JPH08501375A - 特にスリップ制御付き自動車のブレーキシステム用電磁弁装置である弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、弁装置、特にスリップ制御付き自動車のブレーキシステム用電磁弁装置に関し、この弁装置は、特に液圧で作動可能な逆止弁である第１弁閉鎖部材と、アーマチュアと磁気コイルとで電磁的に制御可能であるのが好ましく弁装置を収容する弁ハウジング（１）の弁収容孔（２）内に配置された他の弁閉鎖部材（３）とを備え、これらの双方の弁閉鎖部材（３，４）が弁ハウジング内で互いに独立して作用し、他の弁閉鎖部材（３）の弁収容孔（２）内に共に配置される。これは、弁装置をコンパクトにしかつ製造容易とする。

Description

【発明の詳細な説明】 特にスリップ制御付き自動車のブレーキシステム用電磁弁装置である弁装置 本発明は、弁装置に関し、特に請求項１の前段部分に記載の特にスリップ制御 付き自動車のブレーキシステム用電磁弁装置に関する。 ドイツ特許出願Ｐ４１ ３５ ２３２．７号には、上記形式の弁装置が記載さ れている。ボールタイプの逆止弁を他の電磁作動可能な弁閉鎖部材に並列に接続 することにより、この弁装置は、逆止弁の開方向に作用する液圧が閉圧力を越え ると直ちに、圧力媒体使用装置に接続される圧力媒体通路と、圧力媒体源に接続 される他の圧力媒体通路との間を直接連通する。双方の弁閉鎖部材は、その位置 が互いに分離しており、このため、構造および組立てに関して不都合を生じる。 したがって、本発明の目的は、何等制限のない作動信頼性を確保しつつ、可能 な限り構造をコンパクトにし、簡単な製造および組立てを可能とし、更に、好適 に流体を流通させる弁装置を提供することを目的とする。 本発明によれば、この目的は請求項１および１１の特徴により解決され、弁ハ ウジングに配置された弁収容孔は、互いに独立して作動可能な複数の弁閉鎖部材 を有する。したがって、１の弁収容孔で充分であり、クロス孔あるいは通路を追 加して形成する必要がない。 従属形式の請求項は、本発明の好適な実施例を提供するもので、これらの実施 例について、図面を参照しつつ本発明の他の特徴および利点に関連して以下に説 明する。ここに、 第１図は、第１弁閉鎖部材を設けられた弁収容ボディの上部の図であり、 第２図は、第１図のＡ−Ｂ線に沿う弁装置の断面図であり、 第３図は、他の弁閉鎖部材の弁収容ボディ内における、第１弁閉鎖部材の配置 に関する他の実施例であり、 第４図は、保持部材を設けられた弁収容ボディの前面の図であり、 第５図は、弁収容ボディの側面図をより明瞭にするため、電磁弁の弁収容ボデ ィ内における第４図のＡ−Ｂ線に沿う断面図である。 第１図は、弁収容ボディ５内に偏心配置した第１弁閉鎖部材４と、他の弁閉鎖 部材３の中央に配置された圧力媒体通路１１とを示す。逆止弁として作用するこ の第１弁閉鎖部材４の構造は、ボール弁の構造である。弁収容ボディ５は、弁ハ ウジングの弁収容孔に設けられるディスク状の弁プレートである（第３図と比較 ）。 第２図は、第１弁閉鎖部材４を通る面内の断面図であり、この面は第１図に示 してある。第１および更に他の弁収容ボディ５，６は、互いに重なるように配置 されており、したがって、２つの弁収容ボディ５，６の圧力媒体通路７，８が互 いに同軸状に配置される。弁座１４は、ボールタイプの逆止弁として形成された 弁閉鎖部材４を案内する。この弁座は、 ２つの重なりあう圧力媒体通路７，８の接触面における内径の差により形成され ている。したがって、ボール弁を収容する拡張した孔に関しては、弁座１４から 離隔した孔の開口部をコーキングし、あるいは、弁閉鎖部材４の落下を防止する ために圧力媒体通路７を対応するテーパ孔とすることだけが必要となる。この断 面からオフセットした面内には、他の弁閉鎖部材３が配置されており、弁収容ボ ディ６内に回転対称の状態に配置された孔に当接する（第１図と比較）。 第３図は、本発明の有益な他の実施例を示し、これによると、双方の弁閉鎖部 材３，４は１の弁収容ボディ６内を案内される。ボールタイプの逆止弁として形 成された第１弁閉鎖部材４は、弁収容ボディ６の対称軸と共通面内の段付孔１０ 内に配置されている。段付孔１０の遷移部は弁座１４として形成され、截頭円錐 状の形状を有する。截頭円錐状部の拡張した通路孔は、ボールタイプの逆止弁を 収容する圧力媒体通路を形成し、制動圧発生装置等の圧力媒体源１３に延設され 、一方、縮径した通路孔は圧力媒体通路を、例えばホイールブレーキ等の圧力媒 体使用装置１２に接続する。弁収容ボディ２内で圧力媒体源１３側に配置された 内孔段部９の液圧通路断面は、圧力媒体が圧力媒体源１３から阻害されることな く、ボールタイプの逆止弁を収容する圧力媒体通路内に流入できるように形成さ れている。このボールタイプの逆止弁は、内孔段部９がボールに充分重なり、落 下しないようになっている。この内孔段部９は弁ストッパとして作用する。弁ハ ウジング１内で圧力媒体使用装置１２側に設けられた他の内孔段 部９′は、弁収容ボディ６を弁収容孔２内に収容可能とするために、拡大した開 口断面を形成する。図示の実施例における内孔段部９′は、弁収容ボディ６の縁 部に対してコーキングスポットを形成されている。中央に配置された通路孔１１ に、弁収容ボディ６は、更に、電磁作動可能であるのが好ましい弁閉鎖部材３を 収容する。心だしし、シールするために、この通路孔１１は円錐状に弁閉鎖部材 ３の方向に広がり、したがって、弁閉鎖部材３の閉位置では、圧力媒体源１３と 圧力媒体使用装置１２との間の圧力媒体の連通は、ボールタイプの逆止弁を介し てのみ圧力媒体源１３の方向に形成され、したがって、圧力媒体使用装置１２の 圧力を排出する。 第４図は、中空円筒状の弁収容ボディ６内に偏心配置された第１弁閉鎖部材４ と、他の弁閉鎖部材３のための中央圧力媒体通路１１とを示す。逆止弁として作 用する第１弁閉鎖部材４は、ボールタイプあるいはプレートタイプの弁に形成さ れている。弁収容ボディ６は、ほぼディスク状の保持部材１６を有し、この保持 部材はカップ状の開口１５内で弁収容ボディ６に取付けられる。保持部材１６の 前面は皿ばね状の形状を有し、したがって、この保持部材１６は比較的軽量で、 簡単かつ小さな構造で提供される。保持部材１６上で各舌片１９間に形成された 多数の開口スペース１８により、均等に配分されかつ大きな寸法の流体通路が形 成される。更に、保持部材１６が比較的狭いリブあるいはカラー２０だけで弁収 容ボディ６の開口１５内に固定されるため、圧力媒体源１３方向に拡大した断面 の通路孔が形成される。開口スペース１ ８の１のレベルで、スロット２１がカラー２１を２つの端部部分に分割する。し たがって、保持部材１６の弾性あるいは延性（plastic ductility）が、高精度 に製造することを必要とすることなく、常に弁収容ボディ６の開口１５内におけ る保持部材１６の寸法に対する正確な配置（true to size）を確保する。第１弁 閉鎖部材４は、保持部材１６の舌片１９により圧力媒体通路８に向けて所要位置 に整合され、これらの舌片は、半径方向において周部に沿って対称的に配置され ている。保持部材１６の多数の舌片１９による利点は、捩じれに対する安全装置 を必要とすることなく、この保持部材１６を開口１５内にランダムに挿入できる ことである。 第５図は、第４図に示す第１弁閉鎖部材４の前面に垂直な断面を示す。更に、 図示の断面には、他の弁閉鎖部材３があり、この弁閉鎖部材は、中央に対称的な 態様で弁収容部材６内に配置された内孔に当接することができる。双方の弁閉鎖 部材３，４は１の弁収容ボディ６内を案内される。第１弁閉鎖部材４はボールタ イプの逆止弁として形成され、弁収容ボディ６の対称軸と共通面内の圧力媒体通 路８に配置される。カップ状の開口１５に移行する圧力媒体通路８の拡張された 遷移部は、弁座１４として形成されている。ボールタイプの逆止弁を収容する圧 力媒体通路８は、スリップ制御付きブレーキシステムの制動圧発生装置等の圧力 媒体源１３に延設される。保持部材１６，１６′から離隔する弁収容ボディ６の 前面は、他の弁閉鎖部材３に属する圧力媒体通路１１を有し、この圧力媒体通路 １１はホイールブレーキ等の圧力媒体使用 装置１２に接続されている。保持部材１６，１６′の狭いカラー２０により、弁 収容孔２内の圧力媒体源１３側の内孔段部９の液圧通路断面は、保持部材１６， １６′の開口スペース１８を介して圧力媒体源１３から圧力媒体を阻害すること なく自由に流通させる構造に形成されている。ボールタイプの逆止弁が落下する のが防止されており、このボールは舌片１９で充分に覆われ、この舌片１９の長 さは弁閉鎖部材４を覆うのに必要な長さに制限されている。弁ハウジング１内で 圧力媒体使用装置１２側に配置された他の内孔段部９′は、弁収容ボディ６を弁 収容孔２内に挿入可能とするために、大きな開口断面を形成している。本実施例 の内孔段部９′は、弁収容ボディ６の縁部似対するコーキングスポットとして形 成してある。中央に配置された通路孔１１の方向で、弁収容ボディ６は更に電磁 的に作動可能であるのが好ましい弁閉鎖部材３を収容する。心だしし、シールす るために、通路孔１１は弁閉鎖部材３の方向に円錐状に広がり、したがって、弁 閉鎖部材３の閉位置では、圧力媒体源１３と圧力媒体使用装置１２との間に、ボ ールタイプの逆止弁のみを介して圧力媒体源１３に向け、したがって圧力媒体使 用装置１２の圧力リリーフのための圧力媒体連通路が形成される。保持部材１６ を強度の小さな板材から打抜きすることで、皿ばね構造を越えて、ほとんどどの 様な所要形状にも、更に、作用に関してほとんどどの様な技術的な特性にも成型 および形成することができる。この例として、第５図には保持部材１６，１６′ の２つの異なる外形を図示してある。これらの外形形状は、 例えば玉じゃくし状のレセプタクルにより、ボール弁を好適に案内することがで きる。作用に関して言及すると、例えば板ばね状の舌片の作用により、必要な場 合にはこれらが弾力的な弁リセット作用をなす特徴を形成する。小さな強度の打 抜きシートが保持部材１６，１６′の製造に用いられる場合は、変形操作で保持 部材１６′を玉じゃくし構造に形成することができる。圧力媒体通路８を通じて 、この変形操作がボールタイプの逆止弁、および、保持部材１６の元のディスク 形状に作用する。ボールタイプの逆止弁を雌型に押込むことにより、この変形操 作で保持部材１６′の玉じゃくし状の外形を形成することができる。玉じゃくし 状保持部材１６′ヘの保持部材１６の塑性変形は、保持部材１６′内のボールの 押圧領域に限定され、したがって、第２図の実施例とは対照的に、保持部材１６ は塑性変形されるが、しかし、弁閉鎖部材４の逆止弁作用を確保するようにボー ルの領域内における部分的なものである。 これは、電磁的に作動可能な弁閉鎖部材が制動圧の変化を制御するために、ホ イールブレーキ（圧力媒体使用装置）と制動圧発生装置（圧力媒体源）との間に 配置されるスリップ制御付き自動車ブレーキシステムに用いられる電磁弁装置に 関して特に重要である。ホイールブレーキ内を迅速に圧力リリーフするために、 これらの弁に並列に接続されたボールタイプの逆止弁は、ドライバが制動圧発生 装置の作動を中断すると直ちに、関連する電磁的に作動可能な弁閉鎖部材に付い て常に優先的な制御を行うことができる。 本発明は、何等コストの嵩ばる手段を必要とすることのない、極めてコンパク トで組立て容易な弁装置に特徴がある。特に、可能な限りコンパクトにする構造 に関しては、本発明は、電磁的に作動可能な弁閉鎖部材の弁座用ボディ内に直接 的に組込むこむことを可能とする。多数の電磁弁をブロック状の弁ハウジング内 に構造的に互いに隣接させて配置する場合に、このために構造的にスペースを追 加する必要がない。 参照符号のリスト １ 弁ハウジング ２ 弁収容ボディ ３ 弁閉鎖部材 ４ 弁閉鎖部材 ６ 弁収容ボディ ８ 圧力媒体通路 ９，９’ 内孔段部 １１ 圧力媒体通路 １２ 圧力媒体使用装置 １３ 圧力媒体源 １４ 弁座 １５ 開口 １６，１６′ 保持部材 １７ 前面 １８ 開口スペース １９ 舌片 ２０ カラー ２１ スロット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＪＰ，ＫＲ，ＵＳ (72)発明者 ボリシファー、クルト ドイツ連邦共和国、67699 ハイリゲンモ シェル、ハウプトシュトラーセ 24 (72)発明者 ザビスカ、ダリボー ドイツ連邦共和国、65760 エシュボルン ／テーエス、ブレマー・シュトラーセ 17 (72)発明者 フォルツ、ペーター ドイツ連邦共和国、64291 ダルムシュタ ット、イン・デン・ビンゲルテン 14

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． 特に液圧で作動可能な逆止弁である第１弁閉鎖部材と、アーマチュアと磁 気コイルとで電磁的に制御可能であるのが好ましく弁装置を収容する弁ハウジン グの弁収容孔内に配置された他の弁閉鎖部材とを備え、これらの双方の弁閉鎖部 材が弁ハウジング内で互いに独立して作用する、特にスリップ制御付き自動車の ブレーキシステム用電磁弁装置である弁装置であって、弁ハウジング（１）内に 配置される前記他の弁閉鎖部材（３）の弁収容孔（２）は、第１弁閉鎖部材（４ ）を有することを特徴とする弁装置。 ２． 第１および第２弁収容ボディ（５，６）が、弁収容孔（２）内で互いに重 なり、通路幅の異なる圧力媒体通路（７，８）により、弁収容ボディ（５，６） 内に段付き孔が形成され、この孔は第１弁閉鎖部材（４）を収容することを特徴 とする請求項１に記載の弁装置。 ３． 第１弁閉鎖部材（４）は、他の弁閉鎖部材（３）の弁収容ボディ（６）内 に配置されることを特徴とする請求項１に記載の弁装置。 ４． 他の弁閉鎖部材（３）の弁収容孔（１）は、弁収容ボディ（６）を保持す る内孔段部（９，９′）を設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれ か１に記載の弁装置。 ５． 弁ハウジング（１）内の内孔段部（１０）は、第１弁閉鎖部材（４）の段 付き孔（１０）と部分的に重なることを特徴とする請求項４に記載の弁装置。 ６． 内孔段部（９′）は、コーキングによるのが好ましい摩擦係合状態で弁収 容ボディ（６）を収容することを特徴とする請求項１から５のいずれか１に記載 の弁装置。 ７． 弁収容ボディ（１）内の段付き孔（１０）と圧力媒体通路（１１）とは、 弁閉鎖部材（３，４）が当接可能な円錐状の弁座面を形成されることを特徴とす る請求項１から６のいずれか１に記載の弁装置。 ８． 他の弁閉鎖部材（３）側の圧力媒体通路（１１）は、弁プレートとして形 成されるのが好ましい他の弁収容ボディ（６）の回転軸上に配置され、第１弁閉 鎖部材（４）の段付き孔（１０）は、他の弁閉鎖部材（３）の弁収容ボディ（６ ）内に返信して圧力媒体通路（１１）にほぼ共通面に配置されることを特徴とす る請求項１から７のいずれか１に記載の弁装置。 ９． 第１弁閉鎖部材（４）は、液圧で作動可能なボールタイプの逆止弁として 形成され、構造および作用的に並列に結合される他の弁閉鎖部材（３）は、電磁 的に作動可能であることを特徴とする請求項１から８のいずれか１に記載の弁装 置。 １０． 第１弁閉鎖部材（４）は、特にスリップ制御されたホイールブレーキで ある圧力媒体使用装置（１２）と、圧力媒体源（１３）として作用するのが好ま しい制動圧発生装置との間の圧力媒体使用装置（１２）方向への液圧の連通を遮 断することを特徴とする請求項９に記載の弁装置。 １１． 特に液圧で作動可能な逆止弁である第１弁閉鎖部材 と、アーマチュアと磁気コイルとで電磁的に制御可能であるのが好ましく弁装置 を収容する弁ハウジングの弁収容孔内に配置された他の弁閉鎖部材とを備え、こ れらの双方の弁閉鎖部材が弁ハウジング内で互いに独立して作用し、弁ハウジン グ内に配置された他の弁閉鎖部材の弁収容孔が第１弁閉鎖部材を有する、特にス リップ制御付き自動車のブレーキシステム用電磁弁装置である弁装置であって、 弁収容ボディ（６）が弁収容孔（２）内に挿入され、他の弁閉鎖部材（３）から 離隔したこの弁収容ボディ（６）の前面は、ほぼカップ状の開口（１５）を有し 、この開口は第１弁閉鎖部材（４）を位置決めする保持部材（１６，１６′）を 収容することを特徴とする弁装置。 １２． 前記保持部材（１６，１６′）は、ほぼディスク状の前面を有し、この 保持部材（１６，１６′）は、他の弁閉鎖部材（３）から離隔した弁収容ボディ （６）の前面（１７）に関して軸方向距離を有し、第１弁閉鎖部材（４）はこの 軸方向距離のスペース内に固定されることを特徴とする請求項１１に記載の弁装 置。 １３． 前記保持部材（１６，１６′）の前面には、流体を流通させる開口スペ ース（１８）が設けられ、これらの開口は、弁閉鎖部材（３，４）で制御される ２つの圧力媒体通路（８，１１）で、圧力媒体源（１３）を圧力媒体使用装置（ １２）に接続することを特徴とする請求項１１または１２に記載の弁装置。 １４． 前記保持部材（１６，１６′）の前面は、ほぼ皿ば ねの構造を有し、複数の舌片（１９）の間隙により開口スペース（１８）を形成 され、これらのスペースは互いに隣接することを特徴とする請求項１から１３の いずれか１に記載の弁装置。 １５． 舌片（１９）の作用で、第１弁閉鎖部材（４）が、弁収容ボディ（６） の回転軸に偏心して位置する圧力媒体通路（８）を閉鎖可能であることを特徴と する請求項１４に記載の弁装置。 １６． 前記保持部材（１６，１６′）はその外周部にカラー（２０）を有し、 このカラーは、開口スペース（１８）のレベルに配置されたスロット（２１）に より２つの端部部分に分割されることを特徴とする請求項１１から１５のいずれ か１に記載の弁装置。 １７． 前記保持部材（１６，１６′）は薄い金属板から打抜きにより形成され ることを特徴とする請求項１から１６のいずれか１に記載の弁装置。