JPH0867149A - グラスランとブラケットの結合構造 - Google Patents
グラスランとブラケットの結合構造Info
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- JPH0867149A JPH0867149A JP6206879A JP20687994A JPH0867149A JP H0867149 A JPH0867149 A JP H0867149A JP 6206879 A JP6206879 A JP 6206879A JP 20687994 A JP20687994 A JP 20687994A JP H0867149 A JPH0867149 A JP H0867149A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
- B60J1/12—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable
- B60J1/16—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable slidable
- B60J1/17—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable slidable vertically
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/45—Assembling sealing arrangements with vehicle parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 芯金の底部内面に付設したシール部材の位置
等に関係なく、グラスランとブラケットとを確実に結合
する。 【構成】 グラスラン１０の芯金１１の底部外面にブラ
ケット４を重合する。芯金１１とブラケット４とを芯金
１１からブラケット４に向かう方向に塑性変形させて両
者をかしめ固定する。芯金１１の内部底面に付設するシ
ール部材１４の肉厚を０．１mm以上０．５mm以下とす
る。芯金１１とブラケット４のかしめをシール部材１４
を通して行うことができるため、シール部材１４の位置
等に影響されずに、グラスラン１０とブラケット４とを
結合することができる。
等に関係なく、グラスランとブラケットとを確実に結合
する。 【構成】 グラスラン１０の芯金１１の底部外面にブラ
ケット４を重合する。芯金１１とブラケット４とを芯金
１１からブラケット４に向かう方向に塑性変形させて両
者をかしめ固定する。芯金１１の内部底面に付設するシ
ール部材１４の肉厚を０．１mm以上０．５mm以下とす
る。芯金１１とブラケット４のかしめをシール部材１４
を通して行うことができるため、シール部材１４の位置
等に影響されずに、グラスラン１０とブラケット４とを
結合することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のウインドウパ
ネルの側縁をガイドするグラスランと、このグラスラン
を車体側に取付けるためのブラケットとの結合構造に関
する。
ネルの側縁をガイドするグラスランと、このグラスラン
を車体側に取付けるためのブラケットとの結合構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のドア本体部には、図５
に示すように（ドア本体部は図中符号１で示す。）、ウ
インドウパネル２の側縁部をガイドするグラスラン３が
ブラケット４を介して取り付けられている。
に示すように（ドア本体部は図中符号１で示す。）、ウ
インドウパネル２の側縁部をガイドするグラスラン３が
ブラケット４を介して取り付けられている。
【０００３】このグラスラン３は、一般に、図６に示す
ように、断面コ字状に形成された金属製のグラスランチ
ャンネル５に、ゴム材から成る断面コ字状のグラスラン
本体６が嵌着固定され、このグラスラン本体６の開口端
両縁に形成された一対のシールリップ７，８によってウ
インドウパネルの側縁の表裏面をシールすると共に、グ
ラスラン本体６の底部内面９によってウインドウパネル
２の端面をシールするようになっている。そして、この
グラスラン３は、図７に示すように、車体取付用のブラ
ケット４に対してグラスランチャンネル５がスポット溶
接（図中ａ，ｂはスポット溶接用の電極を示す。）によ
って結合され、このスポット溶接が完了した後にグラス
ランチャンネル５にグラスラン本体６が嵌着固定される
ようになっている。
ように、断面コ字状に形成された金属製のグラスランチ
ャンネル５に、ゴム材から成る断面コ字状のグラスラン
本体６が嵌着固定され、このグラスラン本体６の開口端
両縁に形成された一対のシールリップ７，８によってウ
インドウパネルの側縁の表裏面をシールすると共に、グ
ラスラン本体６の底部内面９によってウインドウパネル
２の端面をシールするようになっている。そして、この
グラスラン３は、図７に示すように、車体取付用のブラ
ケット４に対してグラスランチャンネル５がスポット溶
接（図中ａ，ｂはスポット溶接用の電極を示す。）によ
って結合され、このスポット溶接が完了した後にグラス
ランチャンネル５にグラスラン本体６が嵌着固定される
ようになっている。
【０００４】また、この種のグラスランとして、板状の
細長い芯金の送り出しと同時に押出成形によってシール
部材を芯金に一体形成し、こうして送り出された芯金を
後に断面コ字状に折曲するようにしたものも開発されて
いる。
細長い芯金の送り出しと同時に押出成形によってシール
部材を芯金に一体形成し、こうして送り出された芯金を
後に断面コ字状に折曲するようにしたものも開発されて
いる。
【０００５】このグラスランの場合、図８に示すように
（グラスランは図中符号１０で示す。）、押出成形機に
よって芯金１１の開口部両縁と底部内面に相当する部分
にシール部材１２，１３と１４とが付設されるのである
が、ブラケット４との結合時にはすでに芯金１１の底部
内面に非導電材料から成るシール部材１４が付設される
こととなるため、前述のグラスランの場合のようにブラ
ケット４に対してスポット溶接を行うことはむずかし
い。このため、このようなグラスラン１０においては、
図９に示すように、ブラケット４の、芯金１１のシール
部材付設位置の両側に対応する部位に突起１５を形成し
ておき、この突起１５を芯金１１の底部外面に押し当て
てプロジェクション溶接によって芯金１１とブラケット
４とを結合するようにしている。
（グラスランは図中符号１０で示す。）、押出成形機に
よって芯金１１の開口部両縁と底部内面に相当する部分
にシール部材１２，１３と１４とが付設されるのである
が、ブラケット４との結合時にはすでに芯金１１の底部
内面に非導電材料から成るシール部材１４が付設される
こととなるため、前述のグラスランの場合のようにブラ
ケット４に対してスポット溶接を行うことはむずかし
い。このため、このようなグラスラン１０においては、
図９に示すように、ブラケット４の、芯金１１のシール
部材付設位置の両側に対応する部位に突起１５を形成し
ておき、この突起１５を芯金１１の底部外面に押し当て
てプロジェクション溶接によって芯金１１とブラケット
４とを結合するようにしている。
【０００６】尚、この類似技術は、例えば、特開平５−
１１６５３４号公報等に示されている。
１１６５３４号公報等に示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、自動
車の車体外表面の凹凸を可及的に無くして走行抵抗を低
減する所謂フラッシュサーフェス化が望まれており、こ
の観点から前記タイプのグラスランにおいても、図１０
に示すように、シール部材１２，１３及び１４のシール
中心Ｏ’を芯金１１の幅方向中心Ｏから車外側にオフセ
ットさせることが考えられている。
車の車体外表面の凹凸を可及的に無くして走行抵抗を低
減する所謂フラッシュサーフェス化が望まれており、こ
の観点から前記タイプのグラスランにおいても、図１０
に示すように、シール部材１２，１３及び１４のシール
中心Ｏ’を芯金１１の幅方向中心Ｏから車外側にオフセ
ットさせることが考えられている。
【０００８】しかしながら、上記のように芯金１１にシ
ール部材１４を一体に付設するタイプのグラスランにお
いては、シール部材１４を車外側にオフセットさせる
と、図１０に示すように、シール部材１４の片側の溶接
のためのスペースＬがほとんどなくなり、グラスラン１
０とブラケット４の結合が難しくなるという不具合を生
じる。
ール部材１４を一体に付設するタイプのグラスランにお
いては、シール部材１４を車外側にオフセットさせる
と、図１０に示すように、シール部材１４の片側の溶接
のためのスペースＬがほとんどなくなり、グラスラン１
０とブラケット４の結合が難しくなるという不具合を生
じる。
【０００９】そこで本発明は、芯金の底部内面に付設し
たシール部材の位置等にかかわらず、確実な結合を実現
することのできるグラスランとブラケットの結合構造を
提供しようとするものである。
たシール部材の位置等にかかわらず、確実な結合を実現
することのできるグラスランとブラケットの結合構造を
提供しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項１の発明は、断面コ字状に形
成された金属製の芯金にシール部材が付設されて成るグ
ラスランをブラケットと結合する結合構造であって、前
記芯金の底部内面にシール部材が付設される一方で、芯
金の底部外面がブラケットと結合されるものにおいて、
前記芯金の底部外面にブラケットを重合し、この芯金と
ブラケットとを芯金からブラケットに向かう方向に塑性
変形させて両者をかしめ固定するようにした。
ための手段として、請求項１の発明は、断面コ字状に形
成された金属製の芯金にシール部材が付設されて成るグ
ラスランをブラケットと結合する結合構造であって、前
記芯金の底部内面にシール部材が付設される一方で、芯
金の底部外面がブラケットと結合されるものにおいて、
前記芯金の底部外面にブラケットを重合し、この芯金と
ブラケットとを芯金からブラケットに向かう方向に塑性
変形させて両者をかしめ固定するようにした。
【００１１】また、請求項２の発明は、前記芯金の底部
内面に付設するシール部材の肉厚を０．１mm以上０．５
mm以下に設定するようにした。
内面に付設するシール部材の肉厚を０．１mm以上０．５
mm以下に設定するようにした。
【００１２】
【作用】請求項１の発明の場合、芯金の底部内面に付設
したシール部材を通して芯金とブラケットとのかしめ作
業を行うことができるため、シール部材の付設位置に影
響されることなくグラスランとブラケットを結合するこ
とができる。また、芯金とブラケットは芯金からブラケ
ットに向かう方向に塑性変形させてかしめ固定するた
め、塑性変形によって形成される突部がウインドウパネ
ルの端面と接触することもない。
したシール部材を通して芯金とブラケットとのかしめ作
業を行うことができるため、シール部材の付設位置に影
響されることなくグラスランとブラケットを結合するこ
とができる。また、芯金とブラケットは芯金からブラケ
ットに向かう方向に塑性変形させてかしめ固定するた
め、塑性変形によって形成される突部がウインドウパネ
ルの端面と接触することもない。
【００１３】請求項２の発明の場合、芯金の底部内面に
付設するシール部材の肉厚が０．１mm以上０．５mm以下
であるため、ウインドウパネルの端面をシール部材によ
って確実にシールすることができるうえ、シール部材を
通してかしめ作業を行っても、シール部材が芯金とブラ
ケットの塑性変形に悪影響を及ぼすことがない。
付設するシール部材の肉厚が０．１mm以上０．５mm以下
であるため、ウインドウパネルの端面をシール部材によ
って確実にシールすることができるうえ、シール部材を
通してかしめ作業を行っても、シール部材が芯金とブラ
ケットの塑性変形に悪影響を及ぼすことがない。
【００１４】
【実施例】次に、本発明の一実施例を図１〜図４に基づ
いて説明する。尚、図５以下の図面に示した従来のもの
と同一部分には同一符号を用いるものとする。
いて説明する。尚、図５以下の図面に示した従来のもの
と同一部分には同一符号を用いるものとする。
【００１５】図面において、１０は、車体のドア本体部
に取り付けられてウインドウパネルの側縁部をガイドす
るグラスランであり、４は、このグラスランをドア本体
部に取り付けるためのブラケットである。
に取り付けられてウインドウパネルの側縁部をガイドす
るグラスランであり、４は、このグラスランをドア本体
部に取り付けるためのブラケットである。
【００１６】グラスラン１０は、断面コ字状の金属製の
芯金１１と、この芯金１１の開口部両縁に付設されたリ
ップ状のシール部材１２，１３と、芯金１１の底部内面
に付設された平板状のシール部材１４とから成り、芯金
１１によってウインドウパネルの昇降をガイドすると共
に、リップ状のシール部材１２，１３によってウインド
ウパネルの側縁部の表裏面を、平板状のシール部材１４
によってウインドウパネルの端面を夫々シールするよう
になっている。尚、このグラスラン１０は、芯金１１の
送り出しと同時にこの芯金１１に押出成形機でシール部
材１２，１３，１４を一体形成する所謂同時押出によっ
て形成されており、シール部材１２，１３，１４の材質
としてはＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）や弾性を
有する樹脂が用いられている。また、シール部材１２，
１３及び１４は、そのシール中心０’が芯金１１の幅方
向中心Ｏから車外側にオフセットするように配置されて
おり、車内側のシール部材１２は、車外側のシール部材
１３よりも大きく形成されている。また、ブラケット４
は断面略Ｌ字状に形成されていて、その一辺４ａに、車
体取付用のボルトが螺合されるウエルドナット１６が取
り付けられると共に、他辺４ｂが前記グラスラン１０の
芯金１１に結合されるようになっている。
芯金１１と、この芯金１１の開口部両縁に付設されたリ
ップ状のシール部材１２，１３と、芯金１１の底部内面
に付設された平板状のシール部材１４とから成り、芯金
１１によってウインドウパネルの昇降をガイドすると共
に、リップ状のシール部材１２，１３によってウインド
ウパネルの側縁部の表裏面を、平板状のシール部材１４
によってウインドウパネルの端面を夫々シールするよう
になっている。尚、このグラスラン１０は、芯金１１の
送り出しと同時にこの芯金１１に押出成形機でシール部
材１２，１３，１４を一体形成する所謂同時押出によっ
て形成されており、シール部材１２，１３，１４の材質
としてはＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）や弾性を
有する樹脂が用いられている。また、シール部材１２，
１３及び１４は、そのシール中心０’が芯金１１の幅方
向中心Ｏから車外側にオフセットするように配置されて
おり、車内側のシール部材１２は、車外側のシール部材
１３よりも大きく形成されている。また、ブラケット４
は断面略Ｌ字状に形成されていて、その一辺４ａに、車
体取付用のボルトが螺合されるウエルドナット１６が取
り付けられると共に、他辺４ｂが前記グラスラン１０の
芯金１１に結合されるようになっている。
【００１７】そして、このような構成のグラスラン１０
とブラケット４とは以下のような結合構造となってい
る。
とブラケット４とは以下のような結合構造となってい
る。
【００１８】即ち、グラスラン１０の芯金１１の底部外
面にはブラケット４の他辺４ｂが重合されており、この
状態で芯金１１の底部とブラケット４の他辺４ａとが、
芯金１１の長手方向に離間した２箇所を芯金１１からブ
ラケット４に向かう方向に部分的に塑性変形させること
によってかしめ固定されている。
面にはブラケット４の他辺４ｂが重合されており、この
状態で芯金１１の底部とブラケット４の他辺４ａとが、
芯金１１の長手方向に離間した２箇所を芯金１１からブ
ラケット４に向かう方向に部分的に塑性変形させること
によってかしめ固定されている。
【００１９】このかしめ固定は、凹状部１７の底面に環
状溝１７ａを備えたダイ１８と、このダイ１８の凹状部
１７に対応する凸部１９を備えたポンチ２０とによって
行われる。具体的には、かしめを行うに際して、まず、
ダイ１８を芯金１１の底部外面側に設置しておき、この
状態でポンチ２０を芯金１１の開口内に挿入してポンチ
２０の凸部１９で芯金１１とブラケット４の所定部をダ
イ１８の凹状部１７内に押し込み、芯金１１とブラケッ
ト４とをダイ１８の凹状部１７に沿った形状に塑性変形
させ、それによって両者を互いに噛み込ませる。
状溝１７ａを備えたダイ１８と、このダイ１８の凹状部
１７に対応する凸部１９を備えたポンチ２０とによって
行われる。具体的には、かしめを行うに際して、まず、
ダイ１８を芯金１１の底部外面側に設置しておき、この
状態でポンチ２０を芯金１１の開口内に挿入してポンチ
２０の凸部１９で芯金１１とブラケット４の所定部をダ
イ１８の凹状部１７内に押し込み、芯金１１とブラケッ
ト４とをダイ１８の凹状部１７に沿った形状に塑性変形
させ、それによって両者を互いに噛み込ませる。
【００２０】ここで、芯金１１とブラケット４とのかし
め固定は芯金１１の幅方向の略中央で行われるため、こ
のかしめ部分がシール部材１４の一部にまたがることと
なるが、このシール部材１４の肉厚ｔを０．１mm≦ｔ≦
０．５mmの条件を満たすように設定すれば、なんら支障
なく芯金１１とブラケット４とを結合することができ
る。
め固定は芯金１１の幅方向の略中央で行われるため、こ
のかしめ部分がシール部材１４の一部にまたがることと
なるが、このシール部材１４の肉厚ｔを０．１mm≦ｔ≦
０．５mmの条件を満たすように設定すれば、なんら支障
なく芯金１１とブラケット４とを結合することができ
る。
【００２１】即ち、シール部材１４は、図４のグラフに
示すように、肉厚ｔが０．５mm以下であれば、使用に充
分に耐え得る結合力を得ることができ、また、０．１mm
以上あれば、ウインドウパネルに対する充分なシールを
確保することができるため、肉厚ｔが０．１mm≦ｔ≦
０．５mmの条件を満たせば、なんら支障なく芯金１１と
ブラケット４の結合を行うことができる。
示すように、肉厚ｔが０．５mm以下であれば、使用に充
分に耐え得る結合力を得ることができ、また、０．１mm
以上あれば、ウインドウパネルに対する充分なシールを
確保することができるため、肉厚ｔが０．１mm≦ｔ≦
０．５mmの条件を満たせば、なんら支障なく芯金１１と
ブラケット４の結合を行うことができる。
【００２２】この結合構造は以上のように、芯金１１の
底部とブラケット４とを重合して両者をかしめ固定する
ようにしているため、シール部材１４の付設位置や幅に
関係なく、グラスラン１０とブラケット４とを確実に結
合することができる。また、かしめにあたり、芯金１１
とブラケット４とを芯金１１からブラケット４に向かう
方向に塑性変形させているため、かしめによってできた
突部がウインドウパネル側に突出することがなく、した
がって、この突部がウインドウパネルのガイドやシール
に悪影響を及ぼすこともない。さらにまた、芯金１１と
ブラケット４とを、芯金１１の長手方向に離間した複数
箇所（２箇所）でかしめ固定しているため、結合後に芯
金１１とブラケット４とが相対回転するようながたつき
を生じることもない。
底部とブラケット４とを重合して両者をかしめ固定する
ようにしているため、シール部材１４の付設位置や幅に
関係なく、グラスラン１０とブラケット４とを確実に結
合することができる。また、かしめにあたり、芯金１１
とブラケット４とを芯金１１からブラケット４に向かう
方向に塑性変形させているため、かしめによってできた
突部がウインドウパネル側に突出することがなく、した
がって、この突部がウインドウパネルのガイドやシール
に悪影響を及ぼすこともない。さらにまた、芯金１１と
ブラケット４とを、芯金１１の長手方向に離間した複数
箇所（２箇所）でかしめ固定しているため、結合後に芯
金１１とブラケット４とが相対回転するようながたつき
を生じることもない。
【００２３】
【発明の効果】以上のように本発明は、芯金の底部とブ
ラケットとを重合し、この芯金とブラケットとを芯金か
らブラケットに向かう方向に塑性変形させて両者をかし
め固定するようにしたため、芯金の底部内面に付設した
シール部材の位置や幅に関係なく、グラスランとブラケ
ットとを確実に結合することができ、しかも、芯金の塑
性変形に伴って形成される突部がウインドウパネルのガ
イドやシールに悪影響を及ぼすことがない。したがっ
て、本発明によれば、所謂フラッシュサーフェス化のた
めに芯金底部内面のシール部材を車外側にオフセットさ
せても、なんら不具合なくグラスランとブラケットを結
合することが可能である。
ラケットとを重合し、この芯金とブラケットとを芯金か
らブラケットに向かう方向に塑性変形させて両者をかし
め固定するようにしたため、芯金の底部内面に付設した
シール部材の位置や幅に関係なく、グラスランとブラケ
ットとを確実に結合することができ、しかも、芯金の塑
性変形に伴って形成される突部がウインドウパネルのガ
イドやシールに悪影響を及ぼすことがない。したがっ
て、本発明によれば、所謂フラッシュサーフェス化のた
めに芯金底部内面のシール部材を車外側にオフセットさ
せても、なんら不具合なくグラスランとブラケットを結
合することが可能である。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図。
【図２】同実施例を示す斜視図。
【図３】同実施例を示す断面図。
【図４】シール部材の肉厚と結合力との関係を示すグラ
フ。
フ。
【図５】一般の車体のドア構造を示す正面図。
【図６】従来の技術を示す斜視図。
【図７】従来の技術を示す断面図。
【図８】従来の技術を示す断面図。
【図９】従来の技術を示す断面図。
【図１０】従来の技術を示す断面図。
４…ブラケット、 １０…グラスラン、 １１…芯金、 １２，１３，１４…シール部材。
Claims (2)
- 【請求項１】 断面コ字状に形成された金属製の芯金に
シール部材が付設されて成るグラスランをブラケットと
結合する結合構造であって、前記芯金の底部内面にシー
ル部材が付設される一方で、芯金の底部外面がブラケッ
トと結合されるものにおいて、前記芯金の底部外面にブ
ラケットを重合し、この芯金とブラケットとを芯金から
ブラケットに向かう方向に塑性変形させて両者をかしめ
固定したことを特徴とするグラスランとブラケットの結
合構造。 - 【請求項２】 前記芯金の底部内面に付設するシール部
材の肉厚を０．１mm以上０．５mm以下に設定したことを
特徴とする上記請求項１記載のグラスランとブラケット
の結合構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6206879A JP3012459B2 (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | グラスランとブラケットの結合構造 |
| EP95306069A EP0699548B1 (en) | 1994-08-31 | 1995-08-31 | Glass run assembly and mounting structure including processing method for attachment therebetween |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6206879A JP3012459B2 (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | グラスランとブラケットの結合構造 |
Publications (2)
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