JPH084850A

JPH084850A - オートテンショナ用ダンパ装置

Info

Publication number: JPH084850A
Application number: JP14168394A
Authority: JP
Inventors: Koichi Sakai; 幸一坂井; Shigenori Murata; 繁則村田; Ryoichi Otaki; 大滝　　亮一
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1994-06-23
Filing date: 1994-06-23
Publication date: 1996-01-12

Abstract

(57)【要約】【目的】低温時の伸長速度を確保しつつ、キャビテー
ションに基づきピストン１９の下側に気泡が入り込む事
を防止する。これによって、ダンパ装置１２の性能劣化
を防止する。【構成】ベルトの張力が増大する際、逆止弁２７を閉
じた状態のまま、粘性液体１７中でピストン１９が下降
する。この粘性液体１７として、−２０℃の粘度が１０
０００cSt 以下で、且つ４０℃の粘度が１００cSt 以下
のものを使用する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明に係るオートテンショナ
用ダンパ装置は、自動車用エンジンのタイミングベル
ト、或はオルタネータやコンプレッサ等の補機を駆動す
る為のベルト（以下これらを合わせて単に『ベルト』と
する。）に適正な張力を付与するオートテンショナに組
み込み、上記ベルトの振動を抑え付けるのに利用する。

【０００２】

【従来の技術】ベルトに適正な張力を付与する為、オー
トテンショナと呼ばれる張力付与装置が知られている。
このオートテンショナの構造及び作用に就いて、実願平
４−６７５４３号に記載された構造を示す、図２により
説明する。シリンダブロックの前面等に固定される固定
部材１に設けられた固定軸２の周囲には揺動部材３の基
端部を、回転自在に支持している。そして、この揺動部
材３の先端部に、上記固定軸２と平行な枢軸４を設けて
いる。そして、この枢軸４の周囲にプーリ５を回転自在
に支持し、このプーリ５に、張力を付与すべきベルト６
を掛け渡している。上記固定軸２の周囲には捩りコイル
ばね７のコイル部８を配置している。又、この捩りコイ
ルばね７の両端部に設けた１対の係止部９ａ、９ｂを上
記固定部材１と上記揺動部材３とにそれぞれ係止する事
で、上記揺動部材３に上記プーリ５をベルト６に向け押
圧する方向の弾力を付与している。

【０００３】又、上記固定部材１に設けた固定側腕片１
０と上記揺動部材３に設けた揺動側腕片１１との間に
は、本発明の対象となるダンパ装置１２を、これら両腕
片１０、１１同士の間で突っ張る様に設けている。この
ダンパ装置１２は、シリンダ筒１３とプランジャ１４と
を有する。図示の構造の場合には、固定側腕片１０の先
端部に、シリンダ筒１３の下部を内嵌固定し、揺動側腕
片１１の先端部に固定した受ブロック１５の下面にプラ
ンジャ１４の上端部を突き当てている。尚、図２に示し
た状態では、上記固定部材１に対する揺動部材３の変位
は、ストッパピン１６により阻止している。このストッ
パピン１６は、オートテンショナをエンジンに組み付
け、プーリ５にベルト６を掛け渡した後に引き抜く。

【０００４】又、実願平５−２９５６９号には、図３に
示す様なオートテンショナが記載されている。この図３
に示したオートテンショナでは、図２に示した構造から
固定部材１を省略している。そして、揺動側腕片１１の
先端部にダンパ装置１２を支持し、このダンパ装置１２
の下端部で上記揺動側腕片１１の下面から突出した部分
を、エンジンのシリンダブロック前面等の固定部分に形
成した突部（図示せず）に突き当て自在としている。
又、捩りコイルばね７の係止部９ａは、上記固定部分に
係止している。

【０００５】何れの構造を有するオートテンショナの場
合でも、上記ダンパ装置１２は、図４又は図５に示す様
に構成されている。内部にシリコンオイル等の粘性液体
１７を封入したシリンダ筒１３は、上端部が開口し、下
端部が塞がれた有底円筒状である。このシリンダ筒１３
の内側下半部にはピストン１９を、昇降自在に嵌装して
いる。尚、シリンダ筒１３の内周面とピストン１９の外
周面との間には微小な隙間が存在する。上記ピストン１
９の上側と下側とに存在する粘性液体１７は、この微小
な隙間を通じて緩徐に流通する。又、上記ピストン１９
の下面と上記シリンダ筒１３の底部上面との間には圧縮
コイルばねである付勢ばね２０を設け、このピストン１
９を上方に付勢している。更に、上記シリンダ筒１３の
内側上半部には前記プランジャ１４の基部２１を、昇降
自在に嵌装している。シリンダ筒１３の内周面と基部２
１の外周面との間にはシールリング２２を設けて、両周
面間の液密保持を図っている。尚、上記ピストン１９の
上端面には複数の切り欠き２３、２３を形成し、この切
り欠き２３、２３を通じて、上記基部２１及びピストン
１９の突き合わせ部内側に存在する内側空間２４と上記
微小な隙間とを連通させている。

【０００６】一方、上記ピストン１９を構成する隔壁２
５の中央部には通孔２６を形成して、このピストン１９
の上下を連通する通路を構成している。そして、上記隔
壁２５の下側部分に、上記通孔２６を開閉する逆止弁２
７を設けている。この逆止弁２７は、ばね２８の弾力に
よりボール２９を、上記通孔２６の下端開口部に向け弾
性的に押圧して成り、上記ピストン１９が前記付勢ばね
２０の弾力により上方に変位する場合にのみ開く機能を
有する。

【０００７】更に、図４に示した第１例のダンパ装置１
２の場合には、前記プランジャ１４の先半部３０の外径
寸法を、前記シリンダ筒１３の内径寸法よりも十分に小
さくしている。そして、この先半部３０の外周面と上記
シリンダ筒１３の上部内周面との間の上部空間３１の下
半部にも、前記粘性液体１７を注入している。そして、
前記基部２１と先半部３０との連続部に設けた連通孔３
２、３２を通じ、上記上部空間３１と前記内側空間２４
との間での粘性液体１７の流通を自在としている。上記
シリンダ筒１３の上端部内周面と上記先半部３０の外周
面との間にはシールリング３３を設けて、上記上部空間
３１の上端開口部を塞いでいる。

【０００８】一方、図５に示した第２例のダンパ装置１
２の場合には、先半部３０ａを比較的大径にし、この先
半部３０ａの内部容積を大きくする代わりに、プランジ
ャ１４の内外を通じさせる連通孔３２、３２（図４）を
省略している。この図５に示したダンパ装置１２を前記
図３に示したオートテンショナに組み込む場合、図示の
例では、シリンダ筒１３を揺動側腕片１１の下面から突
出させて、このシリンダ筒１３の下端面を、エンジンの
シリンダブロック前面等の固定部分に形成した突部の上
面に突き当て自在としている。尚、図５（Ａ）はダンパ
装置の収縮状態を、同図（Ｂ）は伸長状態をそれぞれ示
している。

【０００９】上述の様に構成されるダンパ装置１２を組
み込んで前述の様に構成される先発明のオートテンショ
ナは、例えば図６に示す様にエンジンに組み込んで、カ
ムシャフトを駆動する為のベルト６に適正な張力を付与
する。尚、この図６に示した例に於いては、図２に示し
たオートテンショナを示しているが、図３に示したオー
トテンショナに於いても同様に組み込み、ベルト６に適
正な張力を付与する。この図６に示した様なオートテン
ショナの使用状態に於いては、捩りコイルばね７の弾力
に基づいて揺動部材３が揺動し、この揺動部材３の先端
部の枢軸４に回転自在に支持されたプーリ５を、ベルト
６に向け弾性的に押圧する。プーリ５がベルト６に押し
付けられる事で、上記揺動部材３の揺動は制限される。
この状態で、固定側腕片１０（図２の構造の場合）又は
シリンダブロック等の固定部分に形成した突部（図３の
構造の場合）と揺動側腕片１１との間に設けられたダン
パ装置１２が、上記固定側腕片１０又は突部と揺動側腕
片１１との間で、前記付勢ばね２０の弾力に基づいて突
っ張った状態となる。

【００１０】この状態からベルト６が弛むと、前記捩り
コイルばね７の弾力に基づいて揺動部材３が揺動し、上
記プーリ５をベルト６の動きに追従させる。この際、上
記ダンパ装置１２を構成するプランジャ１４の変位は少
し遅れる。この為、このプランジャ１４の先端と受ブロ
ック１５の下面とが（図２に記載した構造の場合）、或
はシリンダ筒１３の下面と上記突部の上面とが（図３に
示した構造の場合）、それぞれ離隔する。従って、ベル
ト６が弛む際には、プーリ５をベルト６の動きに追従さ
せるべく揺動部材３を回動させる事に対し、上記ダンパ
装置１２が全く抵抗とはならない。この結果、上記プー
リ５をベルト６の動きに対し迅速に追従させて、このベ
ルト６の張力が低下する事を防止できる。上記ダンパ装
置１２の全長は、前記付勢ばね２０の弾力により、上記
揺動部材３の動きよりも僅かに遅れて伸長する。

【００１１】この様に、付勢ばね２０の弾力に基づいて
ダンパ装置１２が伸長する際には、前記逆止弁２７が開
く。即ち、前記ばね２８の弾力に抗してボール２９が下
降し、前記隔壁２５に形成した通孔２６の下端開口を開
く。この結果、隔壁２５の上側から下側への粘性液体１
７の移動が円滑に行なわれ、ピストン１９並びにプラン
ジャ１４の上昇は比較的迅速に行なわれ、極く短時間の
後に、上記ダンパ装置１２が上記固定側腕片１０又は突
部と揺動側腕片１１との間で突っ張る。

【００１２】反対にベルト６の張力が増大すると、上記
揺動部材３が捩りコイルばね７の弾力に抗して回動する
傾向となる。この状態では、前記揺動側腕片１１が上記
ダンパ装置１２を圧縮方向に押圧する。従って、この場
合には上記揺動部材３を回動させる為に、上記プランジ
ャ１４並びにピストン１９を、前記付勢ばね２０の弾力
に抗して、シリンダ筒１３内に押し込まなければならな
い。この際に上記逆止弁２７は閉じられたままとなる
為、上記ピストン１９を下降させるべく、このピストン
１９の下側に存在する粘性液体１７をピストン１９の上
側に移動させるのは、前記シリンダ筒１３の内周面とピ
ストン１９の外周面との間に存在する微小な隙間を通じ
て行なわなければならない。この微小な隙間を通じて流
れる粘性液体１７の量は限られたものである為、上記ピ
ストン１９並びにプランジャ１４の変位は緩徐にしか行
なわれなくなる。この結果、上記揺動部材３に支持され
たプーリ５の変位も、上記ダンパ装置１２の作用により
緩徐にしか行なわれなくなり、上記ベルト６はプーリ５
により抑え付けられ、このベルト６の振動が成長する事
がなくなる。尚、図６に於いて、４２はエンジンのクラ
ンクシャフトにより回転駆動される駆動プーリ、４３は
カムシャフトの端部に固定された従動プーリ、４４はベ
ルト６を案内するガイドプーリである。

【００１３】尚、上述の様なオートテンショナに組み込
み可能なダンパ装置としては、前記図４〜５に示した様
な構造の他、図７に示す様な構造も、実開平３−６５０
４１号公報に記載されている様に、従来から知られてい
る。この図７に示した構造の場合には、シリンダケース
３４内にシリンダライナ３５を内嵌する事でシリンダ筒
１３を構成している。そして、シリンダライナ３５の内
側に摺動自在に内嵌したピストン１９にロッド状のプラ
ンジャ１４の下端部を結合している。又、このプランジ
ャ１４の中間部に係止した上部止め輪３６の下面と、上
記シリンダライナ３５の上端縁に係止した下部止め輪３
７との間に、圧縮ばね３８を設けている。従って上記プ
ランジャ１４は、逆止弁２７の下側に設けた付勢ばね２
０の弾力だけでなく、上記圧縮ばね３８によっても、上
昇方向の弾力を付与される。ベルトの振動が成長するの
を抑える際の作用自体は、前記図４〜５に示した構造と
ほぼ同様である。又、図示は省略したが、実開昭６０−
１８２５５３号公報にも、類似した構造が記載されてい
る。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前述の様に
構成され、オートテンショナに組み込まれた状態で上述
の様に作用するオートテンショナ用ダンパ装置の場合、
必ずしも所望の性能を得られない場合がある。これは、
ダンパ装置１２を構成するピストン１９の移動に対して
抵抗となる粘性液体１７に、相反する特性が要求される
為である。

【００１５】ベルト６（図２〜３）の張力が急激に上昇
した際にダンパ装置１２は、このベルト６を抑えつつ全
長を縮めるが、この際、ダンパ装置１２の全長を所定長
さ寸法だけ縮めるべく、所定量の粘性液体１７がピスト
ン１９の下側から上側に流れる為に要する、所謂リーク
ダウン時間は、ダンパ装置１２を構成するピストン１９
の外周面とシリンダ筒１３（図７の構造ではシリンダラ
イナ３５）の内周面との間の微小隙間の寸法に大きく影
響される。

【００１６】例えば、ピストン１９の外周面でシリンダ
筒１３の内周面と対向する部分の軸方向長さ寸法をＬ
（mm）とし、この部分のピストン１９の外径寸法をＤ
（mm）とし、粘性液体１７の粘性係数をμ（kgf・s/mm
² ）とし、シリンダ筒１３とピストン１９とが偏心して
いない状態での上記微小隙間の厚さ寸法をε（mm）と
し、ベルト１の張力上昇に伴うピストン１９下側の空間
内の圧力をＰ（kgf/mm² ）とし、大気圧をＰ₀ （１×１
０^-2kgf/mm² ）とし、偏心係数をＫ（シリンダ筒１３と
ピストン１９とが同心の場合はＫ＝１、最も偏心した場
合はＫ＝２．５）とした場合に、上記リークダウン時間
Ｔ（sec/mm）は次式で表される。Ｔ＝｛２４μ・Ｌ・Ｄ｝／｛Ｋ・ε³ （Ｐ−Ｐ₀ ）・１
０⁴ ｝

【００１７】この式から明らかな通り、リークダウン時
間Ｔは粘性液体１７の粘性係数μに比例し、この粘性係
数μが大きい程、上記リークダウン時間Ｔが長くなり、
延ては上記ベルト６の振動を防止する効果が大きくな
る。

【００１８】この為に従来から上記粘性液体１７とし
て、粘性係数μが大きく、粘度指数が高い（温度により
粘度が変化する程度が小さい）、シリコンオイル等を使
用していた。ところが、粘性係数μが高い粘性液体１７
がピストン１９の上側と下側との間で流れた場合、流れ
の途中でキャビテーションを発生し易くなる。そして、
キャビテーションの結果発生した気泡が、上記ピストン
１９の下側に溜ると、逆止弁２７が閉じられた状態で
も、この気体の弾性変形分だけピストン１９が昇降自在
となり、ベルト６の振動防止効果が損なわれる。この結
果、例えばベルト６がカムシャフト駆動用のタイミング
ベルトであった場合には、ベルト６の内周面に形成した
歯とプーリの外周面に形成した歯との噛み合い位置がず
れる、所謂歯飛びが発生する可能性が生じる。

【００１９】この様な不都合を解消する為に従来は、上
記粘性液体１７を、真空引きにより脱泡してから、シリ
ンダ筒１３内に注入する事が行なわれている。この様に
予め脱泡した粘性液体１７を使用する事で、上記不都合
に結び付くキャビテーションの発生を防止できるが、真
空引きの為の設備が必要になる他、ダンパ装置１２の製
作工程が複雑化し、コスト高の原因となる為、改良が望
まれている。本発明のオートテンショナ用ダンパ装置
は、この様な事情に鑑みて発明したものである。

【００２０】

【課題を解決する為の手段】本発明のオートテンショナ
用ダンパ装置は、内部に粘性液体を封入したシリンダ筒
と、このシリンダ筒の内部に軸方向に亙る変位自在に嵌
装されたピストンと、このピストンとシリンダ筒との間
に設けられ、このピストンを一方向に付勢する付勢ばね
と、この付勢ばねの弾力に基づく上記ピストンの変位に
伴って、上記シリンダ筒からの突出量を増すプランジャ
と、上記ピストンの軸方向両端面同士を連通する通路
と、この通路を開閉する逆止弁とを備えている。そし
て、この逆止弁は、上記ピストンが上記付勢ばねの弾力
に基づいて変位する場合にのみ開く機能を有している。

【００２１】特に、本発明のオートテンショナ用ダンパ
装置に於いては、上記粘性液体の粘度が、−２０℃で１
００００cSt 以下であり、且つ、４０℃で１００cSt 以
下である。

【００２２】

【作用】上述の様に構成される本発明のオートテンショ
ナ用ダンパ装置が、オートテンショナに組み込まれた状
態でベルトの振動を抑えるべく、プーリを支持した揺動
部材の変位を制限する際の作用自体は、前述した先発明
のオートテンショナに組み込まれたダンパ装置、或は前
述した従来のダンパ装置の場合と同様である。

【００２３】特に、本発明のオートテンショナ用ダンパ
装置に於いては、粘性液体の粘度を或る程度低くしてい
る為、この粘性液体中にキャビテーションを発生しにく
くして、気泡の発生によりダンパ装置の性能が悪化する
事を防止できる。尚、上記粘性液体の粘度を−２０℃で
１００００cSt 以下とするのは、低温時にもダンパ装置
の伸長速度を或る程度確保する為に必要である。又、４
０℃で１００cSt 以下とするのは、温度上昇後にキャビ
テーションを発生しにくくする為に必要である。

【００２４】又、リークダウン時間を或る程度以上確保
する（長くする）為、上記粘性液体の粘度は、好ましく
は４０℃で１０cSt 以上とする。−２０℃での粘度は、
４０℃での粘度を必ず上回る為、特に規制する必要はな
い。

【００２５】

【実施例】図１は本発明の実施例を示す縦断面図で、左
半部は最も縮んだ状態を、右半部は最も伸長した状態
を、それぞれ示している。上端が開口した有底円筒状の
シリンダ筒１３の内部には粘性液体１７を封入すると共
に、ピストン１９を昇降自在に嵌装している。そして、
このピストン１９の下面と上記シリンダ筒１３の底部上
面との間に付勢ばね２０を設けて、上記ピストン１９に
上昇方向の弾力を付与している。又、上記ピストン１９
の上側にはプランジャ１４ａを設けている。

【００２６】上記粘性液体１７の粘度は、−２０℃で１
００００cSt 以下であり、４０℃で１０cSt 以上、１０
０cSt 以下である。この様な粘度を有する粘性液体１７
としては、例えば高精製度鉱油を使用する事ができる。

【００２７】又、上記プランジャ１４ａのシリンダ筒１
３からの突出量は、上記付勢ばね２０の弾力に基づく上
記ピストン１９の上昇に伴って増す。更に、上記ピスト
ン１９の隔壁２５の中央部には通孔２６を形成し、この
ピストン１９の上側と下側とを（軸方向両端面同士を）
連通する通路としている。更に、上記隔壁２５の下側部
分に、ばね２８とボール２９とから成る逆止弁２７を設
けている。この逆止弁２７は、上記ピストン１９が上記
付勢ばね２０の弾力に基づいて上昇する場合にのみ開
く。

【００２８】又、上記プランジャ１４ａの下半部には、
上記シリンダ筒１３の内周面と摺接する円筒状部３９
を、上半部には上記シリンダ筒１３の内径寸法よりも十
分に小さな外径寸法を有するロッド状部４０を、それぞ
れ形成している。このロッド状部４０は、前記図４に示
した先発明構造とは異なり、充実体である。そして、上
記円筒状部３９とロッド状部４０との連続部には連通孔
３２、３２を設けて、上部空間３１と内側空間２４とを
連通させている。

【００２９】又、本実施例のダンパ装置１２の場合に
は、上記シリンダ筒１３の内径寸法Ｒ₁₃と上記ピストン
１９の外径寸法Ｄ₁₉との差（＝Ｒ₁₃−Ｄ₁₉）は、所望値
通り正確に仕上げている。例えば、この差を４０±２μ
ｍ程度とし、これらシリンダ筒１３とピストン１９とが
同心である場合に、これら両周面同士の間に存在する微
小隙間の厚さ寸法εを２０±１μｍ程度としている。こ
の為に本実施例のダンパ装置１２を組み立てる場合に
は、先ず、上記シリンダ筒１３の内径寸法Ｒ₁₃と上記ピ
ストン１９の外径寸法Ｄ₁₉とをそれぞれ測定する。そし
て、上記内径寸法Ｒ₁₃が上記外径寸法Ｄ₁₉よりも所定寸
法（４０±２μｍ）だけ大きくなる様な内径寸法Ｒ₁₃或
は外径寸法Ｄ₁₉を有するシリンダ筒１３とピストン１９
とを組み合わせる。

【００３０】又、図示の実施例の場合、シリンダ筒１３
の上端開口を、耐油性ゴム等の可撓性を有する材料によ
り造られたブーツ１８により塞いでいる。この様なブー
ツ１８により上記上端開口を塞ぐ結果、周囲の温度変化
に拘らず、シリンダ筒１３上部に存在する上部空間３１
内の圧力変化が抑えられる。この結果、圧力上昇に伴っ
て粘性液体１７中に混入した空気が、圧力低下時に析出
する事がなくなる。

【００３１】更に、図示の実施例の場合には、上記ブー
ツ１８の基部に設けた芯金４１の一部を、上記シリンダ
筒１３の内周面よりも直径方向内方に突出させる事で、
前記プランジャ１４ａの抜け止め用のストッパとしての
機能を持たせている。即ち、上記芯金４１の内径寸法Ｒ
₄₁を、上記シリンダ筒１３の内径寸法Ｒ₁₃よりも小さく
（Ｒ₄₁＜Ｒ₁₃）すると共に、上記プランジャ１４ａの肩
部に対向する折り曲げ角部を上記耐油性ゴム等の弾性体
で覆っている。従って、上記プランジャ１４ａが上昇し
た場合には、上記肩部が弾性体に衝合し、このプランジ
ャ１４ａがシリンダ筒１３から抜け出る事を防止する。

【００３２】上述の様に構成される本発明のオートテン
ショナ用ダンパ装置が、前記図２或は図３に示す様なオ
ートテンショナに組み込まれた状態で、ベルト６（図２
〜３）の振動を抑えるべく、プーリ５を支持した揺動部
材３の変位を制限する際の作用自体は、前述した先発明
のオートテンショナに組み込まれたダンパ装置の場合と
同様である。

【００３３】特に、本発明のオートテンショナ用ダンパ
装置に於いては、粘性液体１７の粘度を或る程度低くし
ている為、次の様な作用効果を得られる。先ず、上記粘
性液体１７の粘度を−２０℃で１００００cSt 以下とし
た為、低温時にもダンパ装置１２の伸長速度を或る程度
確保できる。即ち、上記粘度が過大となった場合には、
前記逆止弁２７が開放した状態でも、前記ピストン１９
の上側から下側への粘性液体１７の移動が円滑には行な
われない。この状態でベルト６の張力が急に緩むと、プ
ランジャ１４ａの先端と揺動部材３の受ブロック１５
（図２参照）の下面とが（図２に記載した構造の場
合）、或はシリンダ筒１３の下面とシリンダブロック等
の固定部分に形成した突部とが（図３に記載した構造の
場合）離隔する。この結果、ダンパ装置１２によるベル
ト６の抑え機能が働かなくなる。ベルト６の張力が部分
的に緩む事は、エンジンの始動時に必ず発生するので、
低温時に於けるダンパ装置１２の伸長速度確保は重要で
ある。

【００３４】この点に就いて本発明者は、粘性液体１７
の粘度を変えつつ、次の様な実験を行なった。先ず、−
２０℃での粘度が２００００cSt の粘性液体１７（シリ
コンオイル）を図１に示した様な構造を有するダンパ装
置１２に封入した。そして、このダンパ装置１２を−２
０℃に冷却した状態で、図１の左半部に示した様に縮ん
だダンパ装置１２が、同図の右半部に示した様に伸長す
る際の速度を測定した。尚、ピストン１９に形成した通
孔２６の内径は２．８mm、長さは２．５mm、付勢ばね２
０のヤング率は０．２３kgf/mmとした。この結果、粘度
が２００００cSt の粘性液体１７を封入したダンパ装置
１２の伸長速度は０．９５mm／sec であった。更に、こ
のダンパ装置１２を図２に示す様なオートテンショナに
組み込み、更にこのオートテンショナを図６に示す様に
エンジンに組み込んでこのエンジンのタイミングベルト
を抑え、−２０℃でエンジンの始動操作を行なったとこ
ろ、前述した様な歯飛びが発生した。

【００３５】次に、−２０℃での粘度が８０００cSt の
粘性液体１７（シリコンオイル）を使用して同様の実験
を行なったところ、ダンパ装置１２の伸長速度は２．０
mm／sec で、歯飛びは発生しなかった。更に、−２０℃
での粘度が２０００cSt の粘性液体１７（シリコンオイ
ル）を使用して同様の実験を行なったところ、ダンパ装
置１２の伸長速度は７．５mm／sec で、歯飛びは発生し
なかった。

【００３６】これらの実験により、上記粘性液体１７の
粘度を−２０℃で１００００cSt 以下にすれば、−２０
℃程度の低温時にエンジンを始動しても、ダンパ装置１
２が十分にベルト６の動きに追従し、歯飛びを発生させ
ない事が分かる。尚、１００００cSt と言った粘度は、
ダンパ装置１２用の粘性液体１７の粘度としては高い
が、−２０℃と言った極低温は、エンジンの始動直後の
極短時間だけである。即ち、上記粘性液体１７の温度
は、エンジンの始動後直ちに上昇する為、−２０℃での
始動時に歯飛びを起こさない程度の粘度であれば、十分
に実用に足りるオートテンショナを得られる。

【００３７】更に、粘性液体１７の粘度を４０℃で１０
０cSt 以下とした為、ピストン１９の移動に伴ってこの
粘性液体１７がこのピストン１９の上側と下側とで移動
しても、この粘性液体１７中にキャビテーションが発生
しにくくなる。この結果、キャビテーションに伴う気泡
の発生により、ダンパ装置１２の性能が悪化する事を防
止できる。

【００３８】この点に就いて本発明者は、粘性液体１７
の粘度を変えつつ、次の様な実験を行なった。先ず、４
０℃での粘度が７００cSt の粘性液体１７（シリコンオ
イル）を図１に示した様な構造を有するダンパ装置１２
に封入した。そして、このダンパ装置１２を４０℃に保
温した状態で、プランジャ１４の先端を周波数５０Hz、
振幅±０．３mmで加振して、粘性液体１７中でのキャビ
テーションの発生の有無を観察した。この結果、キャビ
テーションの発生が観察された。

【００３９】次に、４０℃での粘度が１５０cSt の粘性
液体１７（シリコンオイル）を使用して同様の実験を行
なったところ、やはりキャビテーションの発生が観察さ
れた。次に、４０℃での粘度が２００cSt の粘性液体１
７（鉱油）を使用して同様の実験を行なったところ、や
はりキャビテーションの発生が観察された。

【００４０】更に、４０℃での粘度が１００cSt の粘性
液体１７（鉱油）を使用して同様の実験を行なったとこ
ろ、キャビテーションの発生は観察されなかった。これ
らの実験により、上記粘性液体１７の粘度を４０℃で１
００cSt 以下にすれば、ダンパ装置１２の性能劣化に結
び付くキャビテーションを発生させない事が分かる。

【００４１】又、図示の実施例の場合には、前記ブーツ
１８を設けた事によりシリンダ筒１３上部に存在する上
部空間３１内の圧力変化を抑え、圧力上昇に伴って粘性
液体１７中に混入した空気が、圧力低下時に析出する事
がなくなる。従って、上記ピストン１９の下側への気泡
の進入を、より確実に防止できる結果、ダンパ装置１２
の性能劣化防止機能確保を、より確実に図れる。

【００４２】更に、図示の実施例では、シリンダ筒１３
の内径寸法Ｒ₁₃とピストン１９の外径寸法Ｄ₁₉との差を
所望値通り正確に規制できる。従って、ベルト６の張力
が高まる事で、ピストン１９がシリンダ筒１３内に押し
込まれる際に、シリンダ筒１３の内周面とピストン１９
の外周面との間の微小隙間を、単位時間の間に流れる粘
性液体１７の量が製品毎にばらつかなくなる。この結
果、ダンパ装置１２のリークダウン時間、並びにこのリ
ークダウン時間に影響されるベルト６の振動防止機能の
安定化を図れる。

【００４３】

【発明の効果】本発明のオートテンショナ用ダンパ装置
は、以上に述べた通り構成され作用するが、低温時の性
能を確保しつつ、温度上昇時にキャビテーションが発生
するのを防止して、ダンパ装置を組み込んだオートテン
ショナがベルトの振動を防止する機能を安定させる事が
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す縦断面図。

【図２】先発明に係るオートテンショナの第１例を示す
正面図。

【図３】同第２例を示す正面図。

【図４】先発明に係るオートテンショナに組み込まれた
ダンパ装置の第１例を示す縦断面図。

【図５】同第２例を、収縮状態と伸長状態とで示す縦断
面図。

【図６】先発明に係るオートテンショナの使用状態の１
例を示す正面図。

【図７】従来のダンパ装置の１例を示す縦断面図。

【符号の説明】

１固定部材２固定軸３揺動部材４枢軸５プーリ６ベルト７捩りコイルばね８コイル部９ａ、９ｂ係止部１０固定側腕片１１揺動側腕片１２ダンパ装置１３シリンダ筒１４、１４ａプランジャ１５受ブロック１６ストッパピン１７粘性液体１８ブーツ１９ピストン２０付勢ばね２１基部２２シールリング２３切り欠き２４内側空間２５隔壁２６通孔２７逆止弁２８ばね２９ボール３０、３０ａ先半部３１上部空間３２連通孔３３シールリング３４シリンダケース３５シリンダライナ３６上部止め輪３７下部止め輪３８圧縮ばね３９円筒状部４０ロッド状部４１芯金４２駆動プーリ４３従動プーリ４４ガイドプーリ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内部に粘性液体を封入したシリンダ筒
と、このシリンダ筒の内部に軸方向に亙る変位自在に嵌
装されたピストンと、このピストンとシリンダ筒との間
に設けられ、このピストンを一方向に付勢する付勢ばね
と、この付勢ばねの弾力に基づく上記ピストンの変位に
伴って、上記シリンダ筒からの突出量を増すプランジャ
と、上記ピストンの軸方向両端面同士を連通する通路
と、この通路を開閉する逆止弁とを備え、この逆止弁
は、上記ピストンが上記付勢ばねの弾力に基づいて変位
する場合にのみ開く機能を有するオートテンショナ用ダ
ンパ装置に於いて、上記粘性液体の粘度が、−２０℃で
１００００cSt 以下であり、且つ、４０℃で１００cSt
以下である事を特徴とするオートテンショナ用ダンパ装
置。