JPH0858492A - 自動車の配線構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ワイヤハーネス相互間の結線作業をエンジンル
ーム側から容易かつ効率的に行うことを可能にする。 【構成】配線構造１８は、エンジンルーム１４と室内１
６を連通するダクト部材２０と、このダクト部材２０内
に配設され、該エンジンルーム１４側のワイヤハーネス
であるエンジンルームハーネス２２およびエンジンハー
ネス２４と該室内１６側のワイヤハーネスであるメイン
ハーネス２６を結線するためのコネクタ２８ａ〜２８ｄ
並びにヒューズコネクタ３０ａ〜３０ｃとを備える。こ
のため、エンジンルーム１４側から結線作業を容易に行
うことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンルーム側のワ
イヤハーネスと室内側のワイヤハーネスを結線するため
の自動車の配線構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】通常、自動車のエンジンルーム内には、
エンジンやヒューズボックスおよびリレーボックス等の
機器類が搭載されており、これらに接続されたワイヤハ
ーネス（エンジンハーネスおよびエンジンルームハーネ
ス）が、室内の機器類に接続されたワイヤハーネスに結
線されている。

【０００３】この場合、一般的に、エンジンルーム内と
室内とを区切るダッシュパネルの下部側に貫通孔が形成
されており、この貫通孔に一方のワイヤハーネスがグロ
メットを介して挿入されるとともに、前記一方のワイヤ
ハーネスと他方のワイヤハーネスが、前記エンジンルー
ム内または前記室内でコネクタを介して結線されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の従来
技術では、例えば、室内側でワイヤハーネス同士の結線
作業を行う際に、作業者がインストルメントパネルの下
部に入り込む必要があり、難姿勢となって該作業が煩雑
なものとなってしまう。また、室内側のワイヤハーネス
をエンジンルーム側に通線してこのエンジンルーム側で
結線作業を行う際に、該室内側のワイヤハーネスをイン
ストルメントパネルの下部から通線する作業も困難なも
のとなってしまう。

【０００５】特に、ワイヤハーネス、エアコンディショ
ナ、ＡＢＳ、エンジンＥＣＵ、ＥＡＴ、ピラーパイプお
よびインストルメントパネル等の部品が予め取り付けら
れたパネルユニット構造では、ダッシュパネルの下部側
に形成された貫通孔がこのパネルユニット本体の陰にな
ってしまう。このため、ワイヤハーネスの通線作業が遂
行不可能となるという問題がある。

【０００６】また、エンジンハーネスを室内のエンジン
ＥＣＵ等のユニット類に直接結合させるために、エンジ
ンルームハーネスとは別に専用の貫通孔をダッシュパネ
ルに設ける場合がある。これにより、ダッシュパネルの
下部の透過音が増大するという問題が指摘されている。

【０００７】本発明は、この種の問題を解決するもので
あり、ワイヤハーネス相互間の結線作業をエンジンルー
ム側から容易かつ効率的に行うことが可能な自動車の配
線構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、エンジンルーム側のワイヤハーネスと
室内側のワイヤハーネスを結線するための自動車の配線
構造であって、前記エンジンルームと前記室内を互いに
連通するダクト部材と、前記ダクト部材内に配設され、
該エンジンルーム側のワイヤハーネスと該室内側のワイ
ヤハーネスを結線するコネクタと、を備えることを特徴
とする。

【０００９】

【作用】上記の本発明に係る自動車の配線構造では、エ
ンジンルームと室内を連通するダクト部材内にワイヤハ
ーネス同士を結線するためのコネクタが配設されてお
り、各ワイヤハーネス同士の結線作業を前記エンジンル
ーム側から行うことができる。従って、ワイヤハーネス
の結線作業が一挙に容易かつ迅速に遂行される。

【００１０】さらに、エンジンルームと室内とを連通す
る貫通孔を単一のダクト部材に集約することが可能にな
り、ダッシュパネルの透過音を低減することができる。
また、ダクト部材内にコネクタが配設されるため、この
コネクタを有効に防水することが可能になる。

【００１１】

【実施例】本発明に係る自動車の配線構造について実施
例を挙げ、添付の図面を参照して以下に説明する。

【００１２】図１および図２において、参照数字１０
は、本実施例に係る配線構造が採用される自動車のボデ
イを示す。ボデイ１０を構成するダッシュパネル１２に
よってエンジンルーム１４と室内１６とが区分されてお
り、このダッシュパネル１２の下部に第１の実施例に係
る配線構造１８が設けられる。

【００１３】配線構造１８は、エンジンルーム１４と室
内１６を互いに連通するダクト部材２０と、このダクト
部材２０内に配設され、該エンジンルーム１４側のワイ
ヤハーネスであるエンジンルームハーネス２２およびエ
ンジンハーネス２４と該室内１６側のワイヤハーネスで
あるメインハーネス２６を結線するためのコネクタ２８
ａ〜２８ｄ並びにヒューズコネクタ３０ａ〜３０ｃとを
備える。

【００１４】エンジンルームハーネス２２は、図３に示
すように、エンジンルーム１４内の種々の機器類に接続
されており、その端部には、図１に示すように、コネク
タ２８ａ、２８ｂに結合されるコネクタ３２ａ、３２ｂ
とヒューズコネクタ３４とが設けられる。

【００１５】エンジンハーネス２４は、一端がエンジン
ルーム１４内に搭載されたエンジン（図示せず）に接続
され、他端には、コネクタ２８ｃ、２８ｄに結合される
コネクタ３６ａ、３６ｂとヒューズコネクタ３８とが設
けられるとともに、この他端からさらに延在するハーネ
ス２４ａが、ダクト部材２０内を通って室内１６側に導
出され、このハーネス２４ａの端部には、エンジンＥＣ
Ｕ（後述する）や室内ハーネスに結合されるコネクタ４
０ａ〜４０ｃが設けられる。

【００１６】図３に示すように、メインハーネス２６
は、室内１６側で予めパネルユニット４２に組み込まれ
ている。このパネルユニット４２は、種々の部品である
インストルメントパネル４４とエアコンユニット４６と
ダクトユニット（図示せず）とエンジンＥＣＵ、ＡＢ
Ｓ、ＥＡＴおよびＴＣＳを集中配置した制御ユニット４
８等が予め一体的に組み付けられている。

【００１７】図１および図２に示すように、メインハー
ネス２６は、室内１６側からダクト部材２０内に挿入さ
れており、その端部にコネクタ２８ａ〜２８ｄとヒュー
ズコネクタ３０ａ〜３０ｃとが設けられる。コネクタ２
８ａ〜２８ｄは、固定手段５０を介してダクト部材２０
内に固定される。固定手段５０は、ダクト部材２０の内
壁面に固着された複数のステー５２を備え、このステー
５２にコネクタ２８ａ〜２８ｄが移動不能に保持され
る。一方、ヒューズコネクタ３０ａ〜３０ｃ、３４およ
び３８は、ダクト部材２０内で移動自在に配設される。

【００１８】ダクト部材２０は、ダッシュパネル１２の
下部に形成された貫通孔１２ａを囲繞してねじ止めされ
るフランジ部５４を有し、このフランジ部５４に筒状部
５６を介して一体的に設けられる取付部５８には、エン
ジンルームハーネス２２およびエンジンハーネス２４の
それぞれのグロメット５９ａ、５９ｂを嵌合するための
切欠部６０ａ、６０ｂが形成される。取付部５８に、ヒ
ューズボックス６２がねじ止めされるとともに、このヒ
ューズボックス６２には、ヒューズコネクタ３０ａ〜３
０ｃ、３４および３８が接続される。

【００１９】次に、このように構成される配線構造１８
の動作について説明する。

【００２０】まず、室内１６側のメインハーネス２６
は、パネルユニット４２から導出されてダッシュパネル
１２の下部に形成された貫通孔１２ａを通ってダクト部
材２０内に挿入される。このメインハーネス２６の端部
に設けられたコネクタ２８ａ〜２８ｄが、固定手段５０
を介してダクト部材２０内に固定される一方、ヒューズ
コネクタ３０ａ〜３０ｃが、このダクト部材２０内で移
動自在に配設される（図１参照）。

【００２１】そこで、エンジンルームハーネス２２が、
切欠部６０ａを通ってダクト部材２０内に挿入され、そ
の端部に設けられたコネクタ３２ａ、３２ｂがメインハ
ーネス２６のコネクタ２８ａ、２８ｂに結合されるとと
もに、ヒューズコネクタ３４が前記ダクト部材２０内に
移動自在に配設される。

【００２２】さらに、エンジンハーネス２４が、切欠部
６０ｂを通ってダクト部材２０内に挿入され、その端部
に設けられたコネクタ３６ａ、３６ｂがメインハーネス
２６のコネクタ２８ｃ、２８ｄに結合されるとともに、
ヒューズコネクタ３８が前記ダクト部材２０内に移動自
在に配設される。また、エンジンハーネス２４を構成す
るハーネス２４ａが、ダクト部材２０を通って室内１６
側に導出され、その端部に設けられたコネクタ４０ａ〜
４０ｃが、エンジンＥＣＵや室内ハーネスに結合され
る。

【００２３】次いで、ヒューズボックス６２にヒューズ
コネクタ３０ａ〜３０ｃ、３４および３８が接続された
後、このヒューズボックス６２がダクト部材２０の取付
部５８にねじ止めされる。

【００２４】この場合、本実施例では、室内１６側のメ
インハーネス２６が、ダッシュパネル１２の下部に形成
された貫通孔１２ａを通ってダクト部材２０内に配設さ
れ、エンジンルーム１４側からこのメインハーネス２６
とエンジンルームハーネス２２およびエンジンハーネス
２４との結線作業が遂行される。このため、室内１６側
から結線作業を行う際のように作業者がインストルメン
トパネル４４の下部に入り込む必要がなく、難姿勢によ
る結線作業を回避して作業性が一挙に向上するという効
果が得られる。

【００２５】さらに、エンジンルーム１４と室内１６と
を連通する貫通孔１２ａを単一のダクト部材２０に集約
することが可能になる。これにより、ダッシュパネル１
２の透過音の低減が容易に図られるという利点がある。
その際、ダクト部材２０内に取付部５８側から防音材を
充填することができ、また、その充填作業が容易に遂行
される。

【００２６】しかも、ダクト部材２０内にコネクタ２８
ａ〜２８ｄ、３２ａ、３２ｂおよび３６ａ、３６ｂ並び
にヒューズコネクタ３０ａ〜３０ｃ、３４および３８が
配設される。従って、これらのコネクタ群を有効に防水
することが可能になり、これらを非防水型の安価なもの
に設定すれば、コストダウンが容易に遂行されるという
効果がある。なお、ダクト部材２０の取付部５８にヒュ
ーズボックス６２が固着されることにより、このダクト
部材２０内の防水が一層確実に行われることになる。

【００２７】さらにまた、ダクト部材２０内でコネクタ
２８ａ〜２８ｄが固定手段５０を介して固定されてい
る。このため、コネクタ２８ａ〜２８ｄに対するコネク
タ３２ａ、３２ｂおよび３６ａ、３６ｂの結線作業を片
手で行うことができ、作業性が向上するとともに、フリ
ー状態のヒューズコネクタ３０ａ〜３０ｃ、３４および
３８が誤って引き出されることを阻止し得るという利点
がある。一方、ヒューズコネクタ３０ａ〜３０ｃ、３４
および３８は、ヒューズボックス６２に接続されるもの
であり、ダクト部材２０内で移動自在（フリー状態）に
配設されることにより、このヒューズボックス６２への
接続作業が容易になる。

【００２８】ところで、ダクト部材２０内に挿入される
メインハーネス２６をこのダクト部材２０内で保持する
ことができる。すなわち、図４に示すように、ダクト部
材２０内に、コ字状を有するガイド部材７０が設けられ
ており、このガイド部材７０内にメインハーネス２６が
挿入される。

【００２９】これにより、パネルユニット４２から導出
されるメインハーネス２６がガイド部材７０に保持され
てダクト部材２０内に挿入された後、エンジンハーネス
２４のハーネス２４ａをこのダクト部材２０内に挿入す
る際に、前記メインハーネス２６が干渉することがな
く、通線作業性が向上するという利点が得られる。

【００３０】なお、ガイド部材７０に代替して、図５に
示すように、クリップ８０を使用することができる。こ
のクリップ８０は、メインハーネス２６に装着されてお
り、このクリップ８０がダクト部材２０に形成された孔
部８２に嵌合されることによって、前記メインハーネス
２６が前記ダクト部材２０内に固定される。

【００３１】次いで、第２の実施例に係る配線構造９０
について、図６を参照して説明する。この配線構造９０
を構成するダクト部材９２は、ダッシュパネル１２にね
じ止めされるフランジ部９４に湾曲部位９６が形成され
ている。この湾曲部位９６には、エンジンルーム側のワ
イヤハーネス９８がグロメット１００を介して嵌合す
る。

【００３２】従って、第２の実施例では、ワイヤハーネ
ス９８のグロメット１００が、ダッシュパネル１２の下
部面とダクト部材９２の湾曲部位９６により挟持されて
液密にシールされるという効果が得られる。

【００３３】また、図７に示す第３の実施例に係る配線
構造１１０では、ダクト部材１１２を構成する筒状部１
１４に貫通孔１１６が形成され、この貫通孔１１６に、
エンジンルーム側のワイヤハーネス１１８がグロメット
１２０を介して嵌合されている。これにより、ダクト部
材１１２内を確実に防水することができる。

【００３４】さらにまた、図８に示す第４の実施例に係
る配線構造１３０では、ダクト部材１３２の取付部１３
４が略上方に向かって設けられている。この取付部１３
４から筒状部１３６に向かって切欠部１３８が形成さ
れ、この切欠部１３８にエンジンルーム側のワイヤハー
ネス１４０がグロメット１４２を介して嵌合する。グロ
メット１４２は、ダクト部材１３２とヒューズボックス
１４４に挟持されて液密にシールされるとともに、この
ヒューズボックス１４４は、前記ダクト部材１３２にね
じ止めされた後にカバー１４６が取着される。

【００３５】この第４の実施例に係る配線構造１３０で
は、ダクト部材１３２の取付部１３４が略上方に指向し
ているため、特にワイヤハーネス１４０の結線作業が一
層容易に遂行され、作業性の向上が図られるという利点
が得られる。

【００３６】なお、上記の各実施例では、ダクト部材２
０等にヒューズボックス６２等が取着されているが、こ
のヒューズボックス６２等に代替してリレーボックスを
使用することができる。

【００３７】

【発明の効果】本発明に係る自動車の配線構造によれ
ば、以下の効果乃至利点が得られる。

【００３８】エンジンルームと室内を連通するダクト部
材内にワイヤハーネス同士を結線するためのコネクタが
配設されており、各ワイヤハーネス同士の結線作業を前
記エンジンルーム側から行うことができる。従って、ワ
イヤハーネスの結線作業が一挙に容易かつ迅速に遂行さ
れる。

【００３９】さらに、エンジンルームと室内とを連通す
る貫通孔を単一のダクト部材に集約することが可能にな
り、ダッシュパネルの透過音を低減することができる。
また、ダクト部材内にコネクタが配設されるため、この
コネクタを有効に防水することが可能になり、前記コネ
クタを非防水型の安価なものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例に係る配線構造の分解斜
視説明図である。

【図２】前記配線構造が自動車のボデイに装着された状
態の斜視説明図である。

【図３】エンジンルーム側と室内側のワイヤハーネスの
説明図である。

【図４】ダクト部材内にワイヤハーネスを固定する固定
手段の斜視説明図である。

【図５】前記ダクト部材内にワイヤハーネスを固定する
他の固定手段の斜視説明図である。

【図６】本発明の第２の実施例に係る配線構造の斜視説
明図である。

【図７】本発明の第３の実施例に係る配線構造の斜視説
明図である。

【図８】本発明の第４の実施例に係る配線構造の斜視説
明図である。

【符号の説明】

１０…ボデイ １２…ダッシュ
パネル １４…エンジンルーム １６…室内 １８…配線構造 ２０…ダクト部
材 ２２…エンジンルームハーネス ２４…エンジン
ハーネス ２６…メインハーネス ２８ａ〜２８ｄ
…コネクタ ３０ａ〜３０ｃ…ヒューズコネクタ ３２ａ、３２ｂ
…コネクタ ３４…ヒューズコネクタ ３６ａ、３６ｂ
…コネクタ ３８…ヒューズコネクタ ４２…パネルユ
ニット ５０…固定手段 ６２…ヒューズ
ボックス ７０…ガイド部材 ８０…クリップ ９０…配線構造 １００…グロメ
ット １１０…配線構造 １２０…グロメ
ット １３０…配線構造 １３４…取付部 １４２…グロメット

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンルーム側のワイヤハーネスと室内
   側のワイヤハーネスを結線するための自動車の配線構造
   であって、 前記エンジンルームと前記室内を互いに連通するダクト
   部材と、 前記ダクト部材内に配設され、該エンジンルーム側のワ
   イヤハーネスと該室内側のワイヤハーネスを結線するコ
   ネクタと、 を備えることを特徴とする自動車の配線構造。
2. 【請求項２】請求項１記載の配線構造において、前記コ
   ネクタの中、少なくとも一のコネクタを前記ダクト部材
   の内壁に固定するための固定手段を備えることを特徴と
   する自動車の配線構造。
3. 【請求項３】請求項１記載の配線構造において、前記ダ
   クト部材の前記エンジンルーム側の開口部を閉塞するた
   めに、電子機器部品が収容されたボックス部材を備える
   ことを特徴とする自動車の配線構造。