JPH086666Y2 - 車輌用複式自動電気連結器 - Google Patents
車輌用複式自動電気連結器Info
- Publication number
- JPH086666Y2 JPH086666Y2 JP1991053597U JP5359791U JPH086666Y2 JP H086666 Y2 JPH086666 Y2 JP H086666Y2 JP 1991053597 U JP1991053597 U JP 1991053597U JP 5359791 U JP5359791 U JP 5359791U JP H086666 Y2 JPH086666 Y2 JP H086666Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coupler
- electric
- mechanical
- connector body
- vehicles
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
- Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は車輌の列車自動解結シス
テムに使用される車輌用複式自動電気連結器に関する。
テムに使用される車輌用複式自動電気連結器に関する。
【０００２】
【従来の技術】列車を組成するときに使用される機械連
結器に電気連結器を取り付け、車輌連結と同時に電気，
又は空気も同時に連結する列車の自動連結方式が７，８
年前から普及するようになってきた。しかしこの方式で
は、その性格上から電気連結器連結面の形状，芯数が同
一のものしか連結できない欠点があった。
結器に電気連結器を取り付け、車輌連結と同時に電気，
又は空気も同時に連結する列車の自動連結方式が７，８
年前から普及するようになってきた。しかしこの方式で
は、その性格上から電気連結器連結面の形状，芯数が同
一のものしか連結できない欠点があった。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】近時列車の制御方式の
改良や情報伝達方式の追加等によって、現在使用してい
るものでは芯数が不足し、従来方式と併用しながら芯数
の増加に対応していかなければならなくなった。
改良や情報伝達方式の追加等によって、現在使用してい
るものでは芯数が不足し、従来方式と併用しながら芯数
の増加に対応していかなければならなくなった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このような点を考慮し
て、本考案では先に列車組成で使用されている電気連結
器本体の一部を下方に伸長して、別個に動作する蓋の開
閉機構を設けたもう一体の電気連結器体１１を取り付け
たものである。又更に電気連結器の連結作用は、車輌に
取り付けてある機械連結器に伴っているが、その機械連
結器の連結面は、芯合わせのための突起部と穴部とそう
して鎖錠のための錠部で構成されている。
て、本考案では先に列車組成で使用されている電気連結
器本体の一部を下方に伸長して、別個に動作する蓋の開
閉機構を設けたもう一体の電気連結器体１１を取り付け
たものである。又更に電気連結器の連結作用は、車輌に
取り付けてある機械連結器に伴っているが、その機械連
結器の連結面は、芯合わせのための突起部と穴部とそう
して鎖錠のための錠部で構成されている。
【０００５】しかしてこの機械連結器の連結面は機械構
造的には設計上のハメアイ公差，及び使用上の摩耗隙間
をもっていて、電気連結器は当然この影響を受けるもの
で、電気連結器本体１は機械連結器の下に位置し、本願
では電気連結器体１１を更にこの電気連結器本体１の下
に設けるものであり、機械連結器の連結面の嵌め合い部
分より距離が遠くなるので、この嵌め合い部分のずれや
摩耗によるずれやガタがくるための影響をもろに受ける
恐れがあるので、本願考案では前後方向の動きを補正す
るための押しバネ１６をこの電気連結器体１１に持たせ
ると共に、更にこの電気連結器体１１に設けた隣接せる
電気接触片１８，１８間の間隔ｍ２を電気連結器本体１
の隣接せる電気接触片１７，１７間の間隔ｍ１ より大き
くとることにより、接触片のずれを補正し隣接せる接触
片間の短絡等の事故を防ぎ、確実で安全な連結動作を保
証するものである。
造的には設計上のハメアイ公差，及び使用上の摩耗隙間
をもっていて、電気連結器は当然この影響を受けるもの
で、電気連結器本体１は機械連結器の下に位置し、本願
では電気連結器体１１を更にこの電気連結器本体１の下
に設けるものであり、機械連結器の連結面の嵌め合い部
分より距離が遠くなるので、この嵌め合い部分のずれや
摩耗によるずれやガタがくるための影響をもろに受ける
恐れがあるので、本願考案では前後方向の動きを補正す
るための押しバネ１６をこの電気連結器体１１に持たせ
ると共に、更にこの電気連結器体１１に設けた隣接せる
電気接触片１８，１８間の間隔ｍ２を電気連結器本体１
の隣接せる電気接触片１７，１７間の間隔ｍ１ より大き
くとることにより、接触片のずれを補正し隣接せる接触
片間の短絡等の事故を防ぎ、確実で安全な連結動作を保
証するものである。
【０００６】
【作用】かくて本考案によれば従来方式つまり普通の機
械連結器に電気連結器本体１を取り付けたものと新らし
い方式つまり本考案のように前記電気連結器本体１を下
方に伸長してもう一体の電気連結器体１１を取り付けた
ものとの連結動作が可能となり、勿論新しい方式同志の
連結動作は可能である。尚電気連結器体１１には蓋開閉
機構が別個に付いていて、相手側がない場合は蓋は開か
ないで防塵，防湿の作用を保つて、従来の電気連結器本
体１は正常に連結される。
械連結器に電気連結器本体１を取り付けたものと新らし
い方式つまり本考案のように前記電気連結器本体１を下
方に伸長してもう一体の電気連結器体１１を取り付けた
ものとの連結動作が可能となり、勿論新しい方式同志の
連結動作は可能である。尚電気連結器体１１には蓋開閉
機構が別個に付いていて、相手側がない場合は蓋は開か
ないで防塵，防湿の作用を保つて、従来の電気連結器本
体１は正常に連結される。
【０００７】
【実施例】図１は本考案に係る装置の一実施例概略側面
図，図２は同正面図である。又図は本考案による新方式
同志の車輌連結時の連結状態側面図，図４は本考案によ
る新方式と従来方式との連結状態側面図である。各図面
を通して１は連結器本体，１１はオプションとしての電
気連結器体であり、下部の電気連結器体１１の連結面は
通常はｌだけ前に出ていることと、電気連結器本体１の
接触片間隔ｍ１ より電気連結器体１１の接触片間隔ｍ２
を大きくとっている。２，１２は夫々電気連結器本体
１，オプションとしての電気連結器体１１の蓋で、軸
３，軸１３を中心に動く開き位置２′，１２′を含んで
いる。又４，４′はジャンパ線、５，１５は蓋戻しバ
ネ、６は押し棒、６′は押し棒の戻しバネ、７，８は電
気連結器本体１の下方に伸長せる左右の取り付け脚、
７′，８′は当板、９は電気連結器体１１の蓋１２の押
し棒、１０は当板１０′の付いた押し棒、１６は押しバ
ネ、１４は車輌に取り付けられている機械連結器であ
る。その他に図４で１ａ，２ａ，７ａ，８ａは夫々従来
形の電気連結器本体，蓋，取り付け脚，取り付け脚であ
る。このようにして、本考案では電気連結器本体１を下
方に延ばして、押し棒９や押しバネ１６を持った蓋１２
の開き用機構や当板７′，８′を持った左右の取り付け
脚７，８をもたせ、電気連結器本体１の蓋２を開いた時
のスペースをもたせた位置に別の蓋機構を持った電気連
結器体１１を設置したものであり、この設置した電気連
結器体１１の連結面は、機械連結器の連結面よりｌだけ
前方に出し、押しバネ１６で緩衝させ、機械連結器の連
結時の動きに対処させ、押し込むようにして正常な連結
を確保する。
図，図２は同正面図である。又図は本考案による新方式
同志の車輌連結時の連結状態側面図，図４は本考案によ
る新方式と従来方式との連結状態側面図である。各図面
を通して１は連結器本体，１１はオプションとしての電
気連結器体であり、下部の電気連結器体１１の連結面は
通常はｌだけ前に出ていることと、電気連結器本体１の
接触片間隔ｍ１ より電気連結器体１１の接触片間隔ｍ２
を大きくとっている。２，１２は夫々電気連結器本体
１，オプションとしての電気連結器体１１の蓋で、軸
３，軸１３を中心に動く開き位置２′，１２′を含んで
いる。又４，４′はジャンパ線、５，１５は蓋戻しバ
ネ、６は押し棒、６′は押し棒の戻しバネ、７，８は電
気連結器本体１の下方に伸長せる左右の取り付け脚、
７′，８′は当板、９は電気連結器体１１の蓋１２の押
し棒、１０は当板１０′の付いた押し棒、１６は押しバ
ネ、１４は車輌に取り付けられている機械連結器であ
る。その他に図４で１ａ，２ａ，７ａ，８ａは夫々従来
形の電気連結器本体，蓋，取り付け脚，取り付け脚であ
る。このようにして、本考案では電気連結器本体１を下
方に延ばして、押し棒９や押しバネ１６を持った蓋１２
の開き用機構や当板７′，８′を持った左右の取り付け
脚７，８をもたせ、電気連結器本体１の蓋２を開いた時
のスペースをもたせた位置に別の蓋機構を持った電気連
結器体１１を設置したものであり、この設置した電気連
結器体１１の連結面は、機械連結器の連結面よりｌだけ
前方に出し、押しバネ１６で緩衝させ、機械連結器の連
結時の動きに対処させ、押し込むようにして正常な連結
を確保する。
【０００８】かくて図３は図１の電気連結器本体１とこ
れを伸長して取り付けた電気連結器体１１とを２個づつ
左右対称にして連結面Ａで突き合わせ連結したものであ
り、機械連結器１４同志の連結に合わせて、電気連結器
本体１の連結面より少しｌだけ前方に出ていた電気連結
器体１１の連結面は相手の電気連結器体１１の連結面と
接して押しバネ１６に抗して正常な連結を確保できるの
である。又図４では一方は本考案によるように、電気連
結器本体１の一部を伸長して電気連結器体１１を設置し
てあるが、他方は従来使用している電気連結器本体１の
みを設置し、図示しないが左右の電気連結器本体１同志
は突き合わせ連結し、連結面の芯数は従来通りで足りる
場合で、右側には電気連結器体１１を設けない従来通り
の電気連結器本体１のみを使用したものであり、そのた
め一方の電気連結器体１１の蓋１２は開かない状態を保
って防滴，防塵の作用を保ったまま、従来方式の電気連
結器本体１は正常に連結される。
れを伸長して取り付けた電気連結器体１１とを２個づつ
左右対称にして連結面Ａで突き合わせ連結したものであ
り、機械連結器１４同志の連結に合わせて、電気連結器
本体１の連結面より少しｌだけ前方に出ていた電気連結
器体１１の連結面は相手の電気連結器体１１の連結面と
接して押しバネ１６に抗して正常な連結を確保できるの
である。又図４では一方は本考案によるように、電気連
結器本体１の一部を伸長して電気連結器体１１を設置し
てあるが、他方は従来使用している電気連結器本体１の
みを設置し、図示しないが左右の電気連結器本体１同志
は突き合わせ連結し、連結面の芯数は従来通りで足りる
場合で、右側には電気連結器体１１を設けない従来通り
の電気連結器本体１のみを使用したものであり、そのた
め一方の電気連結器体１１の蓋１２は開かない状態を保
って防滴，防塵の作用を保ったまま、従来方式の電気連
結器本体１は正常に連結される。
【０００９】
【考案の効果】以上に説明したように本考案では従来の
自動電気連結器にオプションとしてもう一体の自動電気
連結器を付属させ、二対の自動連結器を合体して設置す
ることで、列車自動解結システムの回路数の増設を可能
とし、又従来の電気連結器本体との連結解放をも容易に
行えるようにして、実用的効果は大となった。
自動電気連結器にオプションとしてもう一体の自動電気
連結器を付属させ、二対の自動連結器を合体して設置す
ることで、列車自動解結システムの回路数の増設を可能
とし、又従来の電気連結器本体との連結解放をも容易に
行えるようにして、実用的効果は大となった。
【００１０】
【図１】本考案の実施例の概略側面図である。
【図２】同図１の実施例の正面図である。
【図３】本考案による二対の自動連結器の連結状態側面
図である。
図である。
【図４】本考案による一対の自動連結器と従来の一個の
自動連結器との連結状態側面図である。
自動連結器との連結状態側面図である。
１ 自動連結器本体 ２ 同蓋 ６ 同押し棒 ７，８ 取り付け脚 １１ 自動連結器体 １２ 同蓋 １３ 同蓋１２の軸 １４ 機械連結器 １６ 押しバネ １７ 自動連結器本体１の接触片 １８ 自動連結器体１１の接触片
Claims (1)
- 【請求項１】列車組成で機械連結器の下に取り付けられ
る電気連結器に於いて、前記電気連結器の本体１を更に
下方に伸長して別個に動作する蓋の開閉機構をもったも
う一体の電気連結器体１１を取り付け、この電気連結器
体１１には前記機械連結器の連結面の嵌め合いの摩耗等
に起因して前記機械連結器との距離の隔てで生ずる前後
方向及び捩じれ方向の動きを補償するため の押しバネ１
６を持ち、更には接触片の位置のずれを補正するため電
気連結器体１１の隣接する接触片１８，１８間の間隔ｍ
２ を電気連結器本体１の隣接する電気接触片１７，１７
間の間隔ｍ １ より大きくとるようにした車輌用複式電気
連結器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991053597U JPH086666Y2 (ja) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | 車輌用複式自動電気連結器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991053597U JPH086666Y2 (ja) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | 車輌用複式自動電気連結器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04136985U JPH04136985U (ja) | 1992-12-21 |
| JPH086666Y2 true JPH086666Y2 (ja) | 1996-02-28 |
Family
ID=31929301
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991053597U Expired - Lifetime JPH086666Y2 (ja) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | 車輌用複式自動電気連結器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH086666Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002225705A (ja) * | 2001-01-31 | 2002-08-14 | Yutaka Seisakusho:Kk | 電気連結器 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07121693B2 (ja) * | 1993-06-29 | 1995-12-25 | 東海旅客鉄道株式会社 | 車両自動選別式電気連結器 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS578727A (en) * | 1980-06-18 | 1982-01-18 | Fujitsu Ltd | Ultrasonic exclusion device of enemy |
| JPS60197113A (ja) * | 1984-03-21 | 1985-10-05 | 株式会社ユタカ製作所 | 電気連結器 |
-
1991
- 1991-06-17 JP JP1991053597U patent/JPH086666Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002225705A (ja) * | 2001-01-31 | 2002-08-14 | Yutaka Seisakusho:Kk | 電気連結器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04136985U (ja) | 1992-12-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| EXPY | Cancellation because of completion of term |