JPH0853004A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 すぐれたウェット排水性を確保するととも
に、パターンノイズを十分低く抑えておな、レイングル
ーブの存在に起因するワンダリング現象の発生を防止す
る。 【構成】 トレッドセンターＸ−Ｘに対して線対称に配
置して、中心間距離をトレッド幅の１／２以下とした一
対の周方向主溝１を設けるとともに、両周方向主溝１の
内側端縁間距離Ｗ₁ および外側端縁間距離Ｗ₂ の少なく
とも一方を、 ｘ・Ｎ≦Ｗ₁ ≦ｘ・Ｎ＋ｙ ｘ・Ｎ−ｙ≦Ｗ₂
≦ｘ・Ｎ ｘ；レイングルーブのピッチ ｙ；レイングルーブの
幅 Ｎ；周方向主溝間に位置するレイングルーブのピッチ数 の範囲とし、両周方向主溝間に、湾曲もしくは傾斜して
周方向に延びる補助溝２を設けるとともに、各補助溝２
の、周方向主溝１に最も近接する位置および、少なくと
も一の中間位置のそれぞれを周方向主溝１に連通させる
横断副溝３，４を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、北米向けオールシー
ズンタイヤとして好適な空気入りタイヤ、とくには、優
れたウェット排水性を確保するとともに、パターンノイ
ズを十分低く抑えてなお、路面に形成されたレイングル
ーブに起因して生じるワンダリング現象の発生を有効に
抑制することのできるトレッドパターンに関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】北米地域で使用されているオールシーズ
ンタイヤのトレッドパターンとしては、図６に例示する
ように、三本の直線状周方向主溝および、各トレッドシ
ョルダー部に位置する一本の直線状周方向副溝と、それ
ぞれの周方向溝間に斜めに延在させて設けたそれぞれの
傾斜溝とで構成したものがあり、かかるタイヤは、とく
には周方向溝の作用下で、すぐれたウェット排水性を発
揮することができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、かかる従来
技術にあっては、複数本の直線状周方向溝の存在の故
に、カリフォルニアのフリーウェイなどのように、路面
に、車両の進行方向に延びる複数本の直線状レイングル
ーブが、たとえば19mmのピッチで刻まれている場合に
は、タイヤの溝側壁がグルーブ側壁に引掛ることに起因
してタイヤが路面から受ける反力により、ワンダリング
現象が発生するという問題があった。

【０００４】この発明は、従来技術の有するかかる問題
点を解決することを課題として検討した結果なされたも
のであり、この発明の目的は、直線状周方向溝の本数を
必要最少限とするとともに、それらの溝縁位置等を特定
することにより、ウェット排水性を十分に確保してな
お、レイングルーブによってタイヤが受けるタイヤ幅方
向の反力を効果的に相殺してワンダリング現象の発生を
有効に防止することができる空気入りタイヤを提供する
にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明の空気入りタイ
ヤは、トレッドセンターに対して線対称に配置して、中
心間距離をトレッド幅の１／２以下とした一対の周方向
主溝を設けるとともに、両周方向主溝の内側端縁間距離
Ｗ₁ および外側端縁間距離Ｗ₂ の少なくとも一方を、 ｘ・Ｎ≦Ｗ₁ ≦ｘ・Ｎ＋ｙ ｘ・Ｎ−ｙ≦Ｗ₂ ≦ｘ・Ｎ ｘ；レイングルーブのピッチ ｙ；レイングルーブの幅 Ｎ；周方向主溝間（周方向主溝の内外側の端縁が入り込
むことのあるレイングルーブをも含む）に位置するレイ
ングルーブのピッチ数 の範囲とし、また、両周方向主溝間に、湾曲もしくは傾
斜して周方向に延びる補助溝を設けるとともに、各補助
溝の、周方向主溝に最も近接する位置、たとえば両端お
よび、少なくとも一の中間位置のそれぞれを周方向主溝
に連通させる横断副溝を設けたものである。

【０００６】このことを、図１に示すトレッドパターン
に基づいてより具体的に説明する。なお、タイヤの内部
補強構造は一般的なラジアルタイヤのそれと同様である
のでここでは図示を省略する。

【０００７】この例では、トレッドセンターＸ−Ｘに対
し、タイヤ周方向に直線状に延びる二本一対の周方向主
溝１を線対称に配置するとともに、それらの周方向主溝
１の中心間距離を、トレッド幅ＴＷのほぼ１／３とし、
そして、両周方向主溝１の内側端縁間距離Ｗ₁ を40mmと
する。これによれば、その内側端縁間距離Ｗ₁ は、レイ
ングルーブピッチ（ｘ）が19mm、レイングルーブ幅
（ｙ）が2.4mm 、また、周方向溝間レイングルーブピッ
チ数（Ｎ）が２である場合に、 ｘ・Ｎ≦Ｗ₁ ≦ｘ・Ｎ＋ｙ の条件、すなわち、 38≦Ｗ₁ ≦40.2 の条件を満足する。

【０００８】またここでは、両周方向主溝間に、トレッ
ドセンターＸ−Ｘを隔てて位置し、そのトレッドセンタ
ー側へ凸状に湾曲して周方向に延びるそれぞれの補助溝
２を設け、これらの各補助溝２の、周方向主溝１に最も
近接する位置、図ではその両端を、それぞれの第１横断
副溝３によってともに同一の周方向主溝１に連通させ
る。そしてさらには、各補助溝２のほぼ中央部分を、一
本の第２横断副溝４により、前記第１横断副溝３によっ
て連通されると同一の周方向主溝１に連通させる。

【０００９】

【作用】この空気入りタイヤでは、二本一対の周方向主
溝１を設けることによって、十分なウェット排水性を確
保することができるとともに、レイングルーブの存在に
起因してタイヤが路面から受ける反力を、後述するよう
に有効に相殺することができる。いいかえれば、周方向
主溝１が一本では、十分なウェット排水性を確保するこ
とができず、タイヤが受ける反力を有効に相殺すること
ができない。この一方で、三本以上の複数本とした場合
には、他性能を犠牲にしないで、レイングルーブを避け
る溝配置を行うことが困難となる。また、仮にあるサイ
ズで可能であったとしても、サイズ拡大時に困難とな
る。

【００１０】またここでは、周方向主溝１をトレンドセ
ンターＸ−Ｘに対して対称に配設することにより、タイ
ヤに生じる反力をうまくバランスさせることができ、さ
らに、周方向主溝１の中心間距離をトレッド幅ＴＷの１
／２以下として、両周方向主溝１を、接地面圧が高く、
接地長も長い中央領域内に延在させることにより、効果
的なウェット排水性を得て、ハイドロプレーニング現象
の発生を効果的に防止することができる。これに対し、
トレッド幅ＴＷの１／２を越える部分に周方向主溝１を
配設した場合には、ハイドロプレーニング現象が極めて
発生し易くなる。

【００１１】ところで、図示例の周方向主溝１による、
タイヤが受ける反力の相殺は、図２に示すようにそれぞ
れの周方向主溝１の内側の溝縁部分が、路面Ｒに形成さ
れたレイングルーブＧ内に入り込み、これにより、それ
ぞれの周方向主溝１の内側溝壁１ａがレイングルーブＧ
の外側溝壁によって、トレンドセンター側に向く、とも
に等しい大きさの路面反力Ｆを受けることによって行わ
れることになり、これがためには、たとえば、レイング
ルーブピッチ（ｘ）が19.0mm、レイングルーブ幅（ｙ）
が2.4mm である場合には、図から明らかなように、それ
ぞれの周方向主溝１の内側端縁間距離Ｗ₁ が、 19・Ｎ≦Ｗ₁ ≦19・Ｎ＋2.4 の条件を満たすことが必要になる。

【００１２】すなわち距離Ｗ₁ が19・Ｎ未満では、周方
向主溝１の内側端縁が、レイングルーブＧと対応する位
置に存在しない場合はもちろん、たとえ対応する位置に
存在してもなお、それがレイングルーブＧの内側溝壁に
近づきすぎて、溝による反力が発生しないため、左右の
溝の反力の打ち消し合いができずにワンダリングが発生
する。これに対し、距離Ｗ₁ が（19・Ｎ＋2.4 ）を越え
ると、周方向主溝１の内側端縁がレイングルーブＧを越
えて位置することになって、左右の溝の反力が互いに打
ち消し合うことなくワンダリングが発生する。

【００１３】従ってここでは、いずれか一方の周方向主
溝１の内側端縁が、レイングルーブＧによって路面反力
を受ける場合には、他方の周方向主溝１の内側端縁に
は、常に、その路面反力を相殺する方向および大きさの
反力が作用することになり、ワンダリング現象の発生が
効果的に防止されることになる。

【００１４】なおここで、周方向主溝１の溝幅は、一の
主溝の溝縁が、隣接する二本のレイングルーブＧ内に入
り込まないよう（19−2.4 ＝）16.6mm以下、なかでも15
mm以下とすることが好ましい。これに対し、溝幅を16.6
mmを越える値とした場合は、溝の絶対幅が広すぎること
により、溝壁のダメージが大きくなる。また、両溝縁
が、それぞれのレイングルーブ内に入り込んで位置する
ときは、それぞれの溝壁に対する入力が大きくなって、
溝壁の損傷が激しくなる。

【００１５】さらにこのタイヤでは、周方向主溝間に、
湾曲もしくは傾斜、図では湾曲して周方向に延びる補助
溝２を設けることによって、レイングルーブＧの存在に
起因するワンダリング現象の発生のおそれなしに、ウェ
ット排水性の一層の向上をもたらすことができ、また、
インパクトノイズの発生を有効に抑制することができ
る。そしてこのウェット排水性は、補助溝２を、それぞ
れの横断副溝３，４によって周方向主溝１に連通させ
て、その補助溝内の水を、それらの横断副溝３，４を介
して周方向主溝１に排水可能ならしめることにより、と
くに顕著なものとなる。

【００１６】

【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明の一実施例を示すトレッドパタ
ーンであり、ここでは、上述したところに加え、両周方
向主溝１のトレッド端側部分で、それぞれの横断副溝
３，４のほぼ延長線上に位置して、周方向主溝１に開口
するとともに、トレッド端近傍の狭窄部分を介してトレ
ッド端に開口する第１および第２の傾斜溝５，６をそれ
ぞれ設け、また、一方の第１傾斜溝５に交差して、両端
が、それぞれの第２傾斜溝６に開口する周方向補助溝７
を設ける。このことによれば、傾斜溝５，６および周方
向補助溝７により、トレッド側部区域でのウェット排水
性を十分に確保するとともに、レイングルーブワンダー
の発生を避けることができ、さらには十分なエッジ効果
によりスノートラクションを得ることができる。そして
またここでは、それぞれの溝によって画成されるブロッ
クに、スノー、ウェットなどの低μ路面でのグリップ確
保の為に、二本づつのサイプ８を設ける。

【００１７】図３は、この発明の他の実施例を示すトレ
ッドパターンであり、これは、前述したとほぼ同様に形
成したそれぞれの周方向主溝間に、トレッドセンターＸ
−Ｘに交差して、図では右上がりに直線状に延びる傾斜
補助溝２を設けるとともに、各傾斜補助溝２の上下のそ
れぞれの端部を、それぞれの第１横断副溝３によって、
それぞれの周方向主溝１に連通させ、また、各傾斜補助
溝２の中間部を、二本の第２横断副溝４のそれぞれによ
って、それぞれの周方向主溝１に連通させたものであ
る。なお、この例では、両周方向主溝１の外側端縁間距
離Ｗ₂ を、 ｘ・Ｎ−ｙ≦Ｗ₂ ≦ｘ・Ｎ の範囲とすることによって、レイングルーブの存在に起
因するワンダリング現象の発生を有効に防止する。

【００１８】図４は、このことを示す説明図であり、周
方向主溝１の外側端縁間距離Ｗ₂ が上記条件を満たす場
合には、内側端縁間距離Ｗ₁ について前述したとほぼ同
様の理由により、両周方向主溝１の外側溝壁１ｂが、レ
イングルーブＧの内側溝壁によって、ともにトレッド端
側に向く等しい大きさの路面反力Ｆを受けることにな
り、この結果として、タイヤが受ける路面反力が十分に
相殺されることになる。なおここにおいて、距離Ｗ₂ を
（ｘ・Ｎ−ｙ）未満としたときは、周方向主溝１の両外
側端縁をレイングルーブ内に位置させることができず、
一方、ｘ・Ｎを越える値としたときは、それらの両外側
端縁がレイングルーブ内に存在していてもなお、左右の
壁における反力を同時に発生させることができずに依然
としてワンダリングが発生する。

【００１９】そしてまた、このタイヤにおいても、前述
したそれぞれの周方向主溝１の作用下で、すぐれたウェ
ット排水性を確保することができ、さらには、周方向主
溝間に延在する傾斜補助溝２および横断副溝３，４によ
り、ワンダリング現象の発生のおそれなしに、ウェット
排水性をより一層向上させることができる。

【００２０】図５は、この発明のさらに他の実施例を示
すトレッドパターンであり、ここでは、二本一対の周方
向主溝で、右上がりに直線状に延びる傾斜補助溝２を設
け、各傾斜補助溝２のそれぞれの端部を、ほぼ弧状をな
すそれぞれの第１横断副溝３によってそれぞれの周方向
主溝１に連通させるとともに，傾斜補助溝２の中間部
を、第１横断副溝３とほぼ平行に延びる、二本の第２横
断副溝４よってそれぞれの周方向主溝１に連通させ、そ
してまた、それぞれの周方向主溝１のトレッド端側部分
に、それぞれの横断副溝３，４のほぼ延長線上に位置し
て、周方向主溝１に開口するとともに、トレッド端に開
口する第１および第２の弧状幅方向溝11,12をほぼ平行
にそれぞれ設け、さらに、それらの両弧状幅方向溝11,
12の相互を、タイヤ周方向に延びる細溝部分13およびサ
イプ部分14によって連通させる。ここにおいて、細溝部
分13は、タイヤ周方向に延在することになるが、それは
周方向に不連続であることから、レイングルーブワンダ
リング現象の発生に影響を及ぼすことはない。

【００２１】なおこの例では、上述したような各溝によ
って区画される陸部に、横断副溝３，４とほぼ平行に延
びるサイプ15を設けるとともに、それぞれの弧状幅方向
溝11, 12とほぼ平行に延びるサイプ16を設けることによ
り、ウェット、スノーなどの低μ路面においてエッジ効
果による十分なグリップ力を得ることができる。

【００２２】ところで、この例では両周方向主溝１の内
側端縁間距離Ｗ₁ および外側端縁間距離Ｗ₂ のそれぞれ
を、 ｘ・Ｎ≦Ｗ₁ ≦ｘ・Ｎ＋ｙ および ｘ・Ｎ−ｙ≦Ｗ₂ ≦ｘ・Ｎ の両条件を満足する範囲とすることによって、レイング
ルーブの存在に起因するワンダリング現象の発生をより
確実に防止する。

【００２３】かくして、この例のタイヤによれば、周方
向主溝１の作用下で、すぐれたウェット排水性を確保し
つつ、レイングルーブワンダリング現象の発生をより十
分に防止することができる。そしてまた、傾斜補助溝２
および横断副溝３，４の作用下で、ウェット排出性を一
層向上させるとともに、パターンノイズの低減を図るこ
とができる。この一方で、周方向主溝１よりトレッド端
側に延在する弧状幅方向溝11, 12は、ウェット排水性、
及びスノートラクション性を確保すべく機能し、また、
細溝部分13およびサイプ部分14は、スノーの横すべり性
を抑えるとともに、サイプ部分14にて溝が部分的に閉じ
ることでレイングルーブワンダーの発生も避けることが
できる。

【００２４】〔比較例〕以下に発明タイヤと従来タイヤ
とのウェット排水性、パターンノイズの低減効果、およ
び、レイングルーブに対するワンダリング現象の発生抑
制効果に関する比較試験について説明する。

【００２５】◎供試タイヤ サイズが 185／70 R 13 の乗用車用タイヤであって、ト
レッド幅（ＴＷ）が150mm のもの。

【００２６】・発明タイヤ１ 図１に示すトレッドパターンを有するタイヤであって、
表１に示す寸法諸元を有するもの。

【００２７】

【表１】

【００２８】・発明タイヤ２ 図３に示すトレッドパターンを有するタイヤであって、
表２に示す寸法諸元を有するもの。

【００２９】

【表２】

【００３０】・発明タイヤ３ 図５に示すトレッドパターンを有するタイヤであって、
表３に示す寸法諸元を有するもの。

【００３１】

【表３】

【００３２】・従来タイヤ 図６に示すトレッドパターンを有するタイヤであって、
表４に示す寸法諸元を有するもの。

【００３３】

【表４】

【００３４】◎試験方法 内圧を2.0kgf/cm²としたタイヤを実車に装着するととも
に、２名乗車に相当する荷重条件の下で、ウェット排水
性については、水深５mmのウェット路面を、80km/hおよ
び90km/hで通過時の残存接地面積を計測して評価し、パ
ターンノイズの低減効果は、直線平滑路を100km/h で惰
性走行したときの車室内騒音をフィーリングをもって評
価し、またワンダリング抑制効果は、カリフォルニアの
フリーウェイを走行時のハンドル手応をフィーリングを
もって評価した。

【００３５】◎試験結果 上記試験の結果を、従来タイヤをコンロールとして指数
値で示すと表５の通りとなる。なお、指数値は大きいほ
どすぐれた結果を示すものとする。

【００３６】

【表５】

【００３７】

【発明の効果】上記比較例からも明らかなように、この
発明によれば、周方向主溝それ自身および、周方向主溝
間に形成されるそれぞれの溝の構成を特定することによ
って、すぐれたウェット排水性を確保するとともに、パ
ターンノイズを十分低く抑制して、レイングルーブの存
在に起因するワンダリング現象の発生を極めて効果的に
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すトレッドパターンであ
る。

【図２】路面反力の相殺態様を例示する説明図である。

【図３】この発明の他の実施例を示すトレッドパターン
である。

【図４】路面反力の他の相殺態様を例示する説明図であ
る。

【図５】この発明のさらに他の実施例を示すトレッドパ
ターンである。

【図６】従来例を示すトレッドパターンである。

【符号の説明】

１ 周方向主溝 ２ 補助溝 ３ 第１横断副溝 ４ 第２横断副溝 ５ 第１傾斜溝 ６ 第２傾斜溝 ７ 周方向補助溝 ８ サイプ 11 第１弧状幅方向溝 12 第２弧状幅方向溝 13 細溝部分 14 サイプ部分 15, 16 サイプ ＴＷ トレッド幅 Ｗ₁ 内側端縁間距離 Ｗ₂ 外側端縁間距離 Ｘ−Ｘ トレッドセンター

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 7504−3Ｂ Ｂ６０Ｃ 11/06 Ｂ 7504−3Ｂ 11/08 Ｄ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッドセンターに対して線対称に配置
   して、中心間距離をトレッド幅の１／２以下とした一対
   の周方向主溝を設けるとともに、両周方向主溝の内側端
   縁間距離Ｗ₁ および外側端縁間距離Ｗ₂ の少なくとも一
   方を、 ｘ・Ｎ≦Ｗ₁ ≦ｘ・Ｎ＋ｙ ｘ・Ｎ−ｙ≦Ｗ₂ ≦ｘ・Ｎ ｘ；レイングルーブのピッチ ｙ；レイングルーブの幅 Ｎ；周方向主溝間に位置する レイングルーブのピッチ数 の範囲とし、 両周方向主溝間に、湾曲もしくは傾斜して周方向に延び
   る補助溝を設けるとともに、各補助溝の、周方向主溝に
   最も近接する位置および、少なくとも一の中間位置のそ
   れぞれを周方向主溝に連通させる横断副溝を設けてなる
   空気入りタイヤ。