JPH0861164A - タンク換気装置の機能正常性検査方法 - Google Patents

タンク換気装置の機能正常性検査方法

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JPH0861164A
JPH0861164A JP7218284A JP21828495A JPH0861164A JP H0861164 A JPH0861164 A JP H0861164A JP 7218284 A JP7218284 A JP 7218284A JP 21828495 A JP21828495 A JP 21828495A JP H0861164 A JPH0861164 A JP H0861164A
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Hartmut Pfleger
プフレーガー ハルトムート
Manfred Wier
ヴィーア マンフレート
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 機能正常性に関する明確な情報形成を行えな
ければプロセスが中止されるよう、中止判定基準の細分
化された車両用タンク換気装置の機能正常性検査方法を
提供する。 【解決手段】 内燃機関の吸気管中の負圧を用いてタン
ク換気装置を排気させ、負圧形成勾配ならびに負圧低減
勾配に基づき装置の機能正常性について判定する。これ
に加えて、圧力経過のダイナミック特性も他の中止判定
基準とあわせて監視し、所定の範囲を超える圧力変動が
検出されれば、当該方法をただちに中止する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料蒸気を捕集し
内燃機関へ導く車両用タンク換気装置内に生じる負圧に
基づくタンク換気装置の機能正常性検査方法に関する。
この場合、燃料蒸気を吸着する容器が設けられており、
該容器は、換気導管を介して燃料タンクと接続されてお
り、かつ再生導管を介して内燃機関の吸気管と接続され
ており、前記容器は大気と連通している通気導管を有し
ており、該通気導管はタンク換気装置検査のために遮断
バルブにより閉鎖可能であり、前記タンク換気装置のシ
ステム圧力を捕捉する圧力センサと、前記再生導管中に
配置されたタンク排気バルブが設けており、該タンク排
気バルブは、前記容器内に蓄積された燃料蒸気を導き前
記タンク換気装置内に負圧を形成させるために開放さ
れ、負圧形成時の圧力勾配が閾値よりも小さいか（負圧
形成検査）または負圧低減時の圧力勾配が別の閾値より
も大きいとき（負圧低減検査）、タンク換気装置は目下
正常に機能していないとみなされ、これに加えて、内燃
機関およびタンク換気装置を含めた車両の動作特性量が
検査され、機能正常性に関して信頼性のある情報形成が
可能であるような所定の動作特性値が得られなければ、
当該方法はそのつど中止されるように構成されている。
【０００２】
【従来の技術】この種の検査方法およびこの方法のため
の装置は、ドイツ連邦共和国特許出願公開第４１３２０
５５号公報により公知である。
【０００３】そこには次のようなタンク換気装置が記載
されている。すなわちこの装置は、タンク圧力センサを
備えたタンク、タンク接続導管を介してこのタンクと接
続されている吸着フィルタ、ならびに遮断バルブを介し
て密閉可能な通気導管を有しており、この装置は、バル
ブ導管を介して吸着フィルタと接続されているタンク排
気バルブを利用できる。このように構成されたタンク換
気装置は、以下のプロセスにしたがって機能正常性につ
いて検査される。
【０００４】−エンジンおよびタンク換気装置をも含め
て車両の動作特性量を検査し、機能正常性に対する信頼
性のある情報形成が可能な所定の動作特性量が得られな
ければ、この検査を中止する； −遮断バルブを閉鎖する； −タンク排気バルブを開放する； −タンク内に形成された負圧を測定する； −検査プロセス中にはじめて測定可能な、エンジンおよ
びタンク換気装置をも含めた車両の動作特性量を検査
し、測定されたタンク圧力値によっても装置の機能正常
性に関して信頼性のある情報形成が認められないことが
動作特性量により示されれば、負圧形成検査を中止す
る。
【０００５】−負圧形成勾配値が閾値を下回っていれば
この装置は目下正常に機能していないと判定し、このプ
ロセスを終了する； −タンク排気バルブを閉成する； −タンク内で低減している負圧を測定する； −検査プロセス中にはじめて測定可能な、エンジンおよ
びタンク換気装置をも含めた車両の動作特性量を検査
し、測定されたタンク圧力値によっても装置の機能正常
性に関して信頼性のある情報形成が認められないことが
動作特性量により示されれば、負圧低減検査を中止す
る。
【０００６】−負圧低減勾配値が閾値を上回っていれ
ば、この装置は目下正常に機能していないと判定し、そ
うでなければこの装置は目下正常に機能していると判定
する； −遮断バルブを開放し、このプロセスを終了する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、これ
まで提案されてきた公知の方法をさらに改善し、殊に、
タンク換気装置の機能正常性に関する一義的な情報形成
を行えなければプロセスが中止されるように、中止判定
基準を細分化することにある。さらにこの方法によっ
て、タンク換気装置における著しく小さい漏れないし非
密閉性も１ｍｍのオーダで検出できるようにすることに
ある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によればこの課題
は、当該方法の実行中全般にわたって、タンク換気装置
内の圧力経過のダイナミック特性を監視し、このため、
時間的に相前後する圧力値を監視し、上記の両方の圧力
値の平均値を形成し、前記平均値と目下の圧力値との差
の絶対値が所定のダイナミック範囲外にあれば、当該方
法を中止することにより解決される。
【０００９】従属請求項には本発明の有利な実施形態が
示されている。
【００１０】次に、図面を参照して本発明の実施例につ
いて説明する。
【００１１】
【実施例】図１に略示されている車両用のタンク換気装
置は燃料容器１０を有しており、この容器の詳細には示
されていない注入口はタンクキャップ１１により密封閉
鎖可能である。この注入口からはその注入開口部付近で
燃料補給時用換気導管１２が分岐しており、これは注入
口からかなり離れた個所で再び燃料容器１０に連通して
いる。燃料補給過程に際して形成される燃料蒸気はこの
燃料補給時用換気導管中を上へ向かって逆流させること
ができるので、燃料容器１０を完全に燃料で充填させる
ことができる。
【００１２】この導管１２は差圧センサ１３の第１接続
部と接続されており、他方、このセンサ１３の別の接続
部は大気と連通されている。しかし、タンク換気装置の
機能正常性を検査する本発明による方法にとっては、差
圧センサ１３が図１に示された個所に配置さていること
は重要ではない。むしろ、センサ１３をタンク換気装置
内の任意の個所に挿入できる。
【００１３】燃料容器１０は換気導管１４を介して活性
炭容器１５と接続されており、この活性炭容器内におい
て燃料容器１０からガス排出された炭化水素蒸気が吸着
される。換気導管１４中には活性炭容器１５と燃料容器
１０との間に、タンク保護バルブ装置１７の統合された
補償容器１６が設けられている。これにより一方では、
たとえば燃料容器１０が満杯にされているときでも、あ
るいは車両が事故のためにさかさま（ロールオーバー）
になってしまっても、液状の燃料が活性炭容器１５内に
そのまま入る可能性がないようにされ、他方では、掃気
動作中でも検査プロセス中でも、タンク換気装置のコン
ポーネントの誤動作に起因して許容できない高い負圧な
いし正圧の発生からタンク換気システム全体が保護され
るようになる。
【００１４】活性炭容器１５からは再生導管１８が分岐
しており、この導管はスロットルバルブ１９の下流で内
燃機関２１の吸気ダクト２０に連通している。再生導管
１８中には流過量制御バルブ２２が配置されており、こ
れは以下ではタンク排気バルブ（ＴＥＶ）と称する。活
性炭容器１５の下方には通気導管２３が設けられてお
り、この導管は周囲空気と連通されていて活性炭フィル
タ用電磁遮断バルブ（ＡＡＶ）により遮断可能であっ
て、このバルブは以下では単に遮断バルブ２４と称す
る。内燃機関２１の排気ダクト２５中には３元触媒装置
２６が設けられており、その上流にはラムダゾンデ形式
の酸素センサ２７が設けられている。このセンサは、排
気ガス中の酸素成分に応じて内燃機関２１の電子制御装
置２８へ信号ＵＬを送出する。内燃機関の動作に必要と
される別の制御パラメータたとえば回転数Ｎ、冷却媒体
の温度ＴＫＷおよび吸入空気量ＬＭは適切なセンサによ
り捕捉検出され、同様に制御装置２８へ供給される。そ
してこれらのパラメータは、殊に内燃機関２１の負荷が
求められ必要に応じて活性炭容器１５の掃気またはタン
ク換気装置の検査ルーチンを導入できるように後続処理
される。
【００１５】次に、図２に示されているフローチャート
に基づきそのような検査ルーチンを大雑把なステップで
説明する。個々のステップＳ２．４〜Ｓ２．６について
は、そのあとで図３〜図６を参照しながら詳細に説明す
る。
【００１６】この検査ルーチンは、所定のトリガ条件が
満たされたときにだけトリガされる。この目的で第１の
ステップＳ２．０において、内燃機関がアイドリング動
作状態にあり走行速度がゼロと等しいか否かが検査され
る。速度ｖ＝０は比較的大きいコストをかけることによ
ってしか検出できないので、ゼロよりも大きいが所定の
限界値（たとえば１．８ｋｍ／ｈ）よりも小さい走行速
度がｖ＝０の信号として扱われ、このため車両の完全な
停止状態については保証のかぎりではない。さらにこの
場合、内燃機関は最低限の温度に達していなければなら
ず、このことは目下測定された冷却媒体温度を所定の限
界値と比較することで判定される。
【００１７】タンク換気装置の検査は検査負圧を用いる
ことで行われ、この圧力は内燃機関のアイドリング状態
においてタンク排気バルブ２２を開放することにより形
成される。その際、燃料タンク１０は、内燃機関のアイ
ドリング中は比較的高い吸気管圧力を用いることで活性
炭フィルタ１５を介して排気される。この場合、活性炭
フィルタが飽和状態にあると、いまや開放されているタ
ンク排気バルブ２２を介して濃厚混合気が吸気管中へ流
入する可能性がある。そしてこの場合、内燃機関のアイ
ドリング動作中は著しく緩慢に調節されるラムダ調整装
置のラムダ積分器は、この濃厚混合気に起因して急激な
ＨＣ発生をかなりあとになってはじめて検出できるよう
になり、内燃機関が停止する危険がある。このことを避
けるためには、通常のタンク換気動作中つまり活性炭フ
ィルタの掃気動作中に求められた活性炭フィルタの飽和
度が考慮される。
【００１８】ステップＳ２．０のトリガ条件が満たされ
るとマークＡを経てステップＳ２．１に到達し、このス
テップにおいて活性炭フィルタ１５の充填率（これは飽
和度と称されることも多い）が求められる。求められた
充填率に依存して、内燃機関の部分負荷動作中に種々の
長さの活性炭フィルタの掃気時間が導入されてから、密
閉性に関してタンク換気装置の検査を行うことができ
る。この場合、高い充填率における掃気時間は低い充填
率の場合よりも長い。このことにより、検査開始前に活
性炭フィルタが過度に高い充填率を有し検査結果を誤ら
せることが回避される。
【００１９】活性炭フィルタの充填率を検出するため
に、タンク排気バルブを完全にまたは少なくとも部分的
に閉鎖したときのラムダ調整位置を捕捉する。この場
合、充填率検出の開始にあたってタンク排気バルブが完
全に閉鎖されていたならば、充填率検出は最も正確であ
る。しかしながら、必要な活性炭フィルタ−掃気レート
ゆえに、いくつかの事例においてタンク排気バルブを限
界オン／オフ比までしか閉鎖しないことが有意義であ
る。タンク排気バルブが閉じられていなければ、あるい
はこれが限界オン／オフ比まで達していなければ、タン
ク排気バルブの制御信号のオン／オフ比ＴＡＴＥはラン
プ関数を介して、必要な初期位置になるまで低減され
る。
【００２０】通常動作中つまりタンク換気動作中、タン
ク排気バルブを調整するための制御信号のオン／オフ比
ＴＡＴＥは、予備制御値ＫＦ＿ＴＥと補正値０≧ＦＡＫ
＿ＴＥ≧１とから形成され、これらの値は乗算により結
合されるものである。前記の補正値を所期のように変化
させることで、活性炭フィルタの充填率を定めることが
できる。ラムダ調整器の所定の個数のＰジャンプに相応
する所定の期間の間、タンク排気バルブは閉じられたま
まであるか、ないしは上述のように最低限開放され、ラ
ムダ調整位置が捕捉される。次に、補正係数ＦＡＫ＿Ｔ
Ｅを高めることによりランプ関数を介してオン／オフ比
が値ゼロから出発して変えられる。おそくとも値ＦＡＫ
＿ＴＥ＝１のとき、ランプ関数を介した開放が終了す
る。そしてタンク排気バルブが開放されているときのラ
ムダ調整位置が捕捉される。ラムダ調整により常に、燃
料空気混合物が化学量論的比率（λ＝１）へ向かって設
定調整されるよう試みられ、さらに、開放されたタンク
排気バルブにより活性炭フィルタの充填率に依存して上
記の比率がその平衡状態において障害を受けるので、タ
ンク排気バルブの制御前と制御後におけるラムダ調整位
置間の差（ラムダ調整器平均値とも呼ばれる）ＬＡＭＭ
Ｗ＿ＤＴＦ＿ＴＥが、活性炭フィルタの充填率の尺度と
なる。
【００２１】この差ＬＡＭＭＷ＿ＤＩＦ＿ＴＥの値に依
存して、種々異なる長さの掃気期間が導入される。
【００２２】所要掃気時間が経過するとマークＣを経て
ステップＳ２．３に達し、このステップにおいて、燃料
循環系中の圧力変動殊に燃料タンク中の圧力変動がタン
ク換気装置の検査を誤らせる可能性があるか否かが調べ
られる。タンク中の燃料の揺れは圧力測定に悪影響を及
ぼすおそれがあるので、所定の期間中に圧力変動が生じ
たか否か、ならびにその圧力変動が場合によっては許容
範囲内にあるか否かが調べられる。このため、可調整の
期間中、差圧センサ１３を用いることでタンク換気装置
内の圧力が継続的に測定され、その際に生じた最大圧力
と最小圧力が検出される。これら両方の値の差が所定の
測定窓内にあれば、後続の測定のために適正な初期圧力
を得ることができ、これに続いてステップＳ２．４にお
いてＨＣ排出ガスに関するテストが行われる。
【００２３】しかしステップＳ２．３における圧力変動
が過度に大きければ検査条件が満たされていないとみな
され、圧力変動の新たな検出が行われる。これは圧力差
が許容測定窓内にあるようになるまで繰り返される。
【００２４】本来の負圧検査の前にステップＳ２．４に
おいて、負圧が燃料タンク内に形成されてもかまわない
か否かが判定される。たとえばタンク換気装置内の熱作
用により引き起こされる燃料蒸気が装置の機能正常性の
判定に際して新たな障害源を成すおそれがあるので、排
出ガスが過度に強いときには検査ルーチンが終了され、
次の掃気過程でステップＳ２．１とＳ２．２にしたがっ
て新たに充填率が検出されるのを待つ。ステップＳ２．
４において圧力測定に基づき、タンク排気バルブ２２が
開放された状態または部分的に開放された状態にクラン
プないし固着されているか否かも検出され、これに基づ
き診断が中止され、このプロセスはステップＳ２．１か
ら再び開始される。
【００２５】ステップＳ２．４において、いかなる燃料
排出ガスも発生していなければ、あるいはガス排出され
た燃料の量が所定の限界値よりも小さければ、ステップ
Ｓ２．５においてタンク換気装置内のタンク排気バルブ
の開放により負圧が形成される。その際、装置内の圧力
が所定の期間内に所定の値だけ低下しなければ検査が中
止され、このプロセスは当該進行過程については終了さ
れる（マークＧ）。その後、タンク換気動作がトリガさ
れる（ステップＳ２．７）。しかしこの期間中にラムダ
調整装置のラムダ積分器の閾値の条件に違反する状態に
なれば、このプロセスはステップＳ２．１から再び続け
られる。
【００２６】そうでない場合にはマークＦを経てステッ
プＳ２．６に達し、このステップにおいて、タンク換気
装置内に形成された負圧が所定のようにして低減される
（負圧低減検査）。この検査の結果に依存して、タンク
換気装置に漏れ個所があるか、あるいは障害のないシス
テムであるかが判定される。
【００２７】両事例とも次のステップＳ２．７でタンク
換気動作がトリガされ、検査プロセスが終了する。
【００２８】車両ドアを勢いよく閉めたり徐々に車両が
動き始めたときに強く制動することにより引き起こされ
る燃料タンク内の不安定な圧力経過に際して、誤検出に
なるおそれのある圧力値を排除する目的で、プロセス経
過全体にわたって圧力経過のダイナミック特性が監視さ
れる。この目的で、”制限付きダイナミック圧力経過特
性”という概念が採用される。この場合、まずはじめに
目下の圧力値Ｐi と直前の圧力値Ｐi-1 の平均値Ｐ＿Ｍ
Ｗi が形成される。
【００２９】Ｐ＿ＭＷi ＝（Ｐi ＋Ｐi-1 ）／２ 制限付きダイナミック特性が満たされるのは、平均値Ｐ
＿ＭＷi と目下の圧力値Ｐi との差の絶対値が所定値
（以下ではダイナミック窓値Ｐ＿ＤＹＦと称する）より
も小さいときである。
【００３０】｜Ｐ＿ＭＷi − Ｐi｜ ＜ Ｐ＿ＤＹＦ 図２に示されているステップＳ２．４，Ｓ２．５および
Ｓ２．６に対し、それぞれ異なるダイナミック窓値を設
定することができる。この場合、負圧低減検査（ステッ
プＳ２．６）中ならびにＨＣ排出ガスに関するテスト
（ステップＳ２．４）において、ダイナミック窓値Ｐ＿
ＤＹＦは負圧形成検査（ステップＳ２．５）におけるダ
イナミック窓値よりも小さく選定される。このことによ
り個々のステップにおける検査の精度を設定調整するこ
とができ、所期のように誤検出を回避できる。しかも、
ダイナミック窓値を燃料タンク内の燃料の充填状態に依
存して設定することもできる。
【００３１】個々のステップの実行中に制限付きダイナ
ミック特性の条件に違反する状態が生じれば、検査は中
止され、タンク内の圧力特性が安定化されるのを待って
から新たに検査をスタートさせる。したがってステップ
Ｓ２．８において適用可能な時間（待機時間Ｔ＿ＷＡＩ
Ｔ）だけ待機され、次にステップＳ２．９においてタン
ク換気動作がトリガされ、このプロセスはマークＣにお
いて続けられる。
【００３２】しかし、図２のステップＳ２．３〜Ｓ２．
６における情報形成”検査条件が満たされていない”に
は、中止判定基準”制限付きダイナミック圧力経過”だ
けでなく別の中止判定基準も含まれている。タンク換気
装置の検査中、回転数または冷却媒体温度の検出におけ
る診断エラー、ないしタンク排気バルブ、ラムダ調整
器、スロットルバルブ、タンク圧力センサまたは遮断バ
ルブのようなコンポーネントにおける障害が生じると、
制限付きダイナミックによる中止の場合と同様に待機時
間状態（ステップＳ２．９）へ移行する。同じことは、
検査ルーチン実行中にアイドリングのエンジン状態が引
き起こされたとき、あるいは車両速度が閾値を上回った
ときにも生じる。
【００３３】燃料排出ガスに関するテスト（ステップＳ
２．４）において圧力上昇が限界値よりも大きかった
り、あるいは負圧形成（負圧形成検査、ステップＳ２．
５）中にラムダ調整器の値が所定の値よりも大きな値で
変化したために、タンク換気装置の検査が中止される
と、充填率検出（ステップＳ２．１）を待ってから次の
検査が行われる。
【００３４】ステップＳ２．４には部分ステップＳ３．
１〜Ｓ３．８が含まれている。まずはじめに遮断バルブ
２４（ＡＡＶ）とタンク排気バルブ２２（ＴＥＶ）が同
時に閉鎖され（ステップＳ３．１）、初期圧力Ｐ＿Ａが
検出される（ステップＳ３．２）。調整可能な期間Ｔ＿
１の経過後、新たに圧力測定が行われ、その測定結果は
最終圧力Ｐ＿Ｂとして電子制御装置２８のワークメモリ
に記憶される（ステップＳ３．３）。続いてステップＳ
３．４において、最終圧力Ｐ＿Ｂと初期圧力Ｐ＿Ａの差
Ｐ＿ＫＯＲＲが求められる。
【００３５】Ｐ＿ＫＯＲＲ＝Ｐ＿Ｂ−Ｐ＿Ａ この値Ｐ＿ＫＯＲＲが設定された閾値Ｐ＿ＳＣＨ １ よ
りも大きければ（ステップＳ３．５における質問）、検
査が中止される。それというのは燃料の過度に強い排出
ガスが生じているからであり、これは検査結果の評価に
際して場合によっては障害源となるからである。
【００３６】マークＡを経て再びステップＳ２．１に達
し、ステップＳ２．１にしたがって新たな充填率検出が
行われる。
【００３７】しかしステップＳ３．５における質問で否
定の結果がでると、つまり値Ｐ＿ＫＯＲＲが閾値Ｐ＿Ｃ
Ｈ１よりも小さいと、ステップＳ３．６において、この
値が別の限界値Ｐ＿ＴＥＶをも下回っているか否かが検
査される。タンク換気装置内の圧力が期間Ｔ＿１の間、
値Ｐ＿ＴＥＶよりも低下していればこのことから、タン
ク排気バルブ２２が完全には閉じられていない可能性が
あるということではなく、ステップＳ３．１においてタ
ンク排気バルブ２２を”閉鎖”方向へ制御することでタ
ンク換気装置を密閉封止したはずであるにもかかわら
ず、このバルブが開放状態または少なくとも部分的開放
状態に固着されている、ということがわかる。この検査
はステップＳ３．５における質問の肯定の結果の場合と
同様に中止され、ステップＳ２．１にしたがって新たな
充填率検出が行われる。
【００３８】圧力値Ｐ＿ＫＯＲＲが、開放状態に固着さ
れているタンク排気バルブを表す値Ｐ＿ＴＥＶよりも大
きいと、ステップＳ３．７とＳ３．８において値Ｐ＿Ｋ
ＯＲＲも最終圧力値Ｐ＿Ｂも記憶される。この場合、後
者の値は後続の負圧形成検査（図４）において、引き続
いて実行すべき圧力測定のための初期値として用いられ
る。
【００３９】初期圧力値Ｐ＿Ａと最終圧力値Ｐ＿Ｂの個
々の値の代わりに、所定数（たとえば４個）の圧力値の
平均値をＰ＿Ａ，Ｐ＿Ｂに対して用いることもできる。
【００４０】図６によるダイアグラムには、ステップＳ
２．４〜Ｓ２．６までの間のタンク換気装置中の圧力の
時間経過特性が定性的に実線で示されており、さらに、
これらのステップの開始時と終了時に生じる圧力値Ｐ＿
Ａ〜Ｐ＿Ｂが書き込まれている。さらにこの図には、タ
ンク排気バルブと遮断バルブが開放ないし閉成されてい
る期間も示されている。
【００４１】ステップＳ２．４において、燃料の過度に
強い排出ガスも開放状態に固着されたタンク排気バルブ
も認められず、しかもすべての検査条件が満たされてい
れば、マークＥを経てステップＳ４．１（図４）に達す
る。遮断バルブ２４が閉成され続けている間、再生導管
１８の貫流横断面積が所定の診断値になるまで連続的に
高められるよう、タンク排気バルブ２２が電子制御装置
２８により制御される。貫流横断面積の段階的な拡大は
たとえば、ランプ関数を用いたタンク排気バルブ２２の
制御により行われる。これにより回避されるのは、場合
によっては活性炭フィルタから解き放たれたＨＣの溢れ
が開放されたタンク排気バルブ２２を介して過度に急激
に内燃機関の燃焼プロセスに与えられることであり、こ
のことにより内燃機関が停止したり、あるいは過度に短
期間に排出ガス特性が劣化する可能性がある。
【００４２】吸気管中に生じている負圧は、開放された
タンク排気バルブを介してタンク換気装置全体において
燃料タンクに至るまで伝播する。タンク排気バルブの開
放期間Ｔ＿２内で圧力が初期圧力Ｐ＿Ｂから出発して所
定の診断負圧値Ｐ＿ＤＩＡＧに達するまで低下すると、
ステップＳ４．３においてタンク排気バルブ２２が急激
に閉じられ、その際に生じている目下の圧力値Ｐ＿Ｃが
後続の診断のための初期値（図５）として記憶される
（ステップＳ４．４）。そしてこのプロセスは、マーク
Ｆを経てステップＳ２．６（図２）から始められる。
【００４３】ステップＳ４．２およびＳ４．５における
質問により、期間Ｔ＿２がすでに経過しているにもかか
わらず所定の診断負圧Ｐ＿ＤＩＡＧに達していないこと
が判明した場合には、明らかにタンク換気装置内におい
て検査に十分な負圧は形成できない。この原因を少なく
とも大雑把に判定できるようにする目的で、ステップＳ
４．６において、生じた圧力降下が最小圧力値よりも大
きいか小さいかが調べられる。この場合、最小圧力値
は、その値に達したときにステップＳ４．７においては
中位の大きさの漏れ口（たとえば＞２ｍｍ）であると判
定されるように選定され、そうでなければステップＳ
４．８において大きな漏れ口であるか燃料タンクにおけ
る密閉キャップの欠陥であると判定されるように、ある
いは閉成状態に固着されたタンク排気バルブであると判
定されるように選定される。これら両方の場合とも、電
子制御装置の障害用メモリへの書き込みが行われる（ス
テップＳ４．９）。これに加えて、その結果を車両の運
転者へ音響的におよび／または光学的に通報することも
できる。次にステップＳ４．１０において遮断バルブ２
４が再び開放され、タンク換気動作がトリガされる。こ
の場合、タンク換気装置の検査に必要な負圧が形成でき
なかったので、このルーチンは終了する。タンク排気バ
ルブの開放期間Ｔ＿２中にラムダ調整装置のラムダ積分
器の閾値の条件に違反する状態が生じると（ステップＳ
４．１１）、つまり負圧形成検査（吸い出し）中、ラム
ダ調整器の値が吸い出し開始から所定値よりも大きい値
で変化すると、検査は中止され、タンク排気バルブはゆ
っくりと段階的に再び閉じられる(ステップＳ４．１
２）。
【００４４】タンク排気バルブがその変化に制限が設け
られることなく−たとえば急激に−閉じられてしまう
と、そのときには燃料空気混合物が急激に希薄化されて
内燃機関が停止してしまう危険が生じる。
【００４５】続いて、遮断バルブが開放されタンク換気
動作がトリガされる（ステップＳ４．１３）。そしてマ
ークＡを経て再びステップＳ２．１に達し、新たに充填
率が検出されるのを待つ。圧力（ステップＳ４．４にお
ける値Ｐ＿Ｃ）検出終了後、負圧低減検査の状態（診
断、図５）へ移行する。この状態において、所定の期間
（診断時間）たとえばＴ＿１が経過するまで待機され、
次に、生じた最終圧力Ｐ＿Ｄが測定され（ステップＳ
５．１）、記憶される。次にステップＳ５．２におい
て、診断初期圧力と診断終了圧力から圧力差Ｐ＿Ｄ−Ｐ
＿Ｃが形成される。この圧力差はさらにステップＳ３．
４（図３）による圧力値Ｐ＿ＫＯＲＲを用いることで、
この値を差Ｐ＿Ｄ−Ｐ＿Ｃから減算することにより補正
される。このようにして、燃料からの弱い排出ガスに起
因する圧力上昇が、タンク換気装置の機能正常性の判定
に際して考慮される。
【００４６】補正された圧力差の上記の値に基づき、タ
ンク換気装置において比較的小さい漏れ口が存在してる
のかいないのかが判定される。この値が所定の閾値Ｐ＿
ＳＣＨ ２ よりも小さければ、タンク換気装置は適正で
あるとみなされ、そうでなければ１ｍｍよりも大きい漏
れ口が認められ、その結果が障害用メモリに書き込まれ
る。障害が生じているか否かとは無関係にマークＧを経
てステップＳ５．７に達し、そこにおいて遮断バルブが
開放され、このエンジン動作に関する検査が停止され
て、タンク換気動作がトリガされる。
【００４７】図６のように個々の検査ステップ中の圧力
特性を単純に定性的に表した場合、ステップＳ４．３に
おけるタンク排気バルブの閉成後、圧力の追従経過は生
じておらずつまり圧力がさらに減少しない、というよう
に簡略化されている。圧力のこのような僅かな追従経過
は導管の蓄積能力により、つまり実質的にタンク換気装
置のコンポーネントの形態的特性により定まり、これは
デッドタイムを導入することで考慮でき、つまり補償す
ることができる。タンク排気バルブの閉成後、このデッ
ドタイムだけ待機され、その後、診断初期値Ｐ＿Ｃが検
出され、診断時間Ｔ＿１がスタートする。
【図面の簡単な説明】
【図１】タンク換気装置とこのタンク換気装置の機能正
常性を検査する電子制御装置を備えた内燃機関の概略図
である。
【図２】タンク換気装置の機能正常性を検査するための
方法の流れ全体を示すフローチャートである。
【図３】図２のフローチャートをＨＣ排出ガスのテスト
に関して詳細に示したフローチャートである。
【図４】図２のフローチャートを負圧形成検査および負
圧低減検査に関して詳細に示したフローチャートであ
る。
【図５】図２のフローチャートを負圧低減検査（診断）
に関して詳細に示したフローチャートである。
【図６】選ばれたステップにわたるタンク換気装置内の
圧力の時間経過特性図である。
【符号の説明】
１０ 燃料用器 １１ キャップ １２ 燃料補給時用換気導管 １３ 差圧センサ １４ 換気導管 １５ 活性炭フィルタ １６ 補償容器 １７ タンク保護バルブ装置 １８ 再生導管 １９ スロットルバルブ ２０ 吸気ダクト ２１ 内燃機関 ２２ タンク排気バルブ ２３ 通気導管 ２４ 遮断バルブ ２５ 排気ダクト ２６ ３元触媒装置 ２７ ラムダゾンデ ２８ 電子制御装置
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｂ６０Ｋ 15/077 (72)発明者 クラウス バイエルレ ドイツ連邦共和国 レーゲンスブルク エ ドゥアルト−ミュールバウアー−ヴェーク 16

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料蒸気を捕集し内燃機関へ導く車両用
    タンク換気装置内に生じる負圧に基づくタンク換気装置
    の機能正常性検査方法であって、 燃料蒸気を吸着する容器（１５）が設けられており、該
    容器（１５）は、換気導管（１４）を介して燃料タンク
    （１０）と接続されており、かつ再生導管（１８）を介
    して内燃機関（２１）の吸気管（２０）と接続されてお
    り、前記容器(１５）は大気と連通している通気導管
    （２３）を有しており、該通気導管（２３）はタンク換
    気装置検査のために遮断バルブ（２４）により閉鎖可能
    であり、 前記タンク換気装置のシステム圧力を捕捉する圧力セン
    サ（１３）と、前記再生導管（１８）中に配置されたタ
    ンク排気バルブ（２２）が設けており、 該タンク排気バルブ（２２）は、前記容器（１５）内に
    蓄積された燃料蒸気を導き前記タンク換気装置内に負圧
    を形成させるために開放され、 負圧形成時の圧力勾配が閾値よりも小さいか（負圧形成
    検査）または負圧低減時の圧力勾配が別の閾値よりも大
    きいとき（負圧低減検査）、タンク換気装置は目下正常
    に機能していないとみなされ、これに加えて、 内燃機関（２１）およびタンク換気装置を含めた車両の
    動作特性量が検査され、機能正常性に関して信頼性のあ
    る情報形成が可能であるような所定の動作特性値が得ら
    れなければ、当該方法はそのつど中止されるように構成
    されている、 タンク換気装置の機能正常性検査方法において、 当該方法の実行中全般にわたって、タンク換気装置内の
    圧力経過のダイナミック特性を監視し、このため、 時間的に順次連続する圧力値（Ｐi，Ｐi+1）を監視し、 上記の両方の圧力値（Ｐi，Ｐi+1）の平均値（Ｐ＿ＭＷ
    i ）を形成し、 前記平均値（Ｐ＿ＭＷi ）と目下の圧力値（Ｐi ）との
    差の絶対値が所定のダイナミック範囲（Ｐ＿ＤＹＦ）外
    にあれば、当該方法を中止することを特徴とする、 タンク換気装置の機能正常性検査方法。
  2. 【請求項２】 圧力形成検査と圧力低減検査に対しそれ
    ぞれ異なるダイナミック範囲（Ｐ＿ＤＹＦ）を設定す
    る、請求項１記載の方法。
  3. 【請求項３】 圧力低減検査ではダイナミック範囲を圧
    力形成検査に対するダイナミック範囲よりも小さく設定
    する、請求項２記載の方法。
  4. 【請求項４】 動作特性量として前記容器（１５）内の
    揮発性燃料の割合(充填率）を求め、 前記容器（１５）の掃気過程を実施するために、前記タ
    ンク排気バルブ（２２）と遮断バルブ（２４）を求めら
    れた容器（１５）の充填率に依存する期間にわたり開放
    し、 前記掃気過程の終了後、所定の期間にわたりそのときに
    生じたタンク換気装置内の最小圧力値と最大圧力値を捕
    捉し、 前記の最小圧力値と最大圧力値との差が限界値を超えて
    いれば当該方法を中止する、 請求項１記載の方法。
  5. 【請求項５】 前記のタンク排気バルブ（２２）と遮断
    バルブ（２４）を閉鎖し、 初期圧力（Ｐ＿Ａ）を捕捉し、所定の期間（Ｔ＿１）の
    経過後、最終圧力（Ｐ＿Ｂ）を捕捉し、 上記の両方の値の差（Ｐ＿ＫＯＲＲ）を形成して第１の
    閾値（Ｐ＿ＳＣＨ １）と比較し、 該差（Ｐ＿ＫＯＲＲ）が前記第１の閾値（Ｐ＿ＳＣＨ
    １）を超えていれば、燃料の排出ガスが過度に強いこと
    から当該方法を中止し、 該差（Ｐ＿ＫＯＲＲ）が前記第１の閾値（Ｐ＿ＳＣＨ
    １）を超えていなければ、該差（Ｐ＿ＫＯＲＲ）の値を
    負圧低減検査における圧力評価のための補正値として利
    用する、 請求項１記載の方法。
  6. 【請求項６】 前記の差（Ｐ＿ＫＯＲＲ）が前記第１の
    閾値（Ｐ＿ＳＣＨ１）よりも小さければ、 前記の差（Ｐ＿ＫＯＲＲ）を限界値（Ｐ＿ＴＥＶ）と比
    較し、 前記の差（Ｐ＿ＫＯＲＲ）が該限界値（Ｐ＿ＴＥＶ）よ
    りも小さければ当該方法を中止し、前記タンク排気バル
    ブ（２２）が完全には閉鎖されていないと判定し、 前記の差（Ｐ＿ＫＯＲＲ）が該限界値（Ｐ＿ＴＥＶ）よ
    りも小さくなければ、前記最終圧力（Ｐ＿Ｂ）を負圧形
    成検査用の初期値として利用する、 請求項５記載の方法。
  7. 【請求項７】 前記タンク換気装置内に負圧を形成する
    ために、遮断バルブ（２４）が閉じられているときにタ
    ンク排気バルブ（２２）を段階的に開放する、請求項１
    記載の方法。
  8. 【請求項８】 所定の勾配を有するランプ関数を介して
    前記タンク排気バルブ（２２）を開放する、請求項７記
    載の方法。
  9. 【請求項９】 前記タンク排気バルブ（２２）を所定の
    期間（Ｔ＿２）にわたり開放し、 該期間（Ｔ＿２）内でタンク換気装置内の圧力が初期値
    （Ｐ＿Ｂ）から出発して診断負圧値（Ｐ＿ＤＩＡＧ）に
    達したか否かを検査し、 該期間（Ｔ＿２）中に内燃機関（２１）のラムダ調整装
    置のラムダ調整器閾値の条件に違反する状態が生じるこ
    となく当該条件が満たされていれば、前記タンク排気バ
    ルブ（２２）を急激に閉鎖し、目下の圧力値（Ｐ＿Ｃ）
    を捕捉して負圧低減検査用の初期値として利用する、 請求項７または８記載の方法。
  10. 【請求項１０】 ラムダ調整器閾値の条件に違反する状
    態が生じた場合、内燃機関へ供給される混合物が急激に
    希薄化されるのを避けるため前記タンク排気バルブ（２
    ２）を段階的に閉鎖し、当該方法を中止する、請求項９
    記載の方法。
  11. 【請求項１１】 前記期間（Ｔ＿２）内で前記診断負圧
    （Ｐ＿ＤＩＡＧ）に達せず、かつラムダ調整装置のラム
    ダ調整器閾値の条件に違反する状態も生じていなけれ
    ば、前記期間（Ｔ＿２）の経過後、前記タンク換気装置
    内の圧力を捕捉し、 次に、該圧力が初期値（Ｐ＿Ｂ）から出発してタンク換
    気装置内の非密閉性の程度を判定する最小値だけ減少し
    ているか否かを検査し、 前記圧力が該最小値だけ減少していれば、前記タンク換
    気装置内に中位の大きさの漏れ口があると判定し、 そうでなければ、著しく大きい漏れ口、閉鎖状態に固着
    されたタンク排気バルブ（２２）、開放状態に固着され
    た活性炭フィルタ遮断バルブ（２４）、またはタンクキ
    ャップ（１１）の欠陥が生じていると判定し、 判定された障害の形式を内燃機関（２１）の電子制御装
    置（２８）における障害用メモリに書き込む、 請求項９記載の方法。
  12. 【請求項１２】 前記タンク排気バルブ（２２）が閉鎖
    されているとき、負圧低減検査用の初期値（Ｐ＿Ｃ）か
    ら出発して所定の期間（Ｔ＿１）の経過後、タンク換気
    装置内の圧力を捕捉し、負圧低減検査の最終圧力（Ｐ＿
    Ｄ）として記憶し、 前記の最終圧力（Ｐ＿Ｄ）と初期圧力（Ｐ＿Ｃ）との差
    を形成し、 前記タンク換気装置の機能正常性の判定に際して燃料の
    弱い排出ガスが考慮されるよう、前記の差（Ｐ＿Ｄ−Ｐ
    ＿Ｃ）を補正係数（Ｐ＿ＫＯＲＲ）を用いて評価し、 補正された差（（Ｐ＿Ｄ−Ｐ＿Ｃ）−Ｐ＿ＫＯＲＲ）を
    閾値（Ｐ＿ＳＣＨ ２）と比較し、 前記閾値（Ｐ＿ＳＣＨ ２ ）に達していなければタンク
    換気装置は目下正常に機能しているとみなし、 前記閾値（Ｐ＿ＳＣＨ ２ ）に達していればタンク換気
    装置内に著しく小さい漏れ口があると判定する、 請求項９記載の方法。
  13. 【請求項１３】 判定された障害および／または障害形
    式を車両の運転者へ音響的におよび／または光学的に通
    報する、請求項１１または１２記載の方法。
JP7218284A 1994-08-04 1995-08-04 タンク換気装置の機能正常性検査方法 Withdrawn JPH0861164A (ja)

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