JPH08507595A - 特に自動車用のダブルダンプフライホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 このダブルダンプフライホイールは、互いに回転できるように取り付けられた２つの同軸状質量部材（１１Ａ、１１Ｂ）を備え、これら質量部材の間に、周方向に弾性部材（１２）が挟持されており、これら弾性部材（１２）は、第１同軸状質量部材（１１Ａ）に固定されたガイド手段（４３）と、第２同軸状質量部材（１１Ｂ）に固定された駆動プレート（４４）との間で作動する。駆動プレート（４４）は、第２同軸状質量部材（１１Ｂ）まで縮小されており、より詳細には第２同軸状質量部材に含まれるプレート（２２）のフランジ（２５）まで縮小されている。特に自動車用のダブルダンプフライホイールに適用可能である。

Description

【発明の詳細な説明】 特に自動車用のダブルダンプフライホイール 本発明は、２つの同軸状質量部材、すなわち、互いに回転可能に取り付けられ た第１質量部材と第２質量部材とを備え、それらの一方、例えば第２同軸状質量 部材は、クラッチの反作用プレートを構成するプレートを備え、前記同軸状質量 部材の間に周方向に弾性部材が挟持されており、これら弾性部材は、第１同軸状 質量部材に固定されたガイド手段と、第２同軸状質量部材に固定された駆動プレ ートとの間で作動するタイプの、特に自動車用のダブルダンプフライホイールに 関する。 分割形フライホイールとしても知られている、かかるダブルダンプフライホイ ールは、例えばドイツ特許公開第4,118,686号およびドイツ特許公開第4,117,571 号明細書に記載されている。 ドイツ特許公開第4,118,686号明細書によると、板金部品である駆動プレート が第２同軸状質量部材のプレートの端面に軸方向部分を介して係合し、前記軸方 向部分のシーム部から前記端面までを除き、ラグによってこのプレートに実質的 に固定されており、このラグは、プレートの背面に対して直角に曲げられ、これ に対して適当にボルト締めまたはリベット締めされている。 この結果、駆動プレートが極めて複雑な構造となることを別にすれば、駆動プ レートのラグを収納するためのリベート部を設けて、駆動プレートの外周部の寸 法を小さくする必要があるので、駆動プレートの機械的強度が低下する恐れが生 じる。 ドイツ特許公開第4,117,571号明細書によると、駆動プレートはプレートの内 周部まで長く径方向に延び、プレートの内周部近くでプレートに固定されるよう になっている。 従って、駆動プレートは、第２同軸状質量部材のプレートと、第１同軸状質量 部材の一部を形成するプレートとの間に軸方向に挿入されているので、アセンブ リの軸方向の寸法が大きくなって好ましくない。 更に、いずれの場合でも、弾性部材は、全体が第２同軸状質量部材のプレート の周辺エッジよりも径方向外側に配置されているので、この点も、アセンブリの 径方向の寸法上好ましくない。 この径方向の寸法を小さくするため、第２同軸状質量部材のプレートの背面に 傾斜表面を設け、この傾斜表面が、第１同軸状質量部材のプレートと共に弾性部 材を径方向に少なくとも部分的に係合しうるチャンバーを形成するようにすれば 、これまでと同じように、第２同軸状質量部材のプレートの外周部における機械 的強度は低下することとなる。 従って、プレートが外周部に環状フランジを有している場合には、強力な鋳造 品として、例えばＧＳタイプの比較的高価な鋳造品として、このプレートを製造 する必要がある。 本発明の目的は、駆動プレートを特殊な構造とすることによって、これらの欠 点を解消し、かつ別の利点も得られるダブルダンプフライホイールを得ることに ある。 上記タイプのこのダブルダンプフライホイールは、駆動プレートの外周部が、 第２同軸状質量部材に向かって縮小されていることを特徴とする。 このようにして、駆動プレートは、第２同軸状質量部材の機械的強度、より詳 細には、第２同軸状質量部材の外周部における機械的強度を強化するのに使用さ れる。 利点として、前記プレートを特に強力な鋳造品として製造することなく、この プレートの背部で、弾性部材を径方向に少なくとも部分的に係合できる傾斜表面 を、このプレートの背面に設けることができ、アセンブリの径方向の寸法にとっ て有利となることが挙げられる。 更に、この駆動プレートは、簡単であるという利点も有する。 駆動プレートは、クラッチのカバープレートがネジ締結により固定されている 第２質量部材のフランジまで、その軸方向部分を収縮することが好ましい。 本発明によると、ネジ締結部と駆動プレートの軸方向部分との間に、薄い厚さ の材料だけを設けることができ、これにより、クラッチの摩擦ディスクの径方向 の寸法を大きくすることが可能となる。 添付の図面を参照して例示した下記の説明から、本発明の特徴および利点がよ り明らかとなると思う。 図１は、本発明のダブルダンプフライホイールの軸方向半断面図である。 図２は、図１内のボックスII内に表示された図１の細部を拡大して示す。 図３は、図２における矢印方向に見た、本発明のダブルダンプフライホイール の部分平面図である。 これら図に示されたダブルダンプフライホイール１０は、自動車で使用される ようになっている。 このフライホイールは、２つの同軸状質量部材１１Ａ、１１Ｂ、すなわち第１ 質量部材と第２質量部材とを備え、これら質量部材は、互いに回転するように取 り付けられており、後により詳細に示すような構造に従って、これら同軸状質量 部材１１Ａと１１Ｂとの間に周方向に弾性部材１２が挟持されている。 第１同軸状質量部材１１Ａは横断プレート１４を備え、このプレートは、本例 では内周部がハブ１５と一体的になっている。 本アセンブリを、駆動シャフト１６、例えばエンジンの出力シャフト、すなわ ちクランクシャフトに締結するため、前記ハブ１５は、ピッチ円に沿って離間し た貫通孔１７を有し、これら孔に、スタッド１８が配置されている。 この目的のため、スタッド１８は、そのねじ切り部分とヘッド部分との間に平 滑な部分を有し、この平滑な部分は、ねじ切りされた部分の近くにカラー部分を 有している。このカラー部分は、ねじ切り部分とカラー部分との間に嵌合された 弾性材料から成るリングに対するショルダーとなっている。孔１７には、あらか じめ圧縮した弾性リングが嵌合されており、このリングは、スタッドを係止する ように働く。 本実施例では、プレート１４の外周部にスタータクラウン２０を支持している 。このプレート１４は、軸方向に向いた環状フランジ２１を（本実施例では一体 的に）有し、このフランジはアセンブリの軸線と平行に延びている。 第２同軸状質量部材１１Ｂは、第１同軸状質量部材１１Ａのプレート１４と平 行なプレート２２を含み、このプレート２２は、クラッチ２３の反作用プレート を構成する。 プレート２２は、その内周部に介在されたボールベアリング、またはその他任 意のタイプのベアリング、例えば平面ベアリングを介して、第１同軸状質量部材 １１Ａのハブ１５と同心とされている。 プレート２２の外周部には、本例では一体的となっているフランジ２５がある 。このフランジ２５は、第１同軸状質量部材１１Ａのプレート１４のフランジ２ １と同じように、アセンブリの軸線と平行に延びている。 クラッチ２３は、クラッチ摩擦ホイール２６を有し、このホイールの摩擦ディ スク２８は、プレート２２とダイヤフラム３０によって、プレート２２側に恒久 的に押圧された圧力プレート２９との間に位置し、ダイヤフラム３０は、プレー ト２２に固定されたカバープレート３１に当接している。 摩擦ホイール２６はハブ３２を含み、この摩擦ホイールは、ハブ３２を介して 被動シャフト３３上で回転するように取り付けられ、被動シャフトは、本例では ギアボックスの入力シャフトとなっている。 従って、第１同軸状質量部材１１Ａは、駆動シャフト１６に回転自在に取り付 けられているが、使用時にクラッチ２３が係合されると、第２同軸状質量部材１ １Ｂは、介在されたクラッチ摩擦ホイール２６を介して、被動シャフト３３に回 転自在に結合される。 クラッチ２３を切るときには、クラッチ解放ベアリング３５は、ダイヤフラム ３０のフィンガー３６の端部に作用する。 クラッチ２３は、ここではプッシュツーレリース（押し込みにより解放される ）タイプのものであり、ダイヤフラム３０のベルビーユリングを構成するその周 辺部分３７はカバーブレート３１に主に係合する円周の径よりも大径の円周に沿 って、圧力プレート２９に当接する。 本例ではこのカバープレート３１は、スタッド３８によって、プレート２２の フランジ２５の端部およびその端面に取り付けられている。一方、カバープレー ト３１と反対側にて、ダイヤフラム３０に対する第２、すなわち二次的係合部と なるスタブ部品３９は、前記カバープレート３１にダイヤフラム３０を傾斜して 取り付けるため、このカバープレート３１にリベット締めされ、そのシャンク部 分が、ダイヤフラム３０のフィンガー３６の根元部分にて、これらフィンガーの 間に貫通するために設けられた通路４０を貫通することにより、カバープレート ３１に取り付けられている。 各スタッド３８のは、カバープレート３１内の局部的リセス内に位置している 。 アセンブリの軸線を中心とするピッチ円上に、周方向に作用する弾性部材１２ が間隔を置いて設けられている。 この弾性部材は、チャンバー４２内に配置されており、チャンバー４２は、後 により詳細に説明する構造に従い、第１同軸状質量部材１１Ａのプレート１４と 、前記プレート１４のフランジ２１と、第２同軸状質量部材１１Ｂとによって、 ほぼ境界が形成されて入る。またこれら弾性部材は、第１同軸状質量部材１１Ａ に固定されたガイド手段４３と、後に、より詳細に説明するような構造に従って 、第２同軸状質量部材１１Ｂに固定された駆動プレート４４との間で周方向に作 動し、駆動プレート４４は、アセンブリの軸線と直角な横方向部分４５を有し、 この横方向部分に対して前記弾性部材１２が作用する。このプレート４４は、カ バープレート３１から離間している。 駆動プレート４４の横断部分４５は、ピッチ円に沿って間隔をもって配置され た開口部４６を有し、この開口部の各々において、弾性部材１２が周方向に間隙 をもって、または間隙を有することなく、周方向に延びている。 これらの開口部４６はスロットであるが、弾性部材１２は、コイルスプリング タイプの第１スプリング１２’と、第２スプリング１２”とを含み、第２スプリ ングはコイルスブリングタイプであり、前記スプリング１２’内に同軸状に配置 されている。 弾性部材１２は、ガイド手段４３と、その周方向端部を介して協働するため、 駆動プレート４４の横断部分４５の両側で、この横方向部分を軸方向に越えるよ うに延びている。 ガイド手段４３は、駆動プレート４４の横断部分４５の第１の側にパッド４８ を含み、このパッド４８は、駆動プレート４４の横断部分４５の反対側にあるリ ング部分４９と共に、リベット締めにより、第１同軸状質量部材１１Ａのプレー ト１４に間隔をもって取り付けられて入る。リング部分４９は、横断部分４５に 平行であり、弾性部材１２のための対応する開口部５０を有する。 このリング部分４９は、部材５２と一体的な部分であり、部材５２はこのリン グ部分４９のほかに位置決めリング部分５３を含み、このリング部分５２はこの 位置決めリング部分によって第１同軸状質量部材１１Ａのプレート１４のフラン ジ２１の内側表面に当接している。 部材５２は、前記位置決めリング部分５３の端部にて、更にフランジ５４を含 む。このフランジ５４は、アセンブリの軸線に対して直角に、かつこの軸線から 離間するように延び、部材５２は、このフランジによってフランジ２１のエッジ に押圧され、ネジ５５により、間隔を有して、このフランジ２１に固定されてい る。 本発明によれば、駆動プレート４４は、第２同軸状質量部材１１Ｂの外周部上 に縮小されている。 本実施例では、この駆動プレート４４は、軸方向を向く環状部分５６、すなわ ち、アセンブリの軸線とほぼ平行に延びる部分を含み、この軸方向部分５６を介 して第２同軸状質量部材１１Ｂ上に、より正確には、この質量部材のプレート２ ２のフランジ２５に向かって、縮小されている。従って、このプレート４４は、 プレート２２の外側表面上に向かって縮小されている。 換言すれば、駆動プレート４４は、プレート２２のフランジ２５の外側のまわ りに側に軸方向部分５６を有するが、この駆動プレートは、前記軸方向部分５６ によってフランジ２５に焼き嵌めされる。 従って、冷却後、駆動プレート４４は、プレート２２のフランジ２５の外周部 に保持され、この保持力は十分に大きいので、第２同軸状質量部材１１Ｂに回転 自在に駆動プレートを固定できる。 フランジ２５により軸方向部分５６は極めて長いので、これにより、プレート ４４を良好に締結することが可能となっている。 更に、この部分５６と締結ネジ３８のためフランジ２５内に形成されたネジ孔 との間の材料は極めて薄くなっている。一般的に言って、プレート４４の軸方向 部分５６により、フランジの厚みを薄くすることができ、よって摩擦ディスク２ ８の径方向の寸法を大きくできる。 第１質量部材のプレート１４のフランジ２１は、この部分５６とフランジ２５ とを部分的に囲み、これにより、第１質量部材１１Ａの慣性を増すことが可能と なっている。 しかし、回転結合の発生を保証するため、駆動プレート４４は、クラッチ２３ のカバープレート３１に係合している。 カバープレート３１に向かって直角に延びる駆動プレート４４の軸方向部分は 、プレート２２のフランジの端部にてカバープレート３１に直角に合流し、かつ その端面に沿って１組の歯５８を有し、この歯により、カバープレート３１のラ ジアル面に沿って設けた１組の相補的な歯５９と係合する。 歯５８、５９の組は、駆動プレート４４およびカバープレート３１の全体に沿 って、連続円内に延びていてもよい。 しかし、これらの歯は、１つの円に沿って、所定の間隔で等しく配置すること もできる。 駆動プレート４４は、その横断部分４５と、その軸方向部分４４との間に斜め 部分６０を含み、この斜め部分は、アセンブリの軸線に対して斜めに延び、横断 部分４５と共にＶ字形の軸方向横断面を構成している。第２同軸状質量部材１１ Ｂのプレート２２は、その背面に傾斜表面６１に接触した状態で当接する駆動プ レート４４の傾斜部分６０と共に、相補的な周方向傾斜表面６１を有する。 従って、弾性部材１２が配置されたチャンバー４２は、横方向横断面がクサビ 状の形状を有し、第２同軸状質量部材１１Ｂのプレート２２の傾斜表面６１によ り、プレート２２と第１同軸状質量部材１１Ａのプレート１４との間で、アセン ブリの軸線側に径方向に延びている。このチャンバー４２の一部には、スプリン グ１２を潤滑するためのグリースが満たされている。 従って、弾性部材１２は、プレート２２の傾斜面６１により第２同軸状質量部 材１１Ｂのプレート２２と、第１同軸状質量部材１１Ａのプレートとの間におい て、プレート２２の後方にて、径方向に少なくとも部分的に係合されている。 弾性部材１２は、駆動プレート４４の軸方向部分５６の外側表面が延びている 円周部内において、全体が径方向に配置されている。 更に、駆動プレート４４の傾斜部分６０の外側表面は、弾性部材１２の輪郭と 一致する凸状の形状を軸方向断面に有している。 チャンバー４２とアセンブリの軸線との間で、第１同軸状質量部材１１Ａのプ レート１４から第２同軸状質量部材１１Ｂのプレート２２に斜めにシールリング ６２が延長し、このレベルにおいて、チャンバー４２を分離している。同じよう に、リング４９を構成する部材５２から、駆動プレート４４に斜めにシールリン グ６２’が延び、このレベルにおいて、チャンバー４２を分離している。 プレート４４の軸方向部分５６と斜め部分６０との間の接合ゾーン内において 、リング６２’に対して傾斜係合表面が形成されている。従って、このようなプ レート４４の構造により、シールリング６２’を容易に嵌合することができる。 本実施例では、同軸質量部材１１Ａと１１Ｂとの間には、グンピング手段６３ も配置されている。 このダンピング手段は、ボールベアリング２４の高さに介在されている。この ダンピング手段は、外側周辺部に１組の歯を有する摩擦リング６４を有し、これ らの歯は、第２同軸状質量部材１１Ｂのプレート２２の一組の歯６５と噛合して いる。 この摩擦リング６４は、スペーサリング６６を介して軸方向に作用する弾性リ ング６７の作用を受け、弾性リング６７は、介在されたスペーサリング６８を介 して、ボールベアリング２４の内側リングに係合することにより、これを第１同 軸状質量部材１１Ａのプレート１４に対して平らに保持する。弾性リング６７は 、本実施例ではほぼ切頭円錐形となっている。 リング６８は、ボールベアリング２４の内側リングに対する当接部として働き 、リング６７はハブ１５と共に回転できるようにしてハブ１５に取り付けらてい る。 例えば、リング６７に、ハブ１５の外周部に形成された溝と係合するラグを、 それ自体公知の態様でその内周部に設けてもよい。 本発明は、当然ながら、これまで説明し、図示した実施例のみに限定されるも のでなく、すべての実際的な変形例を含むものである。 特に場合によっては、ケースではスプリング１２は潤滑しなくてもよいので、 リング６２、６２’を設けることは強制的なものではない。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．２つの同軸状質量部材（１１Ａ、１１Ｂ）、すなわち互いに回転可能に取 り付けられた第１質量部材と第２質量部材とを備え、それらの一方、例えば第２ 同軸状質量部材（１１Ｂ）は、クラッチ（２３）の反作用プレートを構成するプ レート（２２）を備え、前記同軸状質量部材（１１Ａ、１１Ｂ）の間に周方向に 弾性部材（１２）が挟持されており、これら弾性部材は、第１同軸状質量部材（ １１Ａ）に固定されたガイド手段（４３）と第２同軸状質量部材（１１Ｂ）に固 定された駆動プレート（４４）との間で作動するタイプの、特に自動車用のダブ ルダンプフライホイールにおいて、 駆動プレート（４４）は、第２同軸状質量部材（１１Ｂ）の外周部まで縮小さ れていることを特徴とする、ダブルダンプフライホイール。 ２．駆動プレート（４４）は軸方向部分（５６）を含み、かつ駆動プレート（ ４４）は、この軸方向部分によって、第２同軸状質量部材（１１Ｂ）の外周部ま で縮小されていることを特徴とする、請求項１記載のダブルダンプフライホイー ル。 ３．第２同軸状質量部材（１１Ｂ）のプレート（２２）は、その外周部に環状 フランジ（２５）を有し、駆動プレート（４４）は、その軸方向部分（５６）に よって前記フランジ（２５）まで縮小されていることを特徴とする、請求項２記 載のダブルダンプフライホイール。 ４．第２同軸状質量部材（１１Ｂ）のプレート（２２）と連動するクラッチ（ ２３）は、前記プレート（２２）に固定されたカバープレート（３１）を含み、 駆動プレート（４４）は、前記カバープレート（３１）と係合していることを特 徴とする、請求項３記載のダブルダンプフライホイール。 ５．駆動プレート（４４）の軸方向部分（５６）は、その端面に沿って、１組 の歯（５８）を有し、駆動プレート（４４）のこれら歯は、カバープレート（３ １）のラジアル面に沿って配置された相補的な組の歯とし噛合していることを特 徴とする、請求項４記載のダブルダンプフライホイール。 ６．弾性部材（１２）が作用する横断部分（４５）を含む駆動プレート（４４ ）は、更に前記横断部分（４５）と、その軸方向部分（５６）との間に傾斜部分 （６０）を含み、一方、第２同軸状質量部材（１１Ｂ）のプレート（２２）は、 その背面に傾斜した周辺表面（６１）を有し、駆動プレート（４４）の前記傾斜 部分（６０）は、前記傾斜表面（６１）に接触した状態で当接していることを特 徴とする、請求項２記載のダブルダンプフライホイール。 ７．弾性部材（１２）は、前記プレート（２２）の傾斜表面（６１）によって 、第２同軸状質量部材（１１Ｂ）のプレート（２２）の径方向後方に少なくとも 部分的に係合していることを特徴とする、請求項６記載のダブルダンプフライホ イール。 ８．弾性部材（１２）の全体は、駆動プレート（４４）の軸方向部分（５６） の外側表面が延びる円周の径方向内側に配置されていることを特徴とする、請求 項６記載のダブルダンプフライホイール。