JPH0858314A - Ｓ−字状横溝を形付けしたトレッドを備えたタイヤ - Google Patents
Ｓ−字状横溝を形付けしたトレッドを備えたタイヤInfo
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- JPH0858314A JPH0858314A JP7186029A JP18602995A JPH0858314A JP H0858314 A JPH0858314 A JP H0858314A JP 7186029 A JP7186029 A JP 7186029A JP 18602995 A JP18602995 A JP 18602995A JP H0858314 A JPH0858314 A JP H0858314A
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- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 成形されたトレッドを備えたタイヤを提供す
ること 【解決手段】 トレッド縁部４からトレッド縁部４へと
その他の点では曲折することなく、また位置ずれするこ
ともなく形成されたＳ−字状に湾曲された横溝３が、ト
レッド中央部５において、長方形のその長辺７で横溝に
対して垂直に延在している唯一のブロック６によりＳ−
字線の中央において中断されており、この際このＳ−字
状横溝の連続を中断するブロック６の短辺８が周方向で
見たそれぞれＳ−字状横溝３ａ；３ｂの前方もしくは後
方で位置に存在している
ること 【解決手段】 トレッド縁部４からトレッド縁部４へと
その他の点では曲折することなく、また位置ずれするこ
ともなく形成されたＳ−字状に湾曲された横溝３が、ト
レッド中央部５において、長方形のその長辺７で横溝に
対して垂直に延在している唯一のブロック６によりＳ−
字線の中央において中断されており、この際このＳ−字
状横溝の連続を中断するブロック６の短辺８が周方向で
見たそれぞれＳ−字状横溝３ａ；３ｂの前方もしくは後
方で位置に存在している
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、大体Ｓ−字状横溝
を備えていて、この横溝が、パターン平面図で見て、接
地面の縁部内で、周方向に対して６５°から９０°の角
度で、そしてその軸方向で最も内方の位置において周方
向に対して３０°から５０°の角度で指向している、成
形されたトレッドを備えたタイヤに関する。
を備えていて、この横溝が、パターン平面図で見て、接
地面の縁部内で、周方向に対して６５°から９０°の角
度で、そしてその軸方向で最も内方の位置において周方
向に対して３０°から５０°の角度で指向している、成
形されたトレッドを備えたタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】平面図で見てＳ−字状横溝を形付けした
タイヤは公知である。このようなタイヤは、回転方向に
拘束されることなく、トレッド中央部において、トレッ
ド縁部におけるよりも、ネガテイーブの著しい周方向配
向をもたらす。このことは水の排出に関して有利であ
る。何故なら、水は、軸方向の道程が長すぎることか
ら、軸方向におけるよりも周方向でもっと良好にトレッ
ド中央部から導出されるからである。中央ヨーロッパに
おける冬期にあっては、特にしばしば湿った路面に遭遇
することがあるので、−特に本発明によるトレッドパタ
ーンが使用される−冬期タイヤにとってハイドロプレー
ニング挙動が良好であるのが重要である。
タイヤは公知である。このようなタイヤは、回転方向に
拘束されることなく、トレッド中央部において、トレッ
ド縁部におけるよりも、ネガテイーブの著しい周方向配
向をもたらす。このことは水の排出に関して有利であ
る。何故なら、水は、軸方向の道程が長すぎることか
ら、軸方向におけるよりも周方向でもっと良好にトレッ
ド中央部から導出されるからである。中央ヨーロッパに
おける冬期にあっては、特にしばしば湿った路面に遭遇
することがあるので、−特に本発明によるトレッドパタ
ーンが使用される−冬期タイヤにとってハイドロプレー
ニング挙動が良好であるのが重要である。
【０００３】ドイツ連邦共和国実用新案第９３ ０２
０２９号公報から、或るトレッドパターンが知られてい
るが、このトレッドパターンにあっては、曲折すること
もなく、位置ずれすることもなく、トレッド縁部からト
レッド縁部へと経過しているＳ−字状に湾曲された横溝
の各々が、トレッド中央部において、二つのほぼ平行四
辺形状の、その長辺でもって本質的に周方向で延在して
いるブロックによって、Ｓ−字状の線の中央で中断され
ており、その際このＳ−字状横溝の連続を中断するブロ
ックの短い縁部はＳ−字状横溝に対してほぼ垂直方向で
指向している。
０２９号公報から、或るトレッドパターンが知られてい
るが、このトレッドパターンにあっては、曲折すること
もなく、位置ずれすることもなく、トレッド縁部からト
レッド縁部へと経過しているＳ−字状に湾曲された横溝
の各々が、トレッド中央部において、二つのほぼ平行四
辺形状の、その長辺でもって本質的に周方向で延在して
いるブロックによって、Ｓ−字状の線の中央で中断され
ており、その際このＳ−字状横溝の連続を中断するブロ
ックの短い縁部はＳ−字状横溝に対してほぼ垂直方向で
指向している。
【０００４】中断されることなく連綿と続いているＳ−
字状横溝は繋ぎ線(Scharnierlinie)のような働きを行
い、不愉快な騒音を発生するもとであることは知られて
いる。更に，不均一な中央摩耗の問題は、このような構
造が振動を起こしやすい剛性分布に関連しているように
思われる。従って、Ｓ−字状横溝は、自体公知のように
ほぼその中央で中断されていなければならない。
字状横溝は繋ぎ線(Scharnierlinie)のような働きを行
い、不愉快な騒音を発生するもとであることは知られて
いる。更に，不均一な中央摩耗の問題は、このような構
造が振動を起こしやすい剛性分布に関連しているように
思われる。従って、Ｓ−字状横溝は、自体公知のように
ほぼその中央で中断されていなければならない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、ハイ
ドロプレーニング挙動を阻害することなく、Ｓ−字状横
溝を振動挙動の考慮の下に、公知技術よりもより効果的
に中断することである。
ドロプレーニング挙動を阻害することなく、Ｓ−字状横
溝を振動挙動の考慮の下に、公知技術よりもより効果的
に中断することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題は本発明によ
り、トレッド縁部からトレッド縁部へと曲折することな
く、また位置ずれすることもなく形成されたＳ−字状に
湾曲された横溝が、トレッド中央部において、長方形の
その長辺でもって大体横溝に対して垂直に延在している
唯一のブロックによりＳ−字線の中央において中断され
ており、この際このＳ−字状横溝の連続を中断するブロ
ックの短辺が、周方向で見てそれぞれＳ−字状横溝の前
方もしくは後方で同列に位置していることにより解決さ
れる。
り、トレッド縁部からトレッド縁部へと曲折することな
く、また位置ずれすることもなく形成されたＳ−字状に
湾曲された横溝が、トレッド中央部において、長方形の
その長辺でもって大体横溝に対して垂直に延在している
唯一のブロックによりＳ−字線の中央において中断され
ており、この際このＳ−字状横溝の連続を中断するブロ
ックの短辺が、周方向で見てそれぞれＳ−字状横溝の前
方もしくは後方で同列に位置していることにより解決さ
れる。
【０００７】こうして、中断作用を行うブロックは、小
さな先端部分でもって、連続したＳ−字状横溝内に入込
んでいるばかりでなく、このブロックはそのブロック中
央部でもって、Ｓ−字状横溝の中央に存在している。こ
れは重要なことである。何故なら、各々のブロックが、
その中央において最大の剛性を有しており、これに対し
て縁部においては少しも剛性を与えないからである。更
に、Ｓ−字状横溝の中断による剛性は、Ｓ−字状横溝に
対して横方向で形成されたそれぞれ唯一のブロックが中
断を行うことによって更に高くなる。
さな先端部分でもって、連続したＳ−字状横溝内に入込
んでいるばかりでなく、このブロックはそのブロック中
央部でもって、Ｓ−字状横溝の中央に存在している。こ
れは重要なことである。何故なら、各々のブロックが、
その中央において最大の剛性を有しており、これに対し
て縁部においては少しも剛性を与えないからである。更
に、Ｓ−字状横溝の中断による剛性は、Ｓ−字状横溝に
対して横方向で形成されたそれぞれ唯一のブロックが中
断を行うことによって更に高くなる。
【０００８】トレッド中央部において、剛性を大きくす
るための、抑制されるべき『繋ぎ線』（図１の溝中央線
９を参照のこと）に対して垂直方向での大きなブロック
パターンの選択は、騒音および摩耗の理由から、大き過
ぎては行けないので、即ちこの選択は繋ぎ能なので、ト
レッド中央部において位置している、Ｓ−字状横溝を中
断するブロックの最適な輪郭形状は重要である。最大剛
性を達するために、中断作用を行うブロックは、長辺が
その都度中断されるＳ−字状横溝に対してほぼ垂直方向
に指向するように、本質的に長方形に形成されている。
るための、抑制されるべき『繋ぎ線』（図１の溝中央線
９を参照のこと）に対して垂直方向での大きなブロック
パターンの選択は、騒音および摩耗の理由から、大き過
ぎては行けないので、即ちこの選択は繋ぎ能なので、ト
レッド中央部において位置している、Ｓ−字状横溝を中
断するブロックの最適な輪郭形状は重要である。最大剛
性を達するために、中断作用を行うブロックは、長辺が
その都度中断されるＳ−字状横溝に対してほぼ垂直方向
に指向するように、本質的に長方形に形成されている。
【０００９】更に重要なことは、中断作用を行うブロッ
クが、その短い辺でもって、先行しているおよび後行し
ているＳ−字状横溝と面一に確実に終わっているたとで
ある。このようにして、Ｓ−字状横溝の中断されない部
分は極めて遠くトレッド中央部まで連なり、排水を好都
合にする。ハイドロプレーニング挙動を更に改善するた
めに、トレッド中央部の両側で、しかもこのトレッド中
央部から測定して、接地面幅の２２％から４１％の範囲
内において、それぞれ一つのジグザグ状の周方向溝が形
成されており、この周方向溝がジグザグ脚部内におい
て、Ｓ−字状横溝に対してほぼ垂直に、この位置で走っ
ており、ジグザグ脚部内でＳ−字状横溝と一致してお
り、その際接地面幅は、当該タイヤに関するＥＴＲＴＯ
(The European Tyre and Rim Technical Organization)
によるより半インチだけ大きなスパナ開口(Maulweite)
を備えたリム上において、ＥＴＲＴＯにより最大積載量
に数えられる積載量の８５％の空気超加圧の下でＥＴＲ
ＴＯによる最大積載量の８０％の荷重によって定まる。
クが、その短い辺でもって、先行しているおよび後行し
ているＳ−字状横溝と面一に確実に終わっているたとで
ある。このようにして、Ｓ−字状横溝の中断されない部
分は極めて遠くトレッド中央部まで連なり、排水を好都
合にする。ハイドロプレーニング挙動を更に改善するた
めに、トレッド中央部の両側で、しかもこのトレッド中
央部から測定して、接地面幅の２２％から４１％の範囲
内において、それぞれ一つのジグザグ状の周方向溝が形
成されており、この周方向溝がジグザグ脚部内におい
て、Ｓ−字状横溝に対してほぼ垂直に、この位置で走っ
ており、ジグザグ脚部内でＳ−字状横溝と一致してお
り、その際接地面幅は、当該タイヤに関するＥＴＲＴＯ
(The European Tyre and Rim Technical Organization)
によるより半インチだけ大きなスパナ開口(Maulweite)
を備えたリム上において、ＥＴＲＴＯにより最大積載量
に数えられる積載量の８５％の空気超加圧の下でＥＴＲ
ＴＯによる最大積載量の８０％の荷重によって定まる。
【００１０】特に雪上および氷上におけるグリップを改
善するために、自体公知のように、トレッドが切込み有
しているのが有利である。特に、トレッドパターンが切
込みにより軟弱化されており、その際切込みが縦溝の外
側で軸方向の領域内で、ポジテイーブ(Positiv -白抜き
位置) の縦縁部に対して平行に指向しており、これに対
して切込みは縦溝の内側で、軸方向の領域内でポジテイ
ーブの縁部に対して対角線状に、特に周方向に対して大
体横方向で指向している。
善するために、自体公知のように、トレッドが切込み有
しているのが有利である。特に、トレッドパターンが切
込みにより軟弱化されており、その際切込みが縦溝の外
側で軸方向の領域内で、ポジテイーブ(Positiv -白抜き
位置) の縦縁部に対して平行に指向しており、これに対
して切込みは縦溝の内側で、軸方向の領域内でポジテイ
ーブの縁部に対して対角線状に、特に周方向に対して大
体横方向で指向している。
【００１１】特に、切込みは自体公知の方法で波形に形
成されている。その間冬期用タイヤは、しばしば高い横
方向加速および縦方向加速が行われる走行にも使用され
てきた。荷重が極端な場合、最後にはブロックの亀裂を
招く亀裂がパターン溝底において生じる。この危険を回
避するため、一つの或いは多数の周方向溝の深さがこの
一つ或いは多数の周方向溝に隣接しているている切込み
の深さよりも浅く、一つの周方向溝或いは多数の周方向
溝のがこの一つ或いは多数の周方向溝に隣接しているて
いる切込みの深さよりも浅い。
成されている。その間冬期用タイヤは、しばしば高い横
方向加速および縦方向加速が行われる走行にも使用され
てきた。荷重が極端な場合、最後にはブロックの亀裂を
招く亀裂がパターン溝底において生じる。この危険を回
避するため、一つの或いは多数の周方向溝の深さがこの
一つ或いは多数の周方向溝に隣接しているている切込み
の深さよりも浅く、一つの周方向溝或いは多数の周方向
溝のがこの一つ或いは多数の周方向溝に隣接しているて
いる切込みの深さよりも浅い。
【００１２】このようにして、パターン溝底における張
力の集中が和らげられる。より深い切込みとそう深くな
い溝間の深さの違いは特に、切込み底部における張力の
集中がパターン溝底における張力の集中と等しくなるよ
うに選択される。この違いの程度は、当業者によってど
の任意のパターンにあっても、現今行われているＦＥＭ
による計算により反復的に決定することができる。
力の集中が和らげられる。より深い切込みとそう深くな
い溝間の深さの違いは特に、切込み底部における張力の
集中がパターン溝底における張力の集中と等しくなるよ
うに選択される。この違いの程度は、当業者によってど
の任意のパターンにあっても、現今行われているＦＥＭ
による計算により反復的に決定することができる。
【００１３】以下に図面に示した発明の実施形態につき
本発明を詳しく説明する。
本発明を詳しく説明する。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１はパターンが成形されたトレ
ッド２を備えた、本発明によるタイヤ１の縮尺通りに示
した平面図である。このタイヤにおいて、総じてネガテ
イーフな位置は黒ぬきで、ポジテイーフな位置は白ぬき
で示した。Ｓ−字状横溝３から任意に取出した一つ横溝
のみを、黒色の縁部で、他は白色で示した。これによ
り、それぞれの溝中央線９で例示的に、Ｓ−字状横溝３
のトレッド中央部５においてのみ中断されている連続を
示した。これに加えて、溝中央線９はトレッド中央部内
に形成されていて連続を中断しているブロック６の領域
内において連続して弁別可能に補われている。
ッド２を備えた、本発明によるタイヤ１の縮尺通りに示
した平面図である。このタイヤにおいて、総じてネガテ
イーフな位置は黒ぬきで、ポジテイーフな位置は白ぬき
で示した。Ｓ−字状横溝３から任意に取出した一つ横溝
のみを、黒色の縁部で、他は白色で示した。これによ
り、それぞれの溝中央線９で例示的に、Ｓ−字状横溝３
のトレッド中央部５においてのみ中断されている連続を
示した。これに加えて、溝中央線９はトレッド中央部内
に形成されていて連続を中断しているブロック６の領域
内において連続して弁別可能に補われている。
【００１５】Ｓ−字状に弧を描く横溝３はトレッド縁部
４に沿って大体に軸方向で走っている。縮尺通り示し
た、優れた発明の実施形態にあっては、軸線に対して８
°の僅かな傾斜が、しかもトレッド中央部領域１６内の
傾斜と等しく周囲に配向されて、形成されている。周方
向Ｕに対して溝傾斜β１は８２°である。Ｓ−字状に弧
を描く横溝３は、そのトレッド中央部５にもっとも近い
位置において円周方向に対して最も鋭角に、即ち大体に
対角線状に指向している。
４に沿って大体に軸方向で走っている。縮尺通り示し
た、優れた発明の実施形態にあっては、軸線に対して８
°の僅かな傾斜が、しかもトレッド中央部領域１６内の
傾斜と等しく周囲に配向されて、形成されている。周方
向Ｕに対して溝傾斜β１は８２°である。Ｓ−字状に弧
を描く横溝３は、そのトレッド中央部５にもっとも近い
位置において円周方向に対して最も鋭角に、即ち大体に
対角線状に指向している。
【００１６】縮尺通り示した、優れた発明の実施形態に
あっては、周方向Ｕに対して溝傾斜β２はこの位置にお
いて３７°である。トレッド中央部５に形成されてい
て、大体に長方形のブロック６は決定的な意味を持ち、
このブロックの長辺７は実際に垂直に、即ちそれぞれの
横溝３の中央線９の連続に対して６５°〜１１５°の角
度で、このブロック６により中断される横溝３に対し
て、この位置で延在している。横溝３に対して垂直方向
のその剛性により、トレッド中央部領域の振動は低減さ
れる。
あっては、周方向Ｕに対して溝傾斜β２はこの位置にお
いて３７°である。トレッド中央部５に形成されてい
て、大体に長方形のブロック６は決定的な意味を持ち、
このブロックの長辺７は実際に垂直に、即ちそれぞれの
横溝３の中央線９の連続に対して６５°〜１１５°の角
度で、このブロック６により中断される横溝３に対し
て、この位置で延在している。横溝３に対して垂直方向
のその剛性により、トレッド中央部領域の振動は低減さ
れる。
【００１７】上記のブロック６の短辺８は、先行する或
いは後行するＳ−字状横溝３ａおよび先行するおよび後
行するＳ−字状横溝３ｂの相当する境界縁部と面一に指
向している。ハイドロプレーニング挙動を更に改善する
ために、トレッド中央部領域１６の両縁部に、それぞれ
一つの周方向溝１０が形成されており、これらの周方向
溝は−図に示したように−特にジクザク状に形成されて
おり、しかもこのジクザク状形状脚１０ａがこの位置で
Ｓ−字状横溝３に対してほぼ垂直に指向しており、その
ジクザク状脚部１０ｂはＳ−字状横溝３と一致してい
る。トレッド中央部５から測定して、この周方向溝１０
は接地面幅Ｂの２５，５％〜３７，５％の範囲に存在し
ており、その際この接地面幅Ｂは、当該タイヤの大きさ
に関するＥＴＲＴＯによるよりも半インチほど大きいス
パナ開口を有するリム上での、ＥＴＲＴＯによる最大積
載量に数えられる積載量の８５％の空気超加圧下での、
ＥＴＲＴＯによる最大積載量の８０％の荷重で決定され
る。
いは後行するＳ−字状横溝３ａおよび先行するおよび後
行するＳ−字状横溝３ｂの相当する境界縁部と面一に指
向している。ハイドロプレーニング挙動を更に改善する
ために、トレッド中央部領域１６の両縁部に、それぞれ
一つの周方向溝１０が形成されており、これらの周方向
溝は−図に示したように−特にジクザク状に形成されて
おり、しかもこのジクザク状形状脚１０ａがこの位置で
Ｓ−字状横溝３に対してほぼ垂直に指向しており、その
ジクザク状脚部１０ｂはＳ−字状横溝３と一致してい
る。トレッド中央部５から測定して、この周方向溝１０
は接地面幅Ｂの２５，５％〜３７，５％の範囲に存在し
ており、その際この接地面幅Ｂは、当該タイヤの大きさ
に関するＥＴＲＴＯによるよりも半インチほど大きいス
パナ開口を有するリム上での、ＥＴＲＴＯによる最大積
載量に数えられる積載量の８５％の空気超加圧下での、
ＥＴＲＴＯによる最大積載量の８０％の荷重で決定され
る。
【００１８】中央ブロック６の長辺に境を接している短
い溝は参照符号１７で示した。これはＳ−字状横溝３の
軸方向の内方端部に対してほぼ垂直に指向している。ハ
イドロプレーニング挙動を更に改善するために、Ｓ−字
状横溝３は軸方向で外方端部に対してラッパ状に拡大さ
れている。特に冬期用タイヤで自体公知のように−この
市場分野において本発明は特に使用されている−、トレ
ッド２は切込み１１，１２により軟弱に形成されていな
ければならない。特に、この切込み１２はトレッド中央
部領域１６内において本質的に軸方向で、即ち当該ポジ
テイーブおよびポジテイーブ領域の縁部７，８および１
５に対して対角線状に指向している。切込み１１は、軸
方向でその外方で、特に軸方向で外方に存在しているポ
ジテイーブ領域１４および−周方向溝１０が形成されて
いない場合は−軸方向で外方に存在しているポジテイー
ブ１４に対して平行に指向している。図面から見られる
ように、すべての切込み１１，１２は特に波形に形成さ
れている。
い溝は参照符号１７で示した。これはＳ−字状横溝３の
軸方向の内方端部に対してほぼ垂直に指向している。ハ
イドロプレーニング挙動を更に改善するために、Ｓ−字
状横溝３は軸方向で外方端部に対してラッパ状に拡大さ
れている。特に冬期用タイヤで自体公知のように−この
市場分野において本発明は特に使用されている−、トレ
ッド２は切込み１１，１２により軟弱に形成されていな
ければならない。特に、この切込み１２はトレッド中央
部領域１６内において本質的に軸方向で、即ち当該ポジ
テイーブおよびポジテイーブ領域の縁部７，８および１
５に対して対角線状に指向している。切込み１１は、軸
方向でその外方で、特に軸方向で外方に存在しているポ
ジテイーブ領域１４および−周方向溝１０が形成されて
いない場合は−軸方向で外方に存在しているポジテイー
ブ１４に対して平行に指向している。図面から見られる
ように、すべての切込み１１，１２は特に波形に形成さ
れている。
【００１９】肉太の一点鎖線ＩＩで、本質的に横方向に
指向している断面−以下に手短に横断面と称する−を示
した。断面形状は、これによって形成される、図２に示
した横断面が、すべての切込み１１，１２およびすべて
の溝３，１０および１７の深さを示すように選択されて
いる。図２は、図１における寸法と等しい寸法での同じ
タイヤ１の上に説明した断面形状の横断面を示してい
る。トレッド中央部領域１６内における溝３，１０およ
び１７の深さｔ３、ｔ１０およびｔ１７は実際に一定で
あり、タイヤの大きさのに応じた新しい状態で７，５ｍ
ｍ〜９，０ｍｍである。軸方向で外方の領域内において
は、Ｓ−字状横溝３の溝深さｔ３は低減する。
指向している断面−以下に手短に横断面と称する−を示
した。断面形状は、これによって形成される、図２に示
した横断面が、すべての切込み１１，１２およびすべて
の溝３，１０および１７の深さを示すように選択されて
いる。図２は、図１における寸法と等しい寸法での同じ
タイヤ１の上に説明した断面形状の横断面を示してい
る。トレッド中央部領域１６内における溝３，１０およ
び１７の深さｔ３、ｔ１０およびｔ１７は実際に一定で
あり、タイヤの大きさのに応じた新しい状態で７，５ｍ
ｍ〜９，０ｍｍである。軸方向で外方の領域内において
は、Ｓ−字状横溝３の溝深さｔ３は低減する。
【００２０】更に、図２は切込み１１，１２の深さｔ１
１とｔ１２とを示している。この深さｔ１１とｔ１２は
タイヤの軸方向の全幅にわたって一定でなく、各々の切
込み１１，１２の底は、切欠きぜい性を低減を高めるた
め、その軸方向で外方の端部において、隆起されてい
る。切込みが軸方向で大きく延在している場合は（図面
の左側の図半分における参照符号ｔ１２を参照された
い）、特にこのような底の隆起は切込み中央部において
も形成されている。
１とｔ１２とを示している。この深さｔ１１とｔ１２は
タイヤの軸方向の全幅にわたって一定でなく、各々の切
込み１１，１２の底は、切欠きぜい性を低減を高めるた
め、その軸方向で外方の端部において、隆起されてい
る。切込みが軸方向で大きく延在している場合は（図面
の左側の図半分における参照符号ｔ１２を参照された
い）、特にこのような底の隆起は切込み中央部において
も形成されている。
【００２１】本発明の他の実施形態にあっては、すべて
の切込み１１，１２の最大深さｔ１１とｔ１２は０，５
ｍｍ〜１，０ｍｍの差だけ、最も近い溝３或いは１０或
いは１７の深さｔ３、ｔ１０およびｔ１７より大きい。
これにより、特に縦面図で見られる張力集中は、溝３、
１０および１７の底部において低減される。本発明によ
るタイヤは特に、ラジアルカーカス１８と二つのブレー
カー１９とを備えている。
の切込み１１，１２の最大深さｔ１１とｔ１２は０，５
ｍｍ〜１，０ｍｍの差だけ、最も近い溝３或いは１０或
いは１７の深さｔ３、ｔ１０およびｔ１７より大きい。
これにより、特に縦面図で見られる張力集中は、溝３、
１０および１７の底部において低減される。本発明によ
るタイヤは特に、ラジアルカーカス１８と二つのブレー
カー１９とを備えている。
【００２２】
【発明の効果】本発明により、ハイドロプレーニング挙
動を阻害することなく、Ｓ−字状横溝が振動挙動の考慮
の下に、公知技術よりもより有効に中断される。
動を阻害することなく、Ｓ−字状横溝が振動挙動の考慮
の下に、公知技術よりもより有効に中断される。
【図１】本発明によるタイヤの寸法通りの平面図であ
る。
る。
【図２】同じ寸法の同じタイヤの横断面図である。
１ タイヤ ２ トレッド ３ Ｓ−字状横溝 ４ トレッド縁部 ５ トレッド中央部 ６ ブロック ７ ブロックの長辺 ８ ブロックの短辺 ９ 溝中央線 １０ 周方向溝 １１ 切込み １２ 切込み １３ 縦辺 １４ ポジテイーブ １５ 辺 １６ トレッド中央領域 １７ 溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 シルビア・クールマン ドイツ連邦共和国、30451 ハノーバー、 オッテンストラーセ、19 (72)発明者 カイ・フリユーアウフ ドイツ連邦共和国、30851 ランゲンハー ゲン、カスタニーンアレー、37エフ (72)発明者 ハルムート・ローデヴアルト ドイツ連邦共和国、31249 レーツム、ア ム・グローセン・タイヒフエルト、７
Claims (6)
- 【請求項１】 大体Ｓ−字状横溝（３）を備えていて、
この横溝（３）が、パターン平面図で見て、接地面の縁
部（４）内で、周方向（Ｕ）に対して６５°から９０°
の角度（β１）で、そしてその軸方向で最も内方の位置
において周方向（Ｕ）に対して３０°から５０°の角度
（β２）で指向している、成形されたトレッド（２）を
備えたタイヤ（１）において、トレッド縁部（４）から
トレッド縁部（４）へと曲折することなく、また位置ず
れすることもなく形成されたＳ−字状に湾曲された横溝
（３）が、トレッド中央部（５）において、長方形のそ
の長辺（７）でもって大体横溝（３）に対して垂直に延
在している唯一のブロック（６）により、Ｓ−字線の中
央において中断されており、この際このＳ−字状横溝
（３）の連続を中断するブロック（６）の短辺（８）
が、周方向で見てそれぞれＳ−字状横溝（３ａ；３ｂ）
の前方もしくは後方で同列に位置していることを特徴と
するタイヤ。 - 【請求項２】 トレッド中央部（５）の両側で、しかも
このトレッド中央部（５）から測定して、接地面幅
（Ｂ）の２２％から４１％の範囲内において、それぞれ
一つのジグザグ状の周方向溝（１０）が形成されてお
り、この周方向溝がジグザグ脚部（１０ａ）内におい
て、Ｓ−字状横溝（３）に対してほぼ垂直に、この位置
で走っており、ジグザグ脚部（１０ｂ）内でＳ−字状横
溝（３）と一致しており、その際接地面幅（Ｂ）が、当
該タイヤに関するＥＴＲＴＯによるより半インチだけ大
きなスパナ開口を備えたリム上において、ＥＴＲＴＯに
より最大積載量に数えられる積載量の８５％の空気超加
圧の下でＥＴＲＴＯによる最大積載量の８０％の荷重に
よって定まることを特徴とする請求項１に記載のタイ
ヤ。 - 【請求項３】 トレッドパターン（２）が切込み（１
１，１２）により軟弱化されており、その際切込み（１
１）が縦溝（１０）の外側で軸方向の領域内で、ポジテ
イーブ（１４）の縦縁部（１３）に対して平行に指向し
ており、これに対して切込み（１２）は縦溝（１０）の
内側で、軸方向の領域内でポジテイーブの縁部（７，
８，１５）に対して対角線状に、特に周方向に対して大
体横方向で指向していることを特徴とする請求項２に記
載のタイヤ。 - 【請求項４】 切込み（１１，１２）が自体公知の方法
で波形に形成されている請求項３に記載のタイヤ。 - 【請求項５】 一つの或いは多数の周方向溝（１０）の
深さ（ｔ１０）がこの一つ或いは多数の周方向溝（１
０）に隣接しているている切込み（１１，１２）の深さ
（ｔ１１，ｔ１２）よりも浅いことを特徴とする請求項
３に記載のタイヤ。 - 【請求項６】 一つの周方向溝（３）或いは多数の周方
向溝（３）の深さ（ｔ３０）がこの一つ或いは多数の周
方向溝（３）に隣接しているている切込み（１１，１
２）の深さ（ｔ１１，ｔ１２）よりも浅いことを特徴と
する請求項３に記載のタイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4425899:2 | 1994-07-22 | ||
| DE4425899A DE4425899A1 (de) | 1994-07-22 | 1994-07-22 | Reifen mit profilierter Lauffläche mit S-förmigen Querrillen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858314A true JPH0858314A (ja) | 1996-03-05 |
Family
ID=6523823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7186029A Withdrawn JPH0858314A (ja) | 1994-07-22 | 1995-07-21 | Ｓ−字状横溝を形付けしたトレッドを備えたタイヤ |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0698512B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0858314A (ja) |
| AT (1) | ATE165564T1 (ja) |
| CZ (1) | CZ178295A3 (ja) |
| DE (2) | DE4425899A1 (ja) |
| DK (1) | DK0698512T3 (ja) |
| NO (1) | NO308203B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015190524A1 (ja) * | 2014-06-11 | 2015-12-17 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP2021511254A (ja) * | 2018-01-28 | 2021-05-06 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 空気タイヤ |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19635147A1 (de) * | 1996-08-30 | 1998-03-05 | Continental Ag | Fahrzeugluftreifen |
| JP3117645B2 (ja) * | 1996-09-03 | 2000-12-18 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
| DE19804338C2 (de) * | 1998-02-05 | 2002-03-28 | Continental Ag | Fahrzeugluftreifen |
| DE19844437C2 (de) * | 1998-09-28 | 2003-05-08 | Dunlop Gmbh | Fahrzeugreifen |
| DE29924840U1 (de) * | 1999-03-05 | 2006-02-23 | Sadler, Norbert | Laufstreifenprofil für Fahrzeugluftreifen |
| US6796347B1 (en) | 1999-07-30 | 2004-09-28 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire including auxiliary grooves |
| DE20216992U1 (de) | 2002-11-04 | 2003-01-16 | Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH, 63450 Hanau | Fahrzeugluftreifen, insbesondere Sommerreifen für Personenkraftwagen |
| JP6885170B2 (ja) * | 2017-04-10 | 2021-06-09 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| DE102019211025A1 (de) * | 2019-07-25 | 2021-01-28 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2261025A (en) * | 1939-03-08 | 1941-10-28 | Us Rubber Co | Pneumatic tire |
| US4641695A (en) * | 1984-07-18 | 1987-02-10 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tread for a pneumatic tire |
| DE8620979U1 (de) * | 1986-08-05 | 1987-12-10 | Uniroyal Englebert Reifen GmbH, 5100 Aachen | Laufflächenprofil an Fahrzeugluftreifen |
| DE8809532U1 (de) * | 1988-07-26 | 1988-09-08 | SP Reifenwerke GmbH, 6450 Hanau | Lauffläche für Fahrzeugluftreifen |
| DE8809991U1 (de) * | 1988-08-04 | 1988-10-20 | SP Reifenwerke GmbH, 6450 Hanau | Fahrzeugluftreifen |
| US5238038A (en) * | 1990-09-04 | 1993-08-24 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire |
-
1994
- 1994-07-22 DE DE4425899A patent/DE4425899A1/de not_active Withdrawn
-
1995
- 1995-06-24 DK DK95109893T patent/DK0698512T3/da active
- 1995-06-24 AT AT95109893T patent/ATE165564T1/de not_active IP Right Cessation
- 1995-06-24 DE DE59502039T patent/DE59502039D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-06-24 EP EP95109893A patent/EP0698512B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-07-11 CZ CZ951782A patent/CZ178295A3/cs unknown
- 1995-07-20 NO NO952888A patent/NO308203B1/no not_active IP Right Cessation
- 1995-07-21 JP JP7186029A patent/JPH0858314A/ja not_active Withdrawn
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015190524A1 (ja) * | 2014-06-11 | 2015-12-17 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP2021511254A (ja) * | 2018-01-28 | 2021-05-06 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 空気タイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NO952888D0 (no) | 1995-07-20 |
| CZ178295A3 (en) | 1996-07-17 |
| NO308203B1 (no) | 2000-08-14 |
| DK0698512T3 (da) | 1999-02-15 |
| DE59502039D1 (de) | 1998-06-04 |
| EP0698512A1 (de) | 1996-02-28 |
| DE4425899A1 (de) | 1996-01-25 |
| NO952888L (no) | 1996-01-23 |
| ATE165564T1 (de) | 1998-05-15 |
| EP0698512B1 (de) | 1998-04-29 |
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Legal Events
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