JPH08505691A - 換気フィン付きフライホィールを備えるクラッチモジュール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 クラッチモジュールは、メカニズム１１、クラッチ摩擦ホイール１２、及びフライホィール１３を備え、前記メカニズム１１自身は、フライホィール１３に取り付けられた覆い板１４、覆い板１４を押圧している隔板１５、及び隔板１５が押圧している圧力板１６を備えている。本発明によれば、フライホィール１３における大きな直径を有するその周縁付近に圧力板１６の方へ向いているその表面から軸方向に突き出ている換気フィン５８、５８’を備えている。特に自動車に適用される。

Description

【発明の詳細な説明】 換気フィン付きフライホィールを備えるクラッチモジュール 本発明は、主として自動車用のクラッチモジュールに関する。 クラッチモジュールは、公知のように、メカニズム、クラッチ摩擦ホイール、 及びフライホィールを備える単位体であり、メカニズム自身は、フライホィール に取り付けられた覆い板、覆い板に当接している隔板、及び隔板が当接している 圧力板を備えている。 圧力板とフライホィールとの間にある、クラッチ摩擦ホイールの一部となる摩 擦ディスクの摩擦ライナーが設けられているスペースは、通常非常に限られてい るので、いくつかの部品は、過熱するおそれがある。 本発明の目的は、この危険を減らすため、換気を改良し、しかもその他の利点 をも有するクラッチモジュールを提供することである。 このクラッチモジュールは、大きな直径を有するフライフォイールの周縁端付 近から、圧力板の方へ向いているその表面から軸方向に突き出ている換気フィン を備えており、かつ前記換気フィンは、前記摩擦ディスクの摩擦ライナーと整列 しているクラッチ摩擦ホイールの摩擦ディスクを越えて径方向に伸びていること を特徴としている。 前記換気フィンは、クラッチ摩擦ホイールの摩擦ディスクの摩擦ライナーと並 んで、摩擦ライナーと共に設けられており、協動する摩擦面は、換気フィンと、 フライホィールに設けられている換気孔との間を流れる空気によって排熱される ので、組立体の冷却に特に効果がある。 また、圧力板は、舌部によって覆い板に接続されている径方向の突出部を有し ており、それを覆い板に回転しうるように結合して、それに対して軸方向に移動 しうるようにし、他より高さの低い少なくとも１つの換気フィンは、前記突出部 と整列して、一部軸方向に設けられている。 従って、圧力板に軸方向の係合面を向けると、換気フィンが、フライホィール に対して、圧力板の軸方向の移動コースを限定するという別の効果が得られる。 これにより、クラッチ摩擦ホイールの摩擦ディスクの摩擦ライナーの摩損を制 限でき、従来、圧力板に前記摩擦ライナーをリベットで取り付けると、圧力板ま たはフライホィールが劣化するおそれがあったが、それを避けることができると いう効果もある。 本発明の他の特徴と効果は、添付図面に基づく下記実施例の説明で明らかにな ると思う。 図１は、図２の切断線Ｉ−Ｉにおける本発明によるクラッチモジュールの縦断 面図である。 図２は、図１の矢印２の方における平面図で、基本的に圧力板とフライホィー ルのみを残し、一部をカットしてある。 図３は、図２の切断線ＩＩＩ−ＩＩＩにおける部分断面図である。 図４は、図２の切断線ＩＶ−ＩＶにおける拡大部分断面図である。 図面に示すように、本発明によるクラッチモジュール１０は、軸方向に連続し て、公知のように、メカニズム１１、クラッチ摩擦ホイール１２、及びフライホ ィール１３を備えている。 メカニズム１１自身は、軸方向に並んで、鉄板をプレス加工して、後述のよう に、フライホィール１３に取り付けられている覆い板１４、覆い板１４を押圧し ている隔板１５、及び隔板１５を押圧している圧力板１６を備えている。 この実施例では、メカニズム１１は「押して解除する」（プッシ・ツー・レリ ーズ）式である。従って隔板１５は、ベルビルリングである周縁部１８のより小 さな直径を有する周縁部１８と同じ側部で、覆い板１４を押圧しており、より大 きい直径を有する圧力板１６の周縁部と同じ側部で圧力板１６を押圧している。 前記摩擦ライナー２０を解除するため、図２に細線で示すように、クラッチ解 除ベアリング２１は、組立体のケーシング２３に固着されており、スリーブ２２ に軸方向にスライドしうるように取り付けられており、隔板１５の中央部を構成 する指部２４を押圧するようになっている。 この実施例では、クラッチ摩擦ホイール１２は、ダンプハブ式のものである。 ハブ２５によって、この実施例では、ギアボックスの出力軸である駆動軸２６ に回転しうるように取り付けられているハブ２５、及びこの実施例では、シーム によってハブ２５に固着されているダンパー板２７の他に、ダンパー板２７の両 側に１つずつあり、摩擦ディスク１９が固着されている２つのガイドリング２８ を備え、この実施例では、コイルバネ式のバネ２９である円周方向に働く弾性手 段が、ダンパー板２７とガイドリング２８との間に円周方向に挿人されている。 各バネの、一部は、ダンパー板２７の窓に、また一部は、ガイドリング２８の窓 に個別に設けられている。 この実施例では、摩擦ディスク１９の摩擦ライナー２０は、板４９にリベット ４８で取り付けられており、この板４９は、ガイドリング２８の１つに、前記ガ イドリング２８を互いに取り付けている短い杆５０により固着されている。 この実施例では、フライホィール１３は、圧力板１６と同様、型に入れて作れ る材料で一体成形されている。この実施例では、鋳造である。 組立体の中央部を、この実施例では、内燃機関のクランクシャフトである駆動 軸３２へ取り付けるための留めネジ３１を受け入れるた複数の孔３０が、円周に 沿って間隔を置いて設けられている。その周縁端に、スタータークラウン３３が ある。 実施例では、メカニズム１１の覆い板１４は、プレス成形された、リング形の ビード３５を有する環状の直交方向の基部３４を備え、それにより、ベルビルリ ングである隔板１５の周縁部１８のための一次ストッパーとなっている。 実施例では、覆い板１４に対して隔板１５を回転させるため、覆い板１４は突 出部４３を有している。それは、基部４０から一体的に突き出ており、金属素材 片をプレスし曲げて作られ、かつ指部２４の根元にある孔４４を介して、隔板１ ５を貫通し、覆い板１４のビード３５と並ぶベルビルリングである前記隔板１５ の周縁部１８のための二次ストッパーとなっている。 またこの実施例では、挿入されたスペーサーリング４５と、軸方向の弾性を有 する弾性リング４６は、おおむね円錐台形になっている。 覆い板１４の周縁側壁３７を有は、隔板１５を取り囲んでいる。この実施例で は、隔１５はおおむね円筒形である。 覆い板１４は、直交方向のフランジ３８を備えており、それは、基部３４から 径方向に伸びており、それを介して、フライホィール１３を、軸方向に押圧して いる。 フライホィール１３の周縁部付近の各所に、大きな直径のボス３９をがある。 ボス３９は、軸方向に突き出ており、フライホィール１３と一体化しており、フ ランジ３８に設けた孔４１を貫通しているネジ４０で、ボス３９に取り付けられ ているフランジ３８を介して、覆い板１４が軸方向にボス３９を押圧している。 この実施例では、ボス３９が６つある。圧力板１６は、その周縁部の各所に設 けられている大きな直径の径方向の突出部５１を有している。その突出部５１は 、舌部５２によって覆い板１４に接続されており、覆い板１４はそれに共に回転 しうるようになっておりかつ、軸方向にいくらか移動できるようになっている。 この実施例では、３つの突出部５１があり、その各々は、フライホィール１３ の２つのボス３９の間に設けられている。舌部５２は、それと覆い板１４のフラ ンジ３８との間に接線方向に伸びている。 舌部５２の一端は、リベット５３により、圧力板１６の突出部５１に取り付け られており、他端は、ネジ４０で覆い板１４のフランジ３８に取り付けられてい る。ネジ４０は、覆い板１４を、フライホィール１３のボス３９へ固着している 。 図４に示すように、覆い板１４のフランジ３８は、対応する孔４１の周りで、 かつ舌部５２と同じ側で、前記舌部５２で孔５６と係合するボス５５を有し、ボ ス５５は、舌部５２が中心に、固着されることを確実にしている。 本発明におけるフライホィール１３は、その軸方向の前面に、すなわち、大き な直径を有する周縁端付近で圧力板１６の方へ向いている面に、軸方向に突き出 る換気フィン５８を備えている。 換気フィン５８は、摩擦ディスク１９の摩擦ライナー２０と整列しているクラ ッチ摩擦ホイール１２の摩擦ディスク１９を越えて径方向に伸びている。 この実施例では、換気フィン５８は、フライホィール1３のボス３９間の円周 上に設けられており、覆い板１４のフランジ３８のすぐ近くまで軸方向に伸びて いる。 圧力板１６の突出部５１のないフライホィール１３のボス３９とボス３９との 間に、４つの換気フィン５８がある。その全ては、フライホィール１３から同じ 高さＨを有している。 圧力板１６の突出部５１のあるフライホィール１３のボス３９とボス３９との 間では、換気フィン５８の数は、図面に実線で示すように、３つに減り、前記突 出部５１のための自由通路を残している。 換気フィン５８は、前記突出部５１の両側の円周上に設けられており、換気フ ィン５８のうちの２つは、円周方向の両側に１つずつある。 しかし変形例として、図１、図２に破線で示すように、少なくとも１つの換気 フィン５８’を、圧力板１６の少なくとも１つの（ここでは各々の）突出部５１ と整列させて、軸方向に設けることもある。 この換気フィン５８’は、換気フィン５８の軸方向の高さＨより小さいＨ’を 有し、圧力板１６の対応する突出部５１の下に挿入することができ、対応するリ ベット５３を取り囲むのがよい。 換気フィン５８’は別として、換気フィン５８は、フライホィール１３の２つ のボス３９間に、互いに一定間隔で、円周上に設けられている。 ここでは換気フィン５８、５８’は、全て中央ゾーンを通過する径方向の面に 対して斜めに同方向に設けられている。 換言すると、この実施例では、組立体の共通の円周上にある換気フィン５８の 前端５９は、前記円周の直径と異なる直径を有する組立体の共通の円周上にある 後端６０に対して、円周方向に斜めにずれている。 例えば、自動車が前進する場合のクラッチモジュール１０の方向は、図２の矢 印Ｆ１で示す時計の針の回る方向であり、換気フィン５８、５８’の前端５９は 、大きな直径を有する円周上にあり、同じく後端６０は、小さな直径を有する円 周上にある。 この実施例では、第１に、駆動軸３２へ取り付けるための孔３０、詳しく言う と、この取り付けのためのネジ３１を入れるための孔３０と、第２に、換気フィ ン５８、５８’との間に、フライホィール１３は、空気の流れを良くする換気孔 ６２を有している。空気は、通常の作動中、換気フィン５８、５８’と換気孔６ ２によって、図２の矢印Ｆ２で示すように、外から内へ径方向に連続して流れる 。 円周方向に間隔を置いた３つの換気孔６２がある。その全ては、組立体の共通 のピッチ円に沿ってあり、ボタン孔のように細長い。前述の圧力板１６の突出部 分では、空気の流れが良くなる。 本発明は、勿論上記実施例に限定されるものではなく、あらゆる変形例を包含 する。 特にフライホィールは、単体ではなしに、２つの部分からなるものとしてもよ い。 また、覆い板１４と一体成形された突出部の代わりに、隔板を覆い板に回転し うるように取り付けている組立手段に、例えば、フランス国特許第ＦＲ−Ａ−１ ５２４ ３５０（特許第ＵＳ−Ａ−３ ４９９ ５１２号に相当）の明細書に ある小さな杆を用いてもよい。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．クラッチモジュールは、メカニズム（１１）、クラッチ摩擦ホイール（１２ ）、及びフライホィール（１３）を備え、前記メカニズム（１１）自身は、フラ イホィール（１３）に取り付けられた覆い板（１４）、覆い板（１４）を押圧し ている隔板（１５）、及び隔板（１５）が押圧している圧力板（１６）を備えて いるクラッチモジュールにおいて、フライホイール（１３）のより大きな直径を 有する周縁付近に、圧力板（１６）の方を向いているその表面から軸方向に突き 出ている換気フィン（５８）（５８’）を有し、かつ前記換気フィン（５８）（ ５８’）は、前記摩擦ディスク（１９）の摩擦ライナー（２０）と整列している クラッチ摩擦ホイール（１２）の摩擦ディスク（１９）を越えて径方向に伸びて いることを特徴とするクラッチモジュール。 ２．メカニズム（１１）の覆い板（１４）は、フライホィール（１３）を軸方向 に押圧する直交方向のフランジ（３８）を備えており、前記フライホィール（１ ３）に取り付けられている換気フィン（５８）は、前記フランジ（３８）のすぐ 近くまで軸方向に伸びていることを特徴とする請求項１記載のクラッチモジュー ル。 ３．フライホィール（１３）は、メカニズム（１１）の覆い板（１４）が、フラ ンジ（３８）を介して、軸方向に押圧している突き出たボス（３９）を有してお り、前記フライホィール（１３）に取り付けられている換気フィン（５８）（５ ８’）は、ボス（３９）とボス（３９）との間の円周上に設けられていることを 特徴とする請求項１記載のクラッチモジュール。 ４．圧力板（１６）は、舌部（５２）によって覆い板（１４）に接続されている 径方向の突出部（５１）を有しており、それを覆い板（１４）に回転しうるよう に結合し、それに対して軸方向に移動しうるようになっており、かつフライホィ ール（１３）に取り付けられている換気フィン（５８）は、円周上の前記突出部 （５１）の両側に設けられていることを特徴とする請求項１記載のクラッチモジ ュール。 ５．圧力板（１６）は、舌部（５２）によって覆い板（１４）に接続されている 径方向の突出部（５１）を有しており、それを覆い板（１４）に回転しうるよう に結合し、それに対して軸方向に移動しうるようにし、少なくとも１つの換気フ ィ ン（５８’）は、前記突出部（５１）の少なくとも１つと整列して、少なくとも 一部が軸方向を向いていることを特徴とする請求項１記載のクラッチモジュール 。 ６．フライホィール（１３）に取り付けられている換気フィン（５８）（５８’ ）は、全てその中央ゾーンを通過する径方向の面に対して、斜めに同じ方向に伸 びていることを特徴とする請求項１記載のクラッチモジュール。 ７．フライホィール（１３）は、それを駆動軸（３２）に取り付けるための孔（ ３０）と、換気フィン（５８）（５８’）との間に、換気孔（６２）を有してい ることを特徴とする請求項１記載のクラッチモジュール。 ８．フライホィール（１３）にある換気孔（６２）は、みな共通のピッチ円上に あり、かつボタン孔のように細長いことを特徴とする請求項７記載のクラッチモ ジュール。 ９．覆い板（１４）は、フランジ（３８）を介して、フライホィール（１３）を 軸方向に押圧しており、圧力板（１６）は、舌部（５２）によって覆い板（１４ ）へ接続されており、覆い板（１４）の前記フランジ（３８）は、それをフライ ホィール（１３）に取り付けるための各孔（４１）の周りに、かつ舌部（５２） と同じ側に、舌部（５２）を中心に取り付けるために前記舌部（５２）の孔（５ ６）と係合しうるボス（５５）を備えていることを特徴とする請求項１記載のク ラッチモジュール。