かかる弁部材１５の運動はばね受け３１
に逃し通路３２Ａを閉塞させる。それゆえ逃し弁２０が
エンジンへの燃料供給を終了するために開放されるとき
発生される圧力波はばね受け３１に印加され、それによ
りその弁座上に燃料噴射ノズルの弁部材１５を閉止する
ためのばね作用を助ける。燃料噴射ノズルの弁部材１５
が閉止位置に向かって動くので、逃し通路３２Ａは残り
の燃料量を逃がすように開放される。ばね受け３１は弁
部材１５の端部面積より大きい面積を有する。
圧力制御弁である板弁３０は燃料噴射ノズル１４Ａ，１
４Ｂと連係する弁により置き換えられる。図２において
燃料噴射ノズル１４Ａは図示された弁部材および受けの
全開位置においてノズル本体１６とポンプ／噴射器の本
体部分３５との間に挿入された間隔部片３３Ａの表面の
チヤンネルとして形成される逃し通路３２Ａを閉塞する
ばね受け３１を有する。注入プランジヤ１１の内向運動
の間中の逃し弁の閉止前に、ばね室１８の圧力は他のも
ののなかで、ばね受け３１が本体部分３５から間隔が置
かれるので逃し通路３２Ａの断面により決定される。逃
し弁２０が閉止されるときポンプにより発生される圧力
はエンジンへの燃料流を許容するためにばねの作用に抗
して燃料噴射ノズルの弁部材１５を動かすのに十分であ
るまで増加し、かかる弁部材１５の運動はばね受け３１
に逃し通路３２Ａを閉塞させる。それゆえ逃し弁２０が
エンジンへの燃料供給を終了するために開放されるとき
発生される圧力波はばね受け３１に印加され、それによ
りその弁座上に燃料噴射ノズルの弁部材１５を閉止する
ためのばね作用を助ける。燃料噴射ノズルの弁部材１５
が閉止位置に向かって動くので、逃し通路３２Ａは残り
の燃料量を逃がすように開放される。ばね受け３１は弁
部材１５の端部面積より大きい面積を有する。
【００１３】図３に示される装置において，ばね受け３
１Ｂは軸方向スロットを備え、そして燃料噴射ノズルの
弁部材１５Ｂは、間隔部片３３Ｂに示されるノズル本体
１６Ｂの端面に形成される逃し通路３２Ｂにより圧力制
御弁として作用する。逃し通路３２Ｂの内方端は弁部材
１５Ｂが全開位置にあるとき閉塞される。この例の作動
モードは、この場合に圧力波が弁部材１５Ｂの端部区域
に作用する以外は図２の例と同一である。
１Ｂは軸方向スロットを備え、そして燃料噴射ノズルの
弁部材１５Ｂは、間隔部片３３Ｂに示されるノズル本体
１６Ｂの端面に形成される逃し通路３２Ｂにより圧力制
御弁として作用する。逃し通路３２Ｂの内方端は弁部材
１５Ｂが全開位置にあるとき閉塞される。この例の作動
モードは、この場合に圧力波が弁部材１５Ｂの端部区域
に作用する以外は図２の例と同一である。
【００１４】図１，２及び３から見られるように，逃し
弁の弁部材２１の主部分から離れたピストン状部材２７
の面は圧力下の燃料源２９に接続される室内に露出され
る。その上、これらの例において逃し弁部材２１は弁を
閉じるようにその座面上に押される。
弁の弁部材２１の主部分から離れたピストン状部材２７
の面は圧力下の燃料源２９に接続される室内に露出され
る。その上、これらの例において逃し弁部材２１は弁を
閉じるようにその座面上に押される。
【００１５】板弁３０、および図２，３の対応する弁は
それらがエンジン速度および負荷の全範囲にわたって有
効な方法において作動するように設計され得ることによ
って、従来技術を超える重要な利点を有する。一つの重
要な利点は、弁座上でのノズル弁部材１５の衝撃負荷を
減少するべくばね負荷が減少され得るということであ
る。加えてノズルおよび弁部材の一定の大きさに関し
て、衝撃負荷をさらに減少する座区域（座面）が増加さ
れ得ることを意味するノズルの異なる区域（圧力作用
面）を減少することができる。
それらがエンジン速度および負荷の全範囲にわたって有
効な方法において作動するように設計され得ることによ
って、従来技術を超える重要な利点を有する。一つの重
要な利点は、弁座上でのノズル弁部材１５の衝撃負荷を
減少するべくばね負荷が減少され得るということであ
る。加えてノズルおよび弁部材の一定の大きさに関し
て、衝撃負荷をさらに減少する座区域（座面）が増加さ
れ得ることを意味するノズルの異なる区域（圧力作用
面）を減少することができる。
【００１６】図４および図５は弁部材が閉止位置に引っ
張られる逃し弁２０の例を示し、そして図４に関連して
逃し弁は逃し弁本体に形成された段付き孔３６内で摺動
し得る段付き管状弁部材３５からなる。孔のより幅広の
部分は接合面４０に延び、かつそれに開口している通路
３９と連通する周辺溝３８を形成する。孔内で弁部材に
画成される段部は座面を形成するように成形され、かつ
該座面に隣接する弁部材のより狭い部分は減少された直
径からなると共に本体に形成されて接合面４０に延びる
通路４１と接続する。通路４１は板弁２８によつて燃料
源と連通しかつ通路３９はポンプ作動室と連通する。弁
部材は弁アクチユエータの一部分であるアーマチユア４
２に結合され、アクチユエータは「Ｅ」字状のコアおよ
び巻線からなるソレノイド構体４３を包含する。好都合
には「Ｅ」字状のコアおよび巻線はスリーブ４５によつ
て本体３７に固定されるケーシング４４内に入れられ
る。
張られる逃し弁２０の例を示し、そして図４に関連して
逃し弁は逃し弁本体に形成された段付き孔３６内で摺動
し得る段付き管状弁部材３５からなる。孔のより幅広の
部分は接合面４０に延び、かつそれに開口している通路
３９と連通する周辺溝３８を形成する。孔内で弁部材に
画成される段部は座面を形成するように成形され、かつ
該座面に隣接する弁部材のより狭い部分は減少された直
径からなると共に本体に形成されて接合面４０に延びる
通路４１と接続する。通路４１は板弁２８によつて燃料
源と連通しかつ通路３９はポンプ作動室と連通する。弁
部材は弁アクチユエータの一部分であるアーマチユア４
２に結合され、アクチユエータは「Ｅ」字状のコアおよ
び巻線からなるソレノイド構体４３を包含する。好都合
には「Ｅ」字状のコアおよび巻線はスリーブ４５によつ
て本体３７に固定されるケーシング４４内に入れられ
る。
【００１７】弁部材は該弁部材の孔に画成された段部と
ソレノイド構体４３から突出する固定受け４７との間で
作用するばね４６によつて開放位置に偏倚される。アー
マチユアは弁部材上に締まりばめ状態であり、かつアー
マチユアと連係するのは弁部材を取り囲みかつアーマチ
ユアの凹所の壁と締まりばめ状態である環状のカラー４
８である。カラー４８は弁の全開位置を決定するために
本体３７上に画成されたストツパ面と係合し得る。アー
マチユア、カラーおよび弁部材の相対的設定を調整する
ために、弁部材は最初に閉止位置に動かされかつ次いで
弁持ち上げと呼ばれる予め定めた間隔を通って開放位置
に軸方向へ動かされる。カラーとともにアーマチユア４
２はその場合に、「Ｅ」字状のコアの極面に用いられて
いるアーマチユアの端面が本体３７の隣接端面の下の予
め定めた間隔に横たわるまで、図面に示されるように下
方に押圧される。この運動の間中、カラー４８は本体３
７とのその係合によりアーマチユアの凹所に動く。調整
に続いて本体とのカラー４８の係合は弁部材の全開位置
を決定し、かつ弁部材の全閉位置においてアーマチユア
４２はソレノイド構体が所定位置にあるとき、最小の空
気間隙により、「Ｅ」字状のコアの極面から離される。
ソレノイド構体４３から突出する固定受け４７との間で
作用するばね４６によつて開放位置に偏倚される。アー
マチユアは弁部材上に締まりばめ状態であり、かつアー
マチユアと連係するのは弁部材を取り囲みかつアーマチ
ユアの凹所の壁と締まりばめ状態である環状のカラー４
８である。カラー４８は弁の全開位置を決定するために
本体３７上に画成されたストツパ面と係合し得る。アー
マチユア、カラーおよび弁部材の相対的設定を調整する
ために、弁部材は最初に閉止位置に動かされかつ次いで
弁持ち上げと呼ばれる予め定めた間隔を通って開放位置
に軸方向へ動かされる。カラーとともにアーマチユア４
２はその場合に、「Ｅ」字状のコアの極面に用いられて
いるアーマチユアの端面が本体３７の隣接端面の下の予
め定めた間隔に横たわるまで、図面に示されるように下
方に押圧される。この運動の間中、カラー４８は本体３
７とのその係合によりアーマチユアの凹所に動く。調整
に続いて本体とのカラー４８の係合は弁部材の全開位置
を決定し、かつ弁部材の全閉位置においてアーマチユア
４２はソレノイド構体が所定位置にあるとき、最小の空
気間隙により、「Ｅ」字状のコアの極面から離される。
【００１８】アーマチユアが配置される本体３７内の空
間は、本体に固定される閉止キヤツプ５１により画成さ
れた空間５０と本体に形成された通路４９とによって接
続される。この手段により弁部材の反対端は同一の圧力
を受ける。そのうえ、接合面４０に開口する図示されな
い通路によつて、上記の空間は圧力下の燃料源２９に接
続され得る。
間は、本体に固定される閉止キヤツプ５１により画成さ
れた空間５０と本体に形成された通路４９とによって接
続される。この手段により弁部材の反対端は同一の圧力
を受ける。そのうえ、接合面４０に開口する図示されな
い通路によつて、上記の空間は圧力下の燃料源２９に接
続され得る。
【００１９】図５に示される逃し弁２０は、貫通ボルト
５４によってアーマチユア５３に固定される弁部材５２
を有する。貫通ボルトは弁部材を通って延びかつそのネ
ジが切られた部分がフランジ付き受け５５に形成された
ネジ孔に係合される。アーマチユアのフランジ部と弁の
本体５６との間に挿入されるのは弁部材を開放位置に偏
倚する戻しばね５７である。弁部材の全開位置は本体の
隣接面との座金５８の係合により決定され、そしてこの
面または弁部材の端面は所定の弁揚程を提供すべく押し
付けられねばならない。最小の空気間隙が座金の厚さに
より決定される。
５４によってアーマチユア５３に固定される弁部材５２
を有する。貫通ボルトは弁部材を通って延びかつそのネ
ジが切られた部分がフランジ付き受け５５に形成された
ネジ孔に係合される。アーマチユアのフランジ部と弁の
本体５６との間に挿入されるのは弁部材を開放位置に偏
倚する戻しばね５７である。弁部材の全開位置は本体の
隣接面との座金５８の係合により決定され、そしてこの
面または弁部材の端面は所定の弁揚程を提供すべく押し
付けられねばならない。最小の空気間隙が座金の厚さに
より決定される。
【００２０】図６は横方向延長部６１を有する略筒状形
状からなる本体６０を有するポンプ／噴射器を断面側面
図において示す。特別な例において本体に形成されるの
は、孔から延びる注入プランジヤ６３が摺動可能に取り
付けられる盲孔６２である。プランジヤの端部分は、本
体６０の横方向開口に配置されるボール６４により係合
可能である肩部６３Ａを画成するために減少された直径
からなる。ボールは本体のまわりに摺動可能に取り付け
られたフランジ付きばね受けのスカート部分６５により
開口内に保持される。プランジヤ戻しばねはばね受けと
本体との間に挿入され、そしてプランジヤはプランジヤ
上の頭部とばね受け上の内方に延びるフランジとの間に
挿入される円環６６によりばね受けに結合される。ばね
受けはまたポンプ／噴射器の使用において揺動体のごと
きエンジンカム作動の構成要素により係合されるスラス
ト板６７を有する。一旦所定位置に配置されたボール６
４はプランジヤを阻止するように作用し、ばね受け及び
ばねは移動中に離される。ポンプ／噴射器の使用におい
てプランジヤストツパを形成するようには意図されな
い。ボールはばねが圧縮されかつばね受けが１８０°回
転されながらばね受けのスカート部分の開口６８を通っ
て所定位置に配置される。
状からなる本体６０を有するポンプ／噴射器を断面側面
図において示す。特別な例において本体に形成されるの
は、孔から延びる注入プランジヤ６３が摺動可能に取り
付けられる盲孔６２である。プランジヤの端部分は、本
体６０の横方向開口に配置されるボール６４により係合
可能である肩部６３Ａを画成するために減少された直径
からなる。ボールは本体のまわりに摺動可能に取り付け
られたフランジ付きばね受けのスカート部分６５により
開口内に保持される。プランジヤ戻しばねはばね受けと
本体との間に挿入され、そしてプランジヤはプランジヤ
上の頭部とばね受け上の内方に延びるフランジとの間に
挿入される円環６６によりばね受けに結合される。ばね
受けはまたポンプ／噴射器の使用において揺動体のごと
きエンジンカム作動の構成要素により係合されるスラス
ト板６７を有する。一旦所定位置に配置されたボール６
４はプランジヤを阻止するように作用し、ばね受け及び
ばねは移動中に離される。ポンプ／噴射器の使用におい
てプランジヤストツパを形成するようには意図されな
い。ボールはばねが圧縮されかつばね受けが１８０°回
転されながらばね受けのスカート部分の開口６８を通っ
て所定位置に配置される。
【００２１】燃料噴射ノズル本体は３つの部分６９，７
０，７３によって形成され、かつこれらはキャップナッ
ト７１によつて本体６０に固定される。部分６９は筒状
形状からなるばね室を形成し、かつ部分７３に配置され
ると共に燃料圧力により作動されて内方へ開くノズル弁
部材７２用の戻しばねを収納するのに役立つ盲孔を備え
ている。弁部材はばねと係合されるばね受けを支持して
おり、ばねの作用に抗する弁部材の運動が本体の部分７
０とのばね受けの係合により制限される。ばねから離れ
た側の弁部材の端部は、截頭円錐座との係合のために成
形されこの座に対して座の下流に配置され、かつそれか
ら出口開口に延びる小さい袋体容量への燃料流を阻止す
るためのばね作用により押圧される。弁部材７２は該弁
部材を取り囲む燃料通路内の燃料圧力に曝され、通路は
盲孔６２の盲端と部分６９，７０および７３の通路７４
により接続される。盲孔６２の盲端はまた本体部分６０
の通路７５により逃し弁７６に接続される。
０，７３によって形成され、かつこれらはキャップナッ
ト７１によつて本体６０に固定される。部分６９は筒状
形状からなるばね室を形成し、かつ部分７３に配置され
ると共に燃料圧力により作動されて内方へ開くノズル弁
部材７２用の戻しばねを収納するのに役立つ盲孔を備え
ている。弁部材はばねと係合されるばね受けを支持して
おり、ばねの作用に抗する弁部材の運動が本体の部分７
０とのばね受けの係合により制限される。ばねから離れ
た側の弁部材の端部は、截頭円錐座との係合のために成
形されこの座に対して座の下流に配置され、かつそれか
ら出口開口に延びる小さい袋体容量への燃料流を阻止す
るためのばね作用により押圧される。弁部材７２は該弁
部材を取り囲む燃料通路内の燃料圧力に曝され、通路は
盲孔６２の盲端と部分６９，７０および７３の通路７４
により接続される。盲孔６２の盲端はまた本体部分６０
の通路７５により逃し弁７６に接続される。
【００２２】逃し弁７６は図５に示される逃し弁と構造
において同じである。しかしながらこの場合、フランジ
付き受け５５は弁部材７７と一体に形成される。そのう
え、逃し弁本体７８は弁部材の延長された部分を取り囲
む室７９を形成すべく延長され、そしてこの室の開放端
は保持バンド８１により所定位置に保持される板８０に
より閉止される。挿入された「Ｅ」字状のコアおよび巻
線は図４の例におけるものと同一の方法において逃し弁
本体７８上に保持され、かつ逃し弁本体７８は棒材から
好都合に機械加工され、接合面はフライス作業により製
造される。
において同じである。しかしながらこの場合、フランジ
付き受け５５は弁部材７７と一体に形成される。そのう
え、逃し弁本体７８は弁部材の延長された部分を取り囲
む室７９を形成すべく延長され、そしてこの室の開放端
は保持バンド８１により所定位置に保持される板８０に
より閉止される。挿入された「Ｅ」字状のコアおよび巻
線は図４の例におけるものと同一の方法において逃し弁
本体７８上に保持され、かつ逃し弁本体７８は棒材から
好都合に機械加工され、接合面はフライス作業により製
造される。
【００２３】図６は、逃し弁が注入プランジヤの内向運
動の間中開放される時に盲孔６２から高圧で燃料を搬送
し、かつまたプランジヤの外向運動の間中盲孔へ燃料を
搬送する通路７５のみを示す。さらに他の通路は本体６
０、横方向延長部６１および逃し弁本体に形成され、そ
して逃し弁を板弁２８およびノズルのばね室と接続して
圧力下の燃料源と逃し弁内の空間を接続するさらに他の
通路が設けられる。多くのポンプ／噴射器のように、噴
射器の主体はエンジンのシリンダヘツドの孔内に配置さ
れ、そして圧力下の燃料がシリンダヘツドに形成された
燃料供給通路から引き出される。板弁２８はまた板弁３
０の代わりに本体６０内に好都合に配置される。図６に
示した燃料噴射ノズル装置は別個の板弁３０が使用され
ないならば図２および図３に示した装置のいずれかによ
り置き換えられ得る。棒材からの逃し弁本体７８の形成
は上記で認められた通路のためにかつまた横方向延長部
６１に弁本体を固定するボルトを設けるために接合面上
に十分な室を許容する。
動の間中開放される時に盲孔６２から高圧で燃料を搬送
し、かつまたプランジヤの外向運動の間中盲孔へ燃料を
搬送する通路７５のみを示す。さらに他の通路は本体６
０、横方向延長部６１および逃し弁本体に形成され、そ
して逃し弁を板弁２８およびノズルのばね室と接続して
圧力下の燃料源と逃し弁内の空間を接続するさらに他の
通路が設けられる。多くのポンプ／噴射器のように、噴
射器の主体はエンジンのシリンダヘツドの孔内に配置さ
れ、そして圧力下の燃料がシリンダヘツドに形成された
燃料供給通路から引き出される。板弁２８はまた板弁３
０の代わりに本体６０内に好都合に配置される。図６に
示した燃料噴射ノズル装置は別個の板弁３０が使用され
ないならば図２および図３に示した装置のいずれかによ
り置き換えられ得る。棒材からの逃し弁本体７８の形成
は上記で認められた通路のためにかつまた横方向延長部
６１に弁本体を固定するボルトを設けるために接合面上
に十分な室を許容する。
【００２４】図７に示される変形例において、プランジ
ヤ８１はプランジヤの主部分から離れたその表面に半球
状突起８３であるヘッド８２を備えている。これはプッ
シユロッド８４の一端に形成された補完の凹所内で係合
される。プッシュロッドの反対端は使用において揺動体
のごときエンジンカム作動部材により係合される同様な
凹所を備えている。その端部の中間におけるプッシュロ
ッドは減少された直径からなり、かつばね受け８６と摩
擦嵌合している管状ブッシュ８５をクリアランスを持っ
て貫通し延在する。ばね受けはその幅広の端部で外方に
延在するフランジを有する中空截頭円錐形状からなり、
狭い端部がプランジヤのヘツド８２のまわりに係合され
ている。プランジヤ戻しばね８７がフランジとポンプ／
噴射器の本体との間に挿入される。プッシュロッドの反
対端において、球状接合部はプランジヤおよびプッシュ
ロッドの軸線をポンプ／噴射器の使用時に中心線からず
れて動かさせ、そしてブッシュ８５の作用はプランジヤ
が突出しかつ一方又は両方の接合部の構成要素が離れる
場合においてプッシュロッドの位置を規定することであ
る。
ヤ８１はプランジヤの主部分から離れたその表面に半球
状突起８３であるヘッド８２を備えている。これはプッ
シユロッド８４の一端に形成された補完の凹所内で係合
される。プッシュロッドの反対端は使用において揺動体
のごときエンジンカム作動部材により係合される同様な
凹所を備えている。その端部の中間におけるプッシュロ
ッドは減少された直径からなり、かつばね受け８６と摩
擦嵌合している管状ブッシュ８５をクリアランスを持っ
て貫通し延在する。ばね受けはその幅広の端部で外方に
延在するフランジを有する中空截頭円錐形状からなり、
狭い端部がプランジヤのヘツド８２のまわりに係合され
ている。プランジヤ戻しばね８７がフランジとポンプ／
噴射器の本体との間に挿入される。プッシュロッドの反
対端において、球状接合部はプランジヤおよびプッシュ
ロッドの軸線をポンプ／噴射器の使用時に中心線からず
れて動かさせ、そしてブッシュ８５の作用はプランジヤ
が突出しかつ一方又は両方の接合部の構成要素が離れる
場合においてプッシュロッドの位置を規定することであ
る。
【００２５】
【発明の効果】上述のごとく、本体と、該本体に形成さ
れると共に関連するエンジンのタイミングに合わせた関
係で燃料がそれから放出されるように往復動可能なプラ
ンジヤとポンプ作動室を画成する孔と、ばね室内に収納
されるばねによって弁座と係合するように偏倚される燃
料圧差動の弁部材を包含する燃料噴射ノズルとからな
り、該燃料噴射ノズルが前記ポンプ作動室に接続される
燃料入口を有し、前記入口において燃料圧力が前記入口
から出口への燃料流れを許容するための予め定めた値に
達するとき前記弁部材が前記弁座から持ち上げられ、そ
してさらに前記ポンプ作動室から放出された燃料を逃が
して前記エンジンへの燃料供給を阻止するように作動し
得る逃し弁からなる圧縮点火エンジンへ燃料を供給する
ためのポンプ／噴射器を備えた燃料供給装置において、
前記逃し弁が、前記ポンプ作動室と前記ノズル入口とを
連通している第１流路と、前記ポンプ作動室に燃料を充
填するために開放された逃し弁によって燃料がそれを通
って流れ得る逆止め弁によって圧力下で燃料源に接続さ
れる第２流路と、前記ばね室１８を前記第２流路と接続
する通路及び前記ばね室中の燃料圧力を制御すべく作動
し得る圧力制御弁とを有し、前記ばね室中の燃料圧力が
前記ばねの作用を助けるために前記弁部材と連係する表
面に作用する構成としたので、簡単でかつ好都合な形状
において良好なポンプ／噴射器を備えた燃料供給装置を
提供することができる。
れると共に関連するエンジンのタイミングに合わせた関
係で燃料がそれから放出されるように往復動可能なプラ
ンジヤとポンプ作動室を画成する孔と、ばね室内に収納
されるばねによって弁座と係合するように偏倚される燃
料圧差動の弁部材を包含する燃料噴射ノズルとからな
り、該燃料噴射ノズルが前記ポンプ作動室に接続される
燃料入口を有し、前記入口において燃料圧力が前記入口
から出口への燃料流れを許容するための予め定めた値に
達するとき前記弁部材が前記弁座から持ち上げられ、そ
してさらに前記ポンプ作動室から放出された燃料を逃が
して前記エンジンへの燃料供給を阻止するように作動し
得る逃し弁からなる圧縮点火エンジンへ燃料を供給する
ためのポンプ／噴射器を備えた燃料供給装置において、
前記逃し弁が、前記ポンプ作動室と前記ノズル入口とを
連通している第１流路と、前記ポンプ作動室に燃料を充
填するために開放された逃し弁によって燃料がそれを通
って流れ得る逆止め弁によって圧力下で燃料源に接続さ
れる第２流路と、前記ばね室１８を前記第２流路と接続
する通路及び前記ばね室中の燃料圧力を制御すべく作動
し得る圧力制御弁とを有し、前記ばね室中の燃料圧力が
前記ばねの作用を助けるために前記弁部材と連係する表
面に作用する構成としたので、簡単でかつ好都合な形状
において良好なポンプ／噴射器を備えた燃料供給装置を
提供することができる。
【図１】ポンプ／噴射器の一実施例の燃料回路を示す図
である。
である。
【図２】燃料回路の変更を示す図１と同様な図である。
【図３】燃料回路の変更を示す図１と同様な図である。
【図４】ポンプ／噴射器に組み込むための逃し弁の他の
実施例の断面側面図である。
実施例の断面側面図である。
【図５】ポンプ／噴射器に組み込むための逃し弁の他の
実施例の断面側面図である。
実施例の断面側面図である。
【図６】ポンプ／噴射器の他の実施例の断面側面図であ
る。
る。
【図７】図６に見られるポンプ／噴射器の変更例を示す
側面図である。
側面図である。
１０ プランジヤポンプ １１ 注入プランジヤ １２ 孔 １３ ポンプ作動室 １４ 燃料噴射ノズル １５ 弁部材 １６ ノズル本体 １７ ばね １８ ばね室 ２０ 逃し弁 ２１ 逃し弁部材 ２２ 孔 ２３ 狭い部分 ２４ 弁入口室 ２５ 減少された延長部 ２６ 弁出口室 ２８ 板弁 ２９ 燃料源 ３０ 板弁
フロントページの続き (72)発明者 アンドリュー・ロジャー・ナイト イギリス国 バッキンガムシャイアー、ハ イ・ウィーム、キングスヒル・ロード、バ ーン・ロッジ （番地なし) (72)発明者 コーリン・トーマス・ティムス イギリス国 ミドルエセックス、ハロウ・ ウィールド、エルムス・ロード 38、エル ムス・ロッジ （番地なし) (72)発明者 ロナルド・フィリップ イギリス国 ミドルエセックス、ハイエ ス、イーディング、キルパトリック・ウェ イ 12 (72)発明者 マーク・スミス イギリス国 ハンプシャイアー、イースト レイ、チャンドラーズ・フォード、クロー ディウス・クロース ９
Claims (5)
- 【請求項１】 本体（３５，６０）と、該本体に形成さ
れると共に関連するエンジンのタイミングに合わせた関
係で燃料がそれから放出されるように往復動可能なプラ
ンジヤ（１１，６３）とポンプ作動室（１３）を画成す
る孔（１２，６２）と、ばね室（１８）内に収納される
ばね（１７）によって弁座と係合するように偏倚される
燃料圧差動の弁部材（１５，７２）を包含する燃料噴射
ノズル（１４）とからなり、 該燃料噴射ノズルが前記ポンプ作動室（１３）に接続さ
れる燃料入口を有し、前記入口において燃料圧力が前記
入口から出口への燃料流れを許容するための予め定めた
値に達するとき前記弁部材が前記弁座から持ち上げら
れ、そしてさらに前記ポンプ作動室から放出された燃料
を逃がして前記エンジンへの燃料供給を阻止するように
作動し得る逃し弁（２０，７６）からなる圧縮点火エン
ジンへ燃料を供給するためのポンプ／噴射器を備えた燃
料供給装置において、 前記逃し弁（２０，７６）が、前記ポンプ作動室（１
３）と前記ノズル入口とを連通している第１流路と、前
記ポンプ作動室に燃料を充填するために開放された逃し
弁によって燃料がそれを通って流れ得る逆止め弁（２
８）によって圧力下で燃料源（２９）に接続される第２
流路と、前記ばね室１８を前記第２流路と接続する通路
及び前記ばね室中の燃料圧力を制御すべく作動し得る圧
力制御弁（３０，３１，３２Ａ，１５Ｂ，３２Ｂ）とを
有し、前記ばね室中の燃料圧力が前記ばねの作用を助け
るために前記弁部材と連係する表面に作用することを特
徴とする圧縮点火エンジンへ燃料を供給するためのポン
プ／噴射器を備えた燃料供給装置。 - 【請求項２】 前記圧力制御弁が、他の逆止め弁（３
０）であることを特徴とする請求項１に記載のポンプ／
噴射器を備えた燃料供給装置。 - 【請求項３】 前記圧力制御弁が前記燃料噴射ノズルの
前記弁部材（１５Ｂ）の一部分により画成され、前記部
分が前記弁部材の開放位置において逃し通路（３２Ｂ）
を閉塞し、前記弁部材が閉止位置に向かって動くとき前
記逃し通路が開放されることを特徴とする請求項１に記
載のポンプ／噴射器を備えた燃料供給装置。 - 【請求項４】 前記表面が、前記弁部材（１５，７２）
の端面により画成されることを特徴とする請求項２また
は３に記載のポンプ／噴射器を備えた燃料供給装置。 - 【請求項５】 前記弁部材（１５）と前記ばね（１７）
との間に挿入されるばね受け（３１）からなり、該ばね
受けが前記弁部材の全開位置において前記ばね室（１
８）の隣接端を閉止すべく作用し、それにより前記逃し
弁が開放されるときには前記ばね室内の燃料圧力が前記
ばね受けの表面に作用し、前記ばね受けが前記表面に作
用する前記ばね及び前記圧力の作用によって前記ノズル
弁部材を動かす際には、燃料を前記ばね室から逃げさせ
るために逃し通路（３２Ａ）を開くことを特徴とする請
求項１に記載のポンプ／噴射器を備えた燃料供給装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB9404093-8 | 1994-03-03 | ||
| GB9404093A GB9404093D0 (en) | 1994-03-03 | 1994-03-03 | Fuel systems |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH084624A true JPH084624A (ja) | 1996-01-09 |
Family
ID=10751225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7044522A Pending JPH084624A (ja) | 1994-03-03 | 1995-03-03 | 燃料供給装置 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5522364A (ja) |
| EP (1) | EP0675282B1 (ja) |
| JP (1) | JPH084624A (ja) |
| KR (1) | KR950033059A (ja) |
| BR (1) | BR9500811A (ja) |
| DE (1) | DE69503949T2 (ja) |
| ES (1) | ES2120130T3 (ja) |
| GB (1) | GB9404093D0 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6575936B1 (en) | 1997-01-10 | 2003-06-10 | Japan Servo Co., Ltd. | Liquid infusion apparatus |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2320288B (en) * | 1994-05-13 | 1998-09-30 | Caterpillar Inc | Electronically-controlled fluid injector system having pre-injection pressurizable fluid storage chamber and direct-operated check |
| GB2289313B (en) * | 1994-05-13 | 1998-09-30 | Caterpillar Inc | Fluid injector system |
| GB9502671D0 (en) * | 1995-02-11 | 1995-03-29 | Lucas Ind Plc | Fuel system |
| GB9506959D0 (en) * | 1995-04-04 | 1995-05-24 | Lucas Ind Plc | Fuel system |
| GB2299620B (en) * | 1995-04-04 | 1998-08-12 | Lucas Ind Plc | Fuel system |
| GB9614822D0 (en) * | 1996-07-13 | 1996-09-04 | Lucas Ind Plc | Injector |
| US5819704A (en) * | 1996-07-25 | 1998-10-13 | Cummins Engine Company, Inc. | Needle controlled fuel system with cyclic pressure generation |
| US5685273A (en) * | 1996-08-07 | 1997-11-11 | Bkm, Inc. | Method and apparatus for controlling fuel injection in an internal combustion engine |
| US6026785A (en) * | 1998-05-08 | 2000-02-22 | Caterpillar Inc. | Hydraulically-actuated fuel injector with hydraulically assisted closure of needle valve |
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