JPH0860610A

JPH0860610A - 舗装車両の駆動回路

Info

Publication number: JPH0860610A
Application number: JP19962394A
Authority: JP
Inventors: Kiyonori Doi; 清徳土井; Isamu Miyamoto; 宮本　　勇
Original assignee: Sakai Heavy Industries Ltd
Current assignee: Sakai Heavy Industries Ltd
Priority date: 1994-08-24
Filing date: 1994-08-24
Publication date: 1996-03-05

Abstract

(57)【要約】【目的】一つのポンプによって舗装車両の走行装置と
作業装置等複数の装置との双方を駆動させることによ
り、ポンプを効率よく駆動させることができ、しかも駆
動回路全体をコンパクトに構成することができる舗装車
両の駆動回路を提供すること。【構成】動力部１７に具備した油圧モータ２３に、バ
ーフィーダ装置４を駆動させるバーフィーダ駆動部１２
の油圧モータ７１及び７２，同オーガ装置５を駆動させ
るオーガ駆動部１３の油圧モータ８１及び８２，同スク
リード装置７のバイブレータ装置７ａを駆動させるバイ
ブレータ駆動部１４の油圧モータ９１を、それぞれ比例
制御弁３１〜３５を介して並列に接続した構成である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えばアスファルトフ
ィニッシャその他に適用して好適な舗装車両の駆動回路
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の舗装車両の駆動回路とし
ては、例えば実開平１─１３６５１１号公報に開示され
たものがある。すなわち、この駆動回路は、舗装車両の
走行輪の駆動用に第一の油圧モータを設ける一方、この
舗装車両に具備した作業装置（例えば、舗装車両がアス
ファルトフィニッシャであれば、バーフィーダ装置，オ
ーガ装置及びバイブレータ装置を具備したスクリード装
置等が該当する）の駆動用に第二，第三，第四等の油圧
モータを設け、これら油圧モータのそれぞれに、第一及
び第二，第三，第四等の制御弁と、それぞれ吐出量可変
装置を備えた第一及び第二，第三，第四等の可変容量油
圧ポンプ又は固定容量油圧ポンプとを接続し、さらにこ
れら各可変容量油圧ポンプの間に弁を介装して構成され
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の駆動回路は、走行輪を駆動させるための第一の可変
容量油圧ポンプと、作業装置を駆動させるための第二，
第三，第四等の可変容量油圧ポンプ又は固定容量ポンプ
とを個別に設けたことにより、以下に述べるような欠点
を有している。すなわち、前記舗装車両は、その特性
上、作業時における走行速度と、回送時における走行速
度との差が大きく、具体的には、例えば作業時の走行速
度が最高０．２km/h程度であるのに対し、回送時の走行
速度は最高１０km/h程度となっている。それゆえ、第一
の可変容量油圧ポンプは、回送時に吐出する油量（例え
ば１００ lit/min程度）に対して作業時に吐出する油量
（例えば２ lit/min程度）が著しく減少することにな
る。したがって、作業時においては、大量の油量（前記
油量によれば１００−２＝９８ lit/min程度）が過剰油
量となっており、ポンプの能力を有効に活用していると
はいい難い。

【０００４】また、駆動回路毎にそれぞれの油圧ポンプ
を配設することは、駆動回路全体を大型化させる上、配
管の数量が増加し、当該駆動回路を構成する他の機器類
（例えば弁，シリンダ等）の配置が困難で且つ複雑化し
てしまうといった問題も生じている。本発明は、上記の
欠点を解決し得るものであって、その目的は、一つの油
圧ポンプによって舗装車両の走行装置と作業装置等複数
の装置との双方を駆動させることにより、ポンプを効率
よく駆動させることができ、しかも駆動回路全体をコン
パクトに構成することができる舗装車両の駆動回路を提
供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の舗装車両の駆動
回路のうち、請求項１に記載の発明は、アスファルト合
材を搬送するフィーダ装置と、このフィーダ装置により
搬送されたアスファルト合材を路面上幅方向に拡げるオ
ーガ装置と、このオーガ装置により拡げられたアスファ
ルト合材を敷き均すスクリード装置と、を有する舗装車
両において、前記舗装車両の駆動源により駆動するポン
プに、前記舗装車両の走行装置を駆動させる車両走行装
置用モータと、前記フィーダ装置を駆動させるフィーダ
装置用モータと、前記オーガ装置を駆動させるオーガ装
置用モータと、前記スクリード装置を駆動させるスクリ
ード装置用モータと、を並列に接続したことを特徴とす
るものである。

【０００６】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の発明において、前記ポンプと、前記車両走行装
置用モータ，フィーダ装置用モータ，オーガ装置用モー
タ，スクリード装置用モータのそれぞれとの間に、流量
制御弁を介在させたことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】本発明の舗装車両の駆動回路のうち、請求項１
に記載の発明によれば、車両走行装置用モータ，フィー
ダ装置用モータ，オーガ装置用モータ及びスクリード装
置用モータをポンプに並列に接続している。このため、
フィーダ装置，オーガ装置及びスクリード装置の駆動が
不要な舗装車両の回送時には、一つのポンプにより車両
走行装置用モータのみにポンプの油を供給する。また、
前記回送時より舗装車両を低速走行し（すなわち車両走
行装置用モータに回送時より少量の油を供給し）、且つ
前記各装置を駆動させる作業時には、前記低速走行のた
め過剰となったポンプの油を各装置に分配して供給する
ことが可能となる。このように、舗装車両の回送時と作
業走行時との各場合において、ポンプから吐出される油
を効率よく活用することが可能となる。しかもポンプの
吐出量は前記回送時及び作業走行時のいずれの場合にお
いても一定流量が得られ、舗装車両の走行安定性が向上
する。

【０００８】請求項２に記載の発明によれば、車両走行
装置用モータ，フィーダ装置用モータ，オーガ装置用モ
ータ及びスクリード装置用モータのそれぞれとポンプと
の間に流量制御弁を介在させたことで、特に舗装車両の
作業時において、ポンプの油を前記各モータに分配して
供給する際、当該各モータに所望の油量を的確に供給す
ることが可能となる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。この例では、本発明に係る駆動回路を、アス
ファルト舗装工事においてアスファルト合材の敷き均し
に使用されるアスファルトフィニッシャに適用してい
る。アスファルトフィニッシャは、その一例として図６
に側面，図７に平面を示すように、クローラ１を駆動さ
せて車体２を走行させながら、図示しないダンプトラッ
クからホッパ装置３に投入されたアスファルト合材をバ
ーフィーダ装置４で後方のオーガ装置５に送り、このオ
ーガ装置５において前記アスファルト合材を左右に一様
に広げるとともに、これを支持アーム６の後方に懸架さ
れたスクリード装置７により路面上に平らに敷き均すと
ともに、このスクリード装置７に具備したバイブレータ
装置７ａにより敷き均したアスファルト合材を締め固め
るように構成したものである。

【００１０】そして、車体２には、図１ないし図５にそ
の系統図を示すような駆動回路が搭載されており、以下
は、この駆動回路の構成について説明する。先ず、図１
は、駆動回路の全体図であって、この図において符号１
１は前記クローラ１の駆動部，１２は前記バーフィーダ
装置４の駆動部，１３は前記オーガ装置５の駆動部，１
４は前記スクリード装置７に具備したバイブレータ装置
７ａの駆動部である。また、符号１５はクローラ駆動部
１１，バーフィーダ駆動部１２，オーガ駆動部１３及び
バイブレータ駆動部１４を制御する弁を備えた駆動制御
部であり、１６はこの駆動制御部１５の弁の流量を制御
する弁制御部であり、１７はこれら各駆動部１１〜１４
及び各制御部１５，１６の動力源となる油圧ポンプを備
えた動力部である。

【００１１】動力部１７は、図２にその詳細を示すよう
に、アスファルトフィニッシャのエンジン２１にカップ
リング２２を介して連結された可変容量型の油圧ポンプ
２３を有し、この油圧ポンプ２３は、タンク２４内の油
をストレーナ２５を介して吸引し、油路Ａに吐出する。
油路Ａの吐出油は、前記駆動制御部１５に供給された
後、前記クローラ駆動部１１に供給されるようになって
いる。

【００１２】また、前記油圧ポンプ２３には、サーボシ
リンダ２６及びサーボ機構２７が具備されている一方、
二つの比例制御弁（３ポート２位置調整バネ方式）２８
が接続されている。そして、油圧ポンプ２３の吐出油圧
が開始圧に達すると、比例制御弁２８が図２に示す右オ
フセット位置に切り換わり、油圧ポンプ２３の油がパイ
ロット油路ａを循環してサーボシリンダ２６でバランス
し、以後吐出油圧が最高圧に達するまで油圧が上昇する
と、パイロット圧によって比例制御弁２８が左オフセッ
ト位置に切り換わり、油量が減少するようにパイロット
油路ｂを循環し流量制御される。

【００１３】駆動制御部１５は、図３にその詳細を示す
ように、前記油圧ポンプ２３に連通するポンプポートＰ
が設けられるとともに、前記タンク２４に連通するタン
クポートＴが設けられている。そして、これらポート
Ｐ，Ｔの間には、当該ポートＰ，Ｔに個別に繋がる油路
Ｂ，Ｃを介して５つの比例制御弁（４ポート３位置・中
央位置オーバーラップ）３１〜３５が並列に接続されて
おり、図３で最も左側にある比例制御弁３１が手動レバ
ーで切り換わるのに対し、他の４つの比例制御弁３２〜
３５がパイロット圧で切り換わるようになっている以
外、これら各比例制御弁３１〜３５は同一構成となって
いる。

【００１４】比例制御弁３１は、前記ポンプポートＰに
繋がる油路Ｂに減圧形圧力補償弁４１を介して連通され
たポンプポート３１ａと、前記タンクポートＴに繋がる
油路Ｃに連通されたタンクポート３１ｂと、駆動制御部
１５に設けたポートＣ₁，Ｄ ₁を経て前記クローラ駆動
部１１に連通されたポート３１ｃ，３１ｄとを備え、手
動レバーを全く操作していない状態では、図に示す中央
オフセット位置にあって油の流れが遮断されている。そ
して、手動レバーによって上オフセット位置に切り換え
たときはポンプポート３１ａとポート３１ｄ，ならびに
ポート３１ｃとタンクポート３１ｂが連通し、逆に下オ
フセット位置に切り換えたときはポンプポート３１ａと
ポート３１ｃ，ならびにポート３１ｄとタンクポート３
１ｂが連通し、また、オフセット量に比例して流量は増
減する。

【００１５】比例制御弁３２は、ポンプポートＰに繋が
る油路Ｂに減圧形圧力補償弁４２を介して連通されたポ
ンプポート３２ａと、タンクポートＴに繋がる油路Ｃに
連通されたタンクポート３２ｂと、駆動制御部１５に設
けたポートＣ₂，Ｄ₂を経て前記バーフィーダ駆動部１
２に連通されたポート３２ｃ，３２ｄとを備え、さらに
駆動制御部１５に設けたポートＥ₁，Ｆ₁を経て弁制御
部１６に連通されたパイロットポート３２ｅ，３２ｆを
備えている。そして、弁制御部１６からのパイロット圧
が略零であるときは、図に示す中央オフセット位置にあ
って油の流れが遮断されており、パイロットポート３２
ｅへパイロット圧が付加したときは、上オフセット位置
となってポンプポート３２ａとポート３２ｄ，ならびに
ポート３２ｃとタンクポート３２ｂが連通し、パイロッ
ト圧に比例して流量が増減する。なお、この比例制御弁
３２は、下オフセット位置に切り換えることも可能であ
るが、バーフィーダ装置４は、実際には一方向のみに駆
動させればよいため、弁制御部１６によって上オフセッ
ト位置のみに切り換わるように構成している。

【００１６】比例制御弁３３は、ポンプポートＰに繋が
る油路Ｂに減圧形圧力補償弁４３を介して連通されたポ
ンプポート３３ａと、タンクポートＴに繋がる油路Ｃに
連通されたタンクポート３３ｂと、駆動制御部１５に設
けたポートＣ₃，Ｄ₃を経て前記オーガ駆動部１３の一
方に連通されたポート３３ｃ，３３ｄとを備え、さらに
駆動制御部１５に設けたポートＥ₂，Ｆ₂を経て弁制御
部１６に連通されたパイロットポート３３ｅ，３３ｆを
備えている。そして、弁制御部１６からのパイロット圧
が略零であるときは、図に示す中央オフセット位置にあ
って油の流れが遮断されており、パイロットポート３３
ｅへパイロット圧が付加したときは、上オフセット位置
となってポンプポート３３ａとポート３３ｄ，ならびに
ポート３３ｃとタンクポート３３ｂが連通し、パイロッ
トポート３３ｆへパイロット圧が付加したときは、下オ
フセット位置となってポンプポート３３ａとポート３３
ｃ，ならびにポート３３ｄとタンクポート３３ｂが連通
するようになっている。また、比例制御弁３４は、前記
オーガ駆動部１３の他方に連通されている以外、その構
成は上記した比例制御弁３３と全く同一であるため、適
宜該当する符号を付すことによってその説明を省略す
る。

【００１７】比例制御弁３５は、ポンプポートＰに繋が
る油路Ｂに減圧形圧力補償弁４５を介して連通されたポ
ンプポート３５ａと、タンクポートＴに繋がる油路Ｃに
連通されたタンクポート３５ｂと、駆動制御部１５に設
けたポートＣ₅，Ｄ₅を経て前記バイブレータ駆動部１
４に連通されたポート３５ｃ，３５ｄとを備え、さらに
駆動制御部１５に設けたポートＥ₄，Ｆ₄を経て弁制御
部１６に連通されたパイロットポート３５ｅ，３５ｆを
備えている。そして、弁制御部１６からのパイロット圧
が略零であるときは、図に示す中央オフセット位置にあ
って油の流れが遮断されており、パイロットポート３５
ｅへパイロット圧が付加したときは、上オフセット位置
となってポンプポート３５ａとポート３５ｄ，ならびに
ポート３５ｃとタンクポート３５ｂが連通するようにな
っている。なお、この比例制御弁３５は、下オフセット
位置に切り換えることも可能であるが、バイブレータ装
置７ａは、実際には一方向のみに駆動させればよいた
め、弁制御部１６によって上オフセット位置のみに切り
換わるように構成している。

【００１８】また、駆動制御部１５には、ポンプポート
Ｐ及びタンクポートＴの近くであって且つ油路Ｂと油路
Ｃとの間にリリーフ弁３６が設けられている。このリリ
ーフ弁３６は、タンク２４に連通され、油路Ｂ内に過剰
圧力が発生して所定のリリーフ圧に達した場合は、ポン
プポートＰとタンクポートＴとを連通させる。また、比
例制御弁３１，３２及び３５の出側と油路Ｃとの間に
は、それぞれ二つずつオペレートチェック弁４６が設け
られている。

【００１９】クローラ駆動部１１は、アスファルトフィ
ニッシャの左右のクローラ１に対応して二つ設けられて
おり、これらの構成は左右対称となっているが、実質的
には同一構成であるため、左側のクローラ駆動部１１に
ついてのみ説明する。すなわち、図４にその詳細を示す
ように、クローラ駆動部１１の切換弁５１（５ポート３
位置）は、前記比例制御弁３１のポート３１ｃ，３１ｄ
に連通されたポート５１ａ，５１ｂと、可変容量型の油
圧モータ５４に連通されたポート５１ｃ，５１ｄと、逆
止弁を介して前記油圧モータ５４に連通されたパイロッ
トポート５１ｅ，５１ｆと、前記油圧モータ５４に具備
されたブレーキ機構５５に切換弁５６（３ポート２位
置）を介して連通されたポート５１ｇと、を備えてい
る。前記油圧モータ５４は、減速機５７を介してクロー
ラ１に連結される一方、速度制御シリンダ５８に連結さ
れ、この速度制御シリンダ５８は、前記切換弁５１のポ
ート５１ｃ，５１ｄに逆止弁を介して連通された油路
に、切換弁５９（３ポート２位置）を介して連通されて
いる。この切換弁５９は、前記切換弁１８に連通され、
これら切換弁１８，５９及び速度制御シリンダ５８によ
ってクローラ１の速度が制御される。

【００２０】このようなクローラ駆動部１１は、前記比
例制御弁３１の上下オフセット位置の切り換えに伴い、
前記切換弁５１が上下オフセット位置のいずれかに切り
換わることにより、アスファルトフィニッシャの前後の
進行方向が切り換わるようになっている。すなわち、切
換弁５１が上オフセット位置に切り換わった場合（比例
制御弁３１が上オフセット位置に切り換わった場合・ク
ローラ１の前進時）は、ポート５１ｂとポート５１ｇ，
ポート５１ｄとポート５１ａが連通される。そして、ポ
ート５１ｇから供給された油が所定圧に達したとき、切
換弁５６が上オフセット位置に切り換わり、この油がブ
レーキ機構５５を経て油圧モータ５４に供給され、ポー
ト５１ｄに至る。一方、切換弁５１が上オフセット位置
に切り換わった場合（比例制御弁３１が下オフセット位
置に切り換わった場合・クローラ１の後退時）は、ポー
ト５１ａとポート５１ｇ，ポート５１ｃとポート５１ｂ
が連通される。そして、ポート５１ｇから供給された油
が所定圧に達したとき、切換弁５６が上オフセット位置
に切り換わり、この油がブレーキ機構５５を経て油圧モ
ータ５４に供給され、ポート５１ｃに至る。

【００２１】バーフィーダ駆動部１２は、図１に示すよ
うに、前記比例制御弁３２のポート３２ｃ，３２ｄに連
通された油圧モータ７１，７２を備え、これら油圧モー
タ７１，７２は、シャフト４ａで連結されて当該シャフ
ト４ａを回転させ、このシャフト４ａの回転によりバー
フィーダ装置４が駆動するようになっている。オーガ駆
動部１３は、図１に示すように、前記比例制御弁３３の
ポート３３ｃ，３３ｄに連通された油圧モータ８１と、
前記比例制御弁３４のポート３４ｃ，３４ｄに連通され
た油圧モータ８２とを備え、これら油圧モータ８１及び
８２は、それぞれシャフト５ａ，５ｂを有している。そ
して、油圧モータ８１及び８２の駆動によるシャフト５
ａ，５ｂの回転がチェン５ｃに伝達されることにより、
オーガ装置５が駆動するようになっている。

【００２２】バイブレータ駆動部１４は、図１に示すよ
うに、前記比例制御弁３５のポート３５ｃ，３５ｄに連
通された油圧モータ９１を備え、この油圧モータ９１
は、シャフト７ｂによってバイブレータ装置７ａに連結
される一方、前記タンク２４に連通され、当該油圧モー
タ９１の駆動によってバイブレータ装置７ａが駆動する
ようになっている。

【００２３】弁制御部１６は、図５にその詳細を示すよ
うに、４つの切換弁１０１〜１０４と、これら切換弁１
０１〜１０４に連通された３つの減圧弁１０５〜１０７
とを有する。切換弁１０１（４ポート２位置電磁方式）
は、前記比例制御弁３２のパイロットポート３２ｅに連
通されたポート１０１ａと、同パイロットポート３２ｆ
に連通されたポート１０１ｂと、減圧弁１０５を介して
前記油路Ａに連通されたポンプポート１０１ｃと、タン
ク２４に連通されたタンクポート１０１ｄとを備え、ソ
レノイドに通電されていない状態では、ポート１０１ａ
及び１０１ｂとタンクポート１０１ｄとが連通され且つ
ポンプポート１０１ｃが遮断されており、ソレノイドに
通電された状態では、ポンプポート１０１ｃとポート１
０１ａ，及びポート１０１ｂとタンクポート１０１ｄが
連通されるようになっている。

【００２４】切換弁１０２（４ポート３位置電磁方式）
は、前記比例制御弁３３のパイロットポート３３ｅに連
通されたポート１０２ａと、同パイロットポート３３ｆ
に連通されたポート１０２ｂと、減圧弁１０６を介して
前記油路Ａに連通されたポンプポート１０２ｃと、タン
ク２４に連通されたタンクポート１０２ｄとを備えてい
る。そして、両ソレノイドに通電されていない状態で
は、図に示す中央オフセット位置にあって、ポート１０
２ａ及び１０２ｂとタンクポート１０２ｄとが連通され
且つポンプポート１０２ｃが遮断されており、右ソレノ
イドに通電された右オフセット位置にあっては、ポンプ
ポート１０２ｃとポート１０２ａ，及びポート１０２ｂ
とタンクポート１０２ｄが連通され、左ソレノイドに通
電された左オフセット位置にあっては、ポンプポート１
０２ｃとポート１０２ｂ，及びポート１０２ａとタンク
ポート１０２ｄが連通されるようになっている。

【００２５】なお、切換弁１０３は、前記比例制御弁３
４に連通されている以外、その構成は上記した切換弁１
０２と全く同一であるため、適宜該当する符号を付すこ
とによってその説明を省略する。また、切換弁１０４に
おいても、前記比例制御弁３５に連通されている以外、
その構成は上記した切換弁１０１と全く同一であるた
め、適宜該当する符号を付すことによってその説明を省
略する。

【００２６】減圧弁１０５は、可変容量型であって、手
動により前記比例制御弁３２への油圧を調整するもので
あって、前記油路Ａに連通されたポート１０５ａと、切
換弁１０１のポンプポート１０１ｃに連通されたポート
１０５ｂとを備えている。また、減圧弁１０６及び１０
７は、それぞれ切換弁１０２及び１０３に連通されてい
る以外、その構成は上記した減圧弁１０５と全く同一で
あるため、適宜該当する符号を付すことによってその説
明を省略する。

【００２７】なお、この駆動回路における各切換弁のう
ち、電磁方式によるものは、特に図示しない制御部に接
続され、この制御部からの通電により適宜切り換わるよ
うになっている。次に、上記の構成からなる駆動回路を
備えたアスファルトフィニッシャの作用について説明す
る。

【００２８】先ず、アスファルトフィニッシャを作業現
場まで回送する際に、例えば当該アスファルトフィニッ
シャが最高速度約１０km/hで走行させるために、左右の
クローラ駆動部１１の油圧モータ５４を駆動に必要な油
圧ポンプ２４の出力が約６０lit/minであるとする。こ
のとき、エンジン２１を駆動させるに伴い、油圧ポンプ
２４が駆動すると、ストレーナ２５を介してタンク２４
内の油が吸引され、この油は油路Ａへと吐出される。

【００２９】油路Ａへと吐出された油は、駆動制御部１
５のポンプポートＰに連通した油路Ｂのみに供給される
ことになる。このとき、比例制御弁３１の手動レバーを
切り換えて上オフセット位置にすることにより、油路Ｂ
へ供給された油は、比例制御弁３１のポンプポート３１
ａへと供給された後、クローラ駆動部１１の切換弁５１
へと供給される。このように、回送時には、切換弁１０
１〜１０４の電磁弁が電気的にロックされ、比例制御弁
３２〜３５は中央オフセット位置になり、油圧ポンプ２
３から排出された油が全てクローラ駆動部１１に供給さ
れるようにする。

【００３０】そして、クローラ駆動部１１においては、
供給された油によって以下のように作動する。すなわ
ち、比例制御弁３１を上オフセット位置に切り換えるに
伴い、切換弁５１が下オフセット位置となり、ポート５
１ａとポート５１ｇ，ポート５１ｃとポート５１ｂが連
通された状態となる。そして、ポート５１ｇを経た油が
所定圧に達すると、切換弁５１が上オフセット位置に切
り換わり、これによって、油はブレーキ機構５５を解除
して油圧モータ５４に供給される。このような油の供給
によって油圧モータ５４が駆動すると、クローラ１が駆
動し、アスファルトフィニッシャが走行する。

【００３１】また、このようなアスファルトフィニッシ
ャの走行速度を制御するには、切換弁１８を左オフセッ
ト位置に切り換え、パイロット圧力を切換弁５９に供給
する。これによって、切換弁５９が下オフセット位置に
切り換わると、速度制御ピストン５８が作動して油圧モ
ータ５４の回転数が変化する。次いで、回送後に作業現
場にてアスファルトフィニッシャを駆動させるときは、
回送時に約１０km/hの速度で走行していたのに対して、
作業時には約０．２km/hの速度で走行させるものとす
る。この場合、約１０km/hでの走行時には約６０lit/mi
n必要であった油圧ポンプ２４の吐出量が、約０．２km/
hでの走行においては約１０ lit/minでよい。したがっ
て、これらの差６０−１０＝５０ lit/minの油を比例制
御弁３２〜３５に供給するようにする。

【００３２】すなわち、弁制御部１６においては、アス
ファルトフィニッシャの運転台のスイッチ類を操作する
ことにより切換弁１０１〜１０４の右ソレノイドに通電
し、これら各切換弁１０１〜１０４を右オフセット位置
に切り換える。これによって、油圧ポンプ２３から排出
された油は、駆動制御部１５のポンプポートＰから油路
Ｂへ供給される一方、弁制御部１６にはパイロット圧が
付加される。パイロット圧は、切換弁１０４と減圧弁１
０５〜１０７を経て切換弁１０１〜１０３に供給され、
車体２の運転台におけるスイッチ操作により、切換弁１
０１〜１０４は右オフセット位置に切り換わる。これに
よってパイロット圧は、駆動制御部１５のポートＥ₁〜
Ｅ₄へと供給される。

【００３３】ポートＥ₁〜Ｅ₄へ供給された油は、パイ
ロット油路を経て各比例制御弁３２〜３５のパイロット
ポート３２ｅ〜３５ｅへと供給される。このときの油の
パイロット圧により、比例制御弁３２〜３５はそれぞれ
上オフセット位置に切り換わり、したがって、それぞれ
のポンプポート３２ａ〜３５ａとポート３２ｄ〜３５
ｄ，ならびにポート３２ｃ〜３５ｃとタンクポート３２
ｂ〜３５ｂが連通される。

【００３４】比例制御弁３２〜３４は、前記運転台にお
いて手動操作される減圧弁１０５〜１０７によりパイロ
ット圧が調整され、このパイロット圧に比例して流量が
増減され、所要の油量をそれぞれバーフィーダ駆動部１
２，オーガ駆動部１３の油圧モータ７１，７２，８１，
８２へと供給する。この際、アスファルトフィニッシャ
の低速走行に伴い過剰となった前記約５０ lit/minの油
を、バーフィーダ装置４，オーガ装置５及びスクリード
装置７のバイブレータ装置７ａを駆動させる各油圧モー
タ７１，７２，８１，８２及び９１に分配して供給する
ことになるが、前記各装置の駆動馬力を考慮して、少な
くとも油圧モータ７１，７２には約２０lit/min，油圧
モータ８１，８２には約１５ lit/min，油圧モータ９１
には約１５ lit/minの油を供給する設定を行う。

【００３５】このような油の供給によって、当該油圧モ
ータ７１，７２，８１，８２及び９１が駆動するに伴
い、バーフィーダ装置４，オーガ装置５及びバイブレー
タ装置７ａが駆動する。特に、オーガ装置５は、弁制御
部１６の切換弁１０２，１０３を左オフセット位置に切
り換えることにより、比例制御弁３３，３４のパイロッ
トポート３３ｆ，３４ｆにパイロット圧が加わる。これ
によって、これら比例制御弁３３，３４が下オフセット
位置に切り換わることにより、油の流れが逆になって油
圧モータ８１，８２が逆回転し、オーガ装置５が逆回転
する。

【００３６】このように、本発明の駆動回路では、バー
フィーダ装置４，オーガ装置５及びバイブレータ装置７
ａを駆動させずアスファルトフィニシャを高速（約１０
km/h）走行させる回送時と、これら各装置４，５及び７
を駆動させつつアスファルトフィニシャを低速（約０．
２km/h）走行させる作業時との各場合において、油圧ポ
ンプ２３から吐出される油を効率よく活用することがで
きる。しかも、これら各場合においては、一つのみの油
圧ポンプ２３の安定した吐出量に依存しており、これに
よってアルファルトフィニッシャの走行安定性を向上さ
せることもできる。

【００３７】さらに、駆動制御部１５においては、圧力
補償付きの比例制御弁３１〜３５を備えているため、特
にアルファルトフィニッシャの作業時において、油圧ポ
ンプ２３から吐出される油をバーフィーダ駆動部１２，
オーガ駆動部１３及びバイブレータ駆動部１４に分配し
て供給する際、各モータ７１，７２，８１，８２及び９
１における負荷圧力のいかんにかかわらず、所望の油量
を的確に供給することができる。

【００３８】また、駆動回路に備える油圧ポンプ２３は
ただ一つでよいため、製造コストが引き下げられ、メン
テナンスも容易にすることができる。加えて、駆動回路
における配管の数量も減少し、各機器類の配置も容易に
することができる。なお、本実施例におけるアルファル
トフィニッシャの走行装置はクローラ式であったが、ホ
イール式のものでも全く同一の効果を得ることができる
し、また、アルファルトフィニッシャに限らず、作業装
置を備えた他の舗装車両に本発明の駆動回路を適用する
こともできる。さらに、油圧ポンプ２３に対して各装置
類が並列に接続されていれば、作業装置としてはバーフ
ィーダ装置４，オーガ装置５及びスクリード装置７（バ
イブレータ装置７ａを含む）に加えて他の装置を具備し
たものでもよい。

【００３９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の舗装車両の駆動回路によれば、以下の効果を得ること
ができる。請求項１に記載の発明によれば、車両走行装
置用モータ，フィーダ装置用モータ，オーガ装置用モー
タ及びスクリード装置用モータをポンプに並列に接続し
たことで、一つのポンプのみで舗装車両の作業時には各
モータへ油を供給し、回送時には車両走行装置用モータ
のみに油を供給することができる。したがって、ポンプ
が有する能力を有効に活用することができ、さらにポン
プ，配管の数量を減少させることができるので、効率及
び経済性を著しく向上させることができる。しかも、前
記回送時及び作業時のいずれの場合においても、一つの
みのポンプの吐出量に依存しているので、舗装車両の走
行安定性をも向上させることができる。

【００４０】請求項２に記載の発明によれば、車両走行
装置用モータ，フィーダ装置用モータ，オーガ装置用モ
ータ及びスクリード装置用モータのそれぞれとポンプと
の間に流量制御弁を介在させたことで、ポンプの油を各
モータに分配して供給する際、当該各モータにおける負
荷圧力のいかんにかかわらず、所望の油量を的確に供給
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る駆動回路の一実施例を示す全体系
統図である。

【図２】図１の駆動回路における動力部の詳細を示す図
である。

【図３】図１の駆動回路における駆動制御部の詳細を示
す図である。

【図４】図１の駆動回路におけるクローラ駆動部の詳細
を示す図である。

【図５】図１の駆動回路における弁制御部の詳細を示す
図である。

【図６】アスファルトフィニシャの一例を示す側面図で
ある。

【図７】同平面図である。

【符号の説明】

１クローラ（走行輪）４バーフィーダ装置５オーガ装置７スクリード装置７ａバイブレータ装置（スクリード装置）１１クローラ駆動部１２バーフィーダ駆動部１３オーガ駆動部１４バイブレータ駆動部１５駆動制御部１６弁制御部１７動力部２３油圧ポンプ３１〜３５比例制御弁５４油圧モータ（車両走行装置用モータ）７１，７１油圧モータ（フィーダ装置用モータ）８１，８２油圧モータ（オーガ装置用モータ）９１油圧モータ（スクリード装置用モータ）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】アスファルト合材を搬送するフィーダ装
置と、このフィーダ装置により搬送されたアスファルト
合材を路面上幅方向に拡げるオーガ装置と、このオーガ
装置により拡げられたアスファルト合材を敷き均すスク
リード装置と、を有する舗装車両において、前記舗装車
両の駆動源により駆動するポンプに、前記舗装車両の走
行装置を駆動させる車両走行装置用モータと、前記フィ
ーダ装置を駆動させるフィーダ装置用モータと、前記オ
ーガ装置を駆動させるオーガ装置用モータと、前記スク
リード装置を駆動させるスクリード装置用モータと、を
並列に接続したことを特徴とする舗装車両の駆動回路。
【請求項２】前記ポンプと、前記車両走行装置用モー
タ，フィーダ装置用モータ，オーガ装置用モータ，スク
リード装置用モータのそれぞれと、の間に、流量制御弁
を介在させたことを特徴とする請求項１に記載の舗装車
両の駆動回路。