JPH084892A - ロックアップ装置の油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロックアップ性能の向上と冷却性能の向上と
の両立 【構成】 入力側の回転力を出力側へ作動油を用いて伝
達する流体伝動装置の入力側と出力側とを適宜機械的に
解放又は締結するロックアップ装置の油圧回路におい
て、流体伝動装置へ油圧を供給する油路にエンジントル
クに相関する信号に応じて作動油を冷却回路又は潤滑回
路へ排出するバルブを設けたことを特徴とする流体伝動
装置の油圧回路

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はロックアップ装置の油圧
回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のロックアップ装置の油圧回路とし
ては、特開昭６１−１０５３５３号の公報に記載された
ものが知られている。上記公報には、無段変速機に用い
られたロックアップ機構付きフルードカップリング（流
体伝動装置）を備えた油圧回路が記載されている。

【０００３】フルードカップリング内はアプライ室とリ
リース室とに分かれている。ロックアップ非作動時に
は、カップリング圧調圧弁により調圧された一定圧をロ
ックアップ弁を介してアプライ室及びリリース室に供給
しており、アプライ室の油圧とリリース室の油圧とは同
じ圧力に保たれている。ロックアップ作動時には、油圧
回路に設けられたロックアップ弁を切り換え、リリース
室へ油圧を供給する油路をドレーンに接続することによ
り、アプライ室の油圧をリリース室の油圧よりも高くす
るとロックアップクラッチが締結してロックアップ状態
にすることができる。ここで、ロックアップクラッチの
締結力はアプライ室の油圧とリリース室の油圧との差圧
に依存する。

【０００４】アプライ室に油圧を供給する油路の途中に
はオイルクーラへ作動油を流入させる油路が設けられて
いる。オイルクーラへ作動油を流入させる油路の途中に
は保圧弁が設けられ、アプライ室の油圧が一定圧以上の
場合にはオイルクーラへ作動油を流出する。これは、低
車速時において、オイルポンプの吐出量が少ない場合に
はアプライ室に十分な油圧が供給できない可能性がある
ため、オイルクーラへの作動油の流出を停止させるもの
である。またオイルクーラにより冷却された作動油は潤
滑用の回路へ流入される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ロックアップクラッチ
の締結力はアプライ室の油圧とリリース室の油圧との差
圧に依存する。従って、ロックアップを行うためにはエ
ンジントルクに応じたアプライ室の油圧が必要である。
しかし、アプライ室の油圧は保圧弁により一定圧以下に
保たれているため、エンジントルクの大きい領域で要求
されるロックアップに必要な油圧をアプライ室内に供給
できない。

【０００６】また、保圧弁により保持される一定圧を高
めるとオイルクーラへの流入量が減り、作動油の冷却が
十分に行われなくなり、また、潤滑用の油が不足すると
いう問題がある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め本発明の請求項１記載の流体伝動装置の油圧回路で
は、入力側の回転力を出力側へ作動油を用いて伝達する
流体伝動装置の入力側と出力側とを適宜機械的に解放又
は締結するロックアップ装置の油圧回路において、上記
流体伝動装置へ油圧を供給する油路にエンジントルクに
相関する信号に応じて上記作動油を冷却回路又は潤滑回
路へ排出する量を調整するバルブを設けた構成とした。

【０００８】また、上記の課題を解決するため本発明の
請求項２記載の流体伝動装置の油圧回路では、上記エン
ジントルクに相関する信号は運転者が操作するスロット
ルの開度に応じて調整された油圧である構成とした。ま
た、上記の課題を解決するため本発明の請求項３記載の
流体伝動装置の油圧回路では、上記バルブは弁穴に挿入
されたスプールとスプリングとを備え、上記弁穴は上記
エンジントルクに相関する信号である上記スロットル開
度に応じて調整された油圧が入力されるポートと、上記
流体伝動装置へ油圧を供給する油路に結合されたポート
と、上記冷却回路又は潤滑回路へ作動油を排出するポー
トとを有し、上記スロットル開度に応じて調整された油
圧の力と上記スプリングの力とが上記スプールに対して
同方向に働き、上記流体伝動装置へ供給される油圧の力
は、上記スロットル開度に応じて調整された油圧の力と
上記スプリングの力とは逆方向に上記スプールに対して
働き、上記流体伝動装置へ供給される作動油の一部を上
記冷却回路又は潤滑回路へ排出するものである構成とし
た。

【０００９】

【作用】上記の構成によると、請求項１記載のロックア
ップ装置の油圧回路では、流体伝動装置へ油圧を供給す
る油路にエンジントルクに相関する信号に応じて作動油
を冷却回路又は潤滑回路へ排出する量を調整するバルブ
を設けたため、冷却回路又は潤滑回路へ排出する作動油
を調整し、エンジントルクに応じてロックアップに必要
な流体伝動装置への油圧を保つことができる。

【００１０】また、請求項２記載のロックアップ装置の
油圧回路では、スロットル開度に応じて調整された油圧
に応じてロックアップに必要な流体伝動装置への油圧を
保つことができる。また、請求項３記載のロックアップ
装置の油圧回路では、スロットル開度に応じて調整され
た油圧の力とスプリングの力とがスプールに対して同方
向に働き、流体伝動装置へ供給される油圧の力は、スロ
ットル開度に応じて調整された油圧の力とスプリングの
力とは逆方向にスプールに対して働き、流体伝動装置へ
供給される作動油の一部を冷却回路又は潤滑回路へ排出
することにより流体伝動装置へ供給される油圧の力と、
スロットル開度に応じて調整された油圧の力およびスプ
リングの力とがつりあい、これにより、エンジントルク
に応じてロックアップに必要な流体伝動装置への油圧を
保つことができる。

【００１１】従って、ロックアップ性能の向上と作動油
の冷却性能及び潤滑性能の向上とを両立させることがで
きる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の第１の実施例を図面を用いて
詳細に説明する。図２に本発明の流体伝動装置の油圧回
路を備えた自動変速機の骨組図を示す。エンジン１０に
連結される自動変速機は、トルクコンバータ１２（流体
伝動装置）、遊星歯車機構１４、差動機構１６などを有
している。エンジン１０からの回転が入力されるトルク
コンバータ１２はポンプインペラ１８（入力側）、ター
ビンランナ２０（出力側）、ステータ２２及びロックア
ップクラッチ２４を有している。タービンランナ２０は
入力軸２６と連結されており、ロックアップクラッチ２
４が解放された状態ではポンプインペラ１８から入力軸
２６へ流体を介して回転力が伝達され、また、ロックア
ップクラッチ２４が締結されると機械的にポンプインペ
ラ１８とタービンランナ２０とが締結され、機械的に入
力軸２６へ回転力が入力される。ロックアップクラッチ
２４はアプライ室Ｔ／Ａ及びリリース室Ｔ／Ｒの差圧に
より作動する。なお、トルクコンバータ１２はオイルポ
ンプ２８を駆動するように構成されている。遊星歯車機
構１４は、第１遊星歯車組Ｇ１及び第２遊星歯車組Ｇ２
を有しており、第１遊星歯車組Ｇ１は第１サンギアＳ１
と、第１インターナルギアＲ１と、両ギアＳ１及びＲ１
と同時に噛み合う第１ピニオンギアＰ１を支持する第１
ピニオンキャリアＰＣ１とから構成されており、また第
２遊星歯車組Ｇ２は、第２サンギアＳ２と、第２インタ
ーナルギアＲ２と、両ギアＳ２及びＲ２と同時に噛み合
う第２ピニオンギアＰ２を支持する第２ピニオンキャリ
アＰＣ２とから構成されている。第１サンギアＳ１は入
力軸２６と常時連結されており、また、第１ピニオンキ
ャリアＰＣ１及び第２インターナルギアＲ２は出力軸３
０と常に連結されてる。第１インターナルギアＲ１は、
直列に配置されたフォワードワンウエイクラッチＦ／Ｏ
及びフォワードクラッチＦ／Ｃを介して第２ピニオンキ
ャリアＰＣ２と連結可能である。第２サンギアＳ２はリ
バースクラッチＲ／Ｃを介して入力軸２６と連結可能で
あり、また第２ピニオンキャリアＰＣ２はハイクラッチ
Ｈ／Ｃを介して入力軸２６と連結可能である。第２サン
ギアＳ２はバンドブレーキＢ／Ｂによって静止部に対し
て固定可能であり、また第２ピニオンキャリアＰＣ２は
互いに並列に配置されたローワンウエイクラッチＬ／Ｏ
とローアンドリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂとを介して静
止部に対して固定可能である。出力軸３０と一体に出力
ギア３２が設けられている。出力ギア３２と噛み合うよ
うにアイドラギア３４が設けられており、アイドラギア
３４にはアイドラ軸３５を介してリダクションギア３６
が一体に回転するように連結されている。リダクション
ギア３６は差動機構１６のリングギア３８と噛み合って
いる。差動機構１６から左右に駆動軸４０及び４２が突
出している。

【００１３】この遊星歯車機構１４は、クラッチＦ／
Ｃ、Ｈ／Ｃ、Ｏ／Ｃ及びＲ／Ｃ、ブレーキＢ／Ｂ及びＬ
＆Ｒ／Ｂ、及びワンウエイクラッチＦ／Ｏ及びＬ／Ｏを
種々の組み合わせで作動させることによって遊星歯車組
Ｇ１及びＧ２の各要素Ｓ１、Ｓ２、Ｒ１、Ｒ２、ＰＣ１
及びＰＣ２の回転状態を変えることができ、これによっ
て入力軸２６に対する出力軸３０の回転速度を種々に変
えることができる。すなわち、各クラッチ、ブレーキな
どを図３に示すような組み合わせで作動させることによ
り前進４速後退１速を得ることができる。なお、図３中
で○印はクラッチ及びブレーキが締結していることを示
し、またワンウエイクラッチの場合は係合状態を示す。
また、バンドブレーキＢ／Ｂ欄に２Ａ、３Ｒ及び４Ａと
あるのはそれぞれ、バンドブレーキＢ／Ｂを作動させる
油圧サーボ装置の２速用アプライ室２Ａ及び３速用リリ
ース室３Ｒ及び４速用アプライ室４Ａを示し、○印は油
圧が供給されていることを示す。

【００１４】図４は本発明の流体伝動装置の油圧回路を
備えた自動変速機の油圧制御装置の油圧回路である。こ
の油圧制御装置は、プレッシャーレギュレータバルブ５
０、マニアルバルブ５２、スロットルバルブ５４、スロ
ットルモディファイアバルブ５６、プレッシャモディフ
ァイアバルブ５８、ロックアップコントロールバルブ６
０、ガバナバルブ６２、１−２シフトバルブ６４、２−
３シフトバルブ６６、３−４シフトバルブ６８、３−２
タイミングバルブ７０、４−２シーケンスバルブ７２、
１速固定レンジ減圧バルブ７４、スピードカットバルブ
７６、オーバランクラッチコントロールバルブ７８、１
−２アキュムレータバルブ８０、キックダウンモディフ
ァイアバルブ８２、オーバドライブインヒビタソレノイ
ド８４、Ｎ−Ｄアキュムレータ８８、及びサーボリリー
スアキュムレータ９０を有しており、これらの各バルブ
などは互いに図４に示すように接続され、またオイルポ
ンプＯ／Ｐ、トルクコンバータ１２のアプライ室Ｔ／Ａ
及びリリース室Ｔ／Ｒ、クラッチＲ／Ｃ、Ｈ／Ｃ、Ｏ／
Ｃ及びＦ／Ｃ、バンドブレーキＢ／Ｂの３つの室２Ａ、
３Ｒ及び４Ａとも図示のように接続されている。このよ
うな構成によって、車速及びエンジンのスロットル開度
に応じて、クラッチＲ／Ｃ、Ｈ／Ｃ、Ｏ／Ｃ及びＢ／Ｂ
が図３に示したように作動して変速が行われるが、本発
明に直接関連する部分以外については詳細な説明を省略
する。なお、以下の説明は本発明に直接関連する部分だ
けを取り出して示した図１に基づいて説明する。

【００１５】図１に示すようにロックアップコントロー
ルバルブ６０は、弁穴１００内に挿入されたスプール１
０２と、スプール１０２を図中下方に押すスプリング１
０４とから構成されている。弁穴１００にはポート１０
０ａ〜１００ｈが設けられている。また、スプール１０
２はランド１０２ａ〜１０２ｄを有している。ランド１
０２ａ、１０２ｂ及び１０２ｃは等径であり、ランド１
０２ｄは１０２ａよりも小径としてある。各ランドと各
ポートとの位置関係は図示のように設定してある。ポー
ト１００ａはロックアップ信号圧が供給される油路１０
８と接続されている。ポート１００ｂは冷却及び潤滑用
の油路１１０と接続されている。ポート１００ｅはトル
クコンバータ１２内のリリース室Ｔ／Ｒと接続された油
路１１６と接続されている。ポート１００ｆ及び１００
ｇはドレーンされている。ポート１００ｈはプレッシャ
レギュレータバルブ５０からライン圧が供給される油路
１１８と接続されている。なおスプール１０２のランド
１０２ａの受圧面積と、ランド１０２ｄの受圧面積と、
スプリング１０４の力との関係は次のように設定されて
いる。すなわち、ポート１００ａにライン圧が供給され
たときには、スプール１０２は図中左半部の状態（ロッ
クアップクラッチ締結側状態）に切り替わる。これ以外
の場合にはスプール１０２は図中右半部の状態（ロック
アップクラッチ解放側位置）となる。

【００１６】プレッシャレギュレータバルブ５０はオイ
ルポンプＯ／Ｐからの吐出油が供給される油路１１８の
油圧を調整する機能を有しており、その調圧の際油路１
１４に油を一部排出する。油路１１４には、油路１１４
の油圧を一定値以下に保つための第１リリーフバルブ１
５０が設けられている。第２リリーフバルブ１５２は弁
穴１５３内に挿入されたスプール１５４と、スプール１
５４を図中上方に押すスプリング１５５とから構成され
ている。弁穴１５３にはポート１５３ａ〜１５３ｃが設
けられている。スプール１５４と各ポートとの位置関係
は図示のように設定してある。ポート１５３ａはスロッ
トル開度に応じたスロットル圧（エンジントルクに相関
した信号）が供給される油路１２０と接続されている。
ポート１５３ｂはオイルクーラへ作動油を流入させる油
路１１０と接続されている。ポート１５３ｃは油路１１
４と油路１１２とにオリフィスを介して接続されてい
る。

【００１７】次に実施例の作用について説明する。ロッ
クアップクラッチ２４の解除が指令される場合には油路
１０８のロックアップ信号圧が０となる。このため、ロ
ックアップコントロールバルブ６０のスプール１０２は
スプリング１０４に押されて図中右半部の状態となり、
ポート１００ｅとポート１００ｄとが連通し、またポー
ト１００ｃとポート１００ｂとが連通する。これによ
り、油路１１４と油路１１６とが接続され、また油路１
１２と油路１１０とが接続される。従って、プレッシャ
レギュレータバルブ５０から油路１１４に供給されるト
ルクコンバータ供給圧が油路１１６を介してトルクコン
バータ１２のリリース室Ｔ／Ｒに供給される。一方、ト
ルクコンバータ１２のアプライ室Ｔ／Ａの油圧は油路１
１２及び油路１１０を通してオイルクーラに排出され
る。これによりトルクコンバータ１２内ではリリース室
Ｔ／Ｒ側からアプライ室Ｔ／Ａ側へ油がながれ、ロック
アップクラッチ２４は解除状態となる。また、ポート１
００および油路１１０を介してオイルクーラ２００へ作
動油が排出されている。

【００１８】次にロックアップクラッチ２４の締結が指
令される場合には、油路１０８にロックアップ信号圧が
供給される。これによりロックアップコントロールバル
ブ６０のスプール１０２はスプリング１０４の力に抗し
て図中左半部の状態に切り替わる。これによりポート１
００ｄとポート１００ｃとが連通し、またポート１００
ｅとポート１００ｆとが連通する。すなわち油路１１４
と油路１１２とが連通し、一方油路１１６はドレーン用
ポート１００ｆと連通する。従って、油路１１４のトル
クコンバータ供給圧は油路１１２を通してアプライ室Ｔ
／Ａに供給され、一方リリース室Ｔ／Ｒの油圧はドレー
ン用ポート１００ｆから排出される。これによりアプラ
イ室Ｔ／Ａの油圧によりロックアップクラッチ２４が押
圧され、これが締結状態となる。この場合にはアプライ
室Ｔ／Ａに油路１１４及び油路１１２を通して油圧が供
給され、油路１１４に第１リリーフバルブ１５０が設け
られているので、トルクコンバータ１２内の油圧は第１
リリーフバルブ１５０により規制される一定値に保たれ
ている。

【００１９】第２リリーフバルブ１５２にはポート１５
３ａを通してスロットル圧が入り、スプール１５４を図
中上方に押す力となる。一方ポート油路１１４よりポー
ト１５３ｃを通してスプール１５４を図中下方に押す力
が加わり、この力がスロットル圧とスプリング１５５の
力に抗してスプール１５４を図中下方に押し下げると油
路１１４の作動油がポート１５３ｂよりオイルクーラ２
００へと排出される。

【００２０】このようにして、第２リリーフバルブ１５
２はスロットル圧（エンジントルクに相関した信号）に
応じてオイルクーラ２００へ流入させる油量を調整しな
がらトルクコンバータ１２内の油圧を調整する。これに
より、エンジントルクが大きくロックアップに必要な油
圧が大きい場合には作動油のオイルクーラ２００への流
入量を減少させトルクコンバータ１２内の油圧を高めさ
せ、ロックアップ性能を確保する。また、エンジントル
クが小さくロックアップに必要な油圧が小さい場合には
作動油のオイルクーラ２００への流入量を増加させ作動
油の冷却を行う。

【００２１】つぎに、本発明の第２の実施例を説明す
る。第２の実施例の自動変速機の骨組図は第１の実施例
と同様で図２に示されたものである。図５は本発明の流
体伝動装置の油圧回路を備えた自動変速機の油圧制御装
置の油圧回路である。

【００２２】この油圧制御装置は、プレッシャーレギュ
レータバルブ５０、マニアルバルブ５２、スロットルバ
ルブ５４、スロットルモディファイアバルブ５６、プレ
ッシャモディファイアバルブ５８、ロックアップコント
ロールバルブ６０、ガバナバルブ６２、１−２シフトバ
ルブ６４、２−３シフトバルブ６６、３−４シフトバル
ブ６８、３−２タイミングバルブ７０、４−２シーケン
スバルブ７２、１速固定レンジ減圧バルブ７４、スピー
ドカットバルブ７６、オーバランクラッチコントロール
バルブ７８、１−２アキュムレータバルブ８０、キック
ダウンモディファイアバルブ８２、オーバドライブイン
ヒビタソレノイド８４、Ｎ−Ｄアキュムレータ８８、及
びサーボリリースアキュムレータ９０を有しており、こ
れらの各バルブなどは互いに図４に示すように接続さ
れ、またオイルポンプＯ／Ｐ、トルクコンバータ１２の
アプライ室Ｔ／Ａ及びリリース室Ｔ／Ｒ、クラッチＲ／
Ｃ、Ｈ／Ｃ、Ｏ／Ｃ及びＦ／Ｃ、バンドブレーキＢ／Ｂ
の３つの室２Ａ、３Ｒ及び４Ａとも図示のように接続さ
れている。このような構成によって、車速及びエンジン
のスロットル開度に応じて、クラッチＲ／Ｃ、Ｈ／Ｃ、
Ｏ／Ｃ及びＢ／Ｂが図３に示したように作動して変速が
行われるが、本発明に直接関連する部分以外については
詳細な説明を省略する。なお、以下の説明は本発明に直
接関連する部分だけを取り出して示した図６に基づいて
説明する。

【００２３】図６に示すようにロックアップコントロー
ルバルブ６０は、弁穴１００内に挿入されたスプール１
０２と、スプール１０２を図中下方に押すスプリング１
０４とから構成されている。弁穴１００にはポート１０
０ａ〜１００ｈが設けられている。また、スプール１０
２はランド１０２ａ〜１０２ｄを有している。ランド１
０２ａ、１０２ｂ及び１０２ｃは等径であり、ランド１
０２ｄは１０２ａよりも小径としてある。各ランドと各
ポートとの位置関係は図示のように設定してある。ポー
ト１００ａはロックアップ信号圧が供給される油路１０
８と接続されている。ポート１００ｂは冷却及び潤滑用
の油路１１０と接続されている。ポート１００ｅはトル
クコンバータ１２内のリリース室Ｔ／Ｒと接続された油
路１１６と接続されている。ポート１００ｆ及び１００
ｇはドレーンされている。ポート１００ｈはプレッシャ
レギュレータバルブ５０からライン圧が供給される油路
１１８と接続されている。なおスプール１０２のランド
１０２ａの受圧面積と、ランド１０２ｄの受圧面積と、
スプリング１０４の力との関係は次のように設定されて
いる。すなわち、ポート１００ａにライン圧が供給され
たときには、スプール１０２は図中左半部の状態（ロッ
クアップクラッチ締結側状態）に切り替わる。これ以外
の場合にはスプール１０２は図中右半部の状態（ロック
アップクラッチ解放側位置）となる。

【００２４】プレッシャレギュレータバルブ５０はオイ
ルポンプＯ／Ｐからの吐出油が供給される油路１１８の
油圧を調整する機能を有しており、その調圧の際油路１
１４に油を一部排出する。油路１１４には、油路１１４
の油圧を一定値以下に保つための第１リリーフバルブ１
５０が設けられている。第１リリーフバルブ１５０はボ
ール１５０ａと、ボール１５０ａを図中上方に押すスプ
リング１５０ｂと、ドレーンポート１５０ｃから構成さ
れており、ドレーンポート１５０ｃは油路１２１に接続
されている。また、油路１２１には、油路１２１の油圧
を一定値以下に保つための第３リリーフバルブ１５７が
設けられている。

【００２５】第２リリーフバルブ１５２は弁穴１５３内
に挿入されたスプール１５４と、スプール１５４を図中
上方に押すスプリング１５５とから構成されている。弁
穴１５３にはポート１５３ａ〜１５３ｅが設けられてい
る。スプール１５４と各ポートとの位置関係は図示のよ
うに設定してある。ポート１５３ａはスロットル開度に
応じたスロットル圧（エンジントルクに相関した信号）
が供給される油路１２０と接続されている。ポート１５
３ｂはオイルクーラ２００へ作動油を流入させる油路１
１０と接続されている。ポート１５３ｃは油路１１４と
油路１１２とにオリフィスを介して接続されている。ポ
ート１５３ｄは油路１２１に接続されている。ポート１
５３ｅはドレーンされている。

【００２６】スプール１５４は小径部である１５４ａ、
１５４ｃと、大径部である１５４ｂ、１５４ｄから構成
されており、スプールが図中上方に位置しているときに
は小径部１５４ｃにより、ポート１５３ｂとポート１５
３ｄとが連通され、スプールが図中下方に位置している
ときには小径部１５４ｃにより、ポート１５３ｄとポー
ト１５３ｅとが連通される。

【００２７】次に実施例の作用について説明する。ロッ
クアップクラッチ２４の解除が指令される場合には油路
１０８のロックアップ信号圧が０となる。このため、ロ
ックアップコントロールバルブ６０のスプール１０２は
スプリング１０４に押されて図中右半部の状態となり、
ポート１００ｅとポート１００ｄとが連通し、またポー
ト１００ｃとポート１００ｂとが連通する。これによ
り、油路１１４と油路１１６とが接続され、また油路１
１２と油路１１０とが接続される。従って、プレッシャ
レギュレータバルブ５０から油路１１４に供給されるト
ルクコンバータ供給圧が油路１１６を介してトルクコン
バータ１２のリリース室Ｔ／Ｒに供給される。一方、ト
ルクコンバータ１２のアプライ室Ｔ／Ａの油圧は油路１
１２及び油路１１０を通してオイルクーラに排出され
る。これによりトルクコンバータ１２内ではリリース室
Ｔ／Ｒ側からアプライ室Ｔ／Ａ側へ油がながれ、ロック
アップクラッチ２４は解除状態となる。また、ポート１
００および油路１１０を介してオイルクーラ２００及び
潤滑回路へ作動油が排出されている。

【００２８】次にロックアップクラッチ２４の締結が指
令される場合には、油路１０８にロックアップ信号圧が
供給される。これによりロックアップコントロールバル
ブ６０のスプール１０２はスプリング１０４の力に抗し
て図中左半部の状態に切り替わる。これによりポート１
００ｄとポート１００ｃとが連通し、またポート１００
ｅとポート１００ｆとが連通する。すなわち油路１１４
と油路１１２とが連通し、一方油路１１６はドレーン用
ポート１００ｆと連通する。従って、油路１１４のトル
クコンバータ供給圧は油路１１２を通してアプライ室Ｔ
／Ａに供給され、一方リリース室Ｔ／Ｒの油圧はドレー
ン用ポート１００ｆから排出される。これによりアプラ
イ室Ｔ／Ａの油圧によりロックアップクラッチ２４が押
圧され、これが締結状態となる。この場合にはアプライ
室Ｔ／Ａに油路１１４及び油路１１２を通して油圧が供
給され、油路１１４に第１リリーフバルブ１５０が設け
られているので、トルクコンバータ１２内の油圧は第１
リリーフバルブ１５０により規制される一定値に保たれ
ている。

【００２９】第１リリーフバルブの１５０は、油路１１
４内の油圧がボール１５０ａを図中下方に押す力として
作用し、これがスプリング１５０ｂの力よりも大きい場
合には、ボール１５０ａが図中下方に押し下げられ、油
路１１４の油をドレーンポート１５０ｃより排出するこ
とにより油路１１４内の油圧を一定値以下に保つ。第２
リリーフバルブ１５２にはポート１５３ａを通してスロ
ットル圧が入り、スプール１５４を図中上方に押す力と
なる。一方ポート油路１１４よりポート１５３ｃを通し
てスプール１５４を図中下方に押す力が加わり、この力
がスロットル圧とスプリング１５５の力に抗してスプー
ル１５４を図中下方に押し下げると油路１１４の作動油
がポート１５３ｂよりオイルクーラ２００へと排出され
る。

【００３０】ここで、異物の噛み込みによりスプール１
５４が図中上方で固定され、ポート１５３ｃ内の油圧で
は図プール１５４が図中下方に押し下げられなくなって
しまった場合には、ポート１５３ｂとポート１５３ｄと
がスプール１５４の小径部１５４ｂにより連通されてい
るので、第１リリーフバルブのリリーフポート１５０ｃ
より排出された作動油がオイルクーラ２００及び潤滑回
路へ流入する。ここで、オイルクーラ２００及び潤滑回
路に異物が混入して油路１１０の油圧が上昇しても、油
路１２１には第３リリーフバルブ１５７が設けてあるの
で、油路１２１内の油圧は一定値以下に保たれるため、
第１リリーフバルブ１５０の作動には影響することはな
い。

【００３１】また、第２リリーフバルブのスプール１５
４が図中下方に押し下げられているときには、スプール
の小径部１５４ｃによりポート１５３ｄとポート１５３
ｅとが連通されているため、油路１２１はドレーンとな
るので、この場合にも第１リリーフバルブの作動に影響
を与えることはない。このようにして、第２リリーフバ
ルブ１５２はスロットル圧（エンジントルクに相関した
信号）に応じてオイルクーラ２００及び潤滑回路へ流入
させる油量を調整しながらトルクコンバータ１２内の油
圧を調整する。これにより、エンジントルクが大きくロ
ックアップに必要な油圧が大きい場合には作動油のオイ
ルクーラ２００及び潤滑回路への流入量を減少させトル
クコンバータ１２内の油圧を高めさせ、ロックアップ性
能を確保する。また、エンジントルクが小さくロックア
ップに必要な油圧が小さい場合には作動油のオイルクー
ラ２００及び潤滑回路への流入量を増加させる。このよ
うにしてロックアップ性能の確保と作動油の冷却及び潤
滑性能の向上とを両立させることができる。

【００３２】さらに、第１リリーフバルブ１５０のドレ
ーンポートを第２リリーフバルブ１５２に接続したた
め、第２リリーフバルブ１５２が異物の噛み込みなどに
より正常に作動しない場合であっても、潤滑用の作動油
を確保することができる。このため、潤滑用の作動油の
確保のためにオイルポンプの吐出流量を増加させる必要
がなくなるため、オイルポンプの負荷による燃費低下を
防止することができる。

【００３３】

【発明の効果】以上のように、請求項１記載の発明にか
かわるロックアップ装置の油圧回路によれば、入力側の
回転力を出力側へ作動油を用いて伝達する流体伝動装置
の入力側と出力側とを適宜機械的に解放又は締結するロ
ックアップ装置の油圧回路において、流体伝動装置へ油
圧を供給する油路にエンジントルクに相関する信号に応
じて作動油を冷却回路又は潤滑回路へ排出するバルブを
設けたため、上記バルブはエンジントルクに相関した信
号に応じて冷却回路又は潤滑回路へ流入させる油量を調
整しながら流体伝動装置内の油圧を調整する。

【００３４】また、請求項２記載の発明にかかわるロッ
クアップ装置の油圧回路によれば、上記バルブはスロッ
トル開度に応じて調整された油圧に応じて冷却回路又は
潤滑回路へ流入させる油量を調整しながら流体伝動装置
内の油圧を調整する。また、請求項３記載の発明にかか
わるロックアップ装置の油圧回路によれば、スロットル
開度に応じて調整された油圧の力とスプリングの力とが
スプールに対して同方向に働き、流体伝動装置へ供給さ
れる油圧の力は、スロットル開度に応じて調整された油
圧の力とスプリングの力とは逆方向にスプールに対して
働き、流体伝動装置へ供給される作動油の一部を冷却回
路又は潤滑回路へ排出することにより流体伝動装置へ供
給される油圧の力と、スロットル開度に応じて調整され
た油圧の力およびスプリングの力とがつりあい、これに
より、エンジントルクに応じてロックアップに必要な流
体伝動装置への油圧を保つことができる。

【００３５】これにより、エンジントルクが大きくロッ
クアップに必要な油圧が大きい場合には作動油の冷却回
路又は潤滑回路への流入量を減少させ流体伝動装置内の
油圧を高めさせ、ロックアップ性能を確保する。また、
エンジントルクが小さくロックアップに必要な油圧が小
さい場合には作動油の冷却回路又は潤滑回路への流入量
を増加させ作動油の冷却及び潤滑を行う。従って、ロッ
クアップ性能の向上と作動油の冷却性能及び潤滑性能の
向上とを両立させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例の油圧回路図

【図２】本発明のを適用した自動変速機の骨組図

【図３】本発明のを適用した変速作用図

【図４】本発明の第１の実施例の油圧回路図

【図５】本発明の第２の実施例の油圧回路図

【図６】本発明の第２の実施例の油圧回路図

【符号の説明】

１２…トルクコンバータ、５０…プレッシャーレギュレ
ータバルブ ５６…スロットルモディファイアバルブ ６０…ロックアップコントロールバルブ、 １５０…第１リリーフバルブ、１５２…第２リリーフバ
ルブ ２００…オイルクーラ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】入力側の回転力を出力側へ作動油を用いて
   伝達する流体伝動装置の入力側と出力側とを適宜機械的
   に解放又は締結するロックアップ装置の油圧回路におい
   て、上記流体伝動装置へ油圧を供給する油路にエンジン
   トルクに相関する信号に応じて上記作動油を冷却回路又
   は潤滑回路へ排出する量を調整するバルブを設けたこと
   を特徴とするロックアップ装置の油圧回路
2. 【請求項２】上記エンジントルクに相関する信号は運転
   者が操作するスロットルの開度に応じて調整された油圧
   である請求項１記載のロックアップ装置の油圧回路。
3. 【請求項３】上記バルブは弁穴に挿入されたスプールと
   スプリングとを備え、上記弁穴は上記エンジントルクに
   相関する信号である上記スロットル開度に応じて調整さ
   れた油圧が入力されるポートと、上記流体伝動装置へ油
   圧を供給する油路に結合されたポートと、上記冷却回路
   又は潤滑回路へ作動油を排出するポートとを有し、上記
   スロットル開度に応じて調整された油圧の力と上記スプ
   リングの力とが上記スプールに対して同方向に働き、上
   記流体伝動装置へ供給される油圧の力は、上記スロット
   ル開度に応じて調整された油圧の力と上記スプリングの
   力とは逆方向に上記スプールに対して働き、上記流体伝
   動装置へ供給される作動油の一部を上記冷却回路又は潤
   滑回路へ排出するものである請求項１および請求項２記
   載のロックアップ装置の油圧回路。
4. 【請求項４】上記流体伝動装置へ油圧を供給する油路に
   上記流体伝動装置内の油圧が所定値以上となった場合に
   上記流体伝動装置内の作動油を上記流体伝動装置外へ排
   出するドレーンポートを有するリリーフバルブを設け、 上記バルブは、上記バルブが作動油を冷却回路又は潤滑
   回路へ排出しない位置にあるときに、上記リリーフバル
   ブのドレーンポートと冷却回路または潤滑回路とを連通
   するものであることを特徴とする請求項１または２記載
   のロックアップ装置の油圧回路。
5. 【請求項５】上記バルブは弁穴に挿入されたスプールと
   スプリングとを備え、 上記弁穴は上記エンジントルクに相関する信号である上
   記スロットル開度に応じて調整された油圧が入力される
   ポートと、 上記リリーフバルブのドレーンポートに結合された油路
   に結合されたポートと、 上記流体伝動装置へ油圧を供給する油路に結合されたポ
   ートと、 上記冷却回路又は潤滑回路へ作動油を排出するポートと
   を有し、 上記スロットル開度に応じて調整された油圧の力と上記
   スプリングの力とが上記スプールに対して同方向に働
   き、 上記流体伝動装置へ供給される油圧の力は、 上記スロットル開度に応じて調整された油圧の力と上記
   スプリングの力とは逆方向に上記スプールに対して働
   き、 上記スプールが上記スプリングの力の方向に移動してい
   るときには、 上記流体伝動装置へ油圧を供給する油路に結合されたポ
   ートと、上記冷却回路又は潤滑回路へ作動油を排出する
   ポートとが連通され、上記流体伝動装置へ供給される作
   動油の一部を上記冷却回路又は潤滑回路へ排出し、 上記スプールが上記スプリングの力とは逆方向に移動し
   ているときには、 上記リリーフバルブのドレーンポートに結合された油路
   に結合されたポートと、上記冷却回路又は潤滑回路へ作
   動油を排出するポートとが連通され、上記リリーフバル
   ブのドレーンポートから排出された作動油を上記冷却回
   路又は潤滑回路へ排出するものである請求項４記載のロ
   ックアップ装置の油圧回路。