JPH0861534A - 空気抜き弁 - Google Patents
空気抜き弁Info
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- JPH0861534A JPH0861534A JP21656394A JP21656394A JPH0861534A JP H0861534 A JPH0861534 A JP H0861534A JP 21656394 A JP21656394 A JP 21656394A JP 21656394 A JP21656394 A JP 21656394A JP H0861534 A JPH0861534 A JP H0861534A
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- Japan
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- 230000000740 bleeding effect Effects 0.000 claims abstract description 8
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 13
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 7
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 4
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、車両タイヤの空気抜き作業を迅速
かつ容易に行うことができる空気抜き弁を提供すること
を目的とする。 【構成】 本発明は、両端を開放した中空のシリンダ部
と、このシリンダ部の中空部と連通させてシリンダ部の
一端部に設けたタイヤバルブ嵌着用の頭金と、前記シリ
ンダ部の他端部に設けた、シリンダ部の他端部を閉塞す
るよう付勢され、かつシリンダ部内からの所定の空気圧
により開放される弁体とよりなることを特徴とした、空
気抜き弁である。
かつ容易に行うことができる空気抜き弁を提供すること
を目的とする。 【構成】 本発明は、両端を開放した中空のシリンダ部
と、このシリンダ部の中空部と連通させてシリンダ部の
一端部に設けたタイヤバルブ嵌着用の頭金と、前記シリ
ンダ部の他端部に設けた、シリンダ部の他端部を閉塞す
るよう付勢され、かつシリンダ部内からの所定の空気圧
により開放される弁体とよりなることを特徴とした、空
気抜き弁である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両タイヤの空気抜き
弁に関するものである。
弁に関するものである。
【０００２】
【従来技術の問題点】輸入車などは輸送の間、長時間船
内に止められているため、販売前のタイヤにくせが付く
おそれがある。そこで、くせが付かないように、輸送時
にはタイヤの空気圧を高めに設定し、到着後にタイヤの
空気を抜いて正常圧に戻している。従来のタイヤの空気
抜き作業は、停止させた車のタイヤに作業員が空気抜き
弁を装着して行うが、その作業中、作業員が車の側に付
いていなければならず、労力と時間を要していた。特
に、上記の輸入車のように、一度に大量の車の空気抜き
作業を行う場合は、膨大な労力と時間が費やされてい
た。
内に止められているため、販売前のタイヤにくせが付く
おそれがある。そこで、くせが付かないように、輸送時
にはタイヤの空気圧を高めに設定し、到着後にタイヤの
空気を抜いて正常圧に戻している。従来のタイヤの空気
抜き作業は、停止させた車のタイヤに作業員が空気抜き
弁を装着して行うが、その作業中、作業員が車の側に付
いていなければならず、労力と時間を要していた。特
に、上記の輸入車のように、一度に大量の車の空気抜き
作業を行う場合は、膨大な労力と時間が費やされてい
た。
【０００３】
【本発明の目的】本発明は、上記のような問題点を解決
するためになされたもので、車両タイヤの空気抜き作業
を迅速かつ容易に行うことができる空気抜き弁を提供す
ることを目的とする。
するためになされたもので、車両タイヤの空気抜き作業
を迅速かつ容易に行うことができる空気抜き弁を提供す
ることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】即ち、本発明は、両端を
開放した中空のシリンダ部と、このシリンダ部の中空部
と連通させてシリンダ部の一端部に設けたタイヤバルブ
嵌着用の頭金と、前記シリンダ部の他端部に設けた、シ
リンダ部の他端部を閉塞するよう付勢され、かつシリン
ダ部内からの所定の空気圧により開放される弁体とより
なることを特徴とした、空気抜き弁である。また、前記
弁体には前記シリンダ部に内挿されたばね力伝達軸が係
合され、このばね力伝達軸をシリンダ部内に収納したば
ねにより前記頭金方向に付勢することによって、弁体が
シリンダ部の端部を閉塞するよう付勢して構成したこと
を特徴とする、空気抜き弁である。また、前記頭金のタ
イヤバルブとの嵌着穴の内周面にゴムリングを装着した
ことを特徴とする、空気抜き弁である。さらに、前記頭
金のタイヤバルブとの嵌着穴の内周面に、タイヤバルブ
に螺着する内ねじを設けたことを特徴とする、空気抜き
弁である。
開放した中空のシリンダ部と、このシリンダ部の中空部
と連通させてシリンダ部の一端部に設けたタイヤバルブ
嵌着用の頭金と、前記シリンダ部の他端部に設けた、シ
リンダ部の他端部を閉塞するよう付勢され、かつシリン
ダ部内からの所定の空気圧により開放される弁体とより
なることを特徴とした、空気抜き弁である。また、前記
弁体には前記シリンダ部に内挿されたばね力伝達軸が係
合され、このばね力伝達軸をシリンダ部内に収納したば
ねにより前記頭金方向に付勢することによって、弁体が
シリンダ部の端部を閉塞するよう付勢して構成したこと
を特徴とする、空気抜き弁である。また、前記頭金のタ
イヤバルブとの嵌着穴の内周面にゴムリングを装着した
ことを特徴とする、空気抜き弁である。さらに、前記頭
金のタイヤバルブとの嵌着穴の内周面に、タイヤバルブ
に螺着する内ねじを設けたことを特徴とする、空気抜き
弁である。
【０００５】
【実施例】以下、図面を参照しながら、本発明の一実施
例について説明する。 ＜イ＞シリンダ部 シリンダ部１は、両端を開放した中空の筒体であり、一
端部には弁座部１１が設けられ、他端部の外周面には外
ねじ部１２が設けられている。弁座部１１は、シリンダ
部１の内周面に設けた環状の隔壁１２の座面１３と、シ
リンダ部１の端部内周面１４とで形成されている。隔壁
１２の中央には排気孔１５が貫通しており、端部内周面
１４の端縁部にはテ−パ−部１６が設けられ、そのやや
内側にはシ−ル用のＯリング１７が装着されている。
例について説明する。 ＜イ＞シリンダ部 シリンダ部１は、両端を開放した中空の筒体であり、一
端部には弁座部１１が設けられ、他端部の外周面には外
ねじ部１２が設けられている。弁座部１１は、シリンダ
部１の内周面に設けた環状の隔壁１２の座面１３と、シ
リンダ部１の端部内周面１４とで形成されている。隔壁
１２の中央には排気孔１５が貫通しており、端部内周面
１４の端縁部にはテ−パ−部１６が設けられ、そのやや
内側にはシ−ル用のＯリング１７が装着されている。
【０００６】＜ロ＞頭金 頭金２は、その一端面にタイヤバルブを嵌着させるため
の嵌着穴２１が凹設されており、この嵌着穴２１の内周
面にはタイヤバルブと螺着させるための内ねじ２２が設
けられている。嵌着穴２１の中央の軸心部には、タイヤ
バルブ内に嵌入してタイヤバルブを開放するための舌金
２３が突設されている。頭金２の嵌着穴２１の他端面に
は、シリンダ部１を嵌入させるための凹部２４が設けら
れ、この凹部２４の内周面にはシリンダ部１の外ねじ部
１２と螺合する内ねじ部２５が設けられ、その奥部には
シ−ル用のＯリング２６が装着されている。
の嵌着穴２１が凹設されており、この嵌着穴２１の内周
面にはタイヤバルブと螺着させるための内ねじ２２が設
けられている。嵌着穴２１の中央の軸心部には、タイヤ
バルブ内に嵌入してタイヤバルブを開放するための舌金
２３が突設されている。頭金２の嵌着穴２１の他端面に
は、シリンダ部１を嵌入させるための凹部２４が設けら
れ、この凹部２４の内周面にはシリンダ部１の外ねじ部
１２と螺合する内ねじ部２５が設けられ、その奥部には
シ−ル用のＯリング２６が装着されている。
【０００７】凹部２４と嵌着穴２１とは、連通孔２７で
連通されている。また、嵌着穴２１の内周面には環状の
ゴムリング３が装着されている。このゴムリング３は、
なお、上記の頭金２はシリンダ部１と一体型でもよく、
またゴムリング３を装着しない場合もある。さらに、内
ねじ２２による螺着構造の他に、クリップ型やスライド
筒型などによりタイヤバルブに嵌着する構造であっても
よい。
連通されている。また、嵌着穴２１の内周面には環状の
ゴムリング３が装着されている。このゴムリング３は、
なお、上記の頭金２はシリンダ部１と一体型でもよく、
またゴムリング３を装着しない場合もある。さらに、内
ねじ２２による螺着構造の他に、クリップ型やスライド
筒型などによりタイヤバルブに嵌着する構造であっても
よい。
【０００８】＜ハ＞弁体 弁体４は、シリンダ部１の弁座部１１に嵌合し、排気孔
１５を開閉するためのものである。弁体４の形状は、弁
座部１１内に嵌入する筒状の嵌入部４１と、その端部か
ら徐々に拡径して形成されたテ−パ−部４２と、このテ
−パ−部４２の大径側端部に形成された凹部４３とより
なる。弁体４の軸心部には貫通孔４５が設けられ、その
凹部４３側にはシ−ル用のＯリング４６が装着されてい
る。凹部４３の外周面には外ねじ部４４が設けられてい
る。
１５を開閉するためのものである。弁体４の形状は、弁
座部１１内に嵌入する筒状の嵌入部４１と、その端部か
ら徐々に拡径して形成されたテ−パ−部４２と、このテ
−パ−部４２の大径側端部に形成された凹部４３とより
なる。弁体４の軸心部には貫通孔４５が設けられ、その
凹部４３側にはシ−ル用のＯリング４６が装着されてい
る。凹部４３の外周面には外ねじ部４４が設けられてい
る。
【０００９】＜ニ＞ばね力伝達軸 ばね力伝達軸５は、シリンダ部１内に軸部５１が内挿さ
れており、その内挿された側の端部には盤状のばね受け
部５２が設けられている。軸部５１のばね受け部５２の
他端側は隔壁１２の排気孔１５を貫通し、さらに弁体４
の貫通孔４５内に嵌入しており、その軸心部にはねじ孔
５３が穿設されている。一方、弁体４の凹部４３には、
一方端が開放され、他方の閉塞端には挿通孔６１が開設
された中空筒状のねじ受け６が嵌着されている。
れており、その内挿された側の端部には盤状のばね受け
部５２が設けられている。軸部５１のばね受け部５２の
他端側は隔壁１２の排気孔１５を貫通し、さらに弁体４
の貫通孔４５内に嵌入しており、その軸心部にはねじ孔
５３が穿設されている。一方、弁体４の凹部４３には、
一方端が開放され、他方の閉塞端には挿通孔６１が開設
された中空筒状のねじ受け６が嵌着されている。
【００１０】そして、ねじ受け６の挿通孔６１を介して
調整ねじ６２が挿入され、ばね力伝達軸５のねじ孔５３
に螺合している。また、シリンダ部１の中空部１８内に
は、隔壁１２とばね受け部５２との間にばね７が収縮し
た状態で収納されている。図中８は、一端を開放し、そ
の開放端側の内周面に弁体４の外ねじ部４４と螺合する
内ねじ部８１を設けた中空のキャップであり、調整ねじ
６２とねじ受け６にはこのキャップ８が外装されてい
る。なお、ばね力伝達軸５と弁体４は一体でもよく、こ
の場合には調整ねじ６２は不要となる。また、ねじ受け
６と弁体４が一体であってもよく、さらにキャップ８を
設けない場合もある。
調整ねじ６２が挿入され、ばね力伝達軸５のねじ孔５３
に螺合している。また、シリンダ部１の中空部１８内に
は、隔壁１２とばね受け部５２との間にばね７が収縮し
た状態で収納されている。図中８は、一端を開放し、そ
の開放端側の内周面に弁体４の外ねじ部４４と螺合する
内ねじ部８１を設けた中空のキャップであり、調整ねじ
６２とねじ受け６にはこのキャップ８が外装されてい
る。なお、ばね力伝達軸５と弁体４は一体でもよく、こ
の場合には調整ねじ６２は不要となる。また、ねじ受け
６と弁体４が一体であってもよく、さらにキャップ８を
設けない場合もある。
【００１１】
【作用】通常は、図１に示すように、ばね７の伸縮しよ
うとする復元力よって、ばね受け部５２は頭金２の方向
に常に押されており、ばね力伝達軸５、調整ねじ６２、
ねじ受け６を介して、弁体４は常に弁座部１１を閉塞す
るよう付勢されている。頭金２の嵌着穴２１をタイヤバ
ルブに螺着すると、舌金２３によりタイヤバルブが開放
され、図２に示すように、タイヤ内の空気が連通孔２
７、シリンダ中空部１８、排気孔１５を介して弁体４を
押し上げる。弁体４が押し上げられると、弁座部１１と
弁体４との間に隙間が生じるため、その隙間からタイヤ
内の空気が排気される。タイヤ内の空気が所定圧まで排
気されると、ばね７の復元力がタイヤ内からの排気圧に
勝り、弁体４を弁座部１１に引き戻すため、所定量の空
気の排出が可能となる。
うとする復元力よって、ばね受け部５２は頭金２の方向
に常に押されており、ばね力伝達軸５、調整ねじ６２、
ねじ受け６を介して、弁体４は常に弁座部１１を閉塞す
るよう付勢されている。頭金２の嵌着穴２１をタイヤバ
ルブに螺着すると、舌金２３によりタイヤバルブが開放
され、図２に示すように、タイヤ内の空気が連通孔２
７、シリンダ中空部１８、排気孔１５を介して弁体４を
押し上げる。弁体４が押し上げられると、弁座部１１と
弁体４との間に隙間が生じるため、その隙間からタイヤ
内の空気が排気される。タイヤ内の空気が所定圧まで排
気されると、ばね７の復元力がタイヤ内からの排気圧に
勝り、弁体４を弁座部１１に引き戻すため、所定量の空
気の排出が可能となる。
【００１２】タイヤバルブから空気抜き弁を抜く際に
は、舌金２３がタイヤバルブから抜けてタイヤバルブ内
からの空気の漏出が完全になくなるまで、ゴムリング３
がタイヤバルブの抜き方向に追従して撓むため、嵌着穴
２１内は密閉状態を保つことでき、タイヤバルブからの
空気の漏出を防止することができる。また、調整ねじ６
２のねじ孔５３への螺合深さを変えることによって、ば
ね７の収縮率、即ち復元力を変えることができるため、
弁体４の閉塞力を変更することできる。従って、弁体４
の閉塞力を変更して、所望の圧力まで空気が抜けるよう
に調整することができる。
は、舌金２３がタイヤバルブから抜けてタイヤバルブ内
からの空気の漏出が完全になくなるまで、ゴムリング３
がタイヤバルブの抜き方向に追従して撓むため、嵌着穴
２１内は密閉状態を保つことでき、タイヤバルブからの
空気の漏出を防止することができる。また、調整ねじ６
２のねじ孔５３への螺合深さを変えることによって、ば
ね７の収縮率、即ち復元力を変えることができるため、
弁体４の閉塞力を変更することできる。従って、弁体４
の閉塞力を変更して、所望の圧力まで空気が抜けるよう
に調整することができる。
【００１３】
【本発明の効果】本発明は以上説明したようになるた
め、次のような効果を得ることができる。 ＜イ＞本発明の空気抜き弁は、タイヤバルブに装着して
おくだけで、作業員が側に居なくても、自動的にかつ容
易に、しかも迅速に所定圧まで空気を抜くことができ
る。従って、輸入車のような大量の車の空気抜き作業に
おいては、タイヤに空気抜き弁を装着したまま自動車の
積み卸し走行を行うことも可能であり、従来とは比較に
ならないほど労力と時間の削減が可能となる。
め、次のような効果を得ることができる。 ＜イ＞本発明の空気抜き弁は、タイヤバルブに装着して
おくだけで、作業員が側に居なくても、自動的にかつ容
易に、しかも迅速に所定圧まで空気を抜くことができ
る。従って、輸入車のような大量の車の空気抜き作業に
おいては、タイヤに空気抜き弁を装着したまま自動車の
積み卸し走行を行うことも可能であり、従来とは比較に
ならないほど労力と時間の削減が可能となる。
【００１４】＜ロ＞タイヤバルブから空気抜き弁を抜く
際には、ゴムリングがタイヤバルブの抜き方向に追従し
て撓むため、嵌着穴内は密閉状態を保つことでき、タイ
ヤバルブからの空気の漏出を防止することができる。
際には、ゴムリングがタイヤバルブの抜き方向に追従し
て撓むため、嵌着穴内は密閉状態を保つことでき、タイ
ヤバルブからの空気の漏出を防止することができる。
【図１】 本発明の空気抜き弁の弁体が閉じている状態
の説明図
の説明図
【図２】 本発明の空気抜き弁の弁体が開いている状態
の説明図
の説明図
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 荘介 東京都品川区南品川四丁目２番37号 三菱 自動車テクノサ−ビス株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 両端を開放した中空のシリンダ部と、 このシリンダ部の中空部と連通させてシリンダ部の一端
部に設けたタイヤバルブ嵌着用の頭金と、 前記シリンダ部の他端部に設けた、シリンダ部の他端部
を閉塞するよう付勢され、かつシリンダ部内からの所定
の空気圧により開放される弁体とよりなることを特徴と
した、 空気抜き弁。 - 【請求項２】 請求項１に記載の空気抜き弁において、 前記弁体には前記シリンダ部に内挿されたばね力伝達軸
が係合され、 このばね力伝達軸をシリンダ部内に収納したばねにより
前記頭金方向に付勢することによって、 弁体がシリンダ部の端部を閉塞するよう付勢して構成し
たことを特徴とする、 空気抜き弁。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載の空気抜き弁にお
いて、 前記頭金のタイヤバルブとの嵌着穴の内周面にゴムリン
グを装着したことを特徴とする、 空気抜き弁。 - 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれかに記載の空気
抜き弁において、 前記頭金のタイヤバルブとの嵌着穴の内周面に、タイヤ
バルブに螺着する内ねじを設けたことを特徴とする、 空気抜き弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21656394A JP2916747B2 (ja) | 1994-08-18 | 1994-08-18 | 空気抜き弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21656394A JP2916747B2 (ja) | 1994-08-18 | 1994-08-18 | 空気抜き弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0861534A true JPH0861534A (ja) | 1996-03-08 |
| JP2916747B2 JP2916747B2 (ja) | 1999-07-05 |
Family
ID=16690392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21656394A Expired - Fee Related JP2916747B2 (ja) | 1994-08-18 | 1994-08-18 | 空気抜き弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2916747B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004111510A1 (ja) | 2003-06-12 | 2004-12-23 | Kohei Nakamura | フラットバルブ装置 |
| CN102466064A (zh) * | 2010-11-19 | 2012-05-23 | 北京精密机电控制设备研究所 | 一种高压气体的自封接头 |
-
1994
- 1994-08-18 JP JP21656394A patent/JP2916747B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004111510A1 (ja) | 2003-06-12 | 2004-12-23 | Kohei Nakamura | フラットバルブ装置 |
| US7044443B2 (en) | 2003-06-12 | 2006-05-16 | Kohei Nakamura | Flat valve device |
| CN102466064A (zh) * | 2010-11-19 | 2012-05-23 | 北京精密机电控制设备研究所 | 一种高压气体的自封接头 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2916747B2 (ja) | 1999-07-05 |
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Legal Events
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