JPH084664B2 - Flying warning device for boat racing - Google Patents
Flying warning device for boat racingInfo
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- JPH084664B2 JPH084664B2 JP5172376A JP17237693A JPH084664B2 JP H084664 B2 JPH084664 B2 JP H084664B2 JP 5172376 A JP5172376 A JP 5172376A JP 17237693 A JP17237693 A JP 17237693A JP H084664 B2 JPH084664 B2 JP H084664B2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、競艇における各艇のフ
ライングの有無をスタートライン手前で予測し、フライ
ングの可能性がある艇の選手に警報を発する競艇用フラ
イング警報装置に関し、フライングの可能性を高精度に
予測して、選手に正確なフライング警報を与える競艇用
フライング警報装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a flying warning device for boat racing, which predicts whether or not each boat is flying in the boat before the start line, and issues a warning to a player of a boat that is likely to fly. TECHNICAL FIELD The present invention relates to a flying warning device for a boat race that predicts the sex with high accuracy and gives an accurate flying warning to a player.
【０００２】[0002]
【従来の技術】現在、我が国の競艇においては、フライ
ングスタート方式が採用されている。このフライングス
タート方式とは、スタートの合図により一斉に発進した
各艇が、このスタート合図から所定時間経過後にほぼ同
時にスタートラインを通過することによってレースを開
始する方式であり、以下、このフライングスタート方式
について図３を参照しつつ説明する。2. Description of the Related Art At present, a flying start system is used in Japanese boat races. This flying start method is a method in which boats that start at the same time by the start signal pass the start line at the same time after a predetermined time has elapsed from this start signal, and then start the race. This will be described with reference to FIG.
【０００３】あらかじめ定められたスタートまでの時間
（例えば、スタート２分前）になると、六隻の艇１０が
ピット２０を出て、第二ターンマーク３２付近を回りな
がらタイミングを合わせて大時計４０のスタートの合図
を待つ。そして、大時計４０によるスタートの合図があ
ると、各艇１０はスタートライン５０を目指して一斉に
発進し、スタートの合図から所定時間経過後にスタート
ライン５０をほぼ同時に通過し、第一及び第二ターンマ
ーク３１，３２を順次旋回（三周）しながら競走する。
このフライングスタート方式では、スタート合図から所
定時間経過後における一定の時間内（例えば０〜１秒
間）に、スタートライン５０とその手前のライン６０と
の間に全艇１０が入っていればレースが成立し、この０
〜１秒間に一隻でもスタートライン５０から飛び出して
いたり、又は、ライン６０から遅れていたりした場合に
はレースが不成立となる。一方、現在の競艇のルールで
は、第一ターンマーク３１を内側から最初にターンした
艇１０がレースを有利に進めることになるので、各艇１
０はインコースを取ろうとして、よりスタートライン５
０に近い位置からスタートしようとするため、フライン
グによるレースの不成立が頻繁に発生していた。When a predetermined time until the start (for example, 2 minutes before the start) is reached, the six boats 10 leave the pit 20, and while turning around the second turn mark 32, the large clock 40 is timed. Wait for the start signal. Then, when there is a start signal from the large clock 40, each boat 10 simultaneously starts toward the start line 50, and after a predetermined time has passed from the start signal, the boats 10 pass the start line 50 almost at the same time. Compete while turning (three laps) the turn marks 31, 32 in sequence.
In this flying start method, if all boats 10 are located between the start line 50 and the line 60 in front of the start line 50 within a certain time (for example, 0 to 1 second) after a predetermined time has passed from the start signal, the race will start. Established, this 0
If even one ship jumps out of the start line 50 or is delayed from the line 60 within one second, the race will be unsuccessful. On the other hand, according to the current rules of boat racing, since the boat 10 that first turns the first turn mark 31 from the inside will advance the race advantageously, each boat 1
0 is trying to get into the in-course, and the starting line is 5
Since he was trying to start from a position close to 0, there were frequent failures of races due to flying.
【０００４】このようなフライングによるレース不成立
を未然に防止するため、従来は、図４に示すようなドッ
プラー方式の競艇用フライング警報装置を用いていた。
同図において、７１〜７６は計時用固定局であり、スタ
ートライン５０の手前１０ｍに設置されている。この計
時用固定局７１〜７６は、六隻の艇１０それぞれに対応
する６チャンネルとなっており、計測電波送信部７１ａ
（〜７６ａ），計測電波受信部７１ｂ（〜７６ｂ），ド
ップラー検出器７１ｃ（〜７６ｃ），時計７１ｄ（〜７
６ｄ），判定部７１ｅ（〜７６ｅ）及び警報電波送信部
７１ｆ（〜７６ｆ）によって構成されている。また、９
１〜９６は移動局であり、各艇１０それぞれに設置して
ある。この移動局９１〜９６は、計測電波受信部９１ａ
（〜９６ａ），計測電波送信部９１ｂ（〜９６ｂ），警
報電波受信部９１ｃ（〜９６ｃ）及び警報灯９１ｄ（〜
９６ｄ）によって構成されている。In order to prevent such a race failure due to flying, a Doppler type flying warning device for boat racing as shown in FIG. 4 has been conventionally used.
In the figure, 71 to 76 are fixed stations for clocking, which are installed 10 m before the start line 50. The fixed stations 71 to 76 for timekeeping have 6 channels corresponding to the six boats 10, respectively, and are provided by the measurement radio wave transmission unit 71a.
(To 76a), measurement radio wave reception section 71b (to 76b), Doppler detector 71c (to 76c), clock 71d (to 7)
6d), the determination unit 71e (to 76e) and the alarm radio wave transmission unit 71f (to 76f). Also, 9
Mobile stations 1 to 96 are installed in each boat 10. The mobile stations 91 to 96 have a measurement radio wave reception unit 91a.
(To 96a), measurement radio wave transmitting unit 91b (to 96b), alarm radio wave receiving unit 91c (to 96c), and warning light 91d (to
96d).
【０００５】次に、上記構成からなるドップラー方式の
競艇用フライング警報装置のフライング判定動作につい
て、図３及び図４を参照しつつ説明する。大時計４０
は、計時用固定局７１〜７６の時計７１ｄ（〜７６ｄ）
にタイミング信号を出力するとともに、スタートまでの
残り時間をカウントダウン（カウントアップ）する。ま
た、大時計４０からのタイミング信号を入力した時計７
１ｄ（〜７６ｄ）も、大時計４０と同時にスタートまで
の残り時間をカウントダウンする。その後、計時用固定
局７１〜７６は、計時電波送信部７１ａ（〜７６ａ）か
ら移動局９１〜９６へ計測電波を送信し、この移動局９
１〜９６から折り返し送信される計測電波を計測電波受
信部７１ｂ（〜７６ｂ）で受信する。ドップラー検出器
７１ｃ（〜７６ｃ）は、計時電波送信部７１ａ（〜７６
ａ）から送信された計測電波と、計測電波受信部７１ｂ
（〜７６ｂ）で受信した移動局９１〜９６からの計測電
波との差分によりドップラー周波数Ｆｄ［Ｈｚ］を算出
する。このドップラー周波数Ｆｄ［Ｈｚ］は、艇１０
が、ドップラーシフトのゼロ点である計時用固定局７１
〜７６正面のフライング警報判定ライン８０を通過する
とき０［Ｈｚ］となる。このように、ドップラー周波数
Ｆｄ［Ｈｚ］が０［Ｈｚ］となったとき、ドップラー検
出器７１ｃ（〜７６ｃ）は、判定部７１ｅ（〜７６ｅ）
に信号を出力する。この信号を入力した判定部７１ｅ
（〜７６ｅ）は、艇１０の速度を算出し、さらに、この
現在速度と、フライング警報判定ライン８０からスター
トライン５０までの距離をもとに、艇１０が現在速度で
スタートライン５０に到達するまでの時間を算出する。
そして、判定部７１ｅ（〜７６ｅ）は、この時間と現時
点におけるスタートまでの残り時間を比較してフライン
グの有無を予測する。この結果、判定部７１ｅ（〜７６
ｅ）がフライング有りと予測した艇に対しては、警報電
波送信部から警報電波が送信され、この警報電波を受信
した警報電波受信部は警報灯を点灯させて、選手にフラ
イングの可能性があることを警報する。Next, the flying determination operation of the Doppler type flying warning device for boat racing having the above-mentioned configuration will be described with reference to FIGS. 3 and 4. Big clock 40
Is the clock 71d (to 76d) of the fixed stations 71 to 76 for clocking
The timing signal is output to and the remaining time until the start is counted down (counted up). In addition, the clock 7 which receives the timing signal from the large clock 40
1d (to 76d) also counts down the remaining time until the start at the same time as the large clock 40. After that, the fixed stations for timekeeping 71 to 76 transmit measurement radio waves from the timekeeping radio wave transmitter 71a (to 76a) to the mobile stations 91 to 96, and the mobile station 9
The measurement radio waves transmitted back from 1 to 96 are received by the measurement radio wave reception unit 71b (to 76b). The Doppler detector 71c (to 76c) is connected to the timekeeping radio wave transmission unit 71a (to 76).
The measurement radio wave transmitted from a) and the measurement radio wave reception unit 71b
The Doppler frequency Fd [Hz] is calculated from the difference between the measured radio waves from the mobile stations 91 to 96 received in (-76b). This Doppler frequency Fd [Hz] is
However, the fixed station 71 for timing, which is the zero point of the Doppler shift
It becomes 0 [Hz] when passing through the flying warning determination line 80 in the front of ~ 76. Thus, when the Doppler frequency Fd [Hz] becomes 0 [Hz], the Doppler detector 71c (to 76c) determines the determination unit 71e (to 76e).
Output a signal to. The determination unit 71e that receives this signal
(-76e) calculates the speed of the boat 10 and, based on the current speed and the distance from the flying warning determination line 80 to the start line 50, the boat 10 reaches the start line 50 at the current speed. Calculate the time to.
Then, the determination unit 71e (to 76e) compares this time with the remaining time until the start at the present time to predict the presence or absence of flying. As a result, the determination unit 71e (~ 76
For the boat that e) predicts that there is flying, an alarm radio wave is transmitted from the alarm radio wave transmission section, and the warning radio wave reception section that has received this warning radio wave turns on the warning light and the athlete may fly. Warn that there is.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の競艇用
フライング警報装置では、艇１０のフライング警報判定
ライン８０通過時にドップラー周波数Ｆｄ［Ｈｚ］が０
［Ｈｚ］になることを前提としており、ドップラー周波
数Ｆｄ［Ｈｚ］が０［Ｈｚ］になったときの艇１０の速
度を基準にフライングの有無を予測している。しかしな
がら、艇１０がスタートライン５０に向って斜めに航走
すると、フライング警報判定ライン８０から前後にずれ
た位置でドップラー周波数Ｆｄ［Ｈｚ］が０［Ｈｚ］と
なり、フライング予測の結果に大きな誤差が生じて選手
に正確なフライング警報が与えられないという問題があ
った。また、従来の競艇用フライング警報装置は、電波
によって艇１０の速度等を算出していたので、電波妨害
に弱かった。このため、実施する場合には必ず正，副二
台の計時用固定局７１〜７６が必要となり、設備が大型
かつ高価になるという問題があった。さらに、少なくと
も６チャンネルの電波を必要とし、計時用固定局７１〜
７６の構成が複雑化してしまうといった問題もあった。In the above-described conventional flying warning device for boat racing, the Doppler frequency Fd [Hz] is 0 when the boat 10 passes the flying warning determination line 80.
It is assumed that the frequency will be [Hz], and the presence or absence of flying is predicted based on the speed of the boat 10 when the Doppler frequency Fd [Hz] becomes 0 [Hz]. However, when the boat 10 sails diagonally toward the start line 50, the Doppler frequency Fd [Hz] becomes 0 [Hz] at a position deviated from the flying warning determination line 80 back and forth, which causes a large error in the flying prediction result. As a result, there was a problem that an accurate flying warning could not be given to the athlete. In addition, the conventional boat racing warning device is weak against electromagnetic interference because it calculates the speed and the like of the boat 10 using radio waves. For this reason, when carrying out, there is a problem that two primary and secondary fixed stations for timekeeping 71 to 76 are necessarily required, and the equipment becomes large and expensive. Furthermore, at least 6 channels of radio waves are required,
There is also a problem that the configuration of 76 becomes complicated.
【０００７】本発明は、上記問題にかんがみてなされた
ものであり、艇がスタートラインに向って斜めに航走し
た場合でも、高精度にフライングの有無を予測でき、常
に、正確なフライング警報を選手に与えることができる
競艇用フライング警報装置の提供を目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and even when a boat sails diagonally toward a start line, it is possible to accurately predict the presence or absence of flying and always provide an accurate flying warning. The purpose is to provide a flying warning device for boat racing that can be given to athletes.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の競艇用フライング警報装置は、スタートラ
イン前における各艇の速度を検出し、この速度からフラ
イングの可能性がある艇を予測し、その艇の選手に警報
を発する競艇用フライング警報装置において、大時計か
らのタイミング信号入力して、各艇にリセット用レーザ
を発射するリセット用レーザ発射部と、大時計からのタ
イミング信号入力して、スタートライン手前に、所定の
間隔をあけて設置され、競争水面上にパルスレーザを発
射してフライング警報判定ラインを形成する少なくとも
二以上のパルスレーザ発射部と、前記リセット用レーザ
発射部と、二以上のパルスレーザ発射部の作動制御を行
なう制御部と、前記各艇に、前記リセット用レーザ及び
二以上のパルスレーザを受信する受信部と、この受信部
でリセット用レーザを受信するとスタートまでの時間を
カウントする時計と、前記受信部で受信した前記二以上
のパルスレーザにもとづいて艇の速度を算出する演算部
と、この速度で艇が進んだときのフライングの有無を予
測する判定部と、フライング有と予測した場合に選手に
警報を発する表示部とからなる警報部をそれぞれ備えた
構成とし、好ましくは、前記各艇に備えた警報部の受信
部が、前記二以上のパルスレーザ発射部から発射される
パルスレーザを、それぞれ複数回づつ受信する構成とし
てある。In order to achieve the above object, a flying warning system for boat racing according to the present invention detects the speed of each boat before the start line and determines the boat that may fly from this speed. It predicted, in a motorboat race for the flying alarm device which emits a warning to the player of the boat, or large clock
The reset laser emitting part that inputs the timing signal from these and emits the reset laser to each boat, and the clock from the large clock.
At least two or more pulse laser emitting parts which are installed at a predetermined interval in front of the start line by inputting an imming signal and emit a pulse laser on the competitive water surface to form a flying warning judgment line, and the resetting A laser emitting section, a control section for controlling the operation of two or more pulse laser emitting sections, and the reset laser and
A receiver for receiving two or more pulse lasers, and this receiver
When you receive the reset laser with
A clock to count and the two or more received by the receiving unit
Calculation unit that calculates the speed of the boat based on the pulse laser of
And whether or not there is flying when the boat advances at this speed.
If there is a judgment part to measure and a flying is predicted,
An alarm unit including a display unit for issuing an alarm is provided , and preferably, the alarm unit provided for each of the boats is received.
Sections are fired from the two or more pulsed laser firing sections
The pulse laser is received a plurality of times .
【０００９】[0009]
【作用】上記構成からなる本発明の競艇用フライング警
報装置によれば、二以上のパルスレーザ発射部からのパ
ルスレーザ光を受けた警報部が、これらパルスレーザ光
間の電気パルス数をもとに艇の速度を算出し、この速度
で艇が進んだときに現地点からスタートラインに到達す
るまでの時間と、あらかじめ定められたスタートまでの
残り時間とを比較してフライングの有無を予測する。According to the flying warning device for boat racing of the present invention having the above-mentioned structure, the alarm unit which receives the pulse laser beams from the two or more pulse laser emitting units is based on the number of electric pulses between the pulse laser beams. Calculate the boat's speed and compare the time it takes for the boat to reach the start line from the local point when the boat advances at this speed with the remaining time to the start set in advance to predict the presence or absence of flying .
【００１０】[0010]
【実施例】以下、本発明の競艇用フライング警報装置の
実施例について、図面を参照しつつ説明する。図１は本
実施例の競艇用フライング警報装置を示す構成図であ
る。また、図２は本競艇用フライング警報装置を示す斜
視図である。また、上述した従来例と同一の部分につい
ては、同一番号を付して詳細な説明は省略する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment of a flying warning device for boat racing according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a configuration diagram showing a flying warning device for a boat racing according to this embodiment. FIG. 2 is a perspective view showing the flying warning device for the boat racing. Further, the same parts as those in the conventional example described above are designated by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
【００１１】同図において、１は大時計であり、スター
トライン５０上に設置してあり、あらかじめ定められた
スタートまでの時間、すなわち、艇１０がピット２０か
ら発進してスタートライン５０に到達しなければならな
い時間（例えば２分間）を計時する。また、大時計１
は、このスタートまでの時間の計時を開始するときに制
御部２にタイミング信号を出力する。制御部２は、リセ
ット用レーザ発射部３と第一及び第二パルスレーザ発射
部４ａ，４ｂに制御信号を出力する。リセット用レーザ
発射部３は、ピット２０近傍に位置する台上に設置して
あり、制御部２からの制御信号を入力したとき、ピット
２０内で待機している艇１０に拡がりをもったビーム形
状のリセット用レーザを発射する。このように、リセッ
ト用レーザ発射部３から発射されるリセット用レーザに
拡がりを持たせると、各艇１０に取り付けた警報部６が
このリセット用レーザを確実に受信する。In the figure, 1 is a large clock, which is installed on a start line 50 and has a predetermined start time, that is, the boat 10 starts from the pit 20 and reaches the start line 50. Clock the time that must be present (eg 2 minutes). Also, the big clock 1
Outputs a timing signal to the control unit 2 when starting to measure the time until the start. The control unit 2 outputs a control signal to the reset laser emitting unit 3 and the first and second pulse laser emitting units 4a and 4b. The reset laser emitting unit 3 is installed on a table located in the vicinity of the pit 20, and when a control signal from the control unit 2 is input, a beam spread to the boat 10 waiting in the pit 20. Fire a shape reset laser. In this way, when the reset laser emitted from the reset laser emitting unit 3 has a spread, the alarm unit 6 attached to each boat 10 surely receives the reset laser.
【００１２】第一及び第二パルスレーザ発射部４ａ，４
ｂは、スタートライン５０手前２０〜３０ｍに位置する
台上に、一定の間隔（例えば２ｍ）をあけて設置してあ
る。この第一及び第二パルスレーザ発射部４ａ，４ｂ
は、前記制御部２からの制御信号を入力したとき、繰返
し速度２［ＫＨｚ］，幅３［ｃｍ］のファンビーム形状
（扇状）のパルスレーザをスタートライン５０と平行に
発射して、競走水面上にフライング警報判定ライン５を
形成する。First and second pulse laser emitting sections 4a, 4
b is installed at a fixed interval (for example, 2 m) on a stand located 20 to 30 m before the start line 50. The first and second pulse laser emitting units 4a and 4b
When you enter a control signal from the control unit 2, repetition rate 2 [KHz], in parallel to the firing the start line 50 a pulse laser fan beam shape (fan-shaped) width 3 [cm], race water The flying warning determination line 5 is formed on the upper side.
【００１３】警報部６は、各艇１０上にそれぞれ設けて
あり、図示しない受信部，演算部，判定部，表示部及び
時計からなっている。受信部の受光径は１［ｃｍ］程度
の大きさとし、この受信部が前記リセット用レーザ発射
部３からのリセット用レーザ光を受信すると、時計がス
タートまでの時間をカウントダウン（カウントアップ）
する。そして、この時計は、スタートまでの残り時間を
常に判定部に出力する。また、艇１０がフライング警報
判定ライン５を通過するとき、受信部が第一及び第二パ
ルスレーザ発射部４ａ，４ｂの発射したパルスレーザを
受信すると、演算部は、第一パルスレーザ発射部４ａの
発射したパルスレーザを受信してから、第二パルスレー
ザ発射部４ｂの発射したパルスレーザを受信したときま
での電気パルス数を測定し、艇１０がフライング警報判
定ライン５を通過するのに要した時間（Ｔ1）を算出す
る。そして、演算部は、この通過時間（Ｔ1）とフライ
ング警報判定ライン５の間隔（Ｌ1）より、艇１０の現
在速度（Ｌ1／Ｔ1）を算出し、さらに、この艇１０の現
在速度（Ｌ1／Ｔ1）と、第二パルスレーザ発射部４ｂが
形成するラインからスタートライン５０までの距離（Ｌ
2）をもとに、艇１０が現在速度（Ｌ1／Ｔ1）でスター
トライン５０に到達するまでに要する時間（Ｔ2）を算
出する。その後、判定部は、この時間（Ｔ2）と現時点
におけるスタートまでの残り時間との差を求めてフライ
ングの有無を予測する。ここで、本実施例では、第一及
び第二パルスレーザ発射部４ａ，４ｂから発射されるパ
ルスレーザの繰返し速度を２［ＫＨｚ］としてあるの
で、第一及び第二パルスレーザ発射部４ａ，４ｂから
は、１／２０００秒ごとにパルスレーザが発射される。
例えば、艇１０が速度２０［ｍ／秒］でフライング警報
判定ライン５を通過した場合、艇１０が１［ｃｍ］進む
ごとに受信部がパルスレーザを１回受信することにな
る。したがって、パルスレーザの幅を３［ｃｍ］とした
ので、艇１０は各パルスレーザを通過するときに少なく
とも３回のパルスレーザを受信することができ、フライ
ング有無の予測を確実に行なえる。このとき、艇１０が
フライングすると予測された場合、判定部は表示部に信
号を出力し、この信号を入力した表示部がランプを点灯
させて選手にフライングしそうなことを警報する。The alarm unit 6 is provided on each boat 10 and comprises a receiving unit, a computing unit, a judging unit, a display unit and a clock (not shown). The receiving part has a light receiving diameter of about 1 [cm], and when the receiving part receives the reset laser light from the reset laser emitting part 3, the time counts down (counts up) the time until the clock starts.
To do. Then, this clock always outputs the remaining time until the start to the determination unit. When the receiving unit receives the pulse lasers emitted by the first and second pulse laser emitting units 4a and 4b when the boat 10 passes through the flying warning determination line 5, the arithmetic unit determines the first pulse laser emitting unit 4a. It is necessary for the boat 10 to pass the flying warning determination line 5 by measuring the number of electric pulses from the time when the second pulse laser emitting unit 4b receives the pulse laser to the time when the second pulse laser emitting unit 4b receives the pulse laser. The calculated time (T 1 ) is calculated. Then, the calculation unit calculates the current speed (L 1 / T 1 ) of the boat 10 from the passing time (T 1 ) and the interval (L 1 ) between the flying warning determination lines 5, and further, calculates the current speed of the boat 10. Velocity (L 1 / T 1 ) and distance (L 1 / T 1 ) from the line formed by the second pulse laser emitting unit 4 b to the start line 50
Based on 2 ), the time (T 2 ) required for the boat 10 to reach the start line 50 at the current speed (L 1 / T 1 ) is calculated. After that, the determination unit predicts the presence or absence of flying by obtaining the difference between this time (T 2 ) and the time remaining until the start at the present time. Here, in the present embodiment, the repetition rate of the pulse laser emitted from the first and second pulse laser emitting units 4a and 4b is set to 2 [KHz], so the first and second pulse laser emitting units 4a and 4b. From, a pulse laser is emitted every 1/2000 seconds.
For example, when the boat 10 passes the flying warning determination line 5 at a speed of 20 [m / sec], the receiving unit receives the pulse laser once every time the boat 10 advances 1 [cm]. Therefore, since the width of the pulse laser is set to 3 [cm], the boat 10 can receive the pulse laser at least three times when passing each pulse laser, and the presence / absence of flying can be reliably predicted. At this time, when it is predicted that the boat 10 will fly, the determination unit outputs a signal to the display unit, and the display unit that has received this signal lights the lamp to warn the player that the boat is about to fly.
【００１４】このような構成からなる本実施例の競艇用
フライング警報装置によれば、二本のパルスレーザ光で
形成したフライング警報判定ライン５によってフライン
グの有無を予測しているので、艇１０がスタートライン
５０に向って斜めに航走した場合でもフライング有無の
判定に何ら影響がなく、選手に正確なフライング警報を
与えることができる。また、競艇用フライング警報装置
は、艇１０のフライング警報ライン５通過時に少なくと
も三回のパルスレーザ光を受信できるので、艇１０のフ
ライングの有無を確実に予測することができる。さら
に、本競艇用フライング警報装置は、パルスレーザ光を
用いているので、電波妨害を受けることがなく、また、
モニターは電波一波で運用できるので、装置の簡素化と
小型化を図れる。According to the flying warning device for a boat of this embodiment having such a configuration, the presence / absence of flying is predicted by the flying warning determination line 5 formed by two pulse laser beams, so that the boat 10 Even when sailing diagonally toward the start line 50, there is no influence on the determination as to whether or not there is flying, and it is possible to give the player an accurate flying warning. Further, since the boat racing warning device can receive the pulsed laser light at least three times when the boat 10 passes through the flying warning line 5, it is possible to reliably predict whether or not the boat 10 is flying. Furthermore, since this flying warning device for boat racing uses pulsed laser light, it does not suffer radio wave interference, and
Since the monitor can be operated with one radio wave, the device can be simplified and downsized.
【００１５】なお、本発明の競艇用フライング警報装置
は、上述した実施例に限定されるものではない。例え
ば、実施例では、大時計１とリセット用レーザ発射部３
とを連動させ、大時計１からのタイミング信号によって
リセット用レーザが発射される構成としたが、これは特
に限定されるものではなく、スタート時間の基準となる
他の時計とリセット用レーザ発射部３を連動させて、リ
セット用レーザを発射させる構成としてもよい。また、
上記実施例では、説明を具体的に行なうため、パルスレ
ーザのライン幅３［ｃｍ］，受信部の受光径１［ｃｍ］
というように数値を限定しているが、このライン幅を３
［ｃｍ］以下にし、繰り返し速度を２［ＫＨｚ］以上に
し、受信部の受光径を１［ｃｍ］以下にすると、装置の
測定精度をより向上させることができる。さらに、パル
スレーザ発射装置４ａ，４ｂを増設させると、艇１０の
加速度を考慮したフライング有無の予測も行なえる。The flying warning device for boat racing of the present invention is not limited to the above-mentioned embodiment. For example, in the embodiment, the large clock 1 and the reset laser emitting section 3 are provided.
The reset laser is emitted in response to the timing signal from the large timepiece 1, but this is not particularly limited, and another clock serving as a reference of the start time and the reset laser emitting section are used. The reset laser may be fired by interlocking 3 with each other. Also,
In the above embodiment, in order to give a specific description, the line width of the pulse laser is 3 [cm], and the light receiving diameter of the receiving unit is 1 [cm].
Although the number is limited like this, this line width is 3
If the repetition rate is 2 [KHz] or more and the light receiving diameter of the receiving unit is 1 [cm] or less, the measurement accuracy of the device can be further improved. Furthermore, if the pulse laser emitting devices 4a and 4b are additionally installed, it is possible to predict whether or not the boat 10 is flying in consideration of the acceleration of the boat 10.
【００１６】[0016]
【発明の効果】以上、説明したように、本発明の競艇用
フライング警報装置によれば、艇がスタートラインに向
って斜めに航走した場合でも、高精度でフライングの有
無を予測でき、常に、正確なフライング警報を選手に与
えることができる。As described above, according to the flying warning device for a boat race of the present invention, even if the boat runs diagonally toward the start line, it is possible to predict the presence or absence of flying with high accuracy and always , Can give the player an accurate flying alert.
【図１】本発明の実施例に係る競艇用フライング警報装
置を示す構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram showing a flying warning device for boat racing according to an embodiment of the present invention.
【図２】本競艇用フライング警報装置を示す斜視図であ
る。FIG. 2 is a perspective view showing a flying warning device for the present boat racing.
【図３】従来例に係る競艇用フライング警報装置を示す
構成図である。FIG. 3 is a configuration diagram showing a conventional flying warning device for a boat race.
【図４】上記従来例に係る競艇用フライング警報装置を
示すブロック図である。FIG. 4 is a block diagram showing a flying warning device for boat racing according to the conventional example.
１…大時計 ２…制御部 ３…リセット用レーザ発射部 ４ａ…第一パルスレーザ発射部 ４ｂ…第二パルスレーザー発射部 ５…フライング警報判定ライン ６…警報部 １０…艇 ２０…ピット ３１…第一ターンマーク ３２…第二ターンマーク 1 ... Large clock 2 ... Control unit 3 ... Reset laser emitting unit 4a ... First pulse laser emitting unit 4b ... Second pulse laser emitting unit 5 ... Flying alarm determination line 6 ... Alarm unit 10 ... Boat 20 ... Pit 31 ... No. One turn mark 32 ... Second turn mark
フロントページの続き (72)発明者 西村 知典 東京都港区芝五丁目７番１号 日本電気株 式会社内 (56)参考文献 特開 平３−80885（ＪＰ，Ａ) 特公 昭50−21903（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平４−61678（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭61−39632（ＪＰ，Ｂ２)Front page continuation (72) Inventor Tomonori Nishimura 5-7-1 Shiba, Minato-ku, Tokyo Inside NEC Corporation (56) Reference JP-A-3-80885 (JP, A) Japanese Patent Publication Sho 50-21903 (JP, B2) JP-B 4-61678 (JP, B2) JP-B 61-39632 (JP, B2)
Claims (2)
検出し、この速度からフライングの可能性がある艇を予
測し、その艇の選手に警報を発する競艇用フライング警
報装置において、大時計からのタイミング信号入力して、 各艇にリセット
用レーザを発射するリセット用レーザ発射部と、大時計からのタイミング信号入力して、 スタートライン
手前に、所定の間隔をあけて設置され、競争水面上にパ
ルスレーザを発射してフライング警報判定ラインを形成
する少なくとも二以上のパルスレーザ発射部と、 前記リセット用レーザ発射部と、二以上のパルスレーザ
発射部の作動制御を行なう制御部と、前記各艇に、前記リセット用レーザ及び二以上のパルス
レーザを受信する受信部と、この受信部でリセット用レ
ーザを受信するとスタートまでの時間をカウントする時
計と、前記受信部で受信した前記二以上のパルスレーザ
にもとづいて艇の速度を算出する演算部と、この速度で
艇が進んだときのフライングの有無を予測する判定部
と、フライング有と予測した場合に選手に警報を発する
表示部とからなる警報部をそれぞれ装備した ことを特徴とした競艇用フライング警報装置。1. In a flying warning device for a boat race, which detects the speed of each boat before the start line, predicts a boat with a possibility of flying from this speed, and issues a warning to the athletes of the boat . The timing signal is input and the reset laser is emitted to each boat and the timing signal from the big clock is input, and it is installed at a predetermined interval in front of the start line and on the competition water surface. At least two or more pulse laser emitting units for emitting pulse lasers to form a flying alarm determination line, the reset laser emitting unit, a control unit for controlling the operation of the two or more pulse laser emitting units, and each of the boats. The reset laser and two or more pulses
The receiver that receives the laser and the reset receiver
When receiving the user, when counting the time to start
And the two or more pulse lasers received by the receiving unit
Based on the calculation unit that calculates the boat speed based on
Judgment unit that predicts the presence or absence of flying when the boat advances
And warns the player if it predicts that there is flying
A flying warning device for boat racing, which is equipped with an alarm unit consisting of a display unit .
前記二以上のパルスレーザ発射部から発射されるパルス
レーザを、それぞれ複数回づつ受信する請求項１記載の
競艇用フライング警報装置。2. A receiving unit of an alarm unit equipped on each of the boats,
Pulses emitted from the two or more pulse laser emitting units
The flying warning device for boat racing according to claim 1 , wherein the laser is received a plurality of times .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5172376A JPH084664B2 (en) | 1993-06-18 | 1993-06-18 | Flying warning device for boat racing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5172376A JPH084664B2 (en) | 1993-06-18 | 1993-06-18 | Flying warning device for boat racing |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07642A JPH07642A (en) | 1995-01-06 |
| JPH084664B2 true JPH084664B2 (en) | 1996-01-24 |
Family
ID=15940766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5172376A Expired - Fee Related JPH084664B2 (en) | 1993-06-18 | 1993-06-18 | Flying warning device for boat racing |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH084664B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3403635B2 (en) | 1998-03-26 | 2003-05-06 | 富士通株式会社 | Display device and method of driving the display device |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5519964B2 (en) * | 1973-06-28 | 1980-05-30 | ||
| JPH0380885A (en) * | 1989-08-24 | 1991-04-05 | Nkk Corp | Premature start prevention system for speedboat race |
-
1993
- 1993-06-18 JP JP5172376A patent/JPH084664B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07642A (en) | 1995-01-06 |
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