JPH086603Y2 - 車輌運搬車 - Google Patents
車輌運搬車Info
- Publication number
- JPH086603Y2 JPH086603Y2 JP9990U JP9990U JPH086603Y2 JP H086603 Y2 JPH086603 Y2 JP H086603Y2 JP 9990 U JP9990 U JP 9990U JP 9990 U JP9990 U JP 9990U JP H086603 Y2 JPH086603 Y2 JP H086603Y2
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- Japan
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- deck
- frame
- vehicle
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- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔考案に目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、車台上に設けた下段デッキと、車台に対し
上下に調節可能に設けた前部、中間および後部の３つの
上段デッキとを備えた車輌運搬車に係り、特に中間の上
段デッキ構造の改良に関する。
上下に調節可能に設けた前部、中間および後部の３つの
上段デッキとを備えた車輌運搬車に係り、特に中間の上
段デッキ構造の改良に関する。
（従来の技術） 従来、この種の車輌運搬車としては、例えば特公昭59
−2651号公報あるいは実公昭63−28001号公報等に示さ
れているように、車台上に設けた下段デッキと、この下
段デッキの上方に位置する上段デッキとを備え、上段デ
ッキを、前部、中央および後部の３つのデッキで構成す
るとともに、各デッキを、支柱部により昇降自在な構造
としたもの、あるいは例えば特公昭55−15333号公報に
示されているように、上段デッキを前部、後部メインデ
ッキで構成するとともに、上段後部メインデッキが、前
後部のヒンジを中心に、昇降装置を介しはね上げて２つ
のデッキとなるように構成したものが知られている。
−2651号公報あるいは実公昭63−28001号公報等に示さ
れているように、車台上に設けた下段デッキと、この下
段デッキの上方に位置する上段デッキとを備え、上段デ
ッキを、前部、中央および後部の３つのデッキで構成す
るとともに、各デッキを、支柱部により昇降自在な構造
としたもの、あるいは例えば特公昭55−15333号公報に
示されているように、上段デッキを前部、後部メインデ
ッキで構成するとともに、上段後部メインデッキが、前
後部のヒンジを中心に、昇降装置を介しはね上げて２つ
のデッキとなるように構成したものが知られている。
（考案が解決しようとする課題） 上段デッキ構造を有する前記従来の車輌運搬車は、上
段デッキに小型車輌を３台搭載し、さらに下段デッキへ
の車輌搭載も、効率よく行なうことができるようになっ
ているが、例えば軽自動車のように車輌全長の短い車輌
についても、上段デッキには３台しか搭載できないとい
う問題がある。
段デッキに小型車輌を３台搭載し、さらに下段デッキへ
の車輌搭載も、効率よく行なうことができるようになっ
ているが、例えば軽自動車のように車輌全長の短い車輌
についても、上段デッキには３台しか搭載できないとい
う問題がある。
そこで一部では、特公昭55−15333号公報に示されて
いるような車輌運搬車において、後部メインデッキをさ
らに３つのデッキで構成して各々をはね上げ構造とし、
上段デッキに４台の軽自動車を搭載できるようにしたも
のが提案されているが、この構造の車輌運搬車は、小型
車輌を効率よく搭載することができないという問題があ
る。
いるような車輌運搬車において、後部メインデッキをさ
らに３つのデッキで構成して各々をはね上げ構造とし、
上段デッキに４台の軽自動車を搭載できるようにしたも
のが提案されているが、この構造の車輌運搬車は、小型
車輌を効率よく搭載することができないという問題があ
る。
本考案は、かかる現況に鑑みなされたもので、軽自動
車等全長の短い車輌の場合には、上段デッキに４台搭載
することができ、しかも小型自動車を効率よく搭載する
ことができる車輌運搬車を提供することを目的とする。
車等全長の短い車輌の場合には、上段デッキに４台搭載
することができ、しかも小型自動車を効率よく搭載する
ことができる車輌運搬車を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段） 本考案は、前記目的を達成する手段として、車台上に
設けた下段デッキと、車台に対し上下に調節可能に設け
た前部、中間および後部の３つの上段デッキとを備えた
車輌運搬車において、前記中間の上段デッキを、車台側
に上下に調節可能に支持されるデッキフレームと、この
デッキフレームの前部に設けられ前後方向中間部がデッ
キフレームに枢着されて前後端が上下に揺動する中枠
と、中枠の前部に前後方向にスライド自在に配されたス
ライド道板と、前記デッキフレームの中枠後端側位置に
前後方向にスライド自在に設けられたブロックと、この
ブロックと中枠の後部側とを連結するリンクアームと、
前記ブロックと前記スライド道板とに両端がそれぞれ連
結された伸縮装置と、前記ブロックおよびスライド道板
のスライドを各別に固定するロック手段とから構成する
ようにしたことを特徴とする。
設けた下段デッキと、車台に対し上下に調節可能に設け
た前部、中間および後部の３つの上段デッキとを備えた
車輌運搬車において、前記中間の上段デッキを、車台側
に上下に調節可能に支持されるデッキフレームと、この
デッキフレームの前部に設けられ前後方向中間部がデッ
キフレームに枢着されて前後端が上下に揺動する中枠
と、中枠の前部に前後方向にスライド自在に配されたス
ライド道板と、前記デッキフレームの中枠後端側位置に
前後方向にスライド自在に設けられたブロックと、この
ブロックと中枠の後部側とを連結するリンクアームと、
前記ブロックと前記スライド道板とに両端がそれぞれ連
結された伸縮装置と、前記ブロックおよびスライド道板
のスライドを各別に固定するロック手段とから構成する
ようにしたことを特徴とする。
（作用） 本考案に係る車輌運搬車においては、ブロックをロッ
ク手段でデッキフレームに固定した状態で、伸縮装置を
伸縮させることにより、スライド道板が前後方向にスラ
イドし、中間の上段デッキの前端部の長さが実質的に伸
縮調節される。
ク手段でデッキフレームに固定した状態で、伸縮装置を
伸縮させることにより、スライド道板が前後方向にスラ
イドし、中間の上段デッキの前端部の長さが実質的に伸
縮調節される。
一方、スライド道板をロック手段で中枠に固定した状
態で、伸縮装置を縮小させることにより、中枠が後端側
を上方に揺動させた状態ではね上げられる。
態で、伸縮装置を縮小させることにより、中枠が後端側
を上方に揺動させた状態ではね上げられる。
（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明する。
第１図は、本考案の一実施例に係る車輌運搬車を示す
もので、図中、符号１は車台２上に設けた下段デッキで
あり、この下段デッキ１の上方位置には、上段デッキ３
が昇降可能に配設されている。
もので、図中、符号１は車台２上に設けた下段デッキで
あり、この下段デッキ１の上方位置には、上段デッキ３
が昇降可能に配設されている。
前記上段デッキ３は、第１図に示すように、前部デッ
キ４、中央部デッキ５および後部デッキ６の３つのデッ
キから構成されており、前部デッキ４の前端部は、シリ
ンダ７で伸縮するスライドチューブ８により、車台２に
ピン結合され、また前部デッキ４の後部は、車枠支柱９
内を上下にスライドするスライダ10に、シリンダ11を介
しピン結合されている。
キ４、中央部デッキ５および後部デッキ６の３つのデッ
キから構成されており、前部デッキ４の前端部は、シリ
ンダ７で伸縮するスライドチューブ８により、車台２に
ピン結合され、また前部デッキ４の後部は、車枠支柱９
内を上下にスライドするスライダ10に、シリンダ11を介
しピン結合されている。
また、前記中央部デッキ５の前端部は、第１図に示す
ように、前記車枠支柱９内をシリンダ12aにより上下動
するスライダ12にピン結合されており、中央部デッキ５
の後端部は、車枠支柱13内を上下動するスライダ14に、
スライド支柱15を介し前後方向にスライド可能に連結さ
れ、シリンダ16の伸縮により上下動可能となっている。
ように、前記車枠支柱９内をシリンダ12aにより上下動
するスライダ12にピン結合されており、中央部デッキ５
の後端部は、車枠支柱13内を上下動するスライダ14に、
スライド支柱15を介し前後方向にスライド可能に連結さ
れ、シリンダ16の伸縮により上下動可能となっている。
また、前記後部デッキ６の前端部は、第１図に示すよ
うに、前記スライダ14の上部にピン結合されており、ま
た後部デッキ６の中央部下面は、スライダ14の下部にシ
リンダ17を介しピン結合され、またその後方位置は、車
枠支柱18内を上下動するスライダ19に前後方向にスライ
ド可能に連結されている。
うに、前記スライダ14の上部にピン結合されており、ま
た後部デッキ６の中央部下面は、スライダ14の下部にシ
リンダ17を介しピン結合され、またその後方位置は、車
枠支柱18内を上下動するスライダ19に前後方向にスライ
ド可能に連結されている。
前記中央部デッキ５は、第１図ないし第４図に示すよ
うに、車枠支柱9,13にそって昇降駆動されるデッキフレ
ーム20と、このデッキフレーム20の前半部に組込まれた
中枠21とを備えており、中枠21の前後方向中間部は、ヒ
ンジ22を介しデッキフレーム20に枢着され、前後端部が
上下に揺動するようになっている。
うに、車枠支柱9,13にそって昇降駆動されるデッキフレ
ーム20と、このデッキフレーム20の前半部に組込まれた
中枠21とを備えており、中枠21の前後方向中間部は、ヒ
ンジ22を介しデッキフレーム20に枢着され、前後端部が
上下に揺動するようになっている。
この中枠21の前部には、第２図ないし第４図に示すよ
うに、スライド道板23が前後方向にスライド自在に組込
まれており、このスライド道板23は、スライド方向前端
位置において、固定ピン24により中枠21に固定されるよ
うになっている。
うに、スライド道板23が前後方向にスライド自在に組込
まれており、このスライド道板23は、スライド方向前端
位置において、固定ピン24により中枠21に固定されるよ
うになっている。
また、前記デッキフレーム20の中枠21後端位置には、
第４図に示すように、ブロックガイドレール25が設けら
れており、このブロックガイドレール25には、前後方向
にスライド自在にブロック26が係止されている。そし
て、このブロック26には、ピン27を介しリンクアーム28
の一端が枢着され、リンクアーム28の他端は、前記中枠
21の後端寄りの部位に固設したヒンジ29に枢着されてい
る。また、前記ブロック26は、第２図および第４図に示
すように、前記ブロックガイドレール25の後端位置およ
び前端位置に、固定ピン30を介して固定されるようにな
っている。
第４図に示すように、ブロックガイドレール25が設けら
れており、このブロックガイドレール25には、前後方向
にスライド自在にブロック26が係止されている。そし
て、このブロック26には、ピン27を介しリンクアーム28
の一端が枢着され、リンクアーム28の他端は、前記中枠
21の後端寄りの部位に固設したヒンジ29に枢着されてい
る。また、前記ブロック26は、第２図および第４図に示
すように、前記ブロックガイドレール25の後端位置およ
び前端位置に、固定ピン30を介して固定されるようにな
っている。
このブロック26にはまた、第２図に示すように、シリ
ンダヒンジ31を介してシリンダ32の後端が枢着されてお
り、シリンダ32の前端は、シリンダヒンジ33を介して前
記スライド道板23の下面に枢着されている。そしてこの
シリンダ32の伸縮作動により、スライド道板23あるいは
ブロック26が前後方向にスライド可能となっているとと
もに、中枠21がヒンジ22を軸として上下に揺動可能とな
っている。これについては、後に詳述する。
ンダヒンジ31を介してシリンダ32の後端が枢着されてお
り、シリンダ32の前端は、シリンダヒンジ33を介して前
記スライド道板23の下面に枢着されている。そしてこの
シリンダ32の伸縮作動により、スライド道板23あるいは
ブロック26が前後方向にスライド可能となっているとと
もに、中枠21がヒンジ22を軸として上下に揺動可能とな
っている。これについては、後に詳述する。
次に、本実施例の作用について説明する。
小型あるいは普通自動車を搭載する場合には、まず第
５図に示すように、前部デッキ４、中央部デッキ５およ
び後部デッキ６を昇降調節して一連のスロープが形成さ
れるようにする。そして、車輌C1,C2,C3を順次搭載した
後、前記各デッキ4,5,6を第６図に示す状態にする。そ
の後、下段デッキ１に車輌C4,C5,C6を搭載する。
５図に示すように、前部デッキ４、中央部デッキ５およ
び後部デッキ６を昇降調節して一連のスロープが形成さ
れるようにする。そして、車輌C1,C2,C3を順次搭載した
後、前記各デッキ4,5,6を第６図に示す状態にする。そ
の後、下段デッキ１に車輌C4,C5,C6を搭載する。
ところで、車輌C1を前部デッキ４に搭載する際には、
中央部デッキ５のスライド道板23は、道板として機能さ
せるため、第４図に示すように、中枠21の前端部に固定
ピン24によって固定しておく必要があるが、車輌C4を下
段デッキ１に搭載する際には、スライド道板23が車輌C4
と干渉するおそれがあるため、中枠21の後方に移動させ
る必要がある。
中央部デッキ５のスライド道板23は、道板として機能さ
せるため、第４図に示すように、中枠21の前端部に固定
ピン24によって固定しておく必要があるが、車輌C4を下
段デッキ１に搭載する際には、スライド道板23が車輌C4
と干渉するおそれがあるため、中枠21の後方に移動させ
る必要がある。
この動作を行なう場合には、まずブロック26をブロッ
クガイドレール25の後端まで移動させた状態で、ブロッ
ク26を固定ピン30で固定し、この状態で、前記固定ピン
24を抜いてシリンダ32を縮小作動させる。すると、スラ
イド道板23が中枠21にそって後方に移動し、第６図に破
線で示す状態となる。
クガイドレール25の後端まで移動させた状態で、ブロッ
ク26を固定ピン30で固定し、この状態で、前記固定ピン
24を抜いてシリンダ32を縮小作動させる。すると、スラ
イド道板23が中枠21にそって後方に移動し、第６図に破
線で示す状態となる。
しかして、小型あるいは普通自動車を、何等支障なく
効率よく搭載することができる。
効率よく搭載することができる。
一方、軽自動車のように車輌全長の短い車輌を搭載す
る場合にはスライド道板23を中枠21の前端部に位置させ
た状態で、前部デッキ４に車輌C9を搭載した後、スライ
ド道板23を中枠21の最先端まで移動させて固定ピン24で
固定する。そしてその後、固定ピン30を取外しブロック
26がブロックガイドレール25にそって移動できるように
する。
る場合にはスライド道板23を中枠21の前端部に位置させ
た状態で、前部デッキ４に車輌C9を搭載した後、スライ
ド道板23を中枠21の最先端まで移動させて固定ピン24で
固定する。そしてその後、固定ピン30を取外しブロック
26がブロックガイドレール25にそって移動できるように
する。
次いで、第７図に示すように中枠21に車輌Cbを搭載
し、シリンダ32を縮小作動させる。すると、第４図に示
すようにブロック26がブロックガイドレール25にそって
前方に移動し、中枠21が先端側に向かって下り勾配に揺
動する。これにより、第７図に示すように、中央部デッ
キ５の後部および後部デッキ６上に、２台の車輌Cc,Cd
を搭載することが可能となる。
し、シリンダ32を縮小作動させる。すると、第４図に示
すようにブロック26がブロックガイドレール25にそって
前方に移動し、中枠21が先端側に向かって下り勾配に揺
動する。これにより、第７図に示すように、中央部デッ
キ５の後部および後部デッキ６上に、２台の車輌Cc,Cd
を搭載することが可能となる。
上段デッキ３へ上の車輌Ca,Cb,Cc,Cdの搭載が完了し
たならば、下段デッキ１上に車輌Ce,Cf,Cgを搭載する。
たならば、下段デッキ１上に車輌Ce,Cf,Cgを搭載する。
しかして、軽自動車の場合には、７台搭載することが
でき、搭載効率を向上させることができる。
でき、搭載効率を向上させることができる。
以上説明したように本考案は、中央部デッキの前部
に、上下に揺動可能な中枠を設けるとともに、中枠の前
部に、前後方向にスライド自在なスライド道板を設ける
ようにしているので、軽自動車等全長の短い車輌の場合
には、上段デッキに４台搭載することができ、しかも小
型あるいは普通自動車も効率よく搭載することができ、
操作性も良好である。
に、上下に揺動可能な中枠を設けるとともに、中枠の前
部に、前後方向にスライド自在なスライド道板を設ける
ようにしているので、軽自動車等全長の短い車輌の場合
には、上段デッキに４台搭載することができ、しかも小
型あるいは普通自動車も効率よく搭載することができ、
操作性も良好である。
また、スライド道板のスライドと、中枠の揺動とを、
単一の伸縮装置で行なうようにしているので、コストの
上昇を抑えて車輌の運搬効率を向上させることができ
る。
単一の伸縮装置で行なうようにしているので、コストの
上昇を抑えて車輌の運搬効率を向上させることができ
る。
第１図は本考案の一実施例に係る車輌運搬車を示す構成
図、第２図は中央部デッキの前部に設けられた中枠およ
びスライド道板の構成を示す詳細図、第３図は第２図の
平面図、第４図は中枠が揺動した状態を示す第２図相当
図、第５図は上段デッキに小型あるいは普通自動車を搭
載する際の上段デッキの状態を示す説明図、第６図は搭
載完了後の状態を示す説明図、第７図は軽自動車を７台
搭載した状態を示す説明図である。 １…下段デッキ、２…車台、３…上段デッキ、４…前部
デッキ、５…中央部デッキ、６…後部デッキ、7,11,12
a,16,32…シリンダ、9,13,18…車枠支柱、20…デッキフ
レーム、21…中枠、22,29…ヒンジ、23…スライド道
板、24,30…固定ピン、25…ブロックガイドレール、26
…ブロック、27…ピン、28…リンクアーム、31,33…シ
リンダヒンジ。
図、第２図は中央部デッキの前部に設けられた中枠およ
びスライド道板の構成を示す詳細図、第３図は第２図の
平面図、第４図は中枠が揺動した状態を示す第２図相当
図、第５図は上段デッキに小型あるいは普通自動車を搭
載する際の上段デッキの状態を示す説明図、第６図は搭
載完了後の状態を示す説明図、第７図は軽自動車を７台
搭載した状態を示す説明図である。 １…下段デッキ、２…車台、３…上段デッキ、４…前部
デッキ、５…中央部デッキ、６…後部デッキ、7,11,12
a,16,32…シリンダ、9,13,18…車枠支柱、20…デッキフ
レーム、21…中枠、22,29…ヒンジ、23…スライド道
板、24,30…固定ピン、25…ブロックガイドレール、26
…ブロック、27…ピン、28…リンクアーム、31,33…シ
リンダヒンジ。
Claims (1)
- 【請求項１】車台上に設けた下段デッキと、車台に対し
上下に調節可能に設けた前部、中間および後部の３つの
上段デッキとを備えた車輌運搬車において、前記中間の
上段デッキは、車台側に上下に調節可能に支持されるデ
ッキフレームと、このデッキフレームの前部に設けられ
前後方向中間部がデッキフレームに枢着されて前後端が
上下に揺動する中枠と、中枠の前部に前後方向にスライ
ド自在に配されたスライド道板と、前記デッキフレーム
の中枠後端側位置に前後方向にスライド自在に設けられ
たブロックと、このブロックと中枠の後部側とを連結す
るリンクアームと、前記ブロックと前記スライド道板と
に両端がそれぞれ連結された伸縮装置と、前記ブロック
およびスライド道板のスライドを各別に固定するロック
手段とを具備することを特徴とする車輌運搬車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9990U JPH086603Y2 (ja) | 1990-01-05 | 1990-01-05 | 車輌運搬車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9990U JPH086603Y2 (ja) | 1990-01-05 | 1990-01-05 | 車輌運搬車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0391831U JPH0391831U (ja) | 1991-09-19 |
| JPH086603Y2 true JPH086603Y2 (ja) | 1996-02-28 |
Family
ID=31504068
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9990U Expired - Lifetime JPH086603Y2 (ja) | 1990-01-05 | 1990-01-05 | 車輌運搬車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH086603Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TW201112778A (en) * | 2009-09-22 | 2011-04-01 | Giga Byte Tech Co Ltd | Electronic device |
-
1990
- 1990-01-05 JP JP9990U patent/JPH086603Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0391831U (ja) | 1991-09-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |