JPH0853063A - 車輪浮上り防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車輪がレールより浮上って脱線するのを確実
に防止する車輪浮上り防止装置を簡単な構成で提供す
る。 【構成】 複数の車輪３によりレール２上を走行する走
行体１の上記車輪３近傍に、ヒンジ７ｃを介して左右方
向へ揺動自在なほぼＬ字形のストッパ本体７ａを設ける
と共に、上記ストッパ本体７ａの水平部７ｅをレール２
より突設されたガイド部２ａの下方に位置させたもの
で、走行中車輪３が浮上ろうとしても、ストッパ本体７
ａの水平部７ｅがガイド部２ａに係合して浮上りを防止
するため、車輪３の脱線を確実に防止することができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はレール上を走行する走
行体の車輪浮上り防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来レール上を走行する走行体には、図
１に示すように走行体ａの下部にレールｂ上を転動する
複数の車輪ｃが設けられている。上記車輪ｃは例えば溝
車であって、走行体ａに固着された軸受けｄに車軸ｅの
両端が支承された構造となっている。上記のようなレー
ルｂ上を走行する走行体ａにおいては、走行中車輪ｃが
レールｂ上より浮上るなどして脱線すると走行不能とな
るため、従来では軸受けｄなどに図３に示すようなほぼ
Ｌ字形のストッパｆを固着して、このストッパｆの水平
部ｇをレールｂの側面に突設したガイド部ｈの下側に位
置させることにより、車輪ｃがレールｂ上より浮上るの
を防止している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし上記従来の車輪
浮上り防止装置では、走行体ａが傾斜した場合、ストッ
パｆの水平部ｇがガイド部ｈに引掛らないことがあり、
その結果車輪ｃが浮上って脱線する不具合がある。かか
る不具合を防止するためストッパｆの水平部ｇの長さを
長くすると、走行中走行体ａが左右へ振れる毎にストッ
パｆの水平部ｇがレールｂと干渉して異音を発したり、
走行が不能になるなどの不具合が発生する。この発明は
かかる不具合を改善するためになされたもので、車輪の
浮上りが確実に防止できる車輪浮上り装置を簡単な構成
で提供することを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するために、複数の車輪によりレール上を走行する走
行体の上記車輪近傍に、ヒンジを介して左右方向へ揺動
自在なほぼＬ字形のストッパ本体を設けると共に、上記
ストッパ本体の水平部をレールより突設されたガイド部
の下方に位置させたものである。

【０００５】

【作 用】上記構成により走行中走行体が左右に振れ
たり、傾斜しても、ストッパ本体がヒンジを中心に揺動
して、ストッパ本体の水平部が常にガイド部の下方にあ
るため、車輪が浮上るのを確実に防止することができ
る。

【０００６】

【実 施 例】この発明の一実施例を図４ないし図６に
示す図面を参照して詳述する。図４は車輪浮上り防止装
置を備えた走行体の斜視図、図５は車輪浮上り防止装置
の拡大正面図、図６はストッパの斜視図を示す。これら
図において１はレール２上を走行する走行体で、下部に
レール２上を転動する複数の車輪３が設けられている。
上記各車輪３は溝車より形成されていて、車軸４の両端
が走行体１の下部に固着された軸受け５に回転自在に支
承されていると共に、各軸受け５の外側面に、車輪浮上
り防止装置６のストッパ７が取付けられている。上記ス
トッパ７は図６に示すように、ほぼＬ字形に形成された
ストッパ本体７ａと、このストッパ本体７ａの垂直部７
ｂにヒンジ７ｃを介して互い違いに蝶着された取付け部
７ｄよりなり、取付け部７ｄが上記軸受け５の外側面に
固着されている。

【０００７】またストッパ本体７ａの垂直部７ｂと水平
部７ｅは、直角よりやや小さい角度で屈曲されていて、
ヒンジ７ｃを中心に走行体１の左右方向へ揺動自在に垂
下されていると共に、水平部７ｅの前後縁は、先端側が
幅狭となるよう図６に示す斜線部分が切除されている。
そして上記水平部７ｅは走行体１がレール２上を走行す
る際、レール２の外側面に突設されたガイド部２ａの下
側に位置するようになっている。なお上記ガイド部２ａ
はレール２の垂直面に対してほぼ直角に突設されてお
り、また車輪走行範囲の全線に亘って突設されている。

【０００８】次に上記構成された車輪浮上り防止装置の
作用を説明すると、走行体１は床面などに布設された２
本のレール２上を走行するが、走行中軸受け５の外側に
垂下されたストッパ本体７ａの水平部７ｅは図５に示す
ようにレール２のガイド部２ａ下方に位置していて、レ
ール２やガイド部２ａと接触しないが、走行中何かの理
由で車輪３がレール２上より浮上ろうとすると、ストッ
パ本体７ａの水平部７ｅがガイド部２ａの下面に係合し
て車輪３の浮上り防止するため、車輪３がレール２上よ
り脱線することがない。

【０００９】またヒンジ７ｃを介してストッパ本体７ａ
が左右方向へ揺動自在に垂下されているので、予め水平
部７ｅの長さを長くしておくことにより、走行体１が走
行中左右に振れても、水平部７ｅの先端がレール２と干
渉して異音を発したり、走行不能となることがないと共
に、左右何れかのストッパ本体７ａが常にガイド部２ａ
と係合しているので車輪３の脱線を確実に防止すること
ができる。さらに走行体１が傾斜した状態で車輪３が浮
上っても、ストッパ本体７ａは自重により常に垂直方向
に垂下されるため、ガイド部２ａと水平部７ｅの係合状
態が維持できるようになる。

【００１０】なお上記実施例では、ストッパ７を軸受け
５の外側に設けたが、軸受け５の内側に左右対称となる
ように設けてもよく、この場合、レール２の内側にガイ
ド部２ａを突設すればよい。またストッパ７は軸受け５
に限らず、走行体１の一部に設けるようにしてもよい。

【００１１】

【発明の効果】この発明は以上詳述したように、走行体
に設けられた車輪の近傍に、ヒンジを介してストッパ本
体を揺動自在に垂下させると共に、ストッパ本体の水平
部をレールより突設したガイド部の下方に位置させたこ
とから、走行中車輪がレール上より浮上ろうとしてもス
トッパ本体の水平部がガイド部に係合して車輪が浮上る
のを阻止するため、車輪がレール上より脱線するのを確
実に防止することができる。また走行中走行体が左右に
振れたり、傾斜しても、ストッパ本体は自重によって常
に垂直方向へ垂下されているため、水平部がガイド部よ
り外れることがなく、これによって走行体の振れや傾斜
により車輪が脱線するのを確実に防止することができる
と共に、水平部の先端がレールと干渉して異音を発した
り、走行不能となるなどの不具合も解消することができ
る。しかもストッパ本体をヒンジを介して揺動自在に垂
下させた簡単な構造のため容易かつ安価に実施すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の車輪浮上り防止装置を備えた走行体の斜
視図である。

【図２】従来の車輪浮上り防止装置を備えた走行体の拡
大正面図である。

【図３】従来の車輪浮上り防止装置のストッパを示す斜
視図である。

【図４】この発明の一実施例になる車輪浮上り防止装置
を備えた走行体の斜視図である。

【図５】この発明の一実施例になる車輪浮上り防止装置
を備えた走行体の拡大正面図である。

【図６】この発明の一実施例になる車輪浮上り防止装置
のストッパを示す斜視図である。

【符号の説明】

１…走行体、２…レール、２ａ…ガイド部、７ａ…スト
ッパ本体、７ｃ…ヒンジ、７ｄ…取付け部、７ｅ…水平
部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の車輪３によりレール２上を走行す
   る走行体１の上記車輪３近傍に、ヒンジ７ｃを介して左
   右方向へ揺動自在なほぼＬ字形のストッパ本体７ａを設
   けると共に、上記ストッパ本体７ａの水平部７ｅをレー
   ル２より突設されたガイド部２ａの下方に位置させたこ
   とを特徴とする車輪浮上り防止装置。
2. 【請求項２】 ストッパ本体７ａとこれを走行体１側へ
   取付ける取付け部７ｄをヒンジ７ｃを介して互い違いに
   蝶着してなる請求項１記載の車輪浮上り防止装置。
3. 【請求項３】 ストッパ本体７ａを左右対称となるよう
   走行体１側に設けてなる請求項１記載の車輪浮上り防止
   装置。