JPH08511318A - 噴射システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 内燃機関の燃焼室への燃料−液体混合物の間欠的供給のための、共通レール系圧力溜を備えた噴射システム。導管（１６，３０）は、噴射弁（１）の制御室（１５，２２）に連通する。制御室（１５）は、燃料一液体混合物の噴射量を制御するために、選択的に共通レール系圧力溜又は圧力p0の導管１８又は圧力p1の導管に連絡されている。制御室（２２）は、噴射量の液体分量を制御するために共通レール系圧力溜又は圧力p2の導管又は圧力p0の導管（３３）に連絡されている。

Description

【発明の詳細な説明】 噴射システム 本発明は、内燃機関の燃焼室へ燃料−液体混合物を間欠的に供給するための、 請求項１，５，１６の上位概念による噴射システム及び請求項８，９，１５，２ １の上位概念による本発明の噴射システムの運転方法に関する。 排気ガス中の有害な燃料放出物を低減するため及びディーゼル機関の燃料消費 量を低減するために、液体が燃料と一緒にディーゼル機関の燃焼室内に噴射され 得るが、ここでは液体と燃料とが噴射ポンプの手前で混合されると噴射ポンプの 使用寿命がコロージョン及びキャビテーションにより著しく短縮される。 ＵＳ-Ｃ５ １７４ ２４７から、燃料と水の混合物を一緒に一つの噴射弁を介 してディーゼル機関のシリンダ内に噴射することが知られている。噴射弁への燃 料供給導管及び液体供給導管は交互に開閉されて、噴射弁の中に層状の燃料−水 混合物が形成される。 ＥＰ-Ｃ０ ０６４ １４６から、２つの燃料を一つの噴射弁を介して内燃機関 のシリンダ内に噴射することが知られている。２つの燃料はその噴射弁に分かれ て供給され、そして先ず弁部材の先端の領域に交互に達する。噴射弁の中にプラ ンジャが設けられていて、これは弁部材の先端と連絡しておりそして噴射の間に 圧力低下が生じ、その間噴射口の手前に付加的な容積を生ずる。 従来の燃料噴射システムは、前述の２つの刊行物に開示されているように、例 えばディーゼル機関のような内燃機関の燃焼室内に燃料を供給するために必要な 高圧力をその内燃機関によって直接駆動されるポンプを用いて発生する。低い機 関回転数の下では、ポンプ性能が不十分となり、そして燃料噴射が不精確になる ことがあり、内燃機関の性能低下と有害な燃料放出物の増大に帰結する。 共通レール系圧力溜と呼ばれる高圧タンクの中に、そしてそこから導管を介し て噴射ポンプに定常的に連続して燃料を供給するための中央ポンプを備えた所謂 共通レール系乃至共通レールシステムは、従来、機関により直接駆動されるポン プにより大きい回転数変動の下で発生する圧力変動により噴射を断続する。 燃料タンクから高圧ポンプにより燃料が大容量導管系に運ばれる、噴射弁に連 絡されている共通レール型噴射システム（電気制御型動的レール噴射システム（ ＤＩＳ）、ギャンサー−ハイドロマーグ（Ganser-Hydromag）参照）が知られて いる。その噴射弁は液圧で運転可能であり、そこでは電磁弁が、内燃機関の運転 パラメータに基づいて噴射弁の開閉を制御する。この噴射システムの一つの欠点 は、ポンプによって発生された高圧力が、噴射が行われないときにおいても導管 全長を通じて噴射弁の噴射口まで及んでおり、そのため燃料の漏洩が例えば導管 の接続継手や閉じた噴射口を通って燃焼室へ生じ得るということである。更に、 この技術の現況は、どのようにして例えば水やメタノールのような液体が燃料に 加えられて噴射口の手前に運ばれることができるかについて何らの示唆も示して いない。燃料圧力の上に加えられる一定の液体圧力を発生させるに適したポンプ の原材料の選択、コロージョン、キャビィテーションと同様その潤滑が問題であ る。 本発明の課題は、内燃機関の燃焼室へ燃料−液体混合物を間欠的に供給するた めの噴射システム及び燃料−液体混合物の間欠的供給のための、ポンプの摩耗を 低減し、噴射弁をポンプの圧力変動から隔離しそして漏洩を防止するこの噴射シ ステムの運転方法を提供することである。 この課題の解決は、請求項１，５，１６の特徴を持つ、内燃機関の燃焼室への 燃料−液体混合物の間欠的供給のための噴射システム及び請求項８，９，１５， ２１の特徴を持つ、内燃機関の燃焼室への燃料−液体混合物の間欠的供給のため の噴射システムの運転方法によって実現される。発明の効果のある配置が、下位 の請求項に記載されている。 本発明によれば、噴射システムは、共通レール系圧力溜から圧力の作用を受け る油圧作動の複数の噴射弁を有し、ここでは各弁内で弁部材とプランジャとが一 つの制御室を、そしてその弁部材が噴射弁のハウジングと一緒になって別の制御 室を形成する。二つの制御室が切替弁を介して選択的に共通レール系圧力溜或い は低圧導管に連絡される。液体、好ましくは水又はメタノール、は、導管を介し て噴射口の手前で噴射弁に供給され、そして燃料は別の導管を介して共通レール 系圧力で噴射弁に供給される。本発明によれば、噴射量は、弁部材がハウジング と一緒に形成する制御室のための弁の切替位置により決定される。 噴射当たりの液体の分量は、本発明によれば好ましくは電磁式の3/2路弁を用 いてプランジャと弁部材の間の制御室の共通レール系圧力溜或いは低圧導管との 選択的連絡により精確に決められる。 低減された圧力下での噴射弁の噴射口の手前への液体の分離供給は、本発明に よれば、プランジャと噴射弁のハウジングとの協働により噴射弁の中に形成され る付加的な弁と、燃料供給配管の中の逆止弁とにより精確に定量自在に実現され るが、ここでは液体の分離供給のための導管内での本発明による逆止弁の配置に より、燃料混合物は、液体の分離供給のための導管を通る流出が阻止される。 本発明による噴射システムの噴射弁のハウジングの中のプランジャ及び孔は、 選択的に付加的な変更が加えられ、そしてハウジングは付加的な排油孔が備えら れる。 本発明による第２の噴射システムにおいて、共通導管内の燃料−液体混合物が 噴射口の手前に供給される。噴射当たりの液体量は噴射期間による。 本発明による第２の噴射システムの効果的な配置では、弁部材はハウジングと 一緒になって弁部材とプランジャの間の制御室のための切替可能な弁を形成し、 そしてハウジングに対する弁部材の変位が制御室内の圧力を決定する。低減され た圧力の適用の期間が、供給燃料量を決定する。 弁部材とハウジングとの間のばねが、本発明による第２の噴射システムの噴射 弁の動特性を本発明により改良する。 本発明によれば、第３の噴射システムは、共通レール系圧力溜から圧力の作用 を受ける複数の油圧作動噴射弁を有するが、ここでは各弁において弁部材とプラ ンジャが１つの制御室を、そしてその弁部材が噴射弁のハウジングと協働して１ つの制御室を形成する。弁部材とプランジャの間の制御室は、切替弁を介して選 択的に共通レール系圧力溜或いは燃料圧力p0の導管に連絡する。弁部材とハウジ ングの間の制御室は、切替弁を介して選択的に共通レール系圧力溜或いは燃料圧 力p2の導管に連絡する。圧力p1の液体は、分離導管を介して噴射口の手前で噴射 弁に供給される。弁部材とハウジングの間の制御室のための弁の切替位置が噴射 量を決定し、そして弁部材とプランジャの間の制御室のための弁の切替位置が噴 射すべき液体量を決定する。 本発明によれば、燃料は、弁を介して第３の噴射システムの噴射弁に共通レー ル系圧力或いは燃料圧力p2の下で選択的に供給される。 本発明による第３の噴射システムの噴射弁の噴射口の手前への低減圧力の下で の液体の分離供給は、弁部材の環状外側脚と噴射弁のハウジングとの協働により その噴射弁の内側に形成される付加的な弁と、燃料供給導管内の逆止弁とを使用 して精確に定量可能に実現されるが、ここでは液体供給のための導管内での本発 明による逆止弁の配置により、燃料混合物は、液体の分離供給のための導管を通 る流出が阻止される。 3/2路弁と、弁部材とプランジャの間の制御室との間の絞りは、本発明により 弁部材に対するプランジャの動きを抑制する。 第３の噴射システムの効果のある更なる改良に依れば、本発明は、燃料供給導 管が燃料圧力p0の導管に連絡されると共に弁部材とハウジングの間の制御室が共 通レール系圧力溜に連絡されるか、或いは燃料供給導管が共通レール系圧力溜に 連絡されると共に弁部材とハウジングの間の制御室が燃料圧力p2の導管に連絡さ れるように配置された4/2路弁を有する。本発明による第３噴射システムの運転 は、２つの弁の作動により特に容易且つ確実に制御される。 本発明による第４の噴射システムは、油圧作動の複数の噴射弁を有し、ここに おいて各弁の中で弁部材は噴射弁のハウジングと一緒になって制御室を形成する 。弁部材とハウジングの間の制御室は、切替弁を介して選択的に共通レール系圧 力溜或いは燃料圧力p0の導管に連絡される。容積形ハウジングの中のピストンは 、そのハウジングと共に上部及び下部の制御室を形成する。上部制御室そして好 ましくは下部制御室も切替弁を介して交互に圧力p0或いは圧力p2が作用される。 下部制御室に圧力p2が作用していると、ピストンは容積形ハウジングの中で下部 位置から上部位置へ動き、燃料供給導管との連絡により噴射弁中の噴射口の手前 の圧力が低下し、そして液体が分離導管を介して噴射口の手前で噴射弁に流入す ることができる。弁部材とハウジングとの間の制御室のための弁の切替位置が噴 射量を決定し、そしてそれが容積形ハウジングとピストンとの間の制御室のため の弁をして噴射すべき液体量を決定する。 この第４の噴射システムの効果的な配置により、ピストンと容積形ハウジング との間の下部制御室のみが圧力p2或いは圧力p0の作用を受け、そしてばねがピス トンを容積形ハウジングの下方位置に連続的に押しつけるので、上部制御室の圧 力が周囲圧力と同じになることができる。 第４の噴射システムの他の効果的な配置によれば、弁部材とハウジングの間の 制御室と燃料供給導管内の圧力が、4/2路弁により制御される。その弁から燃料 供給導管への連絡導管のバイパス導管と、逆止弁とが、その弁から燃料供給導管 までのバイパス導管及び連絡導管内に設けられている。、 この第４の噴射システムの前述の２つの配置の組み合わせが、本発明の別の変 形例を成す。第４の本発明による噴射システムの運転方法は、２個の弁を使用し て特に容易に且つ確実に調節制御される。 本発明が以下に実施例を基に説明される。図示は次のとおりである。 図１は、フェーズ１における噴射システムの断面図、 図２は、フェーズ３における噴射システムの断面図、 図３は、フェーズ４における噴射システムの断面図、 図４は、フェーズ５における変形噴射システムの断面図、 図５は、フェーズ１における第２噴射システムの断面図、 図６は、フェーズ２における第２噴射システムの断面図、 図７は、フェーズ４における第２噴射システムの断面図、 図８は、フェーズ１における第３噴射システムの断面図、 図９は、フェーズ２における第３噴射システムの断面図、 図１０は、フェーズ３における第３噴射システムの断面図、 図１１は、フェーズ１における第４噴射システムの断面図、 図１２は、フェーズ２における第４噴射システムの断面図、 図１３は、フェーズ３における第４噴射システムの断面図、 図１４は、この第４噴射システムの効果的な配置の断面図、そして 図１５は、この第４噴射システムの別の効果的な配置の断面図、そして 図１６は、この第４噴射システムの前述の２つの配置の組み合わせの断面図を 示す。 図１−３は、その噴射行程が５段階で行われる共通レール系（図示しない）の 本発明による噴射弁１の断面をそれぞれ示している。噴射弁１は、多シリンダ内 燃機関（図示しない）、特にディーゼル機関のための本発明による噴射システム （図示しない）の多数の噴射弁の一つである。 例えば燃料が高圧力pcr，例えばpcr＝１２００−１５００barの下で貯えられ ている本発明による噴射システムの共通レール系圧力溜から導管２が噴射弁１に 延びている。 噴射弁１は、少なくとも１個の噴射口４と回転対称の弁部材５とを具備したハ ウジング３を有している。弁部材５は、ハウジング３の中に、噴射口４の開閉の ためにハウジング３の軸方向に移動可能に設けられている。 ハウジング３は、好ましくは２個の部分からできている。ハウジング３は、噴 射口４から離れた部分６に直径ａの中央孔７を有している。 ハウジング３の噴射口４を有する部分８は、下方の噴射口４隣接部に直径ｂの 中央孔９を有し、更に中央の、部分６に向いた部分に直径ｃの中央孔１０を有し ている。中央孔１０と中央孔７との間には、直径ｄの中央孔１０ｂが設けられて いる。直径ｄは直径ａより小さく、且つ直径ｃより大きい。直径ａは直径ｂより 大きく、そして直径ｂは直径ｃより小さい。排油孔１９は、ハウジング３の部分 ６と部分８の境部分にある。排油孔１９ｂは、ハウジング３の中の直径ｄから直 径ｃへの変移部にある。 弁部材５は、その噴射口４から離れた側に円筒形端部１１を有し、これを以て 弁部材１１は、ハウジング３の部分６の孔７の中に延びている。円筒形端部１１ は、断面において噴射口４に向いて開いたＥの形をしており、その外側の脚１２ は、部分８がハウジング３の部分６と共に形成している平坦な棚部１３に当接で きる。半径方向に向いた孔１４は、円筒形端部１１の外脚１２の中に設けられて いる。 部分６の孔７の中で、弁部材５の円筒形端部１１はハウジング３と一緒になっ て制御室１５を画成しているが、これには導管１６が連通されており、導管１６ は、電磁式3/2路弁１７を介して共通レール系圧力溜或いは低圧導管１８に制御 室１５を連絡している。 噴射弁１は、弁部材５に対して同軸状に配置された中空円筒形のプランジャ２ ０を内蔵している。弁部材５の円筒形端部１１と外脚１２は、プランジャ２０の 前端面２１と共に制御室２２を囲んでいる。プランジャ２０は、不変の内径を有 し、弁部材５に沿って流体密に変位自在に延びている。 プランジャ２０の外形は段付きであり、プランジャ２０は、噴射口４を向いた 小径の部分２３に円筒形の端面２４及び円筒形端部１１を向いた側に大径の円筒 形端面２１をそれぞれ有している。プランジャ２０は、ハウジング３の中の中央 孔９，１０，１０ｂの中にぴったりと接して延びており、プランジャ２０とハウ ジング３との間は流体が通過できない。プランジャ２０は、外周部にストッパ２ ６を有しており、これはハウジング３の部分８にある弁座２７と協働する。 導管３０は、ハウジング３の部分６の半径方向に向いた穴３１に連通している 。導管３０は、電磁式3/2路弁３２を内蔵していて、これは導管３０を共通レー ル系圧力溜か低圧導管３３のいずれか一方に連絡する。 噴射口４の近くに導管３５が通じていて、この導管３５の中でタンク（図示し ない）から液体が噴射弁１に供給される。導管３５は逆止弁３６を内蔵していて 、これは噴射口４の手前の領域からの導管３５を通る燃料混合物の逆流を防止す る。 導管２の中に逆止弁３８が内蔵されていて、これが噴射口４への導管２を通る 燃料供給を阻止し、噴射口４の直前領域からの導管２の方向への流出を可能とす る。ハウジング３の部分８の中において逆止弁３８の手前で穴３９が導管２から 別れており、これは中央孔１０の内部の環状室４０に連通している。プランジャ ２０の部分２３は、ハウジング３と協働して弁として機能し、そして導管２から 噴射口４の手前への燃料供給を調節する。 図４は、共通レール系（図示しない）の変形された本発明による噴射弁２５の 断面を示している。図１−３による噴射弁１の特徴に対応する図４による噴射弁 ２５の構造上の特徴は、同一の符号を有している。 噴射口４も有するハウジング３の部分８は、下方の、噴射口４に隣接する部分 に直径ｂの中央孔９を有し、そして中央の、部分６に対向する部分に直径ｃの中 央孔１０を有する。直径ａは直径ｂより大きく、そして直径ｂは直径ｃより小さ い。排油孔１９は、ハウジング３の部分６と部分８の境部分にある。 噴射弁１は、弁部材５に対して同軸状に配置された中空円筒形のプランジャ２ ０を有している。弁部材５の円筒形端部１１と外脚１２は、プランジャ２０の端 面２１と共に制御室２２を囲んでいる。プランジャ２０は、一定不変の内径を有 し、弁部材５に沿って液密に変位自在に延びている。 プランジャ２０の外形は段付きであり、ここでプランジャ２０は噴射口４に向い た小径の部分２３に端面２４及び円筒形端部１１に向いた側に大径の円筒形前端 面２１をそれぞれ有する。プランジャ２０は、ハウジング３の中央孔９，１０の 中にぴったりと接して延びており、プランジャ２０とハウジング３の間は流体が 通過できない。プランジャ２０は、その外周部にストッパ２６を有しており、こ れはハウジング３の部分８にある弁座２７と協働する。 本発明による噴射システムの運転方法 燃料は、内燃機関の運転中導管２の中に共通レール系圧力溜からの高圧を以て 連続的に存在し、そして液体は噴射弁１，２５の導管３５の中に好ましくは低圧 の調節可能な圧力を以て連続的に存在している。 図１−３に噴射弁１の噴射行程の本質的なフェーズが示されている。 図１：フェーズ１において、弁１７は制御室１５が共通レール系圧力溜に連通 している位置にあり、そして弁部材５が円筒形端部１１に作用する圧力によって 噴射口４の方に押されて噴射弁１からの噴射が生じない。 円筒形端部１１内の穴１４とハウジング３の部分６内の穴３１とは、重なり合 い且つ制御室２２が同様に弁３２を介して共通レール系の圧力溜に連通していて 、このためプランジャ２０のストッパ２６が環状室４０内の弁座２７に押しつけ られ、そして導管２を介する噴射口４への燃料の供給が、弁座２７に押しつけら れたストッパ２６，プランジャ２０の部分２３及び逆止弁３８によって阻止され ている。 フェーズ２：弁１７は制御室１５が共通レール系の圧力溜に連通している位置 にあり、そして弁部材５が円筒形端部１１に作用する圧力により噴射弁１の噴射 口４の方に押されている（図２参照）。 弁３２は、導管３０及び穴１４，３１を介して制御室２２を低圧導管３３に連 絡する。導管３５からの液体は、共通レール系圧力溜の圧力より低い圧力且つ低 圧導管３３の圧力よりも高い圧力で噴射口４に臨んでいる。プランジャ２０は、 ストッパ２６と共に弁座２７から浮上り、噴射弁１の噴射口４の手前の容積を増 大し、このため導管３５からの液体が噴射口４の手前側に入ることができる。弁 ３２による切替時間が、噴射弁１の液体量を決定する。導管２からの噴射口４の 手前側への燃料供給は、逆止弁３８及びプランジャ２０の部分２３によって阻止 される。 図２：フェーズ３において、弁１７と弁３２はフェーズ２の位置にあり、そし てプランジャ２０は弁部材５の円筒形端部１１に当接している。導管３５からの 噴射口４の手前側への液体の供給は終了している。弁部材５は、噴射口４を閉じ たままに保持し、そしてプランジャ２０の部分２３と逆止弁３８は、噴射口４へ の燃料供給を阻止している。 図３：フェーズ４において、弁１７は制御室１５が低圧導管１５に連通してい る位置にあり、そして弁部材５が導管３５からのプランジャ２０の端面２４に作 用する圧力及び噴射口４に隣接する弁部材５の端面に作用する共通レール系圧力 溜からの圧力を受けて浮き上がっている。プランジャ２０の下部部分２３が、環 状室４０から噴射口４への通路を解放し、これにより導管２からの燃料が噴射口 ４の手前側にある液体と一緒に内燃機関の燃焼室（図示しない）の中に噴射され る。弁１７による切替時間が噴射量を決定する。弁部材５の円筒形端部１１の穴 １４は、ハウジング３の部分６の中の穴３１から切り離されている。 フェーズ５：弁１７と弁３２はフェーズ１と同じ位置にある（図１参照）。弁 部材５は、その円筒形端部１１に作用する共通レール系圧力により噴射口４の方 に押され、このため噴射弁１を通る噴射が終了している。弁部材５の円筒形端部 １１の中の穴１４は、ハウジング３の部分６の穴３１に連絡しており、そして共 通レール系圧力溜からの圧力がプランジャ２０に作用し、プランジャ２０が噴射 口４に向かって移動する。室４０からの燃料は穴３９を通って、及び噴射口４の 手前領域からの燃料は逆止弁３８を通って導管２に押し出される。逆止弁３６は 噴射口４の手前領域から導管３５への混合物の逆流を防止する。 変形された本発明による噴射弁２５のための方法は、図１−３を基にした噴射 弁１のために説明された方法と最初の４フェーズでは一致する。 噴射弁２５では、フェーズ５（図４参照）においてはしかしながら、先ず第一 に導管の弁３２が共通レール系圧力溜に切り替えられる。弁部材５はなお噴射口 ４から浮き上がっており、噴射弁２５を介する噴射は続いている。弁部材５の円 筒形端部１１内の穴１４は、ハウジング３の部分６の穴３１に連絡していて、共 通レール系圧力溜からの圧力がプランジャ２０に作用し、これが噴射口４に向か って動く。室４０からの燃料は穴３９を通して更に噴射口４の手前領域からの燃 料は噴射口４を通して燃焼室に噴射される。 変形された本発明による噴射弁２５のフェーズ６において、弁１７と弁３２は フェーズ１と同じ位置にある（図１参照）。弁部材５は円筒形端部１１に作用す る共通レール系圧力によって噴射口４に押しつけられ、変形された本発明による 噴射弁２５を通す噴射は終了している。弁部材５の円筒形端部１１内の穴１４は 、ハウジング３の部分６内の穴３１に連絡しており、共通レール系圧力溜からの 圧力がプランジャ２０に作用し、プランジャ２０は噴射口４に向かって移動する 。室４０からの燃料は、穴３９を通って、及び噴射口４の手前領域からの燃料は 導管２の逆止弁３８を通って押し出される。逆止弁３６は、噴射口４の手前領域 から導管３５への混合物の逆流を阻止する。 図５−７は、共通レール系（図示しない）の本発明による第２の噴射システム の複数のフェーズを持つ噴射行程中での断面を示している。代替的な本発明によ る噴射弁４１の対応要素は、図１−３において記載された噴射弁１のための符号 が付けられている。 噴射弁４１は、少なくとも１個の噴射口４と回転対称の弁部材５とを備えたハ ウジング３を有する。弁部材５は、ハウジング３の中で噴射口４を開閉するため にハウジング３の軸方向に変位自在に設けられている。 ハウジング３は、好ましくは２個の部分からできている。ハウジング３は、噴 射口４から離れた部分６に直径ａの中央孔７を有し、噴射口４も有するハウジン グ３の部分８において、部分８の噴射口４に隣接する下方部分に直径ｂの中央孔 ９を有し、更に中央の、部分８の部分６に向いた部分に直径ｃの中央孔１０を有 している。直径ａは直径ｂ或いは直径ｃより大きく、そして直径ｂは直径ｃより 小さい。 弁部材５は、噴射口４から離れた側に円筒形端部１１を有し、これを以て弁部 材５はハウジング３の部分６の孔７の中に延びている。円筒形端部１１は、断面 において噴射口４に向いて開いたＥの形をしており、その外側の脚１２は、部分 ８がハウジング３の部分６と共に形成している平坦な棚１３に当接できる。円筒 形端部１１の外側脚１２とハウジング３の平坦な棚１３との間で圧縮ばね４２が 軸方向に作用している。半径方向穴１４と軸方向に沿い噴射口４の方に同じ角度 を以て変位しているもう１個の半径方向穴４３とが、円筒形端部１１の外脚１２ に設けられている。弁部材５の円筒形端部１１は、ハウジング３と共に部分６の 孔７の中に制御室１５を画成し、制御室１５を電磁式3/2路弁１７を介して共通 レール系圧力溜或いは低圧導管１８に連絡する導管１６がその制御室１５に連通 している。 噴射弁４１は、弁部材５に対して同軸状に配置された中空円筒形のプランジャ ２０を内蔵している。弁部材５の円筒形端部１１は、プランジャ２０の前端面２ １と共に制御室２２を取り囲んでいる。プランジャ２０は、一定不変の内径を有 し、弁部材５に沿って流体密に変位自在に延びている。 プランジャ２０の外形は段付きであり、プランジャ２０は、噴射口４を向いた 小径の部分２３に円筒形の端面２４及び円筒形端部１１を向いた側に大径の円筒 形端面２１を有している。プランジャ２０は、ハウジング３の中の中央孔９，１ ０，１０ｂの中にぴったりと接して延びており、プランジャ２０とハウジング３ との間は流体が通過できない。プランジャ２０は、外周部においてストッパ２６ 上でばね４５に支持されており、ばね４５は同様に噴射弁４１のハウジング３の 中でストッパ４６に支持されている。 導管３０は、ハウジング３の部分６の半径方向穴３１に連通している。導管３ ０は、共通レール系圧力溜に連絡している。導管４７は、ハウジング３の部分６ の半径方向穴４９に連通している。導管４７は、好ましくは絞り４８を介して低 圧導管に連絡している。噴射弁１のハウジング３内の穴３１，４９は、円筒形端 部１１の穴１４，４２よりも大きい軸方向隙間を有し、更に穴１４，４２と同じ 角度位置で配置されている。 噴射口４の手前で、導管５０が噴射弁１のハウジング３の中に連通されていて 、これが燃料と液体を通す。導管５０の中には、逆止弁５１が内蔵されていて、 噴射口４の手前領域から導管５０への燃料混合物の逆流を阻止する。 第２の噴射システムの運転方法 燃料及び液体は、内燃機関の運転下において好ましくは調整可能の圧力で導管 ５０内に及び噴射口４の手前に連続的に存在している。 図５：フェーズ１において、弁１７は制御室１５が共通レール系圧力溜に連絡 している位置にある。弁部材５は、円筒形端部１１への圧力によりばね４２の力 に抗して噴射口４の方に押されていて、このため噴射は生じない。 円筒形端部１１の穴４３とハウジング３の穴４９とは重なり合っており、この ため制御室２２が低圧導管４７に連絡しており、そしてプランジャ２０は、導管 ５０からの圧力により円筒形端部１１に対して押し付けられている。 図６：フェーズ２において、弁１７は制御室１５が低圧導管９に連絡している 位置にあり、そして弁部材５は、プランジャ２０に働く導管５０からの圧力によ り及びばね４２の力に助長されて噴射口４から浮き上がっており、このため燃料 と液体が噴射される。 円筒形端部１１の穴１４とハウジング３の穴３１とが重なり合っており、この ため制御室２２が共通レール系圧力溜に連絡している。プランジャ２０は、弁部 材５の円筒形端部１１から離れるように押されていて噴射口４の方に動いており 、このため噴射口４の手前の噴射圧力が高められている。逆止弁５１は、噴射口 ４０の手前の領域から導管５０の中への燃料混合物の逆流を阻止する。 フェーズ３：弁部材５と弁１７の位置は、フェーズ２の位置と同じである（図 ６参照）。円筒形端部１１の穴１４とハウジング３の穴３１とは重なり合ってお り、このため制御室２２は共通レール系の圧力溜に連絡されたままである。プラ ンジャ２０は、円筒形端部１１から更に離れるように噴射口４に向けて動き、こ のため更に燃料混合物が噴射され、噴射口４の手前の滞留空間は空になる。噴射 量は、弁１７が制御室１５を低圧導管１８に連絡する時間によって決まる。 図７：フェーズ４において、弁１７は制御室１５が共通レール系圧力溜に連絡 している位置にある。弁部材５は、円筒形端部１１への圧力によりばね４２の力 に抗して噴射口４の方に押され、このため噴射は最早生じない。 円筒形端部１１の穴４２とハウジング３の穴４９とは重なり合っており、この ため制御室２２は低圧導管４７に連絡している。プランジャ２０は、導管５０か らの圧力により噴射口４から離れて円筒形端部１１の方に押される。 フェーズ５：弁部材５と弁１７の位置は、フェーズ４の位置と同様である（図 ７参照）。円筒形端部１１の穴４３とハウジング３の穴４９とは重なり合ってお り、このため制御室２２は低圧導管４７に連絡している。プランジャ２０は、導 管５０からの圧力により更に円筒形端部１１の方に押されており、このため噴射 口４の手前の領域は導管５０からの燃料と液体とにより満たされる。 図８−１０は、共通レール系（図示しない）の本発明による第３の噴射システ ム６１の断面を噴射行程の４つのフェーズにおいてそれぞれ示している。図１− ３による噴射システム１の特徴に対応する図８−１０による噴射システム６１の 構造上の特徴は、同じ参照符号を有している。 噴射弁６１は、少なくとも１個の噴射口４と回転対称の弁部材５とを備えたハ ウジング３を有する。弁部材５は、ハウジング３の中で噴射口４を開閉するため にハウジング３の軸方向に変位自在に設けられている。 噴射口４から離れた部分６に、ハウジング３は直径ａの中央孔７を有している 。ハウジング３の噴射口４も有する部分８は、下方、の噴射口４の隣接部に直径 ｂの中央孔９を有し、更に中央の、部分６に向いた部分に直径ｃの中央孔１０を 有している。直径ａは直径ｂ又は直径ｃより大きく、そして直径ｂは直径ｃより 小さい。 弁部材５は、その噴射口４から離れた側に円筒形端部１１を有し、これを以て 弁部材５は、ハウジング３の部分６の孔７の中に延びている。円筒形端部１１は 、断面において噴射口４に向いて開いたＥの形をしており、その外側の脚１２は 環状でありそしてハウジング３の弁座６２と共に一つの弁を形成している。半径 方向穴１４は、円筒形端部１１の外脚１２の中に設けられている。 部分６の孔７の中に弁部材５の円筒形端部１１がハウジング３と共に制御室１ ５を画成しており、制御室１５に導管１６が連通しており、その導管１６が電磁 式4/2路弁６５を介して制御室１５を共通レール系圧力溜或いは燃料圧力p2の導 管６６に連絡している。4/2路弁６５から導管２が噴射弁６１に延びている。 噴射弁１は、弁部材５に対して同軸状に配置された中空円筒形のプランジャ２ ０を内蔵している。弁部材５の円筒形端部１１と外脚１２は、プランジャ２０の 端面２１と共に制御室２２を取り囲んでいる。プランジャ２０は、概して一定の 内径及び外径を有し、弁部材５に接して液密に且つ変位自在に延びている。燃料 は、プランジャ２０とハウジング３の間の通路６３を通して噴射口４の手前の孔 ９内に到達することができる。プランジャ２０は、ハウジング３のストッパ６４ に当接できる。 絞り６７を備えた導管３０が、ハウジング３の部分６の半径方向を向いた穴３ １（図示しない）に連通しており、そして導管３０はこれを共通レール系圧力溜 或いは燃料圧力p0の導管６８の一方に連絡する電磁式3/2路弁３２を内蔵してい る。 その中にタンク（図示しない）から圧力p1の水が運ばれる導管３５が、噴射口 ４の近傍で噴射弁６１に連通している。導管３５の中には逆止弁３６が内蔵され ていて、これが噴射口４の手前領域からの導管３５内を介する燃料混合物の流出 を阻止する。 導管２は、弁６５を介して選択的に燃料圧力p2の導管６６或いは共通レール系 の圧力溜に連絡されることができる。導管２の中に逆止弁３８が内蔵されていて 、これが導管２を介して噴射口４に向かう燃料供給を阻止し、そして噴射口４の 直前の孔９からの導管２の方向への流出を可能にしている。逆止弁３８の手前で 穴３９が導管２からハウジング３の中の弁座６２に向かって分かれている。導管 ２から噴射口４の手前への燃料供給は、その外脚１２がハウジング３の弁座６２ と一緒になって一つの弁を形成する円筒形端部１１によって制御される。 圧力p0，p1及びp2は、p0＜p1＜p2の関係にある。 第３の噴射システムの運転方法 燃料は、内燃機関の運転中共通レール系の圧力溜からの高圧で或いは導管２の 燃料圧力p2で噴射弁６１に存在し、そして水は導管３５内に低圧力p1で連続的に 存在する。 図８：フェーズ１において、弁６５は制御室１５が共通レール系圧力溜に連絡 している位置にあり、そして弁部材５は円筒形端部１１への圧力により噴射口４ 及び弁座６２の方に押されていて、噴射弁１からの噴射は生じない。燃料圧力p2 の導管６６から導管２を通って噴射口４の手前の孔９へ向かう燃料供給は、その 環状の外脚１２が弁座６２に密接する弁部材５の円筒形端部１１及び逆止弁３８ により遮断されている。 円筒形端部１１の穴１４とハウジング３の部分６の穴３１は重なり合っており 、そして制御室２２は弁３２を介して共通レール系圧力溜に連絡しているので、 プランジャ２０はハウジング３のストッパ６４に当接している。導管３５からの 水は、圧力p1で噴射口４の手前に臨んでいる。 図９：フェーズ２において、弁６５は制御室１５が共通レール系圧力溜に連絡 している位置にあり、そして弁部材５は円筒形端部１１への圧力により噴射弁１ の噴射口４の方に押されている。 弁３２は、導管３０及び穴１４，３１を介して制御室２２を燃料圧力p0の導管 ６８に連絡する。導管３５からの水は、圧力p1で噴射口４の手前に臨んでいる。 プランジャ２０は、ストッパ６４から上昇し、そして噴射弁１の中の噴射口４の 手前の容積を増大しているので、水は導管３５から噴射口４の手前に到達するこ とができる。弁３２による切替時間が噴射弁１における水量を決定する。導管２ を通っての噴射口４への燃料供給は、その環状の外脚１２が弁座６２に密接する 弁部材５の円筒形端部１１により遮断されている。 図１０：フェーズ３において、弁６５は制御室１５が燃料圧力p2の導管６６に 連絡している位置にある。導管２は、弁６５を介して共通レール系圧力溜に通じ ており、そして円筒形端部１１の環状脚部１２に作用する共通レール系圧力及び 噴射口４の手前の弁部材５の端面に作用する共通レール系圧力溜からの圧力を受 けて弁部材５は浮き上がる。 導管２からの燃料は、噴射口４の手前にある水と共に内燃機関の燃焼室（図示 しない）の中に噴射される。弁６５による切替時間が噴射量を決定する。 導管３０内の絞り６７が制御室２２内の圧力変動を低減し、このためフェーズ ３においてプランジャ２０は弁部材５に対して相対的に動かない。 フェーズ４：弁６５と弁３２はフェーズ１（図８参照）の状態における始点を 再現するために戻る。弁部材５は、その円筒形端部１１に作用する共通レール系 圧力により噴射口４の方に押され、このため噴射弁６１を通る噴射は終了してい る。 プランジャ２０はストッパ６４の方に動く。噴射口４の手前領域からの燃料− 水混合物は、逆止弁３８を通って導管２の中に押し出される。逆止弁３６は、噴 射口４の手前領域から導管３５への混合物の逆流を阻止する。 図１１−１６は、共通レール系（図示しない）の噴射行程が本質的に４個のフ ェーズからなる第４の噴射システム１００の断面をそれぞれ示している。 噴射システム１００は、中央孔１０７、少なくとも１個の噴射口１０４及び回 転対称の弁部材１０５を備えたハウジング１０３を有する噴射弁１０１を含んで いる。弁部材１０５は、ハウジング１０３の中で噴射口１０４を開閉するために ハウジング１０３の軸方向に変位自在に設けられている。 弁部材１０５は、その噴射口１０４から離れた側に円筒形端部１１１を有し、 これを以て弁部材１０５は、ハウジング１０３の孔１０７の中に延びている。 孔１０７の中で弁部材１０５の円筒形端部１１１がハウジング１０３と一緒に なって制御室１１５を画成しており、制御室１１５に導管１１６が連通しており 、導管１１６が導管１３９を備えた電磁式5/2路弁１２５を介して制御室１１５ を共通レール系圧力溜に或いは圧力p0の導管１２６に連絡している。5/2路弁１ ２５から導管１１７が噴射弁１０１に通じた導管１０２に延び、そして円筒形端 部１１１がハウジング１０３と共に画成する制御室１０６に連通している。導管 １０２は、弁１２５を介して選択的に燃料圧力p0の導管１２６或いは共通レール 系圧力溜に連絡されることができる。逆止弁１３８が、導管１２６から5/2路弁 １２５への分岐導管１３７に内蔵されている。 噴射口１０４の近傍で、タンク（図示しない）からその中に液体が供給される 導管１０８が噴射弁１０１に連通している。導管１０８の中には逆止弁１０９が 内蔵されていて、これが噴射口１０４の手前領域から導管１０８を介しての燃料 混合物の流出を阻止する。 噴射システム１００は、容積形ハウジング1１８の中にピストン１２０を有す る。ピストン１２０は上部制御室１１９及び下部制御室１２１から圧力の作用を 受けることができる。ピストン１２０は、上部制御室１１９内及びハウジング１ １８の下部穴１２３内で軸１２４，１４０を有して延びている。穴１２２は、圧 力逃し穴１２７を有する。穴１２３は、導管１０２の継手部１２８を介して噴射 弁１０１に取り付けられており、導管１１７により弁１２５に繋げられている。 導管１３０が上部制御室１１９に連通しそして導管１３１が下部制御室１２１ に連通している。電磁式4/2路弁１３２が導管１３０，１３１を選択的に圧力p2 の導管１３３又は圧力p0の導管１３４のいずれかに接続する。 第４の噴射システムの運転方法 燃料は、内燃機関の運転中、噴射弁１０１に共通レール系圧力溜の高圧或いは 導管１０２の中の燃料圧力p0で存在し、且つ液体は導管１０８の中に連続的に存 在する。 図１１：フェーズ１において、弁１２５は制御室１１５が共通レール系圧力に 作用される位置にあり、弁部材１０５はその円筒形端部１１１に作用する圧力に より噴射口４に押されており、このため噴射弁１０１からの噴射は生じない。 ピストン１２０は、圧力p2の上部制御室１１９により且つ圧力p0の下部制御室 １２１により作用を受けて下方位置にある。導管１０８からの液体は、噴射口１ ０４の手前に臨んでいる。燃料は導管１１７、１０２から圧力p0で噴射口１０４ の手前に臨んでいる。 図１２：フェーズ２において、弁１２５は制御室１１５が共通レール系圧力溜 に連絡される位置にあり、そして弁部材１０５はその円筒形端部１１１に作用す る圧力により噴射口４の方に押されている。 弁１３２は、ピストン１２０が圧力p0の上部制御室１１９により且つ圧力p2の 下部制御室１２１により作用を受けて上方位置に動く位置にある。下方から上方 へのピストン１２０の動きにより、穴１２３、導管１２８，１０２を介して噴射 弁１０１内の噴射口１０４の手前の制御室１０６の圧力は低下し、このため液体 が導管１０８から噴射口１０４の手前に供給される。弁１３２の切替時間が、噴 射弁１の液体量を決定する。 図１３：フェーズ３において、弁１２５は制御室１１５が燃料圧力p0の導管１ １６に連絡される位置にある。導管１０２は、弁１２５を介して共通レール系圧 力溜に連通していて、弁部材１０５は、円筒形端部１１１への共通レール系圧力 を受けて浮き上がっている。 導管１０２からの燃料は、噴射口１０４の手前にある液体と共に内燃機関の燃 焼室（図示しない）の中に噴射される。弁１２５による切替時間が噴射量を決定 する。 フェーズ４：弁１２５と弁１３２は、フェーズ１（図１１参照）の状態におけ る始点を再現するために戻る。弁部材１０５は、その円筒形端部１１１に作用す る共通レール系圧力により噴射口１０４に押し付けられ、このため噴射弁１０１ を通る噴射は終了する。 ピストン１２０は下方位置に動く。噴射口１０４の手前領域から燃料−液体混 合物は、導管１１７，１２６の中へ押し出される。逆止弁１０９は、噴射口１０ ４の手前領域から導管１０８への混合物の逆流を阻止する。 図１４は、共通レール系（図示しない）の変形された第４の噴射システム１０ ０の断面を示している。 変形された第４の噴射システム１００は、容積形ハウジング1１８の中にピス トン１２０を有する。ピストン１２０は、下部制御室１２１から圧力を受けるこ とができる。ピストン１２０は、上部穴１２２及びハウジング１１８の下部穴１ ２３内で中央軸１２４を有して延びている。穴１２２は、圧力逃し穴１２７と圧 縮ばね１４１を有する。穴１２３は、導管１０２の継手部１２８を介して噴射弁 １０１に繋げられており、導管１１７により弁１２５に繋げられている。 導管１３０が上部制御室１１９に連通し、そして導管１３１が下部制御室１２ １に連通している。電磁式3/2路弁１４２が導管１３１を選択的に圧力p2の導管 １３３又は圧力p0の導管１３４のいずれかにに接続する。導管１３０が、導管１ ３４により圧力p0に繋がっている。 変形された第４の噴射システムの運転方法は、ピストン１２０が、ハウジング １１８内で圧力p2でなくばね１４１によって下方位置へ押されるという特徴を除 いて一致する。弁１４２は、導管１３１のみを選択的に圧力p0又は圧力p2の作用 を受けさせる。 図１５は、この第４の噴射システムの別の効果的な配置の断面を示している。 噴射弁１０１の孔１０７の中に弁部材１０５の円筒形端部１１１は、導管１１ ６が連通する制御室１１５をハウジング１０３と一緒になって形成し、、その導 管１１６が導管１３９を備えた電磁式4/2路弁１４５を介して制御室１５を共通 レール系圧力溜或いは圧力p0の導管１２６の一方に連絡する。4/2路弁１４５か ら導管１１７が噴射弁１０１に通じた導管１０２に延び、そして円筒形端部１１ １がハウジング１０３と一緒になって画成する制御室１０６に連通している。導 管１０２は、4/2路弁１４５を介して選択的に燃料圧力p0の導管１２６或いは共 通レール系圧力溜の一方に連絡されることができる。 バイパス導管１４６が導管１１７に内蔵されている。バイパス導管１４６の接 続点の間で逆止弁１４４が導管１１７の中に設けられ、これが4/2路弁１４５か ら導管１１７の導管１０２との結合点へ向かう方向での貫流を阻止する。バイパ ス導管１４６の中に逆止弁１４３が内蔵され、これが導管１１７の導管１０２と の結合点から4/2路弁１４５へ向かう方向での貫流を阻止する。 この第４の噴射システムの別の効果的な配置の運転方法は、4/2路弁１４６か ら導管１０２へ導管１１７，１４７，１１７を介して連絡が迂回され、そしてフ ェーズ４において、閉じられた噴射弁１０１の下で、下方位置に動いたピストン １２０が導管１１７を通して圧力p0の導管126に燃料混合物を押し出すという特 徴を除いて一致する。 図１６は、図１５によるこの第４の噴射システムの別の効果的な配置と図１４ による変形された第４の噴射システムとの組み合わせからできた第４の噴射シス テム１００の断面を示している。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＪＰ，ＵＳ (72)発明者 ベッヒレ、ベルンハルト ドイツ連邦共和国、88045 フリードリッ ヒスハーフェン、ケーニッヒスベルガー・ シュトラーセ ９ (72)発明者 フライターク、マルチン ドイツ連邦共和国、88045 フリードリッ ヒスハーフェン、ザイント―ディ―シュト ラーセ 25 (72)発明者 グート、トルステン ドイツ連邦共和国、17268 ゲルスヴァル デ、カークステッター・シュトラーセ 23

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．共通レール系圧力溜から導管（１６）が噴射弁（１）に延びており、ここ において該噴射弁（１）がハウジング（３）の中に弁部材（５）をそれぞれ有し ており、該弁部材（５）が該噴射弁（１）の長手方向に移動自在であり且つ制御 室（１５）が低圧導管（１８）と連絡しているときに噴射口（４）を解放しそし て該制御室（１５）が該共通レール系圧力溜に連絡しているときに該噴射口（４ ）を閉じるためにハウジング（３）と共に該制御室（１５）を形成しており、弁 （１７）が制御室（１５）の導管（１６）を選択的に該共通レール系圧力溜又は 低圧導管（１８）に連絡しそして燃料が該共通レール系圧力溜に連絡した導管（ ２）を介して該噴射弁（１）の噴射口（４）に運ばれるようになっている、内燃 機関の燃焼室への燃料−液体混合物の間欠的供給のための、共通レール系圧力溜 を備えた噴射システムであって、 弁部材（５）に対して同軸状にプランジャ（２０）が移動自在に配置されてい て、これによりプランジャ（２０）が弁部材（５）の円筒形端部（１１）と共に 一つの制御室（２２）を形成しており、該制御室（２２）が導管（３０）を介し て該共通レール系圧力溜又は低圧導管（３３）に切替自在に連絡しており、そし て該噴射口（４）が少なくとも導管（３５）に連続的に連絡しており、該導管（ ３５）を介して、水やメタノールのように燃焼反応に有利な影響を及ぼす液体が 噴射弁（１）の噴射口（４）の手前に到達されることを特徴とする噴射システム 。 ２．3/2路弁が該制御室（２２）の該共通レール系圧力溜又は該低圧導管（３ ３）との連絡を切り換えることを特徴とする請求項１の噴射システム。 ３．該共通レール系圧力溜に連絡し該噴射口（４）に向かう導管（２）が逆止 弁（３８）を有し、同逆止弁（３８）が導管（２）を通って噴射口（４）に向か う燃料の供給を阻止すると共に噴射口（４）の手前領域から導管（２）の方向へ の流出を可能にし、該導管（３５）が、該噴射口（４）の手前領域から導管（３ ５）を通る燃料−液体混合物の流出を阻止する逆止弁（３６）を有し、プランジ ャ（２０）のストッパ（２６）及び部分（２３）が、ハウジング（３）の弁座（ ２７）及び孔（９）と一緒に一つの弁を形成しそして導管（２）から該噴射口（ ４）への燃料の供給を制御することを特徴とする請求項１の噴射システム。 ４．該ハウジング（３）の部分（８）の中央領域の中央孔（１０）が、中央孔 （１０ｂ）と排油孔（１９，１９ｂ）を有し、そして該プランジャ（２０）が孔 （１０，１０ｂ）に段が付いて適合されていることを特徴とする請求項１の噴射 システム。 ５．共通レール系圧力溜から導管（１６）が噴射弁（４１）に延びており、こ こにおいて該噴射弁（４１）がハウジング（３）の中に弁部材（５）をそれぞれ 有しており、該弁部材（５）が該噴射弁（１）の長手方向に移動自在であり且つ 制御室（１５）が低圧導管（１８）と連絡しているときに噴射口（４）を解放し そして該制御室（１５）が該共通レール系圧力溜に連絡しているときに該噴射口 （４）を閉じるためにハウジング（３）と共に該制御室（１５）を形成しており 、電磁式弁（１７）が制御室（１５）の導管（１６）を選択的に該共通レール系 圧力溜または低圧導管（１８）に連絡している、内燃機関の燃焼室への燃料−液 体混合物の間欠的供給のための、共通レール系圧力溜を備えた噴射システムであ って、 弁部材（５）に対して同軸状にプランジャ（２０）が噴射弁（４１）の中に移 動自在に配置されていて、これによりプランジャ（２０）が弁部材（５）の円筒 形端部（１１）と共に一つの制御室（２２）を形成しており、該制御室（２２） が導管（３０）を介して該共通レール系圧力溜又は低圧導管（４７）に切替自在 に連絡しており、そして該噴射口（４）が少なくとも導管（５０）に連続的に連 絡しており、該導管（５０）を介して、燃料−液体混合物が噴射弁（４１）の噴 射口（４）の手前に到達されることを特徴とする噴射システム。 ６．該弁部材（５）が円筒形端部（１１）内の穴（１４，４３）と一緒にそし てハウジング（３）が穴（３１，４９）と一緒に一つの弁を形成し、該弁が該制 御室（２２）の該共通レール系圧力溜又は該低圧導管（４７）との連絡を切り換 えることを特徴とする請求項５の噴射システム。 ７．該円筒形端部（１１）の外側脚（１２）と該ハウジング（３）の棚（２３ ）との間のばね（４２）が軸方向に作用することを特徴とする請求項５の噴射シ ステム。 ８．噴射が行われないフェーズ１における該制御室（１５）の該共通レール系 圧力溜との連絡及び該制御室（２２）の該共通レール系圧力溜との連絡、噴射が 行われず且つ該導管（３５）から噴射弁（１）に液体が供給されるフェーズ２に おける該制御室（１５）の該共通レール系圧力溜との連絡及び該制御室（２２） の低圧導管（３３）との連絡，噴射が行われず且つプランジャ（２０）が該弁部 材（５）の円筒形端部（１１）に近接しているフェーズ３における該制御室（１ ５）の該共通レール系圧力溜との連絡及び該制御室（２２）の低圧導管（３３） との連絡，該プランジヤ（２０）の部分（２３）が該導管（２）から該噴射口（ ４）の手前への燃料の供給を解放して噴射が行われるフェーズ４における該制御 室（１５）の低圧導管（１８）との連絡及び該制御室（２２）の低圧導管（３３ ）との連絡並びに噴射が行われず且つ燃料が該導管（２）に戻されるフェーズ５ における該制御室（１５）の該共通レール系圧力溜との連絡を特徴とする請求項 １の噴射システムの運転方法。 ９．噴射が行われないフェーズ１における該制御室（１５）の該共通レール系 圧力溜との連絡及び該制御室（２２）の低圧導管（４７）との連絡、噴射が行わ れ．るフェーズ２における該制御室（１５）の低圧導管（１８）との連絡及び該 制御室（２２）の該共通レール系圧力溜との連絡，噴射が行われず且つ該噴射口 （４）の手前領域が再び満たされるフェーズ４における該制御室（１５）の該共 通レール系圧力溜との連絡及び該制御室（２２）の低圧導管（４７）との連絡， 並びに噴射が行われず且つ該噴射口（４）の手前の領域が更に燃料−液体混合物 で満たされるフェーズ５における該制御室（１５）の該共通レール系圧力溜との 連絡及び該制御室（２２）の低圧導管（４７）との連絡を特徴とする請求項５の 噴射システムの運転方法。 １０．該制御室（１５）が該共通レール系圧力溜又は燃料圧力p2の作用を受け ている導管（６６）に連絡されており、該制御室（２２）が該共通レール系圧力 溜又は燃料圧力p0の作用を受けている導管（６８）に連絡されており，導管（３ ５）が圧力p1の液体を引き続き該噴射口（４）の手前に供給しており、そして圧 力p0、p1、p2が、関係p0＜p1＜p2を有することを特徴とする請求項１の噴射シス テム。 １１．該導管（２）が電磁式弁（６５）を介して該共通レール系圧力溜又は燃 料圧力p2の作用を受けている導管（６６）に切替自在に連絡されていることを特 徴とする請求項１０の噴射システム。 １２．該導管（２）に、同導管（２）を介する該噴射口（４）への燃料供給を 阻止すると共に該噴射口（４）の手前領域から該導管（２）の方向への流出を可 能にする逆止弁（３８）が内蔵され、該導管（３５）が、該噴射口（４）の手前 領域からの同導管（３５）を通る燃料混合物の流出を阻止する逆止弁（３６）を 内蔵し、そして該弁座（６２）と該円筒形端部（１１）の外側脚（１２）とが、 該導管（２）から該噴射口（４）の手前への燃料の供給を調節する一つの弁を形 成することを特徴とする請求項１０の噴射システム。 １３．弁（３２）と穴（３１）との間の該導管（３０）に絞り（６７）が設け られていることを特徴とする請求項１０の噴射システム。 １４．弁（６５）が4/2路弁であり、該導管（２）が該導管（６６）と該共通 レール系圧力溜に連絡した該制御室（１５）とに連絡し、或いは該導管（２）が 該共通レール系圧力溜と該導管（６６）に連絡した該制御室（１５）とに連絡し ていることを特徴とする請求項１０の噴射システム。 １５．噴射が行われず且つ導管（２）が燃料圧力p2の導管（６６）に連絡して いるフェーズ１における該制御室（１５）の該共通レール系圧力溜との連絡及び 該制御室（２２）の該共通レール系圧力溜との連絡、噴射が行われず、導管（２ ）が導管（６６）に連絡し、プランジャ（２０）が上方に動き且つ圧力p1の導管 （３５）から液体が該噴射弁（１）に供給されるフェーズ２における該制御室（ １５）の該共通レール系圧力溜との連絡及び該制御室（２２）の圧力p0の導管（ ６８）との連絡，該導管（２）が該共通レール系の圧力の作用を受けて噴射が行 われ且つ該弁部材（５）の円筒形端部（１１）が該ハウジング（３）に近接して いるフェーズ３における該制御室（１５）の導管（６６）との連絡及び該制御室 （２２）の該共通レール系圧力溜との連絡，並びに、導管（２）が導管（６６） に連絡し、噴射が生ぜず且つ燃料がプランジャ（２０）により該穴（９）から該 導管（２）に戻されるフェーズ４における該制御室（１５）の該共通レール系圧 力溜との連絡を特徴とする請求項１０の噴射システムの運転方法。 １６．共通レール系圧力溜から導管（１１６）が噴射弁（１０１）に延びてお り、ここにおいて該噴射弁（１０１）がハウジング（１０３）の中に弁部材（１ ０５）をそれぞれ有しており、該弁部材（１０５）が該噴射弁（１０１）の長手 方向に移動自在であり且つ制御室（１１５）が低圧導管（１２６）と連絡したと きに噴射口（１０４）を解放しそして該制御室（１１５）が該共通レール系圧力 溜に連絡しているときに該噴射口（１０４）を閉じるためにハウジング（１０３ ）と共に該制御室（１１５）を形成しており、弁（１２５）が制御室（１１５） の導管（１１６）を選択的に該共通レール系圧力溜または該低圧導管（１２６） に連絡しそして燃料が導管（１０２）を介して該噴射弁（１０１）の噴射口（１ ０４）に供給されるようになっている、内燃機関の燃焼室への燃料−液体混合物 の間欠的供給のための、共通レール系圧力溜を備えた噴射システムであって、 ピストン（１２０）がハウジング（１１８）の中に備えられており、上部制御 室（１１９）がハウジング（１１８）及びピストン（１２０）により形成され、 下部制御室（１２１）がハウジング（１１８）及びピストン（１２０）により形 成され、弁（１３２）が設けられており、導管（１３０）及び導管（１３１）が 該上部制御室（１１９）及び該下部制御室（１２１）にそれぞれ連通しており、 該下部制御室（１２１）が弁（１３２）及び導管（１３１）を介して圧力p2又は 圧力p0の作用を選択的に受けることができ、該ピストン（１２０）の中央軸（１ ２４）が内部を延びると共に導管（１２８）を以て該導管（１０２）に連絡して いる穴（１２３）がハウジング（１１８）の中に設けられており、そして、水又 はメタノールのように燃焼反応に有利な影響を及ぼす液体が該導管（１０２）を 通じて連続的に該噴射弁（１０１）の該噴射口（１０４）の手前に達することを 特徴とする噴射システム。 １７．該上部制御室（１１９）が弁（１３２）及び導管（１３０）を介して圧 力p2又は圧力p0の作用を選択的に受けることができることを特徴とする請求項１ ６の噴射システム。 １８．該上部制御室（１１９）が導管（１３０）を介して連続的に圧力p2の作 用を受け、該下部制御室（１２１）が3/2路弁（１４２）及び導管（１３１）を 介して圧力p2又は圧力p0の作用を選択的に受けることができ、そしてばね（１４ １）が該ピストン（１２０）の中央軸（１４０）を介して下方位置に押されてい ることを特徴とする請求項１６の噴射システム。 １９．4/2路弁（１４５）が該導管（１１７，１１６）を圧力p0の低圧導管（ １２６）又は共通レール系圧力の導管（１３９）に連絡し、逆止弁（１４３）を 備えたバイパス導管（１４６）が導管（１１７）内に設けられており、そして逆 止弁（１４４）が、該バイパス導管（１４６）の該導管（１１７）との接続点の 間で該導管（１１７）に設けられていることを特徴とする請求項１６の噴射シス テム。 ２０．該上部制御室（１１９）が導管（１３０）を介して連続的に圧力p2の作 用を受け、該下部制御室（１２１）が3/2路弁（１４２）及び導管（１３１）を 介して圧力p2又は圧力p0の作用を選択的に受けることができ、ばね（１４１）が 該ピストン（１２０）の中央軸（１４０）を介して下方位置に押されており、4/ 2路弁（１４５）が該導管（１１７，１１６）を圧力p0の低圧導管（１２６）又 は共通レール系圧力の導管（１３９）に連絡し、逆止弁（１４３）を備えたバイ パス導管（１４６）が導管（１１７）内に設けられており、そして逆止弁（１４ ４）が、該バイパス導管（１４６）の該導管（１１７）との接続点の間で該導管 （１１７）に設けられていることを特徴とする請求項１６の噴射システム。 ２１．噴射が行われず且つ導管（１０２）が燃料圧力p0の導管（１２６）に連 絡しているフェーズ１における該制御室（１１５）の該共通レール系圧力溜との 連絡及び該制御室（１２１）の圧力p0との連絡、噴射が行われず、ピストン（１ ２０）が上方に動き且つ液体が導管（１０８）から該噴射弁（１）に供給される フェーズ２における該下部制御室（１２１）の圧力p2との連絡及び該制御室（１ １５）の該共通レール系圧力溜との連絡、導管（１０２）が該共通レール系圧力 の作用を受けており且つ噴射が行われるフェーズ３における該制御室（１１５） の圧力p0の導管（１２６）との連絡及び該制御室（１２１）の圧力p2との連絡， 並びに、導管（１０２）が圧力p0の低圧導管（１２６）に連絡し、噴射が生ぜず 且つ燃料混合物が下部位置に移動したピストン（１２０）により該導管（１１７ ，１２６）に戻されるフェーズ４における該制御室（１１５）の該共通レール系 圧力溜との連絡を特徴とする請求項１６乃至請求項２０のいずれかの噴射システ ムの運転方法。