JPH08500178A - ガスタービンエンジンに使用するための二重燃料噴射ノズル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】ガスタービンエンジンに使用するための二重燃料噴射ノ ズル 本発明の二重燃料噴射器（１２）は、互いに順に整列した一連の予混合室（１４８、１８８）を形成することによって、燃焼ゾーン内の一酸化炭素、未燃焼炭化水素及び窒素酸化物の生成を減少させる。前記２重燃料噴射器（１２）の作動中に、前記予混合室（１４８、１８８）は、液体と空気、即ち水と空気を備えており、更に付加的空気、或いは気体状流体及び空気と混同される。液体状流体と気体状流体は、流体の利用性に応じて同時に或いは別個に用いることができる。

Description

【発明の詳細な説明】ガスタービンエンジンに使用するための二重燃料噴射ノズル 技術分野 本発明は、低エミッション燃焼ノズルに関する。より詳細には、本発明は、エ ミッションを減少させるための二重燃料予混合燃焼噴射ノズルに関する。背景技術 ガスタービンエンジンにおいて、可燃性燃料として化石燃料を使用することに よって、一酸化炭素、二酸化炭素、水蒸気、煙及び粒子、不燃焼炭化水素、酸化 窒素及び酸化イオウの燃焼による副産物が発生する。これらの副産物のうち二酸 化炭素と水蒸気は、一般的なものであり、規制を受けるものではないと考えられ る。殆どの用途において、政府によって課された規定は、排気ガス内に排出され る汚染量を制限している。 過去において、燃焼による副産物の殆どは、設計を変形することによって制御 されてきた。例えば、現在、煙は燃焼器の設計を変形することによって制御され てきており、粒子は、通常トラップとフィルターにより制御されており、酸化イ オウは、通常全体のイオウ量が低い燃料を選択することによって制御される。こ れによって、ガスタービンエンジンから排出される排気ガスにおける主要な問題 のエミッションとして一酸化炭素、未燃焼炭化水素及び窒素酸化物が残る。 窒素酸化物は、従来の燃焼システムにおいて二つの方法で発生する。例えば、 窒素酸化物は、燃焼ゾーン内で高温時に、大気中の窒素と酸素が直接組み合わさ れることと、燃料内の有機窒素の存在とによって発生する。窒素酸化物が発生す る割合は、火炎の温度に依存しており、その結果、火炎温度が僅かに下がること によって窒素酸化物がかなり減少することになる。 ガスタービン燃焼器の燃焼ゾーン内の最高温度を減少させるための手段を備え た過去及びいくつかの現在のシステムでは水噴射を採用してきた。水噴射システ ムに使用される噴射ノズルは、米国特許第４、６００、１５１号に開示されてい る。ここに開示された噴射ノズルは、互いに間隔をもった関係で一方が他方の内 側に配置された、環状シュラウドと、該環状シュラウド手段に作動的に結合した 複数のスリーブ手段とを備えている。スリーブ手段は、液体燃料受取りチャンバ と、この液体燃料受取りチャンバ内に配置された、水、或いは補助燃料受取チャ ンバを形成する。燃料受取チャンバは、水、或いは補助燃料を排出するために用 いられるか、或いは更に、液体燃料を排出するために用いられる。スリーブ手段 は、更に内側空気受取チャンバを形成しており、圧縮機吐出空気を受取って、燃 料スプレーコーン又は水、或いは補助燃料に送り、これらを混合する。 米国特許第４、３２７、５４７号では他の燃料噴射器を開示する。この燃料噴 射器は、ＮＯｘエミッションを減少させる水噴射の手段と、液体燃料がガスダク ト内に入り込むことを防ぐための空気パージ孔を備えたベンチュリセクションを 有する外側環状気体燃料ダクトとを含んでいる。更に、水と液体燃料のための入 口を有する内側環状液体燃料ダクトが含まれている。内側環状ダクトは、ノズル 内で終わり、圧縮された空気が流れる中央流れ通路は、内側第二ディフューザを 有する主ディフューザ内で終わる。両方のディフューザの表面は、これら表面が 圧縮空気によって洗浄されるように配置されており、噴射器の炭素の堆積を減少 させたり、炭素が堆積しないようにし、ディフューザは、中空ピントルを効率的 に形成する。 上述のシステムと、このシステムとともに使用されるノズルは、窒素酸化物の エミッションを減少させる試みの例である。上述したノズルでは、気体状の流体 と液体状の流体を効率的に混合できず、燃焼器から排出された窒素酸化物のエミ ッションを制御できない。発明の開示 本発明の一態様において、２重燃料噴射器は、中心軸線を有するノーズピース と、中心軸線から半径方向に離れており、燃焼空気が導入される入口端部と出口 端部とを有する環状混合室を備えている。複数のスワール形成用ブレードが入口 端部の近傍で、混合室内に配置されている。気体燃料を混合室に導く手段は、複 数のスワール形成用ブレードの下流側に配置されている。液体を混合室に供給す る手段は、気体燃料を混合室に導く手段の下流側に配置されている。混合室に導 かれた液体は、混合室に流れ込む前に、燃焼空気と予混合される。２重燃料噴射 器内には、パイロット燃料をほぼ中心軸線に沿って導く手段が、混合室の半径方 向内側に設けられる。 噴射器の作動は、窒素酸化物、一酸化炭素および未燃焼炭化水素のエミッショ ンを減少させ、信頼のおける噴射ノズルを形成する。液体燃料で使用される場合 の噴射器は、第一の混合室、即ちボア内で液体燃料と空気を予混合し、更に燃焼 器内に入り込む前に、第２混合室内で液体燃料及び空気の混合物と別の空気とを 混合する。噴射器は、主に気体燃料のみ、液体燃料のみ、或いはこれらの組合せ に用いることができる。更に、噴射器は、水を用いることができ、フレーム温度 が減少することによってエミッションが減少する。混合室を組み合わせることに よって、効率的に均質な混合物を得ることができ、ガスタービンエンジンの作動 中に、ガスタービン窒素酸化物、一酸化炭素及び未燃焼炭化水素エミッションを 一定の低レベルに維持する。噴射器が液体燃料と空気とを予混合するために用い られるときに、混合室を組合せることにより、効率的な均質混合物を得ることが でき、ガスタービンエンジンの作動中に、ガスタービンエンジン作動を受入れ可 能なレベルに維持する。図面の詳細な説明 図１は、本発明の一実施例を有するガスタービンエンジンの部分的に断面とな った側図である。 図２は、本発明の一実施例に用いられた２重燃料噴射器の拡大断面図である。 図３は、図２の線３−３に沿った断面図である。本発明を実施するのに最良の形態 図１と図２を参照すると、２重（ガス／液体）予混合噴射ノズル１２を有し、 窒素酸化物、一酸化炭素及び未燃焼炭化水素エミッションを減少させるガスター ビンエンジン１０が示されている。ガスタービンエンジン１０は、互いに所定の 位置及び関係の複数の開口１６を備えた外側ハウジング１４を含んでいる。噴射 器１２は、二重燃料噴射型のものであり、開口１６内に配置されて、従来の方法 でハウジング１４で支持される。本発明において、ハウジング１４は、中心軸線 ２０を備えており、軸線２０を中心にして配置されている圧縮器セクション２２ と、軸線２０を中心として配置されているタービンセクション２４と、圧縮器セ クション２２とタービンセクション２４との間に配置されている燃焼器セクショ ン２６のまわりに配置されている。エンジン１０は、軸線２０に同軸で燃焼器セ クション２６の半径方向内側に配置された内側ケース２８を有している。タービ ンセクション２４は、図示しないが、発電機のような装備品を駆動するために接 続される出力軸を有する動力タービン３０を含む。タービンセクション２４の他 の部分は、圧縮器セクション２２に対して駆動関係で接続されたガス発生タービ ン３２を含んでいる。エンジン１０が作動するときに、圧縮空気の流れが圧縮器 セクション２２から排出され、可燃性燃料と混合されるために用いられるか、或 いは、冷却として用いられる。 燃焼器セクション２６は、ハウジング１４から所定の距離だけ半径方向に離れ ており、かつ従来の方法でハウジング１４に支持されている環状燃焼器４２を備 えている。燃焼器４２は、中心軸線２０の回りに同軸に配置された環状外側シェ ル４４と、外側シェル４４の内側半径方向に配置され、中心軸線２０のまわりに 同軸に配置された環状内側シェル４６と、ほぼ均等間隔の複数の開口５０を有す る入口端部と、出口端部５２とを有する。各開口５０は、燃焼器４２の入口端部 ４８と連通して内部に配置された、中心軸線６０を有する２重燃料噴射器１２を 備える。環状燃焼器４２の代わりに、複数の缶状燃焼器、或いは側部缶状の燃焼 器を本発明の原理を逸脱することなく組み入れることができる。 図２に示したように、各燃焼器１２は、中心軸線６０にほぼ沿ってパイロット 燃料を導くための手段６２を備えており、この手段には軸線６０を中心として中 央に配置されたパイロット燃料管状部材７０を含んでいる。パイロット燃料管状 部材７０は、ほぼ曲線状の、又は曲げられた部分７４によって接続された、複数 の直線部分７２を有しており、各直線部分は、パイロット燃料源と流体連通して いる通路７６を有する。本例において、パイロット燃料は天然ガスのような気体 可燃性物質である。直線部分７２の一つは、ほぼ円形の端部板８０内の中央アパ ーチュア７８を通ってぴったりと延びている。板８０は、更に半径方向に間隔を もって形成されたアパーチュア８２を含んでおり、そこには、流体燃料源と流体 連通する通路８６を内部に備えた液体燃料管状部材８４がシール状態で配置され ている。更に、板８０には、所定の面積を有する複数の通路９０が配置されてい る。 図３を参照すると、従来の設計のフラッパバルブ９２が外側ハウジング１４に 枢着されている。フラッパバルブ９２は、軸線６０から半径方向に所定の距離だ け間隔のあいた複数のスロット９４を含んでいる。ノーズピース１００は、ブラ インドボア１０２を含んでおり、そこには、パイロット燃料管状部材７０の一端 がシール状態で固定して取りつけられている。ノーズピース１００は、ほぼ円筒 形であり、外側表面１０４と、出口端部１０６と、入口端部１０８を含んでいる 。ブラインドボア１０２は、入口端部１０８から延びており、出口端部１０６の 直前まで伸びている。直径において、ブラインドボア１０２より大きい端ぐりボ ア１１０は、入口端部１０８から延びて、ブラインドボア１０２の端部の直前ま で延びている。出口端部１０６は、平坦部分１１２を含んでおり、テーパ部分１ １４は、平坦部分１１２に対して約３０゜の角度をなしている。パイロット燃料 を導く手段６２はテーパ部分１１４に対してほぼ垂直方向に延びており、かつ軸 線６０と半径方向に交わる軸線１１８を有する複数の通路１１６を含んでいる。 複数の通路１１６のそれぞれは、ブラインドボア１０２と交わっており、パイロ ット燃料管状部材７０内の通路７６と連通している。他の複数の通路１２０は外 側表面１０４に約６０°の角度をなして延びている軸線１２２を備えており、軸 線６０の方向に半径方向に延びている。複数の通路１２０のそれぞれは、端ぐり ボア１１０と交わっている。ほぼ管状のシェル部材１２４は、外側表面１２６と 内側ボア１２８を備えており、端ぐりボア１１０内にぴったりと同軸に取りつけ られている。 リング部材１３０が内面１３１においてノーズピース１００の外面１０４に取 りつけられている。リング部材１３０は、軸線６０に対して角度をなす燃焼器端 部１３２と、外面１３４と、内部に端ぐりボア１３７を有する入口端部１３６と を備えており、端ぐりボア１３７とシェル部材１２４との間に環状通路１３８を 形成する。リップ部分１４０は、外面１３４から内側に延びており、外面１３４ とリング部材１３０の内側端部との間を延びてリップ部分上に形成された燃焼器 端部面１４２を備えている。リップ部分１４０は、更に、外面１０４の内側に配 置された先端１４４を含んでいる。リップ部分１４０は、テーパ部分１１４から 所定距離をあけてリフレクタ部分１４５を有している。本例においてこの距離は 約２ミリメートルである。 リフレクタ部分１４５とノーズピース１００のテーパ状部分１１４の間に形成 された間隙と連通する環状溝１４６は、リング部材１３０内に形成されており、 ほぼリフレクタ部分１４５から入口端部１３６に向かって、ノーズピース１００ に沿って軸線方向に延びている。更に、環状部分１４６は、端ぐりボア１１０と 管状部材７０との間の空間と連通している。更に、リング部材１３０には、本出 願においては、直径が約２．３ミリートルであるが、所定の面積を有するブライ ンドボア１３７を通って、外面１３４から延びている、複数の貫通ボア１４８が 配置されている。各ボア１４８は、外面１０４に対してほぼ１５°の角度をなし ており、軸線６０に向かって半径方向に延びており、出口端部１０６から離れて 軸線方向に延びている。リング部材１３０の入口端部１３６は内部に段１５４を 備えた環状溝１５２を有している。板１５６は、溝１５２内に固定的に配置され ており、内部にボア１５８を有して、リザーバ１６０をリング部材１３０内に形 成する。液体燃料環状部材８４は、ボア１５８内にぴったりと固定的に取りつけ られた端部を備えている。通路１６２は複数のボア１４８のそれぞれに対してリ ザーバ１６０と内部接続している。 通路１６２は所定の面積を有しており、本例においては、直径が約１．０ミリ メートルである。ボア１４８の面積と通路１６２の面積の比は、約２対１である 。リング部材１３０の外面１３４と同軸の外面１６８を有する薄壁管１６６が入 口端部１３６から延びて、取りつけられている。薄壁管１６６は、液体燃料管状 部材８４と、管状部材７０とを囲み、板８０に取りつけられた端部を有する。 ハウジング部材１７２を支持する複数のスワール形成用ブレード１７０が薄壁 管１６６の外面１６８のまわりで断続的に間隔があけられている。ハウジング部 材１７２は、内面１７４と、外面１７６と、板８０を越えて軸線方向に延びる第 一端部１７８と、ノーズピース１００の平坦部分１１２とリング部材１３０の燃 焼器端部１３２の内側に軸線方向に配置された第二端部１８０とを備えている。 内面１７４と外面１７６との間を延びる複数のボア１８２は、第二端部１８０と 複数のスワール形成用ブレード１７０との間に挟まれている。中空スポーク部材 １８４は、複数のボア１８２のそれぞれに配置されている。各スポーク部材１８ ４のシールされた端部１８５は、薄壁管１６６の外面１６８から離れた位置にあ る。各スポーク部材１８４に沿って軸線方向に間隔をもった位置に、複数の通路 が、組立状態でほぼ第二端部に向くように形成されている。薄壁管１６６の外面 １６８とリング部材１３０の外面１３４と、ハウジング部材１７２の内面１７４ との間の間隙は、環状ギャラリー、即ち入口端部１８９と出口端部１９０とを有 する混合室１８８を形成する。環状ギャラリー１９１は、一対の脚部１９４とベ ース１９６を有するほぼＵ字形状部材１９２によって形成されている。ベース１ ９６には、内部に固定的に取りつけられた管状部材２００を有するボア１９８が 配置されている。通路２０２は、本例において気体燃料である可燃性燃料源と流 体連通している。通路２０２は、環状ギャラリー１９１とスポーク部材１８４の 中空部分とによって複数の通路１８６と連通している。 図３を参照すると最もよくわかるように、二重燃料噴射器１２は、さらに、フ ラッパバルブ９２を含む混合室１８８に入り込む燃焼空気の量を制御する手段２ １０を含んでいる。可燃性液体燃料を混合室１８８に供給する手段２２０と混合 室１８８に可燃性液体燃料を導く手段２３０が、二重燃料噴射器１２に含まれて いる。可燃性液体燃料を混合室に供給する手段２２０は、液体燃料管８４と通路 ８６、リザーバ１６０と、通路１６２と複数のボア１４８とを含んでいる。この ように、流体可燃性燃料は、液体供給手段２２０を通って、混合室１８８に連通 されている。或いは、可燃性液体燃料を混合室１８８に供給する手段２２０は、 所望であれば、水のような不燃性材料を供給するのに用いることができる。気体 燃料を混合室１８８に導く手段２３０は、管状部材２００、通路２０２、環状ギ ャラリー１９１、中空スポーク部材１８４と複数の通路１８６とを含んでいる。 このように気体可燃性燃料は、気体供給手段２３０を通って混合室１８８に連通 されている。この気体燃料と液体は、混合室１８８内でそれぞれ混合され、混合 室１８８の出口端部１９０を通って排出される。産業上の利用性 使用時には、ガスタービンエンジン１９は始動し暖機されて、そして電力を発 生させたり、ガスを圧送したり、機械的駆動ユニットを始動させたり、或いは他 の用途のいずれかに用いる。負荷、即ち発電機によって発生したパワーに対する 要求が増大するにつれて、エンジン１０の負荷が増大する。始動時と、エンジン ＲＰＭが低い間、通常気体燃料であるパイロット燃料のみがエンジン１０を作動 するのに使用される。例えば、気体燃料が通路７６を通ってパイロット燃料管状 部材７０に導かれる。パイロット燃料は、複数の通路１１６を通ってノーズピー ス１００内に排出されるとともに、圧縮器セクション２２からの空気が複数の通 路９０を通ってプレート８０内に排出される。これら通路９０の所定の面積とフ ラッパバルブ９２の位置は、端ぐりボア１１０と管状部材７０との間の空間と、 ノーズピース１００内の複数の通路１２０を通って管状ギャラリー１４６に入り 込み、ノーズピース１００上のテーパされた部分１１４とリップ部分１４０上の リフレクタ部分１４５との間の所定の間隙を通って排出する空気量を調整する。 空気とパイロット燃料はかなり激しく衝突し、ノーズピース１００の平坦部分１ ０６に近接して混合されるので、パイロット燃料と空気は効率的に混同される。 このように、パイロット燃料と空気の燃焼が開始し、エンジン速度が低いときに エンジン１０を機能的に作動させる。 更にパワーが要求されるとき、新たな気体燃料、または液体燃料のいずれか、 或いは双方が加えられてパワーを増大させる。例えば、気体燃料のみを用いると き、始動後に、パイロット燃料は、残ったままか或いは消滅しており、新たなガ ス燃料が通路２０２を通り、環状ギャラリー１９１に導かれ、中空スポーク部材 １８４を通って混合室１８８に入り込んでいる複数の通路１８６に排出される。 スワール形成用ブレード１７０を通った後に、空気が混合室１８８内の複数の通 路１８６からの燃料と混合され、均質な混合物として燃焼器４２内に排出される 。エンジン１０の機能的な要求と、エンジン１０の所定のパラメータに従って、 燃料の量が変化し、フラッパバルブ９２を用いることによって、複数のスワール 形 成用ブレード１７０と、燃料と混合するための混合室１８８に入り込む空気量を 変化させる。フラッパバルブ１７２が閉位置である状態で、混合室１８８への空 気が最低にまで減少される。更にパワーが要求されるときには、別の燃料と空気 を混合して燃焼を行う。 パワー要求の増大に対応して、液体燃料のみを用いる場合には、一般的にパイ ロット燃料も使用状態にある。パワー要求に急激な変化があった場合にもパイロ ット燃料が使用状態のままであり、フレームアウトすることがない。しかしなが ら、パイロット燃料の割合は、一般的に最低レベルにまで減少する。液体燃料は 外部源から通路８６に入り込み、リザーバ１６０内に流れ込む。液体燃料は通路 １６２によってリザーバ１６０に排出され、通路１６２の領域によって液体燃料 がボア１４８内にミスト状に噴霧され、通路９０と環状通路１３８とを通って入 ってきた空気と混合される。ミストは、ほぼボア１４８に沿って流れ、混合室１ ８８内に排出され、そこでフラッパバルブ９２によって制御されたうず状の空気 がミストと混合されてほぼ均質な混合物を形成する。空気と液体燃料の可燃性混 合物は、燃料器４２内に入り込み、燃焼が行われる。 パワーの要求量が増大して、液体燃料と気体燃料が同時に用いられる場合には 、通常、パイロット燃料は用いられない。液体と気体燃料を分離した構造的な作 動を説明する上述の記載は、液体燃料と気体燃料との組合せを使用するときと同 じである。主な違いは、空気と混合されるべき液体燃料量、或いは気体燃料量の 割合である。例えば、大きな割合を占める液体燃料をエンジン１０内で燃焼する 場合には、僅かな量の気体燃料のみがエンジン１０内で燃焼される。大きな割合 を占める気体燃料をエンジン１０内で燃焼する場合には、この逆となる。様々な 固定率の燃料をエンジン１０内で機能的に燃焼することができる。 ２重燃料噴射器１２は、液体燃料、気体燃料或いはこれらの組合せを燃焼する のに適した噴射器を形成する。空気をまぜるためのスワール形成用ブレード１７ ０と、気体燃料を排出するためのスポーク１８４内の複数の通路１８６と混合チ ャンバ１８８との構造的組合せは、噴射器１２、即ち気体燃料を空気と効率的に 混合するノズルを備えており、燃焼器４２から排出された窒素酸化物のエミッシ ョンを制御する。空気をスワールするためのスワール形成用ブレード１７０と、 リザーバ１６０と、所定の面積を有する通路１６２と、予混合室として作用する 複数のボア１４８と、最終的な混合室１８８との組合せは、噴射器１２、即ち効 率的に空気と燃料を混合するノズルを形成し、燃焼器４２から排出された窒素酸 化物のエミッションを制御する。更に、フラッパバルブ９２を付けることは、燃 焼器４２から排出した窒素酸化物を制御する。組み合わされたときの構造は、液 体、または気体燃料噴射器１２を形成しており、燃焼器４２から排出された窒素 酸化物のエミッションを制御する。 本発明の他の態様、目的及び利点は、図面、説明及び添付の請求の範囲から得 ることができる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． 中心軸線（６０）を有するノーズピース（１００）と、 前記中心軸線（６０）から半径方向に間隔をもった位置に配置され、燃焼空気 が導かれる入口端部（１８９）と出口端部（１９０）を有する単一の環状混合室 （１８８）と、 前記入口端部（１８９）近傍の、前記混合室（１８８）に配置された複数のス ワール形成用ブレード（１７０）と、 該複数のスワール形成用ブレード（１７０）の下流側に配置された前記混合室 （１８８）に気体燃料を導くための手段（２３０）と、 前記混合室（１８８）に気体燃料を導くための前記手段（２３０）の下流側の 位置において、前記混合室（１８８）に液体を供給するための手段（２２０）と 、 を備え、 前記混合室に導かれる前記液体は前記混合室（１８８）内に入り込む前に、燃 焼空気と予混合され、 パイロット燃料をほぼ前記軸線（６０）に沿って導き、前記混合室（１８８） の半径方向内側にある手段（６２）、 が設けられた２重燃料噴射器（１２）。 ２． 前記予混合された液体と空気は、前記混合室（１８８）内で付加燃焼空気 と混合されることを特徴とする請求項１に記載の２重燃料噴射器（１２）。 ３． 前記噴射器（１２）の作動中に、気体燃料を前記混合室（１８８）に導く 前記手段（２３０）は、前記混合室（１８８）に延びて、前記複数のスワール形 成用ブレード（１７０）と前記混合室（１８８）の前記出口端部（１９０）との 間に配置された複数のスポーク部材（１８４）を含んでおり、前記複数のスポー ク部材のそれぞれは、気体燃料源と流体連通する複数の通路（１８６）を内部に 備えていることを特徴とする請求項１に記載の２重燃料噴射器（１２）。 ４． 前記複数のスポーク部材（１８４）の各々の複数の通路（１８６）は、前 記混合室（１８８）の前記出口端部（１９０）にほぼ向けられていることを特徴 とする請求項３に記載の２重燃料噴射器（１２）。 ５． 前記２重燃料噴射器（１２）の作動中に、液体を前記混合室（１８８）に 供給する前記手段（２２０）が可燃性燃料を前記混同室（１８８）に供給するこ とを特徴とする請求項１に記載の２重燃料噴射器（１２）。 ６． 液体を前記混合室（１８８）に供給する前記手段（２２０）は、通路（１ ６２）を有するリザーバ（１６０）を備えており、前記通路（１６２）は、前記 リザーバ（１６０）から出ており、所定の面積を有して、前記混合室（１８８） と連通するボア（１４８）に入ることを特徴とする請求項５に記載の２重燃料噴 射器（１２）。 ７． 前記ボア（１４８）は、所定の面積を有し、前記燃焼空気と流体連通する ことを特徴とする請求項６に記載の２重燃料噴射器（１２）。 ８． 前記複数のボア（１４８）の各々の前記所定の面積は、前記通路（１６２ ２）の前記所定の面積の約２倍であることを特徴とする請求項７に記載の２重燃 料噴射器（１２）。 ９． 前記液体可燃性燃料と前記圧縮空気は、前記混合室（１８８）に入り込む 前に複数のボア（１４８）内で予混合されることを特徴とする請求項７に記載の ２重燃料噴射器（１２）。 １０．液体を前記混合室（１８８）に供給する前記手段（２２０）は、複数の通 路（１６２）を有するリザーバ（１６０）を備えており、前記通路（１６２）は 、前記リザーバから出ており、所定の面積を有して、前記混同室（１８８）と流 体連通した対応する複数のボア（１４８）に入ることを特徴とする請求項５に記 載の２重燃料噴射器（１２）。 １１．前記混合室（１８８）に入り込む燃焼空気量を制御する手段（２１０）を 含んでいることを特徴とする請求項１に記載の２重燃料噴射器（１２）。 １２．前記混合室（１８８）内に入り込む圧縮空気量を制御する前記手段（２１ ０）は、更に前記複数のスワール形成用ブレードブレード（１７０）に入り込む 燃焼空気量を制御することを特徴とする請求項１１に記載の２重燃料噴射器（１ ２）。 １３．前記混合室（１８８）に入り込む前記圧縮空気量を制御する前記手段（２ １０）はフラッパバルブ（９２）を含んでいることを特徴とする請求項１１に記 載の２重燃料噴射器（１２）。 １４．前記フラッパバルブ（９２）は、前記混合室（１８８）と整列した複数の スロット（９４）を含んでいることを特徴とする請求項１３に記載の２重燃料噴 射器（１２）。 １５．前記気体燃料と前記液体のそれぞれは、前記混合室（１８８）の前記出口 端部（１８９）を通って前記２重燃料噴射器（１２）から排出されることを特徴 とする請求項１に記載の２重燃料噴射器（１２）。