JPH0867104A - タイヤホイールのリム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤホイールにタイヤを組み込んだ場合
に、タイヤのビード部とホイールのリム（ビード受座）
との間に空気が閉じ込められ、空気溜まりとして残存す
ることがないようにする。これにより、走行振動を抑え
て優れた乗り心地が得られるようにする。 【構成】 タイヤホイール１に対し、リム２のビード受
座５に、径方向に沿って長いエア抜き通路１０を凹設し
た。このエア抜き通路１０は、ビード受座５の周方向に
沿って互いに所定間隔をおくように複数設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤホイールのリム
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】チューブレスタイヤをホイールに組み込
むに際し、タイヤのビード部をホイールのリム（ビード
受座）に嵌合させるようにするが、このとき、タイヤ又
はホイールの製造上の精度誤差や、組み込み作業の不手
際などの各種の要因により、ビード部とビード受座との
間に空気が閉じ込められ、これが周方向に１個又は複数
個の微小な空気溜まりとして残存するようになることが
あった。これはＲＦＶ（ラジアルフォースバリエーショ
ン）やＲＲＯ（ラジアルナンナウト）が良好なタイヤに
おいても発生する可能性はある。

【０００３】このような空気溜まりは、タイヤ内に所定
圧の空気を充填しても解消できないことが多く、この状
態のままタイヤを車両に装着して走行した場合には、走
行振動を誘発して乗り心地が悪くなるものであった。従
来、この種問題点を解消するためのものとして、特開平
６−４０２２１号公報又は特開平６−４０２２２号公報
記載の技術が開示されているが、これらの技術はいずれ
も、タイヤのビード部において、そのヒール形状やゴム
硬度を工夫しようとするものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記各公報記載の技術
では、ビード部の磨耗やゴム質の劣化によって所期の効
果が得られなくなることは明らかで、またタイヤをホイ
ールに組み込む作業に不手際があったような場合には、
依然として、空気溜まりを発生させるおそれが残るもの
であった。

【０００５】なお、走行中等にタイヤが変形する等し
て、ビード部がタイヤの幅方向中心へ向けて張力を受け
るようなことがあると、これを原因として上記のような
空気溜まりが発生することも稀にあったが、このような
ことを上記各公報記載の技術において解消することはで
きなかった。本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あって、タイヤのビード部とホイールのリム（ビード受
座）との間に空気溜まりが発生することがないように
し、もって走行安定性が低下（乗り心地が悪化）するこ
とがないようにしたタイヤホイールのリム構造を提供す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明は、タイヤホイールのリム構造において、タイヤのビ
ード部を嵌合すべく彎曲状に立ち上がるビード受座に
は、該ビード部のヒールが当接する部位よりも径方向外
側にその周方向へ所定間隔をおくように複数のエア抜き
通路が設けられていることを特徴としている。

【０００７】前記エア抜き通路は、ビード受座を凹設す
ることにより形成することができる。前記エア抜き通路
は、ビード受座に対して複数の凸部を互いに周方向間隙
を保持させた状態で設けて、これら凸部間に形成させる
こともできる。前記エア抜き通路は、リム外周端縁のカ
ール面には達しない範囲で形成しておくのが好ましい。

【０００８】前記エア抜き通路は、ホイール中心位置か
らリム半径とこれに１０ｍｍ以上１３ｍｍ以下を加えた
位置を起点として、その外側へ８ｍｍ以上１１ｍｍ以下
の範囲で形成されていると共に、通路幅及び通路深さが
いずれも０．３ｍｍ以上０．７ｍｍ以下に形成されてい
る構成とするのが好適である。前記エア抜き通路は、ビ
ード受座の周方向に対して１２個以上３６個以下が等配
状に形成されている構成とするのが好適である。

【０００９】

【作用】タイヤホイールのリムに対して、そのビード受
座にエア抜き通路を形成してあるので、タイヤのビード
部と上記ビード受座との間に空気溜まりが生じようとし
ても、この空気は、タイヤ組み込み後においてタイヤ内
へ空気を充填することで、エア抜き通路を介して確実に
排気される。

【００１０】このような作用は、タイヤの磨耗やゴム質
の劣化によって機能が低下又は消失することはない。ま
たタイヤ組み込み作業の不手際に左右されるものでもな
い。エア抜き通路をリム外周端縁のカール面に達しない
構造としておけば、エア抜き通路が泥砂やゴミ等によっ
て詰まることがない。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１は本発明に係るタイヤホイール１のリム構造に
おける主要部を拡大して示したもので、図２のＡ部拡大
図に相当する。このホイール１において２はリムであっ
て、その表裏両外周部には、タイヤ３のビード部４と嵌
合すべく彎曲状に立ち上がるビード受座５が設けられて
いる。なお、タイヤ３において６はヒールであり、７は
ビードコアである。

【００１２】リム２のビード受座５には、タイヤ３にお
けるビード部４のヒール６が当接する部位よりも径方向
外側となる部位に、エア抜き通路１０が設けられてい
る。このエア抜き通路１０は、リム２の周方向に沿って
互いに所定間隔をおくように複数設けられている。各エ
ア抜き通路１０は、ホイール１の径方向に沿って細長い
溝状をしたもので、その長手方向の形成範囲は、ホイー
ル中心位置にリム半径ｒとこれに所定寸法ｈ１を加えた
位置を起点として、その外側へ所定寸法ｈ２の範囲内と
されている。これら（ｒ＋ｈ１＋ｈ２）はホイール半径
Ｒより小さくなるように、即ち、エア抜き通路１０がリ
ム外周端縁のカール面１２には達することがないように
設定されている。

【００１３】ｈ１寸法は、１０ｍｍ以上１３ｍｍ以下の
範囲とされている。１０ｍｍ未満ではタイヤ３が変形し
たとき等に該タイヤ３内からの空気漏れを起こす危険性
があり、また１３ｍｍを超える場合にはエア抜き通路１
０が空気溜まりに届かずに有効なエア抜きができないた
めである。ｈ２寸法は、８ｍｍ以上１１ｍｍ以下の範囲
とされている。８ｍｍ未満ではタイヤ３のビード部４と
ホイール１のリム２（ビード受座５）とが接触している
部位よりも径方向外側へエア抜き通路１０が及ばないた
め、有効なエア抜きができず、また１１ｍｍを超える場
合にはエア抜き通路１０がリム外周端縁のカール面１２
に及んで、泥砂やゴミ等が侵入するおそれがあるためで
ある。

【００１４】エア抜き通路１０の断面形状は任意であ
り、ビード受座５に対して、図３（ａ）に示すような逆
三角形状、同（ｂ）に示すような半円状、同（ｃ）に示
すような四角形状等の凹みを凹設することが考えられ
る。また、図４（ａ）に示すようにビード受座５に対し
て、複数の凸部１５を互いに周方向間隙を保持させた状
態で設けて、これら凸部１５相互間をエア抜き通路１０
とすることも可能である。この場合における凸部１５の
断面形状も、任意である。例えば、図４（ｂ）で示す如
くなだらかな山形状の凸部１５とすることにより、タイ
ヤビード部４の接触が点（線）となり、据野部でわずか
な空間１０Ａができてエアーを排出可能である。

【００１５】図３及び図４に示したいずれの場合も、エ
ア抜き通路１０の通路幅ｗ及び通路深さｄは、０．３ｍ
ｍ以上０．７ｍｍ以下の範囲とされている。０．３ｍｍ
未満では管路抵抗が大きく十分なエア抜きができず、ま
た０．７ｍｍを超える場合には泥砂やゴミ等が侵入する
おそれがあるためである。エア抜き通路１０は、ビード
受座５の周方向に対して１２個以上３６個以下が等配状
に形成されている。１２個より少ない場合は空気溜まり
の発生部位に対応しなくなる可能性が大きくなってエア
抜きが不十分となるおそれがあり、また３６個より多く
すると加工が面倒となって製造コストの高騰化及び製造
能率の低下を招来するわりに、それに見合った効果が期
待できないためである。

【００１６】なお、エア抜き通路１０の位置付けに関す
る所定寸法ｈ１，ｈ２や、エア抜き通路１０の形状、通
路幅ｗ、通路深さｄ、個数等は、それらの各許容範囲内
においてホイールサイズ乃至タイヤサイズ又は用途等に
応じた選択を適宜行うようにすればよい。本発明におい
て、エア抜き通路１０は、ホイール１における表裏両側
のビード受座５に対して設けるのが好ましいが、いずれ
か一方だけでもよい。

【００１７】ホイール１は、鉄製のものは勿論、アルミ
製のもの等にも実施可能である。

【００１８】

【発明の効果】本発明は、上述の構成を具備するもので
あって、タイヤホイールのリムに対して、そのビード受
座にエア抜き通路を形成してあるので、タイヤのビード
部と上記ビード受座との間に閉じ込められようとする空
気はエア抜き通路を介して確実に排気される。そのた
め、空気溜まりが生じることはなく、走行安定性が低下
（乗り心地が悪化）することはない。

【００１９】このような作用は、タイヤの磨耗やゴム質
の劣化によって機能が低下又は消失することはない。ま
たタイヤ組み込み作業の不手際に左右されるものでもな
い。エア抜き通路はホイールに対して設けられたもので
あるため、タイヤを単独で譲渡又は交換等した場合で
も、その作用効果はホイールの所在と共に得られるもの
となる。

【００２０】エア抜き通路をリム外周端縁のカール面に
達しない構造としておけば、エア抜き通路が泥砂やゴミ
等によって詰まることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るホイールのリム構造を示す要部拡
大断面図（図２のＡ部拡大図に相当）である。

【図２】タイヤをホイールに組み込んだ状況を示す要部
断面図である。

【図３】エア抜き通路における各種の断面構造（図１の
Ｂ−Ｂ線断面に相当）を示す拡大断面図である。

【図４】（ａ）（ｂ）はエア抜き通路における別態様の
２つを示す拡大断面図である。

【符号の説明】

１ ホイール ２ リム ３ タイヤ ４ ビード部 ５ ビード受座 ６ ヒール １０ エア抜き通路 １２ カール面 １５ 凸部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤホイールのリム構造において、タ
   イヤ（３）のビード部（４）を嵌合すべく彎曲状に立ち
   上がるビード受座（５）には、該ビード部（４）のヒー
   ル（６）が当接する部位よりも径方向外側にその周方向
   へ所定間隔をおくように複数のエア抜き通路（１０）が
   設けられていることを特徴とするタイヤホイールのリム
   構造。
2. 【請求項２】 前記エア抜き通路（１０）は、ビード受
   座（５）を凹設することにより形成されていることを特
   徴とする請求項１記載のタイヤホイールのリム構造。
3. 【請求項３】 前記エア抜き通路（１０）は、ビード受
   座（５）に対して複数の凸部（１５）を互いに周方向間
   隙を保持させた状態で設けて、これら凸部（１５）間に
   形成させるようになっていることを特徴とする請求項１
   記載のタイヤホイールのリム構造。
4. 【請求項４】 前記エア抜き通路（１０）は、リム外周
   端縁のカール面（１２）には達しない範囲で形成されて
   いることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか
   に記載のタイヤホイールのリム構造。
5. 【請求項５】 前記エア抜き通路（１０）は、ホイール
   中心位置からリム半径とこれに１０ｍｍ以上１３ｍｍ以
   下（ｈ１寸法）を加えた位置を起点として、その外側へ
   ８ｍｍ以上１１ｍｍ以下（ｈ２寸法）の範囲で形成され
   ていると共に、通路幅（ｗ）及び通路深さ（ｄ）がいず
   れも０．３ｍｍ以上０．７ｍｍ以下に形成されているこ
   とを特徴とする請求項４記載のタイヤホイールのリム構
   造。
6. 【請求項６】 前記エア抜き通路（１０）は、ビード受
   座（５）の周方向に対して１２個以上３６個以下が等配
   状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求
   項５のいずれかに記載のタイヤホイールのリム構造。