JPH0861046A - 車両用排気装置のスパークアレスター装置 - Google Patents

車両用排気装置のスパークアレスター装置

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 コンパクトかつ大容量なフィルタ構造の提
供。 【構成】 消音器２２の膨張室５０内に円筒状をした胴
部５４を有するフィルター５２を設け、この内側へテー
ルパイプ２４を挿入する。フィルター５２はテールパイ
プ２４よりも大径にする。胴部５４によるフィルター機
能と、テールパイプ２４による減音機能とが分離すると
ともに、コンパクトにまとめることができ、かつフィル
ター容量を大きくできる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動２輪車等の車両
用排気装置のスパークアレスター装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】特公昭６４−１０６４５号には、消音器
の膨張室内に設けたテールパイプの外周に多数の小孔を
形成し、これを金網で覆ったスパークアレスター装置が
示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、テールパイ
プの径及び長さは、エンジン性能及び排気音の関係から
所定の値に決まってしまう。また、上記構造の場合は、
フィルターがテールパイプの外周へ直接取付けられてい
るため、フィルター容量を自由に大きくすることができ
ない。そこで、本願はかかる問題の解決を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願に係る車両用排気装置のスパークアレスター装置
は、内部に膨張室を有する消音器の後端部に小径のテー
ルパイプを設けた排気装置において、前記テールパイプ
の膨張室内部分周囲にテールパイプよりも大径のメッシ
ュ製筒状フィルターを配設したことを特徴とする。
【０００５】そのうえ、テールパイプの排気下流側端部
を閉塞するとともに、この閉塞部を貫通して少なくとも
一部がテールパイプの内側へ配設され、かつフィルター
内部と外気とを連通する筒状のディフューザーを設ける
ことができる。
【０００６】さらに、このディフューザーをテールパイ
プに対して着脱自在に取付けたり、ディフューザーの排
気上流側端部をフィルター内部へテールパイプよりも長
く突出させることができる。また、ディフューザーの側
面に連通孔を設け、この連通孔の周囲を覆う消音部材を
ディフューザーとテールパイプとの間の空間に配設する
こともできる。
【０００７】
【作用】フィルターは、テールパイプの外周をより大径
で二重筒式に覆う金網製筒体のため、テールパイプの径
に拘束されず、十分な容量を確保できる。
【０００８】したがって、消音器内のスペースを有効に
使用でき、かつフィルターが大容量になるにもかかわら
ず、消音器の径を大きくしないで済むから排気装置全体
を軽量・コンパクトにできる。
【０００９】そのうえ、テールパイプの内側へディフュ
ーザーを配設するとさらに排気音を減音できる。このと
きディフューザーの排気上流側端部をテールパイプより
も長くフィルター内部へ突出させたり、ディフューザー
の側面に連通孔を設ければ、一層減音効果を上げること
ができる。
【００１０】しかも、ディフューザーの長さ及び消音部
材の設け方により減音効果の調節が可能になり、この調
節は、ディフューザーの長さ調節又は消音部材の設け方
の変化によるかのいずれかを選択的に採用することも両
方を併用することもできる。
【００１１】また、消音部材をディフューザーとテール
パイプとの間の空間に配設するので、空間を有効に利用
できる。さらに、このディフューザーをテールパイプに
対して着脱自在に取付ければ、ディフューザーを着脱し
て減音調節することが容易になる。
【００１２】
【実施例】図１及び図２に基づいて第１実施例を説明す
る。図２は本実施例が適用されたオフロード型自動２輪
車の側面図を示し、前輪２をフロントフォーク４を介し
て前方に支持し、後方にリヤアーム６を介して後輪８を
支持する。
【００１３】車体フレームはクレドール型をなし、メイ
ンパイプ１０、フロントダウンパイプ１２、ロアパイプ
１４、リヤダウンパイプ１６で構成されている。メイン
パイプ１０の前部は内部がオイルタンク１１をなし、注
入口１３よりオイルを注入するようになっている。
【００１４】この車体フレームには直列単気筒エンジン
１８が支持され、その排気管２０は後方へ延び、後輪８
上方に配設された、消音器２２へ接続している。
【００１５】消音器２２の後端部からは小径のテールパ
イプ２４が突出している。消音器２２はシートレール２
６とリヤステイ２８からさらに後方へ延出するフレーム
延長部３０に支持されている。
【００１６】図中の符号３２は燃料タンク、３４はシー
ト、３６はリヤカバー、３８はサイドカバー、４０はエ
アクリーナ、４２はリヤクッショニュニット、４４は気
化器である。
【００１７】図１は消音器２２の後部を拡大した断面図
であり、内部は膨張室５０をなし、この膨張室５０内に
フィルター５２とテールパイプ２４が二重になって設け
られている。
【００１８】消音器２２自体も内外二重壁をなし、この
二重壁の空間にはガラスウールなどの吸音材２１が充填
され、パンチングメタル製の内壁２３の開口部を通して
膨張室５０内の排気音を吸収するようになっている。
【００１９】フィルター５２は金網製円筒状の胴部５４
と、排気上流側のキャップ５６及び同下流側のキャップ
５８を備え、これらのキャップにより両端を閉塞されて
いる。
【００２０】フィルター５２はテールパイプ２４よりも
大径であり、胴部５４はテールパイプ２４と半径方向に
十分な間隔を保っている。
【００２１】キャップ５８は外周に設けられたフランジ
６０において、ボルト６２及びナット６４により、ガス
ケット６６を介して消音器２０のテールキャップ６８へ
取付けられ、フィルター５２が膨張室５０内へ略同心状
に支持されている。
【００２２】テールパイプ２４は、キャップ５８の後端
部をテーパー状に絞った絞り部７０により、フィルター
５２内へ略同心状に支持され、その全長の大半部分をフ
ィルター５２で覆われ、前側開口端７２は胴部５４内に
位置し、後側開口端７４は消音器２０及び、フィルター
５２から後方へ突出している。
【００２３】次に本実施例の作用を説明する。図１にお
いて、膨張室５０内へ入った排気は、矢示のように、フ
ィルター５２の周囲へ流れ、胴部５４から内部へ入り、
さらにテールパイプ２４の前側開口端７２からテールパ
イプ２４内へ入って後側開口端７４から外部へ出る。
【００２４】このとき、胴部５４はテールパイプ２４に
対して径が十分大きくかつ大きな表面積を確保できるた
めフィルタ容量は十分に大きくなっているから、ここで
未燃焼ガスを効率的に補束できるとともに、より小径の
テールパイプ２４を通過することにより排気音も十分に
低減される。
【００２５】したがって、フィルター５２によるフィル
ター機能と、テールパイプ２４による減音機能を独立さ
せるとともに、十分な容量のフィルター５２と、満足で
きる減音効果が得られるテールパイプ２４とを一体化で
き、これらをコンパクトにまとめることができる。ゆえ
に、消音器２２内部は従来とほぼ同程度の容量を有する
膨張室５０として利用でき、スペース効率が向上する。
【００２６】しかも、フィルタ容量を確保するために消
音器２２をより大型化する必要もないから、同程度のフ
ィルタ容量を有する従来製品と比較すれば、よりコンパ
クトで軽量かつ安価に製造できる。
【００２７】また、排気ガスの流れは、キャップ５６で
整流されるだけで比較的直線的にできるので、エンジン
性能の向上に有効である。なお、キャップ５６を、例え
ば円錐状等、下流側へ向かって拡大するテーパーをなす
ようにして、よりスムーズな流れを期待することもでき
る。
【００２８】図３は減音効果をさらに高めた第２実施例
であり、図１と同様の部位を示す。なお、同一機能部は
同一符号を用いる。また、同一部分の一部は、同一符号
を図中に付して説明を省略してある。
【００２９】この例では、フィルター５２内へ収容され
たテールパイプ２４の中にさらに別の円筒状をなすディ
フューザー８０が設けられている。フィルター５２を消
音器２２内へ挿入したとき、消音器２２の後方開口端
に、フィルター５２の外周に形成されたフランジ６０が
当接されている。
【００３０】このフランジ６０は、予めフィルター５２
の後方開口端にリベット止め又は溶接などで結合されて
いるリテーナ６８との間にガスケット６６を挟まれ、ボ
ルト６２、ナット６４で結合されている。
【００３１】テールパイプ２４はフィルター５２の胴部
５４後端が接続するとともにフィルター５２の下流側を
閉じる中間隔壁５３によってフィルター５２の軸心部へ
同心的に支持され、その上流側開口端８２は胴部５４の
内側へ位置し、下流側開口端８４はエンドギャップ８６
で閉塞されている。
【００３２】ディフューザー８０は、エンドギャップ８
６の軸心部を貫通しており、フィルター５２の消音器２
２外方へ出る延出部５５の開口端５７及びテールパイプ
２４の下流側開口端８４より後方からテールパイプ２４
内へ挿入され、カラー８８を介してボルト９０でテール
パイプ２４と固定される。
【００３３】ボルト９０は、延出部５５の側面に開口す
る取付穴５９より外部から着脱できる。このようにする
と、ディフューザー８０の増設によりさらに減音効果を
高めることができる。しかも、ディフューザー８０の着
脱は極めて簡単であるから、望ましい減音程度に応じて
着脱し、減音レベルを調整することができる。
【００３４】図４は第２実施例の減音効果をさらに高め
た第３実施例であり、図３と同様の部位を示し、かつ同
一機能部は同一符号を用い、同一部分の一部は同一符号
を図中に付して説明を省略する。
【００３５】この実施例では、ディフューザー８０とテ
ールパイプ２４の間に消音部９２が配設されている。こ
の消音部９２にはグラスウール９４が充填され、かつ消
音部９２が重なる部分のディフューザー８０の壁部には
パンチング穴９６が形成され、ディフューザー８０内と
消音部９２を連通している。
【００３６】なお、本実施例のディフューザー８０はテ
ールパイプ２４の両端から軸方向へ突出するように長く
なっている。このようにすると、ディフューザー８０と
テールパイプ２４の空間を利用した消音部９２により減
音効果を高めることができる。
【００３７】しかも、ディフューザー８０の長さを調節
すれば音量を調節できるので、これによっても減音効果
を高めることができる。この長さによる調節は、前記消
音部９２と併用することも又は単独で適用することもで
きる。
【００３８】なお、本願は上記の各実施例に限定され
ず、種々に変形可能である。例えば、これらの実施例に
おけるフィルター５２を後方へ向かって絞られるテーパ
ー状にすることもできる。
【００３９】また、ディフューザー８０は略円筒状であ
れば足り、もなか合わせ、テーパー管、端末フレア形状
等適宜可能である。
【００４０】さらに、テールパイプ２４及びフィルター
５２の取付けは、パイプ絞りや溶接等種々の結合方法を
採用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施例の要部拡大断面図
【図２】 第１実施例が適用された自動２輪車の全体側
面図
【図３】 第２実施例の図１相当図
【図４】 第３実施例の図３相当図
【符号の説明】
２２：消音器、２４：テールパイプ、５０：膨張室、５
４：胴部、８０：ディフューザー

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】内部に膨張室を有する消音器の後端部に小
    径のテールパイプを設けた排気装置において、前記テー
    ルパイプの膨張室内部分周囲にテールパイプよりも大径
    のメッシュ製筒状フィルターを配設したことを特徴とす
    る車両用排気装置のスパークアレスター装置。
  2. 【請求項２】テールパイプの排気下流側端部を閉塞する
    とともに、この閉塞部を貫通して少なくとも一部がテー
    ルパイプ内側へ配設され、かつフィルター内部と外気と
    を連通する筒状のディフューザーを設けたことを特徴と
    する請求項１記載の車両用排気装置のスパークアレスタ
    ー装置。
  3. 【請求項３】ディフューザーをテールパイプに対して着
    脱自在に取付けたことを特徴とする請求項２記載の車両
    用排気装置のスパークアレスター装置。
  4. 【請求項４】ディフューザーの排気上流側端部をフィル
    ター内部へテールパイプよりも長く突出させたことを特
    徴とする請求項２記載の車両用排気装置のスパークアレ
    スター装置。
  5. 【請求項５】ディフューザーの側面に連通孔を設け、こ
    の連通孔の周囲を覆う消音部材をディフューザーとテー
    ルパイプとの間の空間に配設したことを特徴とする請求
    項２記載の車両用排気装置のスパークアレスター装置。
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