JPH08512266A - 特に自動車用ライターのボディ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 この自動車用ライターのボディ１０は、軸方向を向くブレード５１を備えているバイメタル装置５を内蔵する金属スリーブ１１を備えている。金属スリーブ１１の、一部を外側方へ向かってプレス加工して、バイメタル装置５のブレード５１と並ぶ、軸方向の突起１を形成し、この突起１により前記ブレード５１が動きうる空間が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】 特に自動車用ライターのボディ 本発明は、特に自動車用のライターのボディに関する。 公知（図１、図２）であるように、自動車用ライターは、電気ソケットをなす ボディ１０を有し、例えば自動車の計器盤２０などの壁面に、照明リングと称さ れる導電リング３０によって、直接または間接的に取り付けるようになっている 。 ライター用ボディ１０は、通常、前記壁面の前方から、図２の左から右へ、単 に軸方向に滑らせることによって取付けられる。電気コネクターをなす点火プラ グ４０は、中空のライター用ボディ１０に取付けられ、かつその自由端に取付け た通常キャップ５０内には、抵抗加熱器の点火部が設けられている。 この取外し可能な点火プラグ４０は、ソケットであるライター用ボディ１０内 に、ボディ１０の一部をなす金属スリーブ１１をカットして作ったブレード１６ によって、待機位置に保持されている。 金属スリーブ１１の内側には、絶縁材からなる支持体６をもって、バイメタル 装置５が取つけられている。バイメタル装置５は、軸方向を向くブレードを有し 、その自由端は、キャップ５０と協動する保持フックのような形をしている。 待機位置では、点火プラグ４０は、バイメタル装置５から離れている。 たばこに点火するため、例えば乗員が、点火プラグ４０の一部である押しボタ ン４１を押すと、キャップ５０は、バイメタル装置５のブレードに当接する。 これにより金属スリーブ１１は、自動車の電源（通常バッテリー）のターミナ ルに接続されている外側の電気供給片４，７を押圧し、電気回路が形成される。 加熱されたライター用ボディ１０が所定の温度に達すると、熱によって膨張して いるバイメタル装置５のブレードにより、点火プラグ４０のキャップ５０は解放 される。その後は、点火プラグ４０を引き抜くだけでよい。 バイメタル装置５のブレードは、押しボタン４１を押した時、また点火プラグ ４０が加熱された後に、離れて開く。そのため、金属スリーブ１１は、バイメタ ル装置５のブレードと並んで、孔１７が設けられ、前記ブレードを動きうるよう にするとともに、通常は自動車のアースと接続されている金属スリーブ１１と、 通常は自動車のバッテリーのプラスのターミナルに接続されているバイメタル装 置５とが電気的に接触するのを防止している。 大きな不純物や、埃等が、前記孔１７を通って金属スリーブ１１内に入り込み 、バイメタル装置５の作動を妨げたり、不調にしたり、阻止したりする。そのた め、微妙な調整が必要となる。 従って、バイメタル装置５は、点火プラグ４０が所定の温度に達した時、十分 に開いて点火プラグ４０を解放することができなくする。また、プラスチック製 の自動車の計器盤２０や導電リング３０に危険な過熱が生じる。さらに、不純物 により、バイメタル装置５と金属スリーブ１１とがショートする。 ライターを取付けてある場所（例えば自動車の計器盤２０）には、スイッチ、 計器または電気系統の多くの電気ケーブルがあるので、別の危険が生じる恐れも ある。 特に振動や衝撃により、バイメタル装置５に電気ケーブルが接触し、電気系統 に支障が生じる恐れもある。 この問題を除くため、米国特許第３ ４２４，４１４号の明細書には、金属ス リーブ１１の後に別の保護片を取付けて、孔１７を塞ぐようにしたものが記載さ れている。しかし、この解決策は、製造コストが高くつき、また計器盤２０の前 方に取りつけるのが難しいか、不可能になるので、満足しうるものではない。ま た、この保護片により、ライター用ボディ１０の端部の寸法が大きくなり、ライ ター用ボディ１０に近い他の部品のじゃまになる。 本発明の目的は、これらの欠点を解決し、簡単で、かつ経済的な方法で、より 安全で危険性が少なく、しかも寸法が大きくならず、また前方から取りつけやす い新規なライター用ボディ１０を提供することである。 本発明による上記タイプのライターの、ボディは、金属スリーブの、一部をプ レス加工して、外側方へ押し、バイメタル装置と並ぶ、少なくとも１つの軸方向 を向く突起を形成し、これにより前記ブレードが動きうる空間を形成したことを 特徴としている。 ライター用ボディを直接自動車の計器盤に取りつけた時、バイメタル装置の各 ブレード当たり、１つの突起を設けるのがよい。 導電リングによって取りつけた時、バイメタル装置の全てのブレードと共通と なる１つの突起を設けてもよい。 本発明によると、金属スリーブのみをプレス加工によって、簡単に、かつ経済 的に変形させるだけで、その他の部品は変えなくてもよい。従って、ライター用 ボディの部品数は変らない。 本発明によると、突起によって、バイメタル装置と金属スリーブとの間に保護 面が形成されるので、電気ケーブルは保護される。従って、不純物や埃は、この 個所から金属スリーブ内に侵入することはできず、バイメタル装置は好調に保た れ、ライター用ボディは、より信頼が高く、より良好に機能するものとなる。 また、このライター用ボディは、過熱のおそれは小さく、安全であり、かつ異 物によるショートのおそれも小さい。さらに、金属スリーブは硬くなっているの で、自動車に取りつける前に、取扱いを誤って、例えば落としたりしても、突起 の存在により、バイメタル装置のブレードが損傷したり、故障するおそれはない 。 また、ライター用ボディを自動車の計器盤の前面から取りつけることができる 。 これは、導電リングによって、取り付ける時、突起は前記リングの厚さより低 いので、取り付けの妨げにはならないからである。 導電リングに、１つの突起当たり１つの孔を設ける必要がある。ライター用ボ ディは、突起を溝形の孔に軸方向にすべらせることにより、リング内に取付けら れる。 ライターを取りつける全ての場合において、本発明による突起を通すために、 また金属スリーブを軸方向にすべらせて、正面から取りつけるために、固定面に おける孔の端にノッチを設けることがある。 金属スリーブの寸法は、一部において僅かに大となるが、壁面に取りつけられ ている他の部品の邪魔になることはない。 その他の特徴は、説明と添付図面により明らかになると思う。 図１は、従来技術のライターを分解して示す側面図である。 図２は、計器盤の壁面に取りつけた図１のライターの側面図である。 図３は、本発明によるライターの中心軸上の断面図である。 図４は、導電リングを備える本発明によるライターの図３と同様の断面図であ る。 図３と図４では、本発明と従来技術に共通な部品には、同一符号を付してある 。 図３には、自動車用ライターのボディ１０が示されている。 このライター用ボディ１０は、導電性部品、すなわち金属スリーブ１１、待機 位置における図１，図２の点火プラグ４０を保持するブレード１６、電気供給片 ４，７、取り付け部２，及びバイメタル装置５を備えている。ここでは、２つの 径方向に正反対のブレード１６を備えている。ライター用ボディ１０には、プラ スチックのような合成材からなる電気絶縁部材３，６を備えている。 円筒形の金属スリーブ１１は、金属板をプレス加工して、その一端部１２には 、取付け部２の中央の孔と、バイメタル装置５の支持体６がある。 バイメタル装置５とその支持体６は、金属スリーブ１１内に取りつけられてお り、部品３，４，７は、金属スリーブ１１の外側に取りつけられている。金属ス リーブ１１の端部１２の両側に、ライター用ボディ１０の他の部品の全てがある 。 バイメタル装置の支持体６は耐熱材で作られ、端部１２（端部の内面）と、バ イメタル装置５の円形基板との間につっぱりを形成している。このように、バイ メタル装置５の円形の基部と部分的に接触させるために、支持体６は、凸曲した 上面を有し、かつこの場合、軸方向を向く２つのブレード５１を有し、それらに は、点火プラグ４０が加熱位置にある時、図１のキャップ５０を保持するための フック形の自由端５２を有している。 キャップ５０を保持するための把持部を形成するように、フック５２は、互い に相手の方を向いている。バイメタル装置５は、Ｕ形の断面をしており、フック ５２のところで少し離れ、かつ２つのブレード５１は、金属スリーブ１１の開口 端の方を向いている。 電気供給片７は、ここでは直角のブレードからなり、軸方向に突き出ており、 金属スリーブ１１の端部１２（端部の外面）と接触している。この電気供給片７ は、自動車の電源（バッテリー）のマイナス端子に接続しているのがよい。 別の電気供給片４は、軸方向に突き出ている直角のブレードからなっている。 これは、自動車の電源（バッテリー）のプラス端子に接続してあるのがよい。 絶縁部３は、供給片４，７の水平板の間にブレースを作り、全体がお椀の形を している。中央に、底部の両側に、２つの軸方向突出部を有し、その１つは、突 環形で、その内側にバイメタル装置の支持体６の中央スリーブを受け入れ、他の １つは、供給片４の水平部を取りつけるためのランナーとなり、形態による協動 により、供給片４を回転しないようにロックしている。 絶縁部３の端部は、供給片７の軸方向部分で扇形となり、その水平部には、端 部１２に設けた孔（図示せず）と協動する２本のピン（図示せず）がある。 これらのピンは、バイメタル装置の支持体６の孔に係合して、支持体６を回転 しないようにロックする。 電気供給片７は、端部１２との形態による協動のために、回転に対して不動で ある。この供給片７は、前記絶縁部３を通過する軸方向の端部により、絶縁部３ を回転しないようにする。 それはまた、ピンによって、バイメタル装置５の支持体６を不動にする。 端部１２と供給片７の基部を回転しないようにするため、端部１２と供給片の 基部の孔へ挿通した少なくとも１本のピンを設けてもよい。 取付部２は、ねじからなり、その頭部は、バイメタル装置５の基部を押圧して いる。このねじ２は、バイメタル装置の支持体６、絶縁部３、電気供給片４の中 央を通過し、電気供給片４の水平部にねじ込まれている。 電気供給片７の水平部には、端部１２を通過するバイメタル装置の支持体６の 中央の金属スリーブ１１を通すための孔がある。 前記金属スリーブ１１の内面は、ねじ２が通るように、テーパ状になっており 、それによって、部品５，６，７，３，４を端部１２に取り付けかつ接続してい る。 本発明によれば、金属スリーブ１１は、ブレード５１を動かす隙間を作るため 、バイメタル装置５のブレード５１と並ぶように、一部外方へ向かってプレス加 工され、少なくとも１つの軸方向の突起１が設けられている。 金属スリーブ１１は、ブレード５１毎に、２つの軸方向の突起１を有している 。これらの突起１は、径方向に反対を向いている。これらは、端部８が２つの傾 斜面により、金属スリーブ１１の主部に軸方向に接続された台形の断面を有して いる。金属スリーブ１１の端部１２に近い下部傾斜面９ａと、端部１２から遠い 上部傾斜面９ｂとは、対称形である。 傾斜面９ａ、９ｂによって、突起１の張り出しを小さくすることができる。突 起１の軸方向を向く端部８の長さは、ブレード５１のそれより僅かに短い。 突起１の下部傾斜面９ａは、バイメタル装置５の基面の内面において、金属ス リーブ１１の主部に軸方向に接続されている。上部傾斜面９ｂは、ブレード５１ の自由端を越えて、主部に軸方向に接続されている。 上部傾斜面９ｂは、ブレード５１の自由端を通過する面において、端部８に軸 方向に接続されている。従って、端部８は、バイメタル装置５の底部に対して、 金属スリーブ１１の自由端の方へ、軸方向に偏位している。その結果、最大隙間 は、金属スリーブ１１の端部１２に形成されている。 このようにして、ブレード５１の膨張（または拡張）の動きは可能であり、用 途に応じた突起１の深さつまり高さは、点火プラグ４０が熱せられた時、ブレー ド５１は端部８と接触せず、かつ上部傾斜面９ｂは、ブレード５１の動きを許す ようになっている。 従って、突起１は、ブレード５１を覆い、その保護面になっている。 点火プラグ４０の加熱位置では、電気回路が形成され、電流は、電気供給片４ ，ねじ２，バイメタル装置５、キャップ５０（図１）、点火プラグ４０の筒部、 金属スリーブ１１、及び電気供給片７を通る。 端部８は、金属スリーブ１１の自由端である突環部１３の外径と同じ（または 僅かに小さい）直径のところにある。 ライター用ボディ１０は、図２の計器盤２０の壁面に直接固着されている。ラ イター用ボディ１０を前面から取りつけ、かつ孔の中へ軸方向にすべり込めるよ うに、計器盤２０壁面の孔２１に、突起１に対して１つの割合いで、ノッチが設 けられている。 ライター用ボディ１０は、導電リングによって計器盤２０壁面に取りつけられ ている。前記リング３０には、突起１つ当たり１つの割合で、孔３２があけられ ている（図４）。 ライター用ボディ１０を、導電リング３０内へ軸方向にすべり込ませることに よって取りつけると、ライター用ボディ１０は、導電リング３０の突環部で外方 へ開く。 突起１は、高くはなく、導電リング３０の厚さよりも低い。導電リング３０は 、 半分切り取られて、突き出ているブレード３３、この場合は、２つの径方向を向 くブレードと、１つのエンドカラー３４を有している。 軸方向を向くブレード３３には、計器盤２０の壁面と係合するようにした、少 なくとも１つの肩部３６を形成するノッチが設けられている。 ライターを取りつける時、まず導電リング３０を、前面から、計器盤２０の壁 面の孔２１に滑り込ませる。この操作中、ブレード３３は、孔２１を通過する際 に、内側方へ収縮して引っ込み、孔を通過した後、拡がる。 導電リング３０を取りつけた後、計器盤２０の壁面は、突環部３４とブレード ３３の肩部３６とで挟まれた状態となっている。 金属スリーブ１１は、突起１を軸方向を向く孔３２にすべり込ませることによ り、導電リング３０に挿入される。 導電リング３０は留め金３７を有しており、その各々は、図３の金属スリーブ １１における対応する孔３８に入って、電気供給片４，７を有する金属スリーブ １１を、計器盤２０壁面に、上記のようにして固着されている導電リング３０に 取りつけてある部分に、金属スリーブ１１を取りつけるようになっている。 導電リング３０は、金属スリーブ１１の一部を取り囲み、点火物を取りつける ための突起３９を有している。この突起１は、図４に示されている。導電リング ３０は、金属スリーブ１１よりも短い。 突起３９は、実施例では軸方向の溝である孔３２の中を滑るので、金属スリー ブ１１は、正しい方向に案内される。従って、留め金３７は、間違いなく孔３８ に入り、位置決めがなされる。 変形例として、導電リング３０の厚さをあまり薄くしたくなければ、突起をこ のリングに設けて、ライター用ボディ１０の突起を取りつけるためのスペースを 作ってもよい。この場合、導電リング３０の突起が通過するように、計器盤２０ の壁面の孔２１にノッチを設けねばならない。 本発明は、上記実施例に限定されるものではない。特に取付け部２は、リベッ トであってもよい。絶縁部３は、電気供給片４，７を備えるコネクターの雄部で もよい。 突起１は、丸い部分によって、金属スリーブ１１の主部に接続しうるように、 軸方向を向く端部８を有してもよい（図３参照）。 突起１の面は、非対称形としてもよい。端部８は凸面でもよい。ライター用ボ ディ１０が取りつけられている周りの状況が許せば、突起の寸法を、軸方向と円 周方向に増すことができる。 突起１によってクリア形成された空間を考慮して、ブレード５１がバイメタル 装置５の底に接続されているところで、バイメタル装置５を変形してもよい。 突起の数は、ブレード５１の数による。バイメタル装置５は、３枚または４枚 のブレード５１を有していてもよい。 導電リング３０によって取りつける場合、ブレード全てに共通の１個の突起を 取りつけるための孔を、導電リングに開ければよい。 導電リング３０及び計器盤２０の壁面の孔の厚さは、周囲の状況を考慮して、 可能であるならば大としてもよい。 ブレード１６と関連するスロットは、ライターのプラグによって覆われるので 、障害にはならない。また、バイメタル装置５は、公知のように、過熱したとき 、金属スリーブ１１と接触するようにした、少なくとも１つの安全ブレードを備 えているのがよい。 変形例として、図４の直角形の安全ブレードを、金属スリーブ１１の端部１２ と電源ブレード７との間に挿入し、ブレード４と電気的に接続されている部品６ １と接触させて、過熱した場合、ショートするようにしてもよい。 電気絶縁部材３を、変形して、軸方向を向く安全ブレード６０を支持するため の、コーナー６２を設け、ブレード６０と、ブレード４と部材３との間に詰め込 まれた部品６１との間に正確な隙間を形成するようにしてもよい。 突起１は、バイメタル装置５のブレード５１より僅かに大きい幅を有している のがよい。 図３では、端部８は、側部にスロット１４を有する２つの傾斜面９ａ，９ｂに よって、金属スリーブ１１の主部へ円周方向に接続されている。端部８は、ブレ ード５１より大きな幅を有している。 この場合、台形のスロット１４は、図１のスロット１７のそれより小さく、不 純物が入るのを防ぎ、電気ケーブルがバイメタル装置と接触するのを防いでいる 。 このスロット１４は、通気にも役立つ。 突起は閉じた形をしており、少なくとも１つの小さな通気孔が、金属スリーブ １１に、突起１に対して９０度の角度で設けられている。この通気は、各ブレー ド１６と関連するスロットの寸法を大きくし、内周方向に偏位させることによっ ても得られる。 この場合、スロットを、突起１とブレード５１に対して、９０度円周方向にず らして、ブレード５１の妨げとならないようにする。ブレード１６は切り取りに よって得られる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＣＡ，ＪＰ，ＫＲ，ＵＳ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．軸方向を向くブレード（５１）を有するバイメタル装置（５）を内蔵する 金属スリーブ（１１）を備える、特に自動車用ライターのライターボディ（１０ ）において、前記金属スリーブ（１１）の、一部を外側方へ向かってプレス加工 することにより、バイメタル装置（５）のブレード（５１）と並び、かつ前記ブ レード（５１）が動きうる空間を形成する、少なくとも１つの軸方向の突起（１ ）を形成したことを特徴とする特に自動車用ライターのボディ。 ２．突起（１）の端部（８）が、軸方向に向いていることを特徴とする請求項 １記載の特に自動車用ライターのボディ。 ３．前記端部（８）は、バイメタル装置（５）のブレード（５１）より僅かに 短いことを特徴とする請求項２記載の特に自動車用ライターのボディ。 ４．前記端部（８）は、２つの傾斜面（９ａ）（９ｂ）により金属スリーブ（ １１）の主部へ軸方向に接続されていることを特徴とする請求項２記載の特に自 動車用ライターのボディ。 ５．突起（１）は、台形の断面を有していることを特徴とする請求項４記載の 特に自動車用ライターのボディ。 ６．一方の傾斜面（９ａ）は、バイメタル装置（５）の底面と同一面において 、金属スリーブ（１１）の主部に軸方向に接続されていることを特徴とする請求 項４記載の特に自動車用ライターのボディ。 ７．傾斜面の他の１つである上部の傾斜面（９ｂ）は、バイメタル装置（５） のブレード（５１）の自由端を越えて、軸方向の金属スリーブ（１１）の主部に 接続されていることを特徴とする請求項４記載の特に自動車用ライターのボディ 。 ８．上部傾斜面（９ｂ）は、バイメタル装置（５）のブレード（５１）の自由 端を通過する面において、突起（１）の端部（８）に軸方向に接続されているこ とを特徴とする請求項７記載の特に自動車用ライターのボディ。 ９．突起（１）の幅は、バイメタル装置（５）のブレード（５１）の幅よりも 大きいことを特徴とする請求項１記載の特に自動車用ライターのボディ。 １０．バイメタル装置（５）のブレード（５１）１枚当たり１つの突起（１） が設けられていることを特徴とする請求項１記載の特に自動車用ライターのボデ ィ。 １１．突起（１）毎に１つの孔（３２）を設けた導電リング（３０）にすべり こませるようになっており、かつ突起（１）高さは、導電リング（３０）の厚さ より低いことを特徴とする請求項１０記載の特に自動車用ライターのボディ。 １２．金属スリーブ（１１）が、着脱できる点火プラグ（４０）を保持する少 なくとも１つのブレード（１６）を有しているライターボディにおいて、前記ブ レード（１６）は、突起（１）に対して偏位していることを特徴とする請求項１ 記載の特に自動車用ライターのボディ。