JPH0858623A - 車両用ストラットタワーバー - Google Patents
車両用ストラットタワーバーInfo
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- JPH0858623A JPH0858623A JP20224194A JP20224194A JPH0858623A JP H0858623 A JPH0858623 A JP H0858623A JP 20224194 A JP20224194 A JP 20224194A JP 20224194 A JP20224194 A JP 20224194A JP H0858623 A JPH0858623 A JP H0858623A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車体剛性向上のために左右のストラットタワ
ー間を連結して設けられる車両用ストラットタワーバー
において、車体組み立てバラツキを吸収しながら、少な
い工数にて容易にタワーバーの組み付けを行なうこと。 【構成】 一端を一方のストラットタワーａに取付け、
他端に第１傾斜端面ｃを形成した第１連結棒ｄと、一端
を他方のストラットタワーｂに取付け、他端に第２傾斜
端面ｅを形成した第２連結棒ｆと、仮結合状態で第１傾
斜端面ｃと第２傾斜端面ｅとの当接スライドにより長手
方向長さが調節され、本結合状態で第１連結棒ｄと第２
連結棒ｆとを一体に結合する結合手段ｇとを備えた構成
とした。
ー間を連結して設けられる車両用ストラットタワーバー
において、車体組み立てバラツキを吸収しながら、少な
い工数にて容易にタワーバーの組み付けを行なうこと。 【構成】 一端を一方のストラットタワーａに取付け、
他端に第１傾斜端面ｃを形成した第１連結棒ｄと、一端
を他方のストラットタワーｂに取付け、他端に第２傾斜
端面ｅを形成した第２連結棒ｆと、仮結合状態で第１傾
斜端面ｃと第２傾斜端面ｅとの当接スライドにより長手
方向長さが調節され、本結合状態で第１連結棒ｄと第２
連結棒ｆとを一体に結合する結合手段ｇとを備えた構成
とした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体剛性向上のために
左右のストラットタワー間を連結して設けられる車両用
ストラットタワーバーに関する。
左右のストラットタワー間を連結して設けられる車両用
ストラットタワーバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車体剛性の向上を図る車両用リヤ
ストラットタワーバーとしては、例えば、図６に記載の
ものが知られている。
ストラットタワーバーとしては、例えば、図６に記載の
ものが知られている。
【０００３】図６は車体のトランクルームに設定される
リヤストラットタワーバーの分解斜視図を示しており、
このストラットタワーバーは、第１連結棒と、第２連結
棒と、両連結棒の中間部に設けられたターンバックルに
より構成され、ターンバックルはセンターボルトと２つ
のゆるみ止めナットを有する。
リヤストラットタワーバーの分解斜視図を示しており、
このストラットタワーバーは、第１連結棒と、第２連結
棒と、両連結棒の中間部に設けられたターンバックルに
より構成され、ターンバックルはセンターボルトと２つ
のゆるみ止めナットを有する。
【０００４】そして、ストラットタワーバーの組み付け
は、左右のストラットタワーに固定されたスタッドボル
トにブラケットを取付ナットにより固定し、このブラケ
ットに対し、両連結棒の一方を取付ボルトにより固定
し、ターンバックルによりタワーバーの長さを調整し、
両連結棒の他方を取付ボルトにより固定することで行な
われる。ここで、ターンバックルによりタワーバーの長
さを調整する時には、２つのゆるみ止めナットをゆる
め、センターボルトを回してバーの長さを調整し、その
後、２つのゆるみ止めナットを締め付ける３工程により
行なわれる。
は、左右のストラットタワーに固定されたスタッドボル
トにブラケットを取付ナットにより固定し、このブラケ
ットに対し、両連結棒の一方を取付ボルトにより固定
し、ターンバックルによりタワーバーの長さを調整し、
両連結棒の他方を取付ボルトにより固定することで行な
われる。ここで、ターンバックルによりタワーバーの長
さを調整する時には、２つのゆるみ止めナットをゆる
め、センターボルトを回してバーの長さを調整し、その
後、２つのゆるみ止めナットを締め付ける３工程により
行なわれる。
【０００５】さらに、ストラットタワーバーにより左右
のストラットタワー間に予圧縮を与える時には、ストラ
ットタワーバーの組み付けが完了した後、２つのゆるみ
止めナットを緩め、センターボルトをバーの長さを長く
する方向に回し、その後、２つのゆるみ止めナットを締
め付ける３工程により行なわれる。
のストラットタワー間に予圧縮を与える時には、ストラ
ットタワーバーの組み付けが完了した後、２つのゆるみ
止めナットを緩め、センターボルトをバーの長さを長く
する方向に回し、その後、２つのゆるみ止めナットを締
め付ける３工程により行なわれる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のリヤストラットタワーバーにあっては、車体組み立
て精度を吸収するために左右の連結棒の中間部にターン
バックルが設けてあるが、タワーバーの組み付け時に
は、上記のように、３工程により行なわれる長さ調整作
業を要し、組み付け工数が多大となる。
来のリヤストラットタワーバーにあっては、車体組み立
て精度を吸収するために左右の連結棒の中間部にターン
バックルが設けてあるが、タワーバーの組み付け時に
は、上記のように、３工程により行なわれる長さ調整作
業を要し、組み付け工数が多大となる。
【０００７】また、衝突時等のような大入力時、左右の
連結棒に大座屈入力が加わると、センターボルト部が最
も強度的に弱いのでこの部分から座屈するが、座屈方向
が全く規定されていないので、座屈の方向によっては重
要保安部品を破損させることがある。例えば、図６に示
すリヤストラットタワーバーの場合、タワーバーの前方
側にバッテリや電子制御ユニットが配置されているが、
この方向にタワーバーが座屈した場合、バッテリや電子
制御ユニットを破損させてしまう。
連結棒に大座屈入力が加わると、センターボルト部が最
も強度的に弱いのでこの部分から座屈するが、座屈方向
が全く規定されていないので、座屈の方向によっては重
要保安部品を破損させることがある。例えば、図６に示
すリヤストラットタワーバーの場合、タワーバーの前方
側にバッテリや電子制御ユニットが配置されているが、
この方向にタワーバーが座屈した場合、バッテリや電子
制御ユニットを破損させてしまう。
【０００８】本発明は、上記問題に着目してなされたも
ので、第１の目的とするところは、車体剛性向上のため
に左右のストラットタワー間を連結して設けられる車両
用ストラットタワーバーにおいて、車体組み立てバラツ
キを吸収しながら、少ない工数にて容易にタワーバーの
組み付けを行なうことにある。
ので、第１の目的とするところは、車体剛性向上のため
に左右のストラットタワー間を連結して設けられる車両
用ストラットタワーバーにおいて、車体組み立てバラツ
キを吸収しながら、少ない工数にて容易にタワーバーの
組み付けを行なうことにある。
【０００９】第２の目的とするところは、第１の目的に
加え、大入力時における座屈方向を規定することがで
き、重要保安部品の破損を防止することにある。
加え、大入力時における座屈方向を規定することがで
き、重要保安部品の破損を防止することにある。
【００１０】第３の目的とするところは、第１あるいは
第２の目的に加え、左右のストラットタワー間に予圧縮
を与えることで、車体きしみ音等の発生を防止すること
にある。
第２の目的に加え、左右のストラットタワー間に予圧縮
を与えることで、車体きしみ音等の発生を防止すること
にある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため請求項１記載の第１の発明では、図１のクレーム
対応図に示すように、車体剛性向上のために左右のスト
ラットタワーａ，ｂ間を連結して設けられる車両用スト
ラットタワーバーにおいて、一端を一方のストラットタ
ワーａに取付け、他端に第１傾斜端面ｃを形成した第１
連結棒ｄと、一端を他方のストラットタワーｂに取付
け、他端に第２傾斜端面ｅを形成した第２連結棒ｆと、
仮結合状態で前記第１傾斜端面ｃと第２傾斜端面ｅとの
当接スライドにより長手方向長さが調節され、本結合状
態で第１連結棒ｄと第２連結棒ｆとを一体に結合する結
合手段ｇと、を備えていることを特徴とする。
るため請求項１記載の第１の発明では、図１のクレーム
対応図に示すように、車体剛性向上のために左右のスト
ラットタワーａ，ｂ間を連結して設けられる車両用スト
ラットタワーバーにおいて、一端を一方のストラットタ
ワーａに取付け、他端に第１傾斜端面ｃを形成した第１
連結棒ｄと、一端を他方のストラットタワーｂに取付
け、他端に第２傾斜端面ｅを形成した第２連結棒ｆと、
仮結合状態で前記第１傾斜端面ｃと第２傾斜端面ｅとの
当接スライドにより長手方向長さが調節され、本結合状
態で第１連結棒ｄと第２連結棒ｆとを一体に結合する結
合手段ｇと、を備えていることを特徴とする。
【００１２】上記第２の目的を達成するため請求項２記
載の第２の発明では、請求項１記載の車両用ストラット
タワーバーにおいて、前記第１傾斜端面ｃと第２傾斜端
面ｅの一方に斜面方向の突条部が形成され、他方に突条
部と係合する斜面方向の溝部が形成されていることを特
徴とする。
載の第２の発明では、請求項１記載の車両用ストラット
タワーバーにおいて、前記第１傾斜端面ｃと第２傾斜端
面ｅの一方に斜面方向の突条部が形成され、他方に突条
部と係合する斜面方向の溝部が形成されていることを特
徴とする。
【００１３】上記第３の目的を達成するため請求項３記
載の第３の発明では、請求項１または請求項２記載の車
両用ストラットタワーバーにおいて、前記第１傾斜端面
ｃを有する部分と第２傾斜端面ｅを有する部分との少な
くとも一方に、ボルト径よりも長い軸方向長を有するボ
ルト用長孔を形成し、前記結合手段ｇを、前記ボルト用
長孔に対し軸直交方向に挿通するボルトと、該ボルトに
螺合するナットによる手段としたことを特徴とする。
載の第３の発明では、請求項１または請求項２記載の車
両用ストラットタワーバーにおいて、前記第１傾斜端面
ｃを有する部分と第２傾斜端面ｅを有する部分との少な
くとも一方に、ボルト径よりも長い軸方向長を有するボ
ルト用長孔を形成し、前記結合手段ｇを、前記ボルト用
長孔に対し軸直交方向に挿通するボルトと、該ボルトに
螺合するナットによる手段としたことを特徴とする。
【００１４】
【作用】第１の発明の作用を説明する。
【００１５】ストラットタワーバーを左右のストラット
タワーａ，ｂに組み付けるに際しては、まず、結合手段
ｇを仮結合状態とし、第１連結棒ｄの第１傾斜端面ｃと
第２連結棒ｆの第２傾斜端面ｅとの当接スライドにより
長手方向長さを調節しながら第１連結棒ｄと第２連結棒
ｆをそれぞれ左右のストラットタワーａ，ｂに取付け
る。そして、結合手段ｇを本結合状態とし、第１連結棒
ｄと第２連結棒ｆとを一体に結合することで組み付けが
完了する。
タワーａ，ｂに組み付けるに際しては、まず、結合手段
ｇを仮結合状態とし、第１連結棒ｄの第１傾斜端面ｃと
第２連結棒ｆの第２傾斜端面ｅとの当接スライドにより
長手方向長さを調節しながら第１連結棒ｄと第２連結棒
ｆをそれぞれ左右のストラットタワーａ，ｂに取付け
る。そして、結合手段ｇを本結合状態とし、第１連結棒
ｄと第２連結棒ｆとを一体に結合することで組み付けが
完了する。
【００１６】従って、組み付け時に従来のようにターン
バックルによる面倒くさい長さ調整作業を要さず、車体
組み立てバラツキを吸収するストラットタワーａ，ｂへ
の取付工程と、結合手段ｇを仮結合状態から本結合状態
とする結合工程との２工程にて簡単に、左右のストラッ
トタワーａ，ｂにストラットタワーバーを組み付けるこ
とができる。
バックルによる面倒くさい長さ調整作業を要さず、車体
組み立てバラツキを吸収するストラットタワーａ，ｂへ
の取付工程と、結合手段ｇを仮結合状態から本結合状態
とする結合工程との２工程にて簡単に、左右のストラッ
トタワーａ，ｂにストラットタワーバーを組み付けるこ
とができる。
【００１７】第２の発明の作用を説明する。
【００１８】第２の発明では、第１傾斜端面ｃと第２傾
斜端面ｅの一方に斜面方向の突条部が形成され、他方に
突条部と係合する斜面方向の溝部が形成されていること
で、第１連結棒ｄと第２連結棒ｆの外力に対する曲げ剛
性は、両傾斜端面ｃ，ｅに沿った方向の外力に対する曲
げ剛性が高く、両傾斜端面ｃ，ｅに垂直方向の外力に対
する曲げ剛性が低くなる。よって、衝突等の大入力時に
は、両傾斜端面ｃ，ｅが当接している結合部から座屈す
るが、その座屈方向が曲げ剛性の低い両傾斜端面ｃ，ｅ
に対し垂直な方向に規定される。
斜端面ｅの一方に斜面方向の突条部が形成され、他方に
突条部と係合する斜面方向の溝部が形成されていること
で、第１連結棒ｄと第２連結棒ｆの外力に対する曲げ剛
性は、両傾斜端面ｃ，ｅに沿った方向の外力に対する曲
げ剛性が高く、両傾斜端面ｃ，ｅに垂直方向の外力に対
する曲げ剛性が低くなる。よって、衝突等の大入力時に
は、両傾斜端面ｃ，ｅが当接している結合部から座屈す
るが、その座屈方向が曲げ剛性の低い両傾斜端面ｃ，ｅ
に対し垂直な方向に規定される。
【００１９】従って、ストラットタワーバーに隣接して
重要保安部品が配設されている場合、座屈規定方向を重
要保安部品から外す設定にすることで、ストラットタワ
ーバーの座屈による重要保安部品の破損を防止すること
ができる。
重要保安部品が配設されている場合、座屈規定方向を重
要保安部品から外す設定にすることで、ストラットタワ
ーバーの座屈による重要保安部品の破損を防止すること
ができる。
【００２０】第３の発明の作用を説明する。
【００２１】第３の発明では、第１傾斜端面ｃを有する
部分と第２傾斜端面ｅを有する部分との少なくとも一方
に、ボルト径よりも長い軸方向長を有するボルト用長孔
を形成し、結合手段ｇを、ボルト用長孔に対し軸直交方
向に挿通するボルトと、該ボルトに螺合するナットによ
る手段としているため、結合手段ｇの仮結合状態はナッ
トをゆるめ両傾斜端面ｃ，ｅに沿ったスライドを可能と
することで達成され、結合手段ｇの本結合状態はナット
を締め付けることで達成される。
部分と第２傾斜端面ｅを有する部分との少なくとも一方
に、ボルト径よりも長い軸方向長を有するボルト用長孔
を形成し、結合手段ｇを、ボルト用長孔に対し軸直交方
向に挿通するボルトと、該ボルトに螺合するナットによ
る手段としているため、結合手段ｇの仮結合状態はナッ
トをゆるめ両傾斜端面ｃ，ｅに沿ったスライドを可能と
することで達成され、結合手段ｇの本結合状態はナット
を締め付けることで達成される。
【００２２】この本結合状態でナットを締め付け力を増
してゆくと、締め付け力に応じてボルト軸力が発生し、
両連結棒ｄ，ｆには、下記の式であらわされる予圧縮力
ＦP が与えられる。
してゆくと、締め付け力に応じてボルト軸力が発生し、
両連結棒ｄ，ｆには、下記の式であらわされる予圧縮力
ＦP が与えられる。
【００２３】ＦP ＝Ｆ／ tanθ Ｆ；ボルト軸力 θ；両傾斜端面ｃ，ｅの傾斜角 尚、この予圧縮力ＦP を付与することにより両連結棒
ｄ，ｆがいくぶん相対変位をするが、この相対変位はボ
ルト用長孔により許容吸収される。
ｄ，ｆがいくぶん相対変位をするが、この相対変位はボ
ルト用長孔により許容吸収される。
【００２４】従って、ナットを所定の締め付け力にて締
め付けることで、両連結棒ｄ，ｆを介してナット締め付
け力に応じた予圧縮力ＦP を左右のストラットタワー
ａ，ｂ間に作用させることができ、これにより、車体の
ガタ成分が除去され、車体きしみ音等の発生を防止する
ことができる。
め付けることで、両連結棒ｄ，ｆを介してナット締め付
け力に応じた予圧縮力ＦP を左右のストラットタワー
ａ，ｂ間に作用させることができ、これにより、車体の
ガタ成分が除去され、車体きしみ音等の発生を防止する
ことができる。
【００２５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００２６】まず、構成を説明する。
【００２７】図２は第１の発明〜第３の発明に対応する
第１実施例の車両用ストラットタワーバーが適用された
車両のリヤ部を示す分解斜視図、図３は第１実施例の車
両用ストラットタワーバーの傾斜結合部を示す断面図、
図４は図３Ａ−Ａ線断面図である。
第１実施例の車両用ストラットタワーバーが適用された
車両のリヤ部を示す分解斜視図、図３は第１実施例の車
両用ストラットタワーバーの傾斜結合部を示す断面図、
図４は図３Ａ−Ａ線断面図である。
【００２８】図２において、１，２はストラットタワ
ー、３は第１連結棒、４は第２連結棒、５はボルト・ナ
ット（結合手段ｇに相当）、６，７はスタッドボルト、
８，９はブラケット、１０は取付ナット、１１は取付ボ
ルト、１２はバッテリ、１３は電子制御ユニットであ
る。
ー、３は第１連結棒、４は第２連結棒、５はボルト・ナ
ット（結合手段ｇに相当）、６，７はスタッドボルト、
８，９はブラケット、１０は取付ナット、１１は取付ボ
ルト、１２はバッテリ、１３は電子制御ユニットであ
る。
【００２９】前記第１連結棒３は、その一端部にストラ
ットタワー１に取付ける取付目玉部３ａが設けられ、他
端部に第１傾斜端面３ｂが形成されている。そして、第
１傾斜端面３ｂには、図３及び図４に示すように、斜面
方向の突条部３ｃが形成されている。
ットタワー１に取付ける取付目玉部３ａが設けられ、他
端部に第１傾斜端面３ｂが形成されている。そして、第
１傾斜端面３ｂには、図３及び図４に示すように、斜面
方向の突条部３ｃが形成されている。
【００３０】前記第２連結棒４は、その一端部にストラ
ットタワー２に取付ける取付目玉部４ａが設けられ、他
端部に第２傾斜端面４ｂが形成されている。そして、第
２傾斜端面４ｂには、図３及び図４に示すように、前記
突条部３ｃと係合する斜面方向の溝部４ｃが形成されて
いる。さらに、ボルト径よりも長い軸方向長を有するボ
ルト用長孔４ｄが軸直交方向に２箇所形成されている。
ットタワー２に取付ける取付目玉部４ａが設けられ、他
端部に第２傾斜端面４ｂが形成されている。そして、第
２傾斜端面４ｂには、図３及び図４に示すように、前記
突条部３ｃと係合する斜面方向の溝部４ｃが形成されて
いる。さらに、ボルト径よりも長い軸方向長を有するボ
ルト用長孔４ｄが軸直交方向に２箇所形成されている。
【００３１】前記ボルト・ナット５は、図３に示すよう
に、傾斜結合部において所定のボルトスパンを介して２
つ設けられていて、それぞれボルト５ａとナット５ｂと
ワッシャ５ｃにより構成される。
に、傾斜結合部において所定のボルトスパンを介して２
つ設けられていて、それぞれボルト５ａとナット５ｂと
ワッシャ５ｃにより構成される。
【００３２】前記ボルト５ａ，５ａは、第１連結棒３に
対しては固定されていて、第２連結棒４に対しては前記
ボルト用長孔４ｄ，４ｄに挿通されている。そして、ボ
ルト５ａ，５ａの端部には、ワッシャ５ｃ，５ｃを介し
てナット５ｂ，５ｂが螺合されている。
対しては固定されていて、第２連結棒４に対しては前記
ボルト用長孔４ｄ，４ｄに挿通されている。そして、ボ
ルト５ａ，５ａの端部には、ワッシャ５ｃ，５ｃを介し
てナット５ｂ，５ｂが螺合されている。
【００３３】次に、作用を説明する。
【００３４】［ストラットタワーバーの組み付け作用］
ストラットタワーバーを左右のストラットタワー１，２
に組み付けるに際しては、まず、ボルト・ナット５，５
のナット５ｂ，５ｂをゆるめて仮結合状態としておき、
第１連結棒３の第１傾斜端面３ｂと第２連結棒４の第２
傾斜端面４ｂとの当接スライドにより長手方向長さを調
節しながら第１連結棒３の取付目玉部３ａと第２連結棒
４の取付目玉部４ａを取付ボルト１１によりそれぞれブ
ラケット８，９に固定することで、両連結棒３，４を左
右のストラットタワー１，２に取付ける。ここで、両連
結棒３，４の長手方向長さ調節によるスライド量は、ボ
ルト用長孔４ｄ，４ｄにより許容吸収される。
ストラットタワーバーを左右のストラットタワー１，２
に組み付けるに際しては、まず、ボルト・ナット５，５
のナット５ｂ，５ｂをゆるめて仮結合状態としておき、
第１連結棒３の第１傾斜端面３ｂと第２連結棒４の第２
傾斜端面４ｂとの当接スライドにより長手方向長さを調
節しながら第１連結棒３の取付目玉部３ａと第２連結棒
４の取付目玉部４ａを取付ボルト１１によりそれぞれブ
ラケット８，９に固定することで、両連結棒３，４を左
右のストラットタワー１，２に取付ける。ここで、両連
結棒３，４の長手方向長さ調節によるスライド量は、ボ
ルト用長孔４ｄ，４ｄにより許容吸収される。
【００３５】そして、ボルト・ナット５，５のナット５
ｂ，５ｂを締め付けて本結合状態とし、第１連結棒３と
第２連結棒４とをボルト締結力により一体に結合するこ
とで組み付けが完了する。
ｂ，５ｂを締め付けて本結合状態とし、第１連結棒３と
第２連結棒４とをボルト締結力により一体に結合するこ
とで組み付けが完了する。
【００３６】従って、組み付け時に従来のようにターン
バックルによる面倒くさい長さ調整作業を要さず、車体
組み立てバラツキを吸収するストラットタワー１，２へ
の取付工程と、ボルト・ナット５を仮結合状態から本結
合状態とする締結結合工程との２工程にて簡単に、左右
のストラットタワー１，２にストラットタワーバーを組
み付けることができる。
バックルによる面倒くさい長さ調整作業を要さず、車体
組み立てバラツキを吸収するストラットタワー１，２へ
の取付工程と、ボルト・ナット５を仮結合状態から本結
合状態とする締結結合工程との２工程にて簡単に、左右
のストラットタワー１，２にストラットタワーバーを組
み付けることができる。
【００３７】［ストラットタワーバーの座屈作用］第１
連結棒３の第１傾斜端面３ｂに斜面方向の突条部３ｃが
形成され、第２連結棒４の第２傾斜端面４ｂに突条部３
ｃと係合する斜面方向の溝部４ｃが形成されていること
で、第１連結棒３と第２連結棒４の外力に対する曲げ剛
性は、両傾斜端面３ｂ，４ｂに沿った方向（図３の紙面
に垂直な方向）の外力に対する曲げ剛性が高く、両傾斜
端面３ｂ，４ｂに垂直方向（図３の紙面に沿った方向）
の外力に対する曲げ剛性が低くなる。
連結棒３の第１傾斜端面３ｂに斜面方向の突条部３ｃが
形成され、第２連結棒４の第２傾斜端面４ｂに突条部３
ｃと係合する斜面方向の溝部４ｃが形成されていること
で、第１連結棒３と第２連結棒４の外力に対する曲げ剛
性は、両傾斜端面３ｂ，４ｂに沿った方向（図３の紙面
に垂直な方向）の外力に対する曲げ剛性が高く、両傾斜
端面３ｂ，４ｂに垂直方向（図３の紙面に沿った方向）
の外力に対する曲げ剛性が低くなる。
【００３８】よって、衝突等の大入力時には、両傾斜端
面３ｂ，４ｂが当接している傾斜結合部から座屈する
が、その座屈方向が曲げ剛性の低い両傾斜端面３ｂ，４
ｂに対し垂直な方向に規定される。
面３ｂ，４ｂが当接している傾斜結合部から座屈する
が、その座屈方向が曲げ剛性の低い両傾斜端面３ｂ，４
ｂに対し垂直な方向に規定される。
【００３９】従って、実施例のように、ストラットタワ
ーバーに隣接してバッテリ１２や電子制御ユニット１３
等の重要保安部品が配設されている場合、ボルト・ナッ
ト５の方向選択により座屈規定方向を重要保安部品から
外す設定、つまり、ボルト・ナット５を車両上下方向に
設定することで、ストラットタワーバーの座屈による重
要保安部品の破損を防止することができる。
ーバーに隣接してバッテリ１２や電子制御ユニット１３
等の重要保安部品が配設されている場合、ボルト・ナッ
ト５の方向選択により座屈規定方向を重要保安部品から
外す設定、つまり、ボルト・ナット５を車両上下方向に
設定することで、ストラットタワーバーの座屈による重
要保安部品の破損を防止することができる。
【００４０】［予圧縮力付与作用］第２連結棒４に、ボ
ルト径よりも長い軸方向長を有するボルト用長孔４ｄ，
４ｄを形成し、ボルト・ナット５，５を、ボルト用長孔
４ｄ，４ｄに対し軸直交方向に挿通するボルト５ａ，５
ａと、該ボルト５ａ，５ａに螺合するナット５ｂ，５ｂ
を有する構成としているため、ボルト・ナット５，５の
仮結合状態はナット５ｂ，５ｂをゆるめ両傾斜端面３
ｂ，４ｂに沿ったスライドを可能とすることで達成さ
れ、ボルト・ナット５，５の本結合状態はナット５ｂ，
５ｂを締め付けることで達成される。
ルト径よりも長い軸方向長を有するボルト用長孔４ｄ，
４ｄを形成し、ボルト・ナット５，５を、ボルト用長孔
４ｄ，４ｄに対し軸直交方向に挿通するボルト５ａ，５
ａと、該ボルト５ａ，５ａに螺合するナット５ｂ，５ｂ
を有する構成としているため、ボルト・ナット５，５の
仮結合状態はナット５ｂ，５ｂをゆるめ両傾斜端面３
ｂ，４ｂに沿ったスライドを可能とすることで達成さ
れ、ボルト・ナット５，５の本結合状態はナット５ｂ，
５ｂを締め付けることで達成される。
【００４１】この本結合状態でナット５ｂ，５ｂを締め
付け力を増してゆくと、図５に示すように、締め付け力
に応じてボルト軸力Ｆが発生し、両連結棒３，４には、
下記の式であらわされる予圧縮力ＦP が与えられる。
付け力を増してゆくと、図５に示すように、締め付け力
に応じてボルト軸力Ｆが発生し、両連結棒３，４には、
下記の式であらわされる予圧縮力ＦP が与えられる。
【００４２】ＦP ＝Ｆ／ tanθ Ｆ；ボルト軸力 θ；両傾斜端面３ｂ，４ｂの傾斜角 尚、この予圧縮力ＦP を付与することにより両連結棒
３，４がいくぶん相対変位をするが、この相対変位はボ
ルト用長孔４ｄ，４ｄにより許容吸収される。
３，４がいくぶん相対変位をするが、この相対変位はボ
ルト用長孔４ｄ，４ｄにより許容吸収される。
【００４３】従って、ナット５ｂ，５ｂを所定の締め付
け力にて締め付けることで、両連結棒３，４を介してナ
ット締め付け力に応じた予圧縮力ＦP を左右のストラッ
トタワー１，２間に作用させることができ、これによ
り、車体のガタ成分が除去され、車体きしみ音等の発生
を防止することができる。
け力にて締め付けることで、両連結棒３，４を介してナ
ット締め付け力に応じた予圧縮力ＦP を左右のストラッ
トタワー１，２間に作用させることができ、これによ
り、車体のガタ成分が除去され、車体きしみ音等の発生
を防止することができる。
【００４４】次に、効果を説明する。
【００４５】（１）車体剛性向上のために左右のストラ
ットタワー１，２間を連結して設けられる車両用ストラ
ットタワーバーにおいて、一端を一方のストラットタワ
ー１に取付け、他端に第１傾斜端面３ｂを形成した第１
連結棒３と、一端を他方のストラットタワー２に取付
け、他端に第２傾斜端面４ｂを形成した第２連結棒４
と、仮結合状態で第１傾斜端面３ｂと第２傾斜端面４ｂ
との当接スライドにより長手方向長さが調節され、本結
合状態で第１連結棒３と第２連結棒４とを一体に結合す
るボルト・ナット５，５とを備えた構成としたため、車
体組み立てバラツキを吸収しながら、少ない工数にて容
易にタワーバーの組み付けを行なうことができる。
ットタワー１，２間を連結して設けられる車両用ストラ
ットタワーバーにおいて、一端を一方のストラットタワ
ー１に取付け、他端に第１傾斜端面３ｂを形成した第１
連結棒３と、一端を他方のストラットタワー２に取付
け、他端に第２傾斜端面４ｂを形成した第２連結棒４
と、仮結合状態で第１傾斜端面３ｂと第２傾斜端面４ｂ
との当接スライドにより長手方向長さが調節され、本結
合状態で第１連結棒３と第２連結棒４とを一体に結合す
るボルト・ナット５，５とを備えた構成としたため、車
体組み立てバラツキを吸収しながら、少ない工数にて容
易にタワーバーの組み付けを行なうことができる。
【００４６】（２）第１傾斜端面３ｂに斜面方向の突条
部３ｃが形成され、第２傾斜端面４ｂに突条部３ｃと係
合する斜面方向の溝部４ｃが形成されているため、大入
力時における座屈方向を規定することができ、重要保安
部品の破損を防止することができる。
部３ｃが形成され、第２傾斜端面４ｂに突条部３ｃと係
合する斜面方向の溝部４ｃが形成されているため、大入
力時における座屈方向を規定することができ、重要保安
部品の破損を防止することができる。
【００４７】（３）第２傾斜端面４ｂを有する部分に、
ボルト径よりも長い軸方向長を有するボルト用長孔４
ｄ，４ｄを形成し、ボルト・ナット５，５を、ボルト用
長孔４ｄ，４ｄに対し軸直交方向に挿通するボルト５
ａ，５ａと、該ボルト５ａ，５ａに螺合するナット５
ｂ，５ｂとを有する構成としたため、左右のストラット
タワー１，２間にストラットタワーバーにより予圧縮を
与えることで、車体きしみ音等の発生を防止することが
できる。
ボルト径よりも長い軸方向長を有するボルト用長孔４
ｄ，４ｄを形成し、ボルト・ナット５，５を、ボルト用
長孔４ｄ，４ｄに対し軸直交方向に挿通するボルト５
ａ，５ａと、該ボルト５ａ，５ａに螺合するナット５
ｂ，５ｂとを有する構成としたため、左右のストラット
タワー１，２間にストラットタワーバーにより予圧縮を
与えることで、車体きしみ音等の発生を防止することが
できる。
【００４８】以上、実施例を図面により説明してきた
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。
【００４９】例えば、実施例では結合手段として、ボル
ト・ナットの例を示したが、仮結合状態と本結合状態と
を実現し得る結合手段であれば、ボルト・ナットには限
られない。
ト・ナットの例を示したが、仮結合状態と本結合状態と
を実現し得る結合手段であれば、ボルト・ナットには限
られない。
【００５０】実施例では、ストラットタワーバーを車両
のリヤ部に設定する例を示したが、車両のフロント部に
設定するストラットタワーバーにも本発明を適用するこ
とができる。
のリヤ部に設定する例を示したが、車両のフロント部に
設定するストラットタワーバーにも本発明を適用するこ
とができる。
【００５１】
【発明の効果】請求項１記載の第１の発明にあっては、
車体剛性向上のために左右のストラットタワー間を連結
して設けられる車両用ストラットタワーバーにおいて、
一端を一方のストラットタワーに取付け、他端に第１傾
斜端面を形成した第１連結棒と、一端を他方のストラッ
トタワーに取付け、他端に第２傾斜端面を形成した第２
連結棒と、仮結合状態で第１傾斜端面と第２傾斜端面と
の当接スライドにより長手方向長さが調節され、本結合
状態で第１連結棒と第２連結棒とを一体に結合する結合
手段と、を備えた構成としたため、車体組み立てバラツ
キを吸収しながら、少ない工数にて容易にタワーバーの
組み付けを行なうことができるという効果が得られる。
車体剛性向上のために左右のストラットタワー間を連結
して設けられる車両用ストラットタワーバーにおいて、
一端を一方のストラットタワーに取付け、他端に第１傾
斜端面を形成した第１連結棒と、一端を他方のストラッ
トタワーに取付け、他端に第２傾斜端面を形成した第２
連結棒と、仮結合状態で第１傾斜端面と第２傾斜端面と
の当接スライドにより長手方向長さが調節され、本結合
状態で第１連結棒と第２連結棒とを一体に結合する結合
手段と、を備えた構成としたため、車体組み立てバラツ
キを吸収しながら、少ない工数にて容易にタワーバーの
組み付けを行なうことができるという効果が得られる。
【００５２】請求項２記載の第２の発明にあっては、請
求項１記載の車両用ストラットタワーバーにおいて、第
１傾斜端面と第２傾斜端面の一方に斜面方向の突条部が
形成され、他方に突条部と係合する斜面方向の溝部が形
成されているため、上記第１の発明の効果に加え、大入
力時における座屈方向を規定することができ、重要保安
部品の破損を防止することができるという効果が得られ
る。
求項１記載の車両用ストラットタワーバーにおいて、第
１傾斜端面と第２傾斜端面の一方に斜面方向の突条部が
形成され、他方に突条部と係合する斜面方向の溝部が形
成されているため、上記第１の発明の効果に加え、大入
力時における座屈方向を規定することができ、重要保安
部品の破損を防止することができるという効果が得られ
る。
【００５３】請求項３記載の第３の発明にあっては、請
求項１または請求項２記載の車両用ストラットタワーバ
ーにおいて、第１傾斜端面を有する部分と第２傾斜端面
を有する部分との少なくとも一方に、ボルト径よりも長
い軸方向長を有するボルト用長孔を形成し、結合手段
を、前記ボルト用長孔に対し軸直交方向に挿通するボル
トと、該ボルトに螺合するナットによる手段としたた
め、上記第１あるいは第２の効果に加え、左右のストラ
ットタワー間に予圧縮を与えることで、車体きしみ音等
の発生を防止することができるという効果が得られる。
求項１または請求項２記載の車両用ストラットタワーバ
ーにおいて、第１傾斜端面を有する部分と第２傾斜端面
を有する部分との少なくとも一方に、ボルト径よりも長
い軸方向長を有するボルト用長孔を形成し、結合手段
を、前記ボルト用長孔に対し軸直交方向に挿通するボル
トと、該ボルトに螺合するナットによる手段としたた
め、上記第１あるいは第２の効果に加え、左右のストラ
ットタワー間に予圧縮を与えることで、車体きしみ音等
の発生を防止することができるという効果が得られる。
【図１】本発明の車両用ストラットタワーバーを示すク
レーム対応図である。
レーム対応図である。
【図２】第１実施例の車両用ストラットタワーバーが適
用された車両のリヤ部を示す分解斜視図である。
用された車両のリヤ部を示す分解斜視図である。
【図３】第１実施例の車両用ストラットタワーバーの傾
斜結合部を示す断面図である。
斜結合部を示す断面図である。
【図４】図３Ａ−Ａ線断面図である。
【図５】ボルト軸力により発生する予圧縮力の作用説明
図である。
図である。
【図６】従来の車両用ストラットタワーバーが適用され
た車両のリヤ部を示す分解斜視図である。
た車両のリヤ部を示す分解斜視図である。
ａ，ｂ ストラットタワー ｃ 第１傾斜端面 ｄ 第１連結棒 ｅ 第２傾斜端面 ｆ 第２連結棒 ｇ 結合手段
Claims (3)
- 【請求項１】 車体剛性向上のために左右のストラット
タワー間を連結して設けられる車両用ストラットタワー
バーにおいて、 一端を一方のストラットタワーに取付け、他端に第１傾
斜端面を形成した第１連結棒と、 一端を他方のストラットタワーに取付け、他端に第２傾
斜端面を形成した第２連結棒と、 仮結合状態で前記第１傾斜端面と第２傾斜端面との当接
スライドにより長手方向長さが調節され、本結合状態で
第１連結棒と第２連結棒とを一体に結合する結合手段
と、 を備えていることを特徴とする車両用ストラットタワー
バー。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用ストラットタワー
バーにおいて、 前記第１傾斜端面と第２傾斜端面の一方に斜面方向の突
条部が形成され、他方に突条部と係合する斜面方向の溝
部が形成されていることを特徴とする車両用ストラット
タワーバー。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の車両用ス
トラットタワーバーにおいて、 前記第１傾斜端面を有する部分と第２傾斜端面を有する
部分との少なくとも一方に、ボルト径よりも長い軸方向
長を有するボルト用長孔を形成し、 前記結合手段を、前記ボルト用長孔に対し軸直交方向に
挿通するボルトと、該ボルトに螺合するナットによる手
段としたことを特徴とする車両用ストラットタワーバ
ー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20224194A JPH0858623A (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | 車両用ストラットタワーバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20224194A JPH0858623A (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | 車両用ストラットタワーバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858623A true JPH0858623A (ja) | 1996-03-05 |
Family
ID=16454297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20224194A Pending JPH0858623A (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | 車両用ストラットタワーバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0858623A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006009471A (ja) * | 2004-06-28 | 2006-01-12 | Sekisui Chem Co Ltd | 仮柱構造 |
| JP2010221969A (ja) * | 2009-03-25 | 2010-10-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車体補剛装置 |
| JP2012501913A (ja) * | 2008-09-12 | 2012-01-26 | ボルボ グループ ノース アメリカ，エルエルシー | 商用車両フレーム用の構造継手及び構造継手で作成されたフレーム |
-
1994
- 1994-08-26 JP JP20224194A patent/JPH0858623A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006009471A (ja) * | 2004-06-28 | 2006-01-12 | Sekisui Chem Co Ltd | 仮柱構造 |
| JP2012501913A (ja) * | 2008-09-12 | 2012-01-26 | ボルボ グループ ノース アメリカ，エルエルシー | 商用車両フレーム用の構造継手及び構造継手で作成されたフレーム |
| JP2010221969A (ja) * | 2009-03-25 | 2010-10-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車体補剛装置 |
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