JPH0858635A - ドロ跳ね上げ防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車下部から自動車後部後端面へ向かう上
昇気流を積極的に抑制し、後輪によって飛散したドロ、
雨水等の後端面付近への付着を防止すること。 【構成】 ドロ跳ね上げ防止装置１は、自動車後部２の
トランクリッド３の内側に形成され、空気取入口１ａと
空気通路１ｂと空気吹出口１ｃとからなる。空気吹出口
１ｃは、トランクリッド後端面３ａ、例えばテールラン
プ３ｂの直下に形成され、グリル４で覆われている。空
気取入口１ａは、自動車走行時における自動車外表面の
圧力係数Ｃｐの分布曲線（図３参照）にもとづき、自動
車外表面において、自動車走行時の圧力係数Ｃｐが空気
吹出口１ｃ付近の圧力係数Ｃｐよりも大きくなる部位、
例えばトランクリッド前端部ｅ（図３）に形成され、グ
リル５で覆われている。空気通路１ｂは、トランクリッ
ド３の裏面に沿って形成され、空気取入口１ａと空気吹
出口１ｃとの間をつないでいる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ドロ跳ね上げ防止装
置、詳しくは、車両走行時に車両後部の後端面付近での
空気圧減少に起因して生じるドロ、雨水等の跳ね上げ現
象を防止するドロ跳ね上げ防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】雨天時
又は雨上り時などに自動車を走行すると、走行により生
じる自動車周囲の空気流により、空気圧が減少する領域
が自動車後部の後端面付近に発生し、このような負圧領
域に向かって車両下部から空気流が流れ込む。そして、
このような上昇気流に、自動車の後輪によって飛散した
ドロ、雨水等が吸い寄せられ、自動車後部の後端面付近
に付着して汚れる場合がある。

【０００３】本発明は、上記のような問題点にかんがみ
なされたものであり、自動車のみに限定されるものでは
ないが、車両走行時の上昇気流を積極的に抑制するよう
にして、後輪によって飛散したドロ、雨水等の後端面付
近への付着を防止することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明に係る第１のドロ
跳ね上げ防止装置は、車両後部の後端面に空気吹出口を
有し、車両外表面において、車両走行時の圧力係数が前
記空気吹出口付近の圧力係数よりも大きくなる部位に空
気取入口を有し、前記空気取入口と前記空気吹出口との
間が空気通路でつながれていることを特徴とする。

【０００５】また、本発明に係る第２のドロ跳ね上げ防
止装置は、車両後部の外表面に付設されるドロ跳ね上げ
防止装置であって、前記車両後部の後端付近に配される
後端面に空気吹出口を有し、前記車両後部の前端付近に
配される部位であって、車両走行時の圧力係数が前記空
気吹出口付近の圧力係数よりも大きくなる部位、に空気
取入口を有し、前記空気取入口と前記空気吹出口との間
が空気通路でつながれていることを特徴とする。

【０００６】

【発明の作用効果】第１、第２のドロ跳ね上げ防止装置
において、車両走行時、車両後部の後端面付近に負圧領
域が生じると、空気取入口付近の空気圧が空気吹出口付
近の空気圧よりも大きいことと相まって、空気通路内の
内気が空気吹出口を通って負圧領域に吸い出され、これ
に伴って、外気が空気取入口を通って空気通路内に取り
入れられ、空気通路を経て空気吹出口から吹き出される
ようになる。この吹出空気は、車両後部の後端面付近に
発生した負圧領域の空気圧を上昇させる方向に作用す
る。

【０００７】負圧領域の空気圧が上昇すると、この負圧
領域に向かって車両下部から流れ込もうとする上昇気流
は弱いものとなる。弱い上昇気流は、車両の後輪によっ
て飛散したドロ、雨水等を吸い寄せる力が小さい。この
ため、ドロ、雨水等が自動車後部の後端面付近に付着す
る度合が減少する。

【０００８】第２のドロ跳ね上げ防止装置は、車両後部
の外表面に付設されるものである。このため、走行安定
性を図るスポイラーとの一体構造とすることも可能にな
る。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１０】(1) 第１実施例（図１〜図３） 図１及び図２は、本実施例に係るドロ跳ね上げ防止装置
を示している。

【００１１】図１及び図２において、ドロ跳ね上げ防止
装置１は、自動車後部２のトランクリッド３の内側に形
成されており、空気取入口１ａと空気通路１ｂと空気吹
出口１ｃとから構成されている。

【００１２】空気吹出口１ｃは、自動車走行時に負圧領
域を形成するようになるトランクリッド３の後端面３
ａ、例えばテールランプ３ｂの直下に形成されており、
ゴミ等の侵入防止のためグリル４で覆われている。

【００１３】空気取入口１ａは、自動車走行時における
自動車外表面の圧力係数Ｃｐの分布曲線（図３参照）に
もとづき、自動車外表面において、自動車走行時の圧力
係数Ｃｐが空気吹出口１ｃ付近の圧力係数Ｃｐよりも大
きくなる部位、例えばトランクリッド３の前端部ｅ（図
３）に形成されており、ゴミ等の侵入防止のためグリル
５で覆われている。

【００１４】空気通路１ｂは、トランクリッド３の裏面
に沿って形成され、空気取入口１ａと空気吹出口１ｃと
の間をつないでいる。空気通路１ｂの左右方向の幅は、
空気取入口１ａ及び空気吹出口１ｃの幅と略同じ寸法に
設定されている。

【００１５】次に、上記のように構成されたドロ跳ね上
げ防止装置１の動作を説明する。

【００１６】自動車走行時、トランクリッド３の後端面
３ａ付近に負圧領域が生じると、空気取入口１ａ付近の
空気圧が空気吹出口１ｃ付近の空気圧よりも大きいこと
と相まって、空気通路１ｂ内の内気が空気吹出口１ｃを
通って負圧領域に吸い出され、これに伴って、外気が空
気取入口１ａを通って空気通路１ｂ内に取り入れられ、
空気通路１ｂを経て空気吹出口１ｃから吹き出されるよ
うになる。この吹出空気は、トランクリッド後端面３ａ
付近に発生した負圧領域の空気圧を上昇させる方向に作
用する。負圧領域の空気圧が上昇すると、この負圧領域
に向かって自動車下部から流れ込もうとする上昇気流Ａ
（図１）は弱いものとなる。弱い上昇気流Ａは、自動車
の後輪６によって飛散したドロ、雨水等を吸い寄せる力
が小さい。このため、ドロ、雨水等がトランクリッド後
端面３ａ付近に付着する度合が減少する。

【００１７】(2) 第２実施例（図４） 図４は、本実施例に係るドロ跳ね上げ防止装置１を示し
ている。

【００１８】図４において、ドロ跳ね上げ防止装置１
は、走行安定性を図るためのスポイラー７と一体構造を
しており、自動車後部２のトランクリッド３の外表面３
ｃに付設され、第１実施例と同様、空気取入口１ａと空
気通路１ｂと空気吹出口１ｃとから構成されている。

【００１９】空気吹出口１ｃは、自動車走行時に負圧領
域を形成するようになる後端面１ｄに形成されており、
第１実施例と同様、ゴミ等の侵入防止のためグリル４で
覆われている。

【００２０】空気取入口１ａは、第１実施例と同様、自
動車走行時における自動車外表面の圧力係数Ｃｐの分布
曲線（図３参照）にもとづき、自動車外表面において、
自動車走行時の圧力係数Ｃｐが空気吹出口１ｃ付近の圧
力係数Ｃｐよりも大きくなる部位、例えばトランクリッ
ド３の前端部ｅ（図３）と対向する部位に形成されてお
り、ゴミ等の侵入防止のためグリル５で覆われている。

【００２１】空気通路１ｂは、第１実施例と同様、空気
取入口１ａと空気吹出口１ｃとの間をつないでいる。

【００２２】上記のように構成されたドロ跳ね上げ防止
装置１は、第１実施例と同様の動作をする。すなわち、
自動車走行時、後端面１ｄ付近に負圧領域が生じると、
空気取入口１ａ付近の空気圧が空気吹出口１ｃ付近の空
気圧よりも大きいことと相まって、空気通路１ｂ内の内
気が空気吹出口１ｃを通って負圧領域に吸い出され、こ
れに伴って、外気が空気取入口１ａを通って空気通路１
ｂ内に取り入れられ、空気通路１ｂを経て空気吹出口１
ｃから吹き出されるようになる。この吹出空気は、後端
面１ｄ付近に発生した負圧領域の空気圧を上昇させる方
向に作用する。負圧領域の空気圧が上昇すると、この負
圧領域に向かって自動車下部から流れ込もうとする上昇
気流は弱いものとなる。弱い上昇気流は、自動車の後輪
によって飛散したドロ、雨水等を吸い寄せる力が小さ
い。このため、ドロ、雨水等がトランクリッド後端面３
ａ付近に付着する度合が減少する。

【００２３】また、本実施例は、スポイラー７と一体構
造としたため、スポイラー７と別体とした場合と比べ、
部品点数の減少が図れ、またスポイラー７の取付作業が
不要になる。

【００２４】(3) 第３実施例（図５） 図５は、本実施例に係るドロ跳ね上げ防止装置１を示し
ている。

【００２５】図５において、ドロ跳ね上げ防止装置１
は、空気吹出口１ｃ付近の空気通路１ｂ内に送風ファン
８を設置し、この送風ファン８を回転させることによ
り、補助的に、空気吹出口１ｃから空気を強制的に吹き
出させるよう構成したものであり、その他の構成は第１
実施例と同様である。

【００２６】従って、本実施例によると、トランクリッ
ド後端面３ａ付近に向かう上昇気流をより一層抑制する
ことができ、ドロ、雨水等のトランクリッド後端面３ａ
付近への付着を、より効果的に防止することができる。

【００２７】なお、上記各実施例は、空気取入口１ａを
トランクリッド３の前端部又は該前端部との対向部位に
配しているが、空気取入口１ａの位置は、これのみに限
定されるものではなく、空気吹出口１ｃに対し正圧側と
なる自動車の前部又は側面等に空気取入口１ａを配する
ことは自由である。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係るドロ跳ね上げ防止装置の断面
図

【図２】同装置の斜視図

【図３】同装置を説明するための自動車外表面における
圧力係数Ｃｐの分布図

【図４】第２実施例に係るドロ跳ね上げ防止装置の斜視
図

【図５】第３実施例に係るドロ跳ね上げ防止装置の断面
図

【符号の説明】

１ ドロ跳ね上げ防止装置 １ａ 空気取入口 １ｂ 空気通路 １ｃ 空気吹出口 ２ 自動車後部（車両後部） ３ａ トランクリッド後端面（車両後部後端面）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 糀谷 睦雅 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両後部の後端面に空気吹出口を有し、 車両外表面において、車両走行時の圧力係数が前記空気
   吹出口付近の圧力係数よりも大きくなる部位に空気取入
   口を有し、 前記空気取入口と前記空気吹出口との間が空気通路でつ
   ながれていることを特徴とするドロ跳ね上げ防止装置。
2. 【請求項２】 車両後部の外表面に付設されるドロ跳ね
   上げ防止装置であって、 前記車両後部の後端付近に配される後端面に空気吹出口
   を有し、 前記車両後部の前端付近に配される部位であって、車両
   走行時の圧力係数が前記空気吹出口付近の圧力係数より
   も大きくなる部位、に空気取入口を有し、 前記空気取入口と前記空気吹出口との間が空気通路でつ
   ながれていることを特徴とするドロ跳ね上げ防止装置。