JPH084941A - タイヤバルブキャップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】タイヤバルブキャップに関し、簡単にタイヤ圧
をチェックし、また、タイヤ圧を表示することを目的と
する。 【構成】窓部１２が形成されたボデー１と、ボデー１の
内部に固着されボデー１と一体で移動することでタイヤ
のチューブ２のバルブ３を開放して空気圧を導入し、移
動しないときバルブ３を閉止できる開閉部材４と、開閉
部材４から導入された空気圧により移動してタイヤ圧を
表示する表示部１０を有する移動部材５とにより構成し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ圧指示計を備え
たタイヤバルブキャップに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のバルブキャップとしては、タイヤ
のバルブを閉止する黒いゴムのバルブキャップがある。
タイヤのチューブの空気口にはバルブ口金が設けられ、
バルブ口金の内部にはバルブ止めねじが設けられる。こ
のバルブ止めねじの中央部には孔が形成されており、こ
の孔にはタイヤのバルブを支持しているスピンドルが貫
通している。スピンドルが飛び出しているときは、タイ
ヤのバルブは閉じており、スピンドルが押されると、タ
イヤのバルブは開放される。

【０００３】このタイヤのバルブ口金には黒いゴムのキ
ャップが設けられている。このキャップにより、タイヤ
のチューブに空気を入れるときに、ゴミがバルブに付か
ないように保護するとともに、バルブから空気が洩れる
のを防止するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のタイヤバルブキャップにあっては、タイヤ圧
をチェックする時に或いは空気を充填する時は、キャッ
プを一個一個はずして、空気圧力計で空気圧を測定し、
測定後に再びキャップをバルブに取りつけるようにして
いた。

【０００５】乗用車では通常４個のキャップ、トラック
のダブルタイヤの場合には６個のキャップ、複輪ダブル
タイヤとなると１０個のキャップが設けられており、タ
イヤ圧をチェックするのに手間がかかっていた。特に、
最近ではデザインを重視したホイールキャップが装着さ
れているため、タイヤ圧のチェックに慣れない人では一
個のホイールキャップでもタイヤ圧のチェックにかなり
手間がかかっていた。

【０００６】本発明では、このような従来の問題点に鑑
みてなされたものであって、タイヤバルブキャップにタ
イヤ圧指示計を設けることで、簡単にタイヤ圧をチェッ
クすることができ、また、常時タイヤ圧を表示すること
ができるタイヤバルブキャップを提供することを目的と
する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、窓部が形成されたボデーと、該ボデーの
内部に固着されボデーと一体で移動することでタイヤの
チューブのバルブを開放して空気圧を導入し、移動しな
いときバルブを閉止している開閉部材と、該開閉部材か
ら導入された空気圧により移動してタイヤ圧を表示する
表示部を有する移動部材を備えたことを特徴とする。

【０００８】また、本発明は、前記表示部は前記移動部
材のスカート部に着色された複数の色よりなり、色の変
化でタイヤ圧の変化を表示することを特徴とする。ま
た、本発明は、前記開閉部材は、前記バルブのスピンド
ルを押圧する突起部を有し、開閉部材には空気圧通路が
形成され、該空気圧通路と外側の第１の空気圧室とを連
通する連通孔が形成されたことを特徴とする。

【０００９】また、本発明は、前記バルブのバルブ口金
部にねじ込まれるとともに前記ボデーが軸方向にスライ
ドできるスプラインを有するナット部材を設け、該ナッ
ト部材と前記開閉部材の間であって前記第１の空気圧室
内にスプリング部材を設けたことを特徴とする。また、
本発明は、前記移動部材が導入された空気圧により移動
してタイヤ圧を表示する圧力表示ピストンであることを
特徴とする。

【００１０】また、本発明は、前記バルブ口金部に対す
る前記ナット部材のねじ込みによりつぶれるパッキンを
バルブ口金部とナット部材との間に設けたことを特徴と
する。また、本発明は、窓部が形成されたボデーと、装
着時に該ボデーの内部に固着されボデーと一体で移動す
ることでタイヤのチューブのバルブを常時開放し空気圧
を導入する開放部材と、前記ボデーの内径部に気密性を
有しながら摺動できかつ前記バルブの口金部との間で気
密性を有するスライドバルブと、前記バルブ口金部にね
じ込まれるナット部材と、前記開放部材から導入された
空気圧により移動し常にタイヤ圧を表示する表示部を有
する移動部材を備えたことを特徴とする。

【００１１】また、本発明は、前記スライドバルブにパ
ッキンを接着し、スライドバルブの内径側にコーンスプ
リングの大径側をはめ合わせ、小径側を前記開放部材に
はめ合わせたことを特徴とする。また、本発明は、前記
ナット部材に対して前記ボデーをスライドさせず、ナッ
ト部材とボデーを嵌合させたことを特徴とする。

【００１２】

【作用】このような構成を備えた本発明のタイヤバルブ
キャップによれば、ボデーを押して、ボデーの内部に固
着されボデーと一体で移動する開閉部材によりタイヤの
チューブのバルブを開放し、空気圧を導入して、導入し
た空気圧により移動する移動部材によりタイヤ圧を表示
する。

【００１３】すなわち、本発明のタイヤバルブキャップ
はタイヤ圧指示計を有し、ボデーを押すことにより、例
えば色でタイヤ圧を表示する。例えば、赤色は低圧で給
圧の必要性を示し、黄色は普通走行用としてタイヤ圧が
充分であることを示し、青色は高速走行用のタイヤ圧で
あることを示す。このように簡単にタイヤ圧をチェック
することができ、タイヤ圧の意味がわからない人でも走
行前にバルブキャップの頭部を押すだけで安全性を確保
することができる。

【００１４】また、バルブキャップの交換は、従来のバ
ルブキャップを交換する工数と変らないため、圧力の不
足するタイヤだけバルブキャップの取りはずし、取り付
けを行えば良いので、正常な空気圧のバルブキャップの
取りはずし、取り付けの工数を軽減することができる。
また、バルブキャップの取り付けにより、バルブを常に
開放状態とし、常にタイヤ圧を表示する場合には、近く
で見るだけでタイヤ圧をチェックすることができる。こ
の場合には、例えば本人が気がつかないで走っている場
合に他の車からその車のタイヤ圧の低下の状態を知らせ
ることもできる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明の一実施例を示す断面図である。図
１の左半分は取付け状態を示し、図１の右半分は圧力を
調べるために頭部を押して内部にタイヤの空気圧が入っ
た状態を示す。

【００１６】図１において、１はボデーであり、ボデー
１は小径部１Ａと大径部１Ｂにより構成され、また、透
明な材質、例えば透明なプラスチックにより形成されて
いる。１Ｅはボデー１の頭部である。ボデー１の内径部
１Ｄの所定の位置には、タイヤのチューブ２のバルブ３
のバルブ口金部３Ａを開閉する開閉部材としてのセンタ
ーピース４が固着されており、センターピース４はボデ
ー１と一体で移動する。

【００１７】５はボデー１の内部に摺動自在に設けられ
た移動部材としての圧力表示ピストンであり、圧力表示
ピストン５とボデー１の内径部１Ｃとの間にはＯリング
６が介装され、Ｏリング６により空気が背後に逃げない
ようにしている。圧力表示ピストン５にはスカート部７
が形成され、スカート部７の外筒部には縞状に下側から
青、黄、赤の色がつけられている。圧力表示ピストン５
とボデー１の内壁との間にはスプリング８が介装され、
第２の空気圧室９に導入された空気圧の大小により、圧
力表示ピストン５の移動の大きさが異なるようになって
いる。

【００１８】したがって、青、黄、赤の色は、圧力表示
ピストン５の移動量、すなわちタイヤ圧を表示する表示
部１０を構成している。例えば、赤色は低圧で給圧の必
要性を示し、黄色は普通走行のときのタイヤ圧を示し、
青色は高速走行のときのタイヤ圧を示す。これらの表示
は、トラックのようにスペースがあり、また、圧力も厳
重に管理したい場合には、数値表示または目盛表示とす
ることもできる。

【００１９】ボデー１の内径部１Ｃには、塗装部１１
Ａ，１１Ｂが設けられており、この塗装部１１Ａ，１１
Ｂの部分は不透明で内部の圧力表示ピストン５のスカー
ト部７が見えないようになっているが、窓部１２が透明
であるため、この窓部１２からスカート部７の各色を確
認することができる。前記センターピース４には中央に
突起部４Ａを有し、センターピース４の内部には空気圧
通路４Ｂが形成されている。空気圧通路４Ｂは前記第２
の空気圧室９に連通している。

【００２０】また、突起部４Ａには連通孔４Ｃが形成さ
れ、この連通孔４Ｃを介して空気圧通路４Ｂとセンター
ピース４の外側の第１の空気圧室１３が連通している。
この第１の空気圧室１３内にはスプリング１４が介装さ
れ、センターピース４を介してボデー１を上側に付勢し
ている。すなわち、アンカーナット（ナット部材）１５
とセンターピース４の間にはスプリング１４が介装され
ており、このスプリング１４の力でボデー１が飛び出し
てしまうのを、ボデー１の内径部１Ｄに設けたスナップ
リング１６により防止している。

【００２１】アンカーナット１５は、タイヤのバルブ口
金部３Ａの外径部に切られたねじ１７にねじ込まれてお
り、このねじ込みによる推力により、バルブ口金部３Ａ
の端面とアンカーナット１５の間に介装されたパッキン
１８がつぶされて、第１の空気圧室１３の空気圧が外部
に洩れないようになっている。すなわち、パッキン１８
はゴム、プラスチックなどの柔軟性のあるもので作られ
ており、アンカーナット１５のねじ込みによる推力でつ
ぶれて、バルブ口金部３Ａとアンカーナット１５の間か
ら空気圧が洩れるのを防止する。

【００２２】アンカーナット１５の外径部にはスプライ
ン１９が形成されており、このスプライン１９はボデー
１の内径部１Ｄに形成されてスプライン２０と嵌合し、
ボデー１はアンカーナット１５に対して軸方向にスライ
ドすることができるようになっている。また、アンカー
ナット１５とボデー１の内径部１Ｄの間にはＯリング２
１が介装され、Ｏリング２１により第１の空気圧室１３
の空気圧が外部に洩れるのを防止している。

【００２３】２は前記チューブであり、チューブ２はそ
の材質がゴムにより形成され、チューブ２の空気口には
バルブ口金部３Ａが装着されており、バルブ口金部３Ａ
の内部にはバルブ止めねじ２２がねじ込まれている。バ
ルブ止めねじ２２は軸方向から見ると、２面巾に切った
中央部に孔が穿設され、この孔にはタイヤのバルブ３を
支持しているスピンドル２３が貫通している。

【００２４】このスピンドル２３は、図１の左半分に示
すように上側に飛び出ているときはタイヤのバルブ３は
閉じており、空気圧は洩れないが、図１の右半分に示す
ように下側に押されると、バルブ３は開放され、チュー
ブ２内の空気圧は、第１の空気圧室１３、連通孔４Ｃ、
空気圧通路４Ｂから第２の空気圧室９に供給される。次
に、作用を説明する。

【００２５】タイヤのチューブ２に空気を入れたら、本
実施例の圧力指示計を有するバルブキャップを普通のバ
ルブキャップと同じようにタイヤのチューブ２の空気口
に取り付ける。この状態は、図１の左半分に示され、セ
ンターピース４の突起部４Ａは、タイヤのバルブ３のス
ピンドル２３に接触していない。

【００２６】このため、バルブ３は閉じており、タイヤ
のチューブ２内の空気圧は外部には発生せず、第１の空
気圧室１３、連通孔４Ｃ、空気圧通路４Ｂ、第２の空気
圧室９は大気圧である。このため、圧力表示ピストン５
は、スプリング８により下方に押し下げられており、セ
ンターピース４は当接している。ボデー１の窓部１２に
は、圧力表示ピストン５のスカート部７に塗装された赤
色が示される。

【００２７】ここで、タイヤ圧を調べるために、ボデー
１の頭部１Ｅを指で押すと、センターピース４は、ボデ
ー１と一体となって下方に移動し、その突起部４Ａがタ
イヤのバルブ３のスピンドル２３を押し上げる。このた
め、バルブ３が開くので、チューブ２内の空気圧が第１
の空気圧室１３に入り、連通孔４Ｃ、空気圧通路４Ｂを
通って第２の空気圧室９に入り、圧力表示ピストン５の
移動により、ボデー１の窓部１２から見える色は、赤色
から黄色または青色に変化する。

【００２８】黄色のときは、普通走行用として充分なタ
イヤ圧であることを表示し、また、青色のときは、高速
走行用のタイヤ圧であることを表示する。表示部１０は
圧力表示ピストン５の移行量により、タイヤ圧を表示す
る。このバルブキャップは、従来のように、いちいちは
ずさなくても、正常ならば、そのつどタイヤ圧をチェッ
クすることができる。

【００２９】ボデー１の頭部１Ｅを押しても、窓部１２
から見える色が赤色のままで変わらないときは、タイヤ
のチューブ２内の空気圧が低くなっていることを表示す
る。この場合には、このバルブキャップを外して、空気
圧を入れて正常にすれば良い。このように、空気圧を簡
単にチェックすることができる。これによりタイヤ圧の
意味が分からない人でも、走行前にボデー１の、頭部１
Ｅを押すだけで安全性を確認することができる。

【００３０】また、バルブキャップの交換は、従来のバ
ルブキャップを交換する工数と変わらないため、空気圧
の不足するタイヤではバルブキャップの取り外し、取り
付けをすれば良いので、正常な空気圧のバルブキャップ
の取り外し、取り付けの工数を少なくすることができ
る。なお、車種によって空気圧の設定圧力が異なる場合
には、圧力表示ピストン５を押圧するスプリング８のス
プリング力を設定圧力に応じて変えるようにすれば良
い。また、大型トラックやバスのように、バルブ３の付
近に充分なスペースのある場合には、色に代えて、目盛
表示や数値表示として、詳細な空気圧情報を与えるよう
にしても良い。また、圧力表示ピストン５の代りに、ダ
イヤフラムやベローズを使用しても良い。この場合には
構造が簡単になる。

【００３１】次に、図２は本発明の他の実施例を示す断
面図である。図２の左半分はバルブキャップをタイヤの
バルブに取り付けかけた状態を示し、図２の右半分はバ
ルブキャップのバルブへの取り付けが終了した状態を示
す。本実施例は、バルブキャップの取り付けによりタイ
ヤのバルブを開放状態にしてしまうもので、指でボデー
を押すことなし、常にタイヤ圧を表示するようにしたも
のである。

【００３２】図２において、４Ｄは開放部材としてのセ
ンターピースであり、センターピース４Ｄは、ボデー１
の内径部１Ｄに固着され、ボデー１と一体に移動する。
バルブキャップの装着時にはセンターピース４Ｄはボデ
ー１と一体で下方に移動し、常時バルブ３を開放する。
また、アンカーナット１５Ａはスプライン１９，２０で
軸方向にスライドすることなく、ボデー１と嵌合してい
る。

【００３３】３１はパッキンであり、パッキン３１はス
ライドバルブ３２の下面３２Ａに接着されており、取れ
ないようになっている。スライドバルブ３２にはコーン
スプリング３３の大径側がはめ合いとなっており、コー
ンスプリング３３の小径側はセンターピース４Ｄの突起
部４Ａに締代をもってはめ合いとなっており、力を加え
ないとコーンスプリング３３、スライドバルブ３２およ
びパッキン３１は取れないようになっている。

【００３４】図２の左半分は、バルブキャップをタイヤ
のチューブ２のバルブ口金部３Ａの空気口に取り付けか
けた状態で、バルブ口金部３Ａのねじ１７に少し締りか
けている。センターピース４Ｄの突起部４Ａは、バルブ
３のスピンドル２３にまだ接触していないから、パッキ
ン３１はバルブ口金部３Ａの端面３Ｂに接触しはじめて
いる。

【００３５】このため、バルブキャップを締め込んでセ
ンターピース４Ｄの突起部４Ａがバルブ３のスピンドル
２３を押して、チューブ２の空気圧を開放してもパッキ
ン３１の内部には、空気圧を封じ込んであるため、外部
に空気が漏れてしまうことがない。すなわち、第１の空
気圧室１３から空気圧が外部に漏れることがない。図２
の右半分に示すように、バルブキャップを締込み、セン
ターピース４Ｄに接して設けたアンカーナット１５Ａを
バルブ口金部３Ａのねじ１７に所定の位置までねじ込む
と、センターピース４Ｄの突起部４Ａは、バルブ３のス
ピンドル２３を押して、バルブ３を開放する。

【００３６】チューブ２内の空気圧は、第１の空気圧室
１３、連通孔４Ｃ、空気圧通路４Ｂを通って、第２の空
気圧室９に入り、圧力表示ピストン５を上側に押し上げ
る。圧力表示ピストン５の移動量、すなわちタイヤ圧
は、表示部１０により表示される。すなわち、圧力表示
ピストン５のスカート部７に塗装された各色（青色、黄
色、赤色）が、ボデー１の窓部１２から常時見える。黄
色は、普通走行用としてタイヤ圧が充分であることを表
示し、青色は高速走行用のタイヤ圧であることを表示
し、赤色は、タイヤ圧が低くなっていることを示す。

【００３７】このように、本実施例においては、近くで
見るだけでタイヤ圧が表示されているので、便利であ
る。例えば、本人が気がつかないで走行している場合、
他の車からその車のタイヤ圧の低下の状態を知らせるこ
ともできる。なお、空気圧により動く圧力表示ピストン
５の代りに、ダイヤフラムやベローズを使うこともで
き、この場合には単純な構造とすることができる。

【００３８】また、空気圧の表示法も、圧力表示ピスト
ン５の軸方向の移動による変化量を表示したが、これに
限らず、回転方向で変化量を表示することもできる。

【００３９】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、ボデーを押すことにより、タイヤのチューブのバル
ブを開放して空気圧を導入し、導入した空気圧により移
動してタイヤ圧を表示するときにしたため、容易にタイ
ヤ圧をチェックすることができ、正常な空気圧のバルブ
キャップの取り外し、取り付けの工数を軽減することが
できる。

【００４０】また、バルブキャップの取り付けによりバ
ルブを常時開放した状態にする場合には、常にタイヤ圧
を表示することになり、近くで見ることでタイヤ圧をチ
ェックすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図

【図２】本発明の他の実施例を示す断面図

【符号の説明】

１：ボデー １Ａ：小径部 １Ｂ：大径部 １Ｃ，１Ｄ：内径部 １Ｅ：頭部 ２：チューブ ３：バルブ ３Ａ：バルブ口金部 ３Ｂ：端面 ４：センターピース（開閉部材） ４Ａ：突起部 ４Ｂ：空気圧通路 ４Ｃ：連通孔 ４Ｄ：センターピース（開放部材） ５：圧力表示ピストン（移動部材） ６，２１：Ｏリング ７：スカート部 ８，１４：スプリング ９：第２の空気圧室 １０：表示部 １１Ａ，１１Ｂ：塗装部 １２：窓部 １３：第１の空気圧室 １５，１５Ａ：アンカーナット（ナット部材） １６：スナップリング １７：ねじ １８：パッキン １９，２０：スプライン ２２：バルブ止めねじ ２３：スピンドル ３１：パッキン ３２：スライドバルブ ３２Ａ：下面 ３３：コーンスプリング

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】窓部が形成されたボデーと、 該ボデーの内部に固着されボデーと一体で移動すること
   でタイヤのチューブのバルブを開放して空気圧を導入
   し、移動しないときバルブを閉止している開閉部材と、 該開閉部材から導入された空気圧により移動してタイヤ
   圧を表示する表示部を有する移動部材を備えたことを特
   徴とするタイヤバルブキャップ。
2. 【請求項２】前記表示部は前記移動部材のスカート部に
   着色された複数の色よりなり、色の変化でタイヤ圧の変
   化を表示することを特徴とする請求項１記載のタイヤバ
   ルブキャップ。
3. 【請求項３】前記開閉部材は、前記バルブのスピンドル
   を押圧する突起部を有し、開閉部材には空気圧通路が形
   成され、該空気圧通路と外側の第１の空気圧室とを連通
   する連通孔が形成されたことを特徴とする請求項１記載
   のタイヤバルブキャップ。
4. 【請求項４】前記バルブのバルブ口金部にねじ込まれる
   とともに前記ボデーが軸方向にスライドできるスプライ
   ンを有するナット部材を設け、該ナット部材と前記開閉
   部材の間であって前記第１の空気圧室内にスプリング部
   材を設けたことを特徴とする請求項１記載のタイヤバル
   ブキャップ。
5. 【請求項５】前記移動部材が導入された空気圧により移
   動してタイヤ圧を表示する圧力表示ピストンであること
   を特徴とする請求項１記載のタイヤバルブキャップ。
6. 【請求項６】前記バルブ口金部に対する前記ナット部材
   のねじ込みによりつぶれるパッキンをバルブ口金部とナ
   ット部材との間に設けたことを特徴とする請求項１記載
   のタイヤバルブキャップ。
7. 【請求項７】窓部が形成されたボデーと、 装着時に該ボデーの内部に固着されボデーと一体で移動
   することでタイヤのチューブのバルブを常時開放し空気
   圧を導入する開放部材と、 前記ボデーの内径部に気密性を有しながら摺動できかつ
   前記バルブ口金部との間で気密性を有するスライドバル
   ブと、前記バルブ口金部にねじ込まれるナット部材と、 前記開放部材から導入された空気圧により移動し常にタ
   イヤ圧を表示する表示部を有する移動部材を備えたこと
   を特徴とするタイヤバルブキャップ。
8. 【請求項８】前記スライドバルブにパッキンを接着し、
   スライドバルブの内径側にコーンスプリングの大径側を
   はめ合わせ、小径側を前記開放部材にはめ合わせたこと
   を特徴とする請求項７記載のタイヤバルブキャップ。
9. 【請求項９】前記ナット部材に対して前記ボデーをスラ
   イドさせず、ナット部材とボデーを嵌合させたことを特
   徴とする請求項７記載のタイヤバルブキャップ。