JPH0868418A - 一体スイング型パワーユニットのクランクシャフト - Google Patents
一体スイング型パワーユニットのクランクシャフトInfo
- Publication number
- JPH0868418A JPH0868418A JP20236894A JP20236894A JPH0868418A JP H0868418 A JPH0868418 A JP H0868418A JP 20236894 A JP20236894 A JP 20236894A JP 20236894 A JP20236894 A JP 20236894A JP H0868418 A JPH0868418 A JP H0868418A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power unit
- type power
- crankshaft
- swing type
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】左右方向の振動の軽減を図った一体スイング型
パワーユニットのクランクシャフトを提供するにある。 【構成】車体フレームにスイング自在に枢着され、左右
に分割されたクランクシャフト３２Ｌ，３２Ｒを有する
単気筒エンジン２５を備えた一体スイング型パワーユニ
ット２３において、上記クランクシャフト３２Ｌ，３２
Ｒのクランクウェブ３３Ｌ，３３Ｒはエンジン中心線の
左右に配置され、これらのクランクウェブ３３Ｌ，３３
Ｒのうち、上記一体スイング型パワーユニット２３の重
心側のクランクウェブ３３Ｌの重量を他側のクランクウ
ェブ３３Ｒより重くなるように設定したものである。
パワーユニットのクランクシャフトを提供するにある。 【構成】車体フレームにスイング自在に枢着され、左右
に分割されたクランクシャフト３２Ｌ，３２Ｒを有する
単気筒エンジン２５を備えた一体スイング型パワーユニ
ット２３において、上記クランクシャフト３２Ｌ，３２
Ｒのクランクウェブ３３Ｌ，３３Ｒはエンジン中心線の
左右に配置され、これらのクランクウェブ３３Ｌ，３３
Ｒのうち、上記一体スイング型パワーユニット２３の重
心側のクランクウェブ３３Ｌの重量を他側のクランクウ
ェブ３３Ｒより重くなるように設定したものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は一体スイング型パワーユ
ニットのクランクシャフトに関する。
ニットのクランクシャフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えばスクータ型車両には一体スイング
型パワーユニットを備えたものがある。一体スイング型
パワーユニットは、通常車体フレームに設けられたパワ
ーユニット懸架ブラケット間に架設されたピボット軸に
リンクを介してスイング自在に枢着されている。
型パワーユニットを備えたものがある。一体スイング型
パワーユニットは、通常車体フレームに設けられたパワ
ーユニット懸架ブラケット間に架設されたピボット軸に
リンクを介してスイング自在に枢着されている。
【０００３】一方、一体スイング型パワーユニットで、
単気筒エンジンを備えたものは、図７に示すように、エ
ンジン１内のピストン２等の往復運動部に対するクラン
クシャフト３のクランクウェブ４の重量配分はほぼ５０
％づつ左右に分配されている。
単気筒エンジンを備えたものは、図７に示すように、エ
ンジン１内のピストン２等の往復運動部に対するクラン
クシャフト３のクランクウェブ４の重量配分はほぼ５０
％づつ左右に分配されている。
【０００４】また、一体スイング型パワーユニットに
は、エンジン１の他に動力伝達機構などが一体的に形成
されており、その重心５はエンジン中心線６より一側に
偏って位置している。なお、矢印７は往復運動部による
加振力である。
は、エンジン１の他に動力伝達機構などが一体的に形成
されており、その重心５はエンジン中心線６より一側に
偏って位置している。なお、矢印７は往復運動部による
加振力である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】一体スイング型パワー
ユニットの重心５とエンジン中心線６、すなわち往復運
動部２による加振力の作用線とのズレ８が大きいと重心
５回りの回転モーメントが大きくなりエンジン１に左右
方向の振動が発生する。しかしながら、従来の一体スイ
ング型パワーユニットの車体フレームへの枢着方法では
エンジン１の上下方向の振動は吸収できても左右方向の
振動は吸収できない。
ユニットの重心５とエンジン中心線６、すなわち往復運
動部２による加振力の作用線とのズレ８が大きいと重心
５回りの回転モーメントが大きくなりエンジン１に左右
方向の振動が発生する。しかしながら、従来の一体スイ
ング型パワーユニットの車体フレームへの枢着方法では
エンジン１の上下方向の振動は吸収できても左右方向の
振動は吸収できない。
【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、左右方向の振動の軽減を図った一体スイング型
パワーユニットのクランクシャフトを提供することを目
的とする。
もので、左右方向の振動の軽減を図った一体スイング型
パワーユニットのクランクシャフトを提供することを目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る一体スイン
グ型パワーユニットのクランクシャフトは、上述した課
題を解決するために、請求項１に記載したように、車体
フレームにスイング自在に枢着され、左右に分割された
クランクシャフトを有する単気筒エンジンを備えた一体
スイング型パワーユニットにおいて、上記クランクシャ
フトのクランクウェブはエンジン中心線の左右に配置さ
れ、これらのクランクウェブのうち、上記一体スイング
型パワーユニットの重心側のクランクウェブの重量を他
側のクランクウェブより重くなるように設定したもので
ある。
グ型パワーユニットのクランクシャフトは、上述した課
題を解決するために、請求項１に記載したように、車体
フレームにスイング自在に枢着され、左右に分割された
クランクシャフトを有する単気筒エンジンを備えた一体
スイング型パワーユニットにおいて、上記クランクシャ
フトのクランクウェブはエンジン中心線の左右に配置さ
れ、これらのクランクウェブのうち、上記一体スイング
型パワーユニットの重心側のクランクウェブの重量を他
側のクランクウェブより重くなるように設定したもので
ある。
【０００８】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、車体フ
レームにスイング自在に枢着され、左右に分割されたク
ランクシャフトを有する単気筒エンジンを備えた一体ス
イング型パワーユニットにおいて、上記クランクシャフ
トのクランクウェブはエンジン中心線の左右に配置さ
れ、これらのクランクウェブのうち、上記一体スイング
型パワーユニットの重心側のクランクウェブの重量を他
側のクランクウェブより重くなるように設定したため、
エンジンの左右方向の振動が軽減できる。
レームにスイング自在に枢着され、左右に分割されたク
ランクシャフトを有する単気筒エンジンを備えた一体ス
イング型パワーユニットにおいて、上記クランクシャフ
トのクランクウェブはエンジン中心線の左右に配置さ
れ、これらのクランクウェブのうち、上記一体スイング
型パワーユニットの重心側のクランクウェブの重量を他
側のクランクウェブより重くなるように設定したため、
エンジンの左右方向の振動が軽減できる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１０】図１は、この発明を適用したスクータ型車
両の一例を示す左側面図であり、その一部を破砕して示
す。
両の一例を示す左側面図であり、その一部を破砕して示
す。
【００１１】図１において、このスクータ型車両１１は
車体フレーム１２を有し、この車体フレーム１２はダウ
ンチューブ１３と、このダウンチューブ１３の後端側か
ら後上方に延びる左右一対のリヤフレーム１４とから構
成される。リヤフレーム１４はその中間付近で湾曲さ
れ、後上方に延びている。
車体フレーム１２を有し、この車体フレーム１２はダウ
ンチューブ１３と、このダウンチューブ１３の後端側か
ら後上方に延びる左右一対のリヤフレーム１４とから構
成される。リヤフレーム１４はその中間付近で湾曲さ
れ、後上方に延びている。
【００１２】ダウンチューブ１３の前端にはヘッドパイ
プ１５が設けられる。このヘッドパイプ１５には前輪１
６を回動自在に支持するフロントフォーク１７やハンド
ルバー１８等が設けられ、ハンドルバー１８により前輪
１６が左右に回動自在に操舵される。
プ１５が設けられる。このヘッドパイプ１５には前輪１
６を回動自在に支持するフロントフォーク１７やハンド
ルバー１８等が設けられ、ハンドルバー１８により前輪
１６が左右に回動自在に操舵される。
【００１３】リヤフレーム１４の上方にはヘルメット等
を収納可能な物品収納室１９が設けられ、物品収納室１
９の上方に運転シート２０が開閉自在に設置される。
を収納可能な物品収納室１９が設けられ、物品収納室１
９の上方に運転シート２０が開閉自在に設置される。
【００１４】車体フレーム１２の中央下部には左右一対
のパワーユニット懸架ブラケット２１が設けられ、この
パワーユニット懸架ブラケット２１間に架設されたピボ
ット軸２２に、一体スイング型パワーユニット２３の前
部がリンク２４を介してスイング自在に枢着される。
のパワーユニット懸架ブラケット２１が設けられ、この
パワーユニット懸架ブラケット２１間に架設されたピボ
ット軸２２に、一体スイング型パワーユニット２３の前
部がリンク２４を介してスイング自在に枢着される。
【００１５】一体スイング型パワーユニット２３は単気
筒エンジン２５と、このエンジン２５の一側から後方に
延びる伝導ケース２６とを備える。この一体スイング型
パワーユニット２３はスイングアームを兼ねており、リ
ヤショックアブソーバ２７によりリヤフレーム１４に弾
性的に支持される。そして、伝導ケース２６の後端に駆
動輪である後輪２８が保持される。
筒エンジン２５と、このエンジン２５の一側から後方に
延びる伝導ケース２６とを備える。この一体スイング型
パワーユニット２３はスイングアームを兼ねており、リ
ヤショックアブソーバ２７によりリヤフレーム１４に弾
性的に支持される。そして、伝導ケース２６の後端に駆
動輪である後輪２８が保持される。
【００１６】図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う一体ス
イング型パワーユニット２３の水平断面図であり、この
一体スイング型パワーユニット２３の前部にエンジン２
５が搭載される。このエンジン２５は、主にクランクケ
ース２９、シリンダ３０およびシリンダヘッド３１から
構成される。また、クランクケース２９内にはクランク
シャフト３２が車両の進行方向に対して直角に配置され
る。そして、この一体スイング型パワーユニット２３の
重心は、エンジン中心線、すなわち後述するピストン等
の往復運動部の運動軸線の例えば図における左側に偏っ
て位置する。
イング型パワーユニット２３の水平断面図であり、この
一体スイング型パワーユニット２３の前部にエンジン２
５が搭載される。このエンジン２５は、主にクランクケ
ース２９、シリンダ３０およびシリンダヘッド３１から
構成される。また、クランクケース２９内にはクランク
シャフト３２が車両の進行方向に対して直角に配置され
る。そして、この一体スイング型パワーユニット２３の
重心は、エンジン中心線、すなわち後述するピストン等
の往復運動部の運動軸線の例えば図における左側に偏っ
て位置する。
【００１７】図３は、クランクシャフト３２の拡大断面
図である。図２および図３に示すように、クランクシャ
フト３２は、例えば左右に分割されたもので、便宜上、
それぞれを左側クランクシャフト３２Ｌおよび右側クラ
ンクシャフト３２Ｒと称す。それぞれのクランクシャフ
ト３２Ｌ，３２Ｒは、エンジン中心線の左右に配置され
たクランクウェブ３３Ｌ，３３Ｒとクランクジャーナル
３４Ｌ，３４Ｒとから構成される。また、クランクウェ
ブ３３Ｌ，３３Ｒにはその一側にカウンターウェイト３
５Ｌ，３５Ｒがそれぞれ形成される。そして、それぞれ
のクランクシャフト３２Ｌ，３２Ｒはクランクピン３６
により接続され、一体化される。
図である。図２および図３に示すように、クランクシャ
フト３２は、例えば左右に分割されたもので、便宜上、
それぞれを左側クランクシャフト３２Ｌおよび右側クラ
ンクシャフト３２Ｒと称す。それぞれのクランクシャフ
ト３２Ｌ，３２Ｒは、エンジン中心線の左右に配置され
たクランクウェブ３３Ｌ，３３Ｒとクランクジャーナル
３４Ｌ，３４Ｒとから構成される。また、クランクウェ
ブ３３Ｌ，３３Ｒにはその一側にカウンターウェイト３
５Ｌ，３５Ｒがそれぞれ形成される。そして、それぞれ
のクランクシャフト３２Ｌ，３２Ｒはクランクピン３６
により接続され、一体化される。
【００１８】クランクピン３６にはコンロッド３７の大
端部が連結される。また、コンロッド３７の小端部には
ピストンピン３８を介してピストン３９が連結される。
そして、このピストン３９がシリンダ３０内を往復し、
この往復ストロークがコンロッド３７を介してクランク
シャフト３２Ｌ，３２Ｒに伝達され、クランクシャフト
３２Ｌ，３２Ｒを回転運動させる。なお、クランクシャ
フト３２Ｌ，３２Ｒは一対のベアリング４０によりクラ
ンクケース２９内に軸支される。
端部が連結される。また、コンロッド３７の小端部には
ピストンピン３８を介してピストン３９が連結される。
そして、このピストン３９がシリンダ３０内を往復し、
この往復ストロークがコンロッド３７を介してクランク
シャフト３２Ｌ，３２Ｒに伝達され、クランクシャフト
３２Ｌ，３２Ｒを回転運動させる。なお、クランクシャ
フト３２Ｌ，３２Ｒは一対のベアリング４０によりクラ
ンクケース２９内に軸支される。
【００１９】一方、図２に示すように、左側クランクシ
ャフト３２Ｌの左端部側には、伝導ケース２６内に設け
られたＶベルト式自動変速装置４１のドライブプーリ４
２が取り付けられており、Ｖベルト４３を介してドリブ
ンプーリ４４にエンジン２５の駆動力が伝達される。
ャフト３２Ｌの左端部側には、伝導ケース２６内に設け
られたＶベルト式自動変速装置４１のドライブプーリ４
２が取り付けられており、Ｖベルト４３を介してドリブ
ンプーリ４４にエンジン２５の駆動力が伝達される。
【００２０】ドリブンプーリ４４は、一体スイング型パ
ワーユニット２３の後方部に設けられたドリブンシャフ
ト４５に回転自在に支持されており、ドリブンプーリ４
４に伝達された回転駆動力は遠心クラッチ機構４６を介
してドリブンシャフト４５に伝達される。
ワーユニット２３の後方部に設けられたドリブンシャフ
ト４５に回転自在に支持されており、ドリブンプーリ４
４に伝達された回転駆動力は遠心クラッチ機構４６を介
してドリブンシャフト４５に伝達される。
【００２１】このドリブンシャフト４５は、減速歯車機
構であり動力伝達装置でもあるミッション機構４７を通
じてリヤアクスル４８に連結され、このミッション機構
４７を介して後輪２８にエンジン２５の回転が伝えられ
るようになっている。
構であり動力伝達装置でもあるミッション機構４７を通
じてリヤアクスル４８に連結され、このミッション機構
４７を介して後輪２８にエンジン２５の回転が伝えられ
るようになっている。
【００２２】また、右側クランクシャフト３２Ｒの右端
部側には、充電装置の一部を構成するオルタネータ４９
およびエンジン冷却装置の一部を構成する冷却ファン５
０が設けられる。
部側には、充電装置の一部を構成するオルタネータ４９
およびエンジン冷却装置の一部を構成する冷却ファン５
０が設けられる。
【００２３】さらに、シリンダヘッド３１内には動弁装
置５１が設けられ、また、右側クランクシャフト３２Ｒ
上にはチェーンドライブスプロケット５２が設けられ
る。動弁装置５１の一部を構成するカムシャフト５３の
一端にはカムスプロケット５４が設けられ、このカムス
プロケット５４はタイミングチェーン５５によってチェ
ーンドライブスプロケット５２と連結される。そして、
クランクシャフト３２Ｌ，３２Ｒの回転がタイミングチ
ェーン５５を介してカムシャフト５３に伝達されること
により、動弁装置５１が作動される。
置５１が設けられ、また、右側クランクシャフト３２Ｒ
上にはチェーンドライブスプロケット５２が設けられ
る。動弁装置５１の一部を構成するカムシャフト５３の
一端にはカムスプロケット５４が設けられ、このカムス
プロケット５４はタイミングチェーン５５によってチェ
ーンドライブスプロケット５２と連結される。そして、
クランクシャフト３２Ｌ，３２Ｒの回転がタイミングチ
ェーン５５を介してカムシャフト５３に伝達されること
により、動弁装置５１が作動される。
【００２４】図４（ａ）および図４（ｂ）は図３のＩＶ
−ＩＶ線に沿う断面図であり、図５（ａ）および図５
（ｂ）は図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
−ＩＶ線に沿う断面図であり、図５（ａ）および図５
（ｂ）は図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【００２５】図４（ａ）に示すように、一体スイング型
パワーユニット２３の重心側、すなわちエンジン中心線
に対する左側クランクシャフト３２Ｌのクランクウェブ
３３Ｌにはウェイト５６が例えばビス５７等で固定さ
れ、右側クランクシャフト３２Ｒのクランクウェブ３３
Ｒより重くなるように設定される。なお、図５（ａ）に
示すように、右側クランクシャフト３２Ｒのクランクウ
ェブ３３Ｒおよびカウンターウェイト３５Ｒに軽め穴５
８を穿設し、左側クランクシャフト３２Ｌのクランクウ
ェブ３３Ｌより軽くなるように設定してもよい。
パワーユニット２３の重心側、すなわちエンジン中心線
に対する左側クランクシャフト３２Ｌのクランクウェブ
３３Ｌにはウェイト５６が例えばビス５７等で固定さ
れ、右側クランクシャフト３２Ｒのクランクウェブ３３
Ｒより重くなるように設定される。なお、図５（ａ）に
示すように、右側クランクシャフト３２Ｒのクランクウ
ェブ３３Ｒおよびカウンターウェイト３５Ｒに軽め穴５
８を穿設し、左側クランクシャフト３２Ｌのクランクウ
ェブ３３Ｌより軽くなるように設定してもよい。
【００２６】さらに、図４（ｂ）および図５（ｂ）に示
すように、エンジン２５の重心側、すなわちエンジン中
心線に対する左側クランクシャフト３２Ｌのカウンター
ウェイト３５Ｌを右側クランクシャフト３２Ｒのカウン
ターウェイト３５Ｒより大きく、または、右側クランク
シャフト３２Ｒのカウンターウェイト３５Ｒを左側クラ
ンクシャフト３２Ｌのカウンターウェイト３５Ｌより小
さく形成してもよい。
すように、エンジン２５の重心側、すなわちエンジン中
心線に対する左側クランクシャフト３２Ｌのカウンター
ウェイト３５Ｌを右側クランクシャフト３２Ｒのカウン
ターウェイト３５Ｒより大きく、または、右側クランク
シャフト３２Ｒのカウンターウェイト３５Ｒを左側クラ
ンクシャフト３２Ｌのカウンターウェイト３５Ｌより小
さく形成してもよい。
【００２７】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２８】上述したように、一体スイング型パワーユ
ニット２３の重心側、すなわちエンジン中心線に対する
左側クランクシャフト３２Ｌのクランクウェブ３３Ｌの
重量を重心の反対側、すなわち右側クランクシャフト３
２Ｒのクランクウェブ３３Ｒより重くなるように設定す
ることにより、図６に示すようにピストン３９等の往復
運動で生じる加振力５９の作用線６０が重心側に移動す
る。加振力５９の作用線６０が重心側に移動し、重心と
作用線６０とのズレ６１が従来より小さくなることによ
り重心回りの回転モーメントが従来より小さくなり、そ
の結果、エンジン２５の左右方向の振動が減少する。
ニット２３の重心側、すなわちエンジン中心線に対する
左側クランクシャフト３２Ｌのクランクウェブ３３Ｌの
重量を重心の反対側、すなわち右側クランクシャフト３
２Ｒのクランクウェブ３３Ｒより重くなるように設定す
ることにより、図６に示すようにピストン３９等の往復
運動で生じる加振力５９の作用線６０が重心側に移動す
る。加振力５９の作用線６０が重心側に移動し、重心と
作用線６０とのズレ６１が従来より小さくなることによ
り重心回りの回転モーメントが従来より小さくなり、そ
の結果、エンジン２５の左右方向の振動が減少する。
【００２９】クランクウェブ３３にウェイト５６を固定
したり軽め穴５８を穿設することは従来機種にも容易に
施すことが可能である。また、左右のクランクウェブ３
３Ｌ，３３Ｒの重量配分が予め算出できる場合は左右の
カウンターウェイト３５Ｌ，３５Ｒをその重量配分に合
わせて形成すればよく、量産も可能である。
したり軽め穴５８を穿設することは従来機種にも容易に
施すことが可能である。また、左右のクランクウェブ３
３Ｌ，３３Ｒの重量配分が予め算出できる場合は左右の
カウンターウェイト３５Ｌ，３５Ｒをその重量配分に合
わせて形成すればよく、量産も可能である。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る一体
スイング型パワーユニットのクランクシャフトによれ
ば、車体フレームにスイング自在に枢着され、左右に分
割されたクランクシャフトを有する単気筒エンジンを備
えた一体スイング型パワーユニットにおいて、上記クラ
ンクシャフトのクランクウェブはエンジン中心線の左右
に配置され、これらのクランクウェブのうち、上記一体
スイング型パワーユニットの重心側のクランクウェブの
重量を他側のクランクウェブより重くなるように設定し
たため、エンジンの左右方向の振動が軽減できる。
スイング型パワーユニットのクランクシャフトによれ
ば、車体フレームにスイング自在に枢着され、左右に分
割されたクランクシャフトを有する単気筒エンジンを備
えた一体スイング型パワーユニットにおいて、上記クラ
ンクシャフトのクランクウェブはエンジン中心線の左右
に配置され、これらのクランクウェブのうち、上記一体
スイング型パワーユニットの重心側のクランクウェブの
重量を他側のクランクウェブより重くなるように設定し
たため、エンジンの左右方向の振動が軽減できる。
【図１】本発明に係る一体スイング型パワーユニットの
クランクシャフトの一実施例を示す図。
クランクシャフトの一実施例を示す図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う一体スイング型パワ
ーユニットの水平断面図。
ーユニットの水平断面図。
【図３】クランクシャフトの拡大断面図。
【図４】（ａ）および（ｂ）は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿
う断面図。
う断面図。
【図５】（ａ）および（ｂ）は図３のＶ−Ｖ線に沿う断
面図。
面図。
【図６】エンジンの概略図。
【図７】従来のエンジンの概略図。
１１ スクータ型車両 １２ 車体フレーム ２３ 一体スイング型パワーユニット ２５ 単気筒エンジン ３２Ｌ，３２Ｒ クランクシャフト ３３Ｌ，３３Ｒ クランクウェブ ３５Ｌ，３５Ｒ カウンターウェイト ３９ ピストン ５６ ウェイト ５８ 軽め穴 ５９ ピストン等の往復運動で生じる加振力 ６０ 加振力の作用線 ６１ 重心と作用線とのズレ
Claims (1)
- 【請求項１】 車体フレームにスイング自在に枢着さ
れ、左右に分割されたクランクシャフトを有する単気筒
エンジンを備えた一体スイング型パワーユニットにおい
て、上記クランクシャフトのクランクウェブはエンジン
中心線の左右に配置され、これらのクランクウェブのう
ち、上記一体スイング型パワーユニットの重心側のクラ
ンクウェブの重量を他側のクランクウェブより重くなる
ように設定したことを特徴とする一体スイング型パワー
ユニットのクランクシャフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20236894A JP3748907B2 (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | 一体スイング型パワーユニットのクランクシャフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20236894A JP3748907B2 (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | 一体スイング型パワーユニットのクランクシャフト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0868418A true JPH0868418A (ja) | 1996-03-12 |
| JP3748907B2 JP3748907B2 (ja) | 2006-02-22 |
Family
ID=16456351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20236894A Expired - Fee Related JP3748907B2 (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | 一体スイング型パワーユニットのクランクシャフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3748907B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115398107A (zh) * | 2020-04-07 | 2022-11-25 | 株式会社山彦 | 旋转体 |
-
1994
- 1994-08-26 JP JP20236894A patent/JP3748907B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115398107A (zh) * | 2020-04-07 | 2022-11-25 | 株式会社山彦 | 旋转体 |
| CN115398107B (zh) * | 2020-04-07 | 2024-05-07 | 株式会社山彦 | 旋转体 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3748907B2 (ja) | 2006-02-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3867486B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP3829585B2 (ja) | 自動二輪車のパワーユニット | |
| US6032754A (en) | Power transmission for snowmobile | |
| US6427796B1 (en) | Rear wheel suspension system of motorcycle | |
| US8038557B2 (en) | Power unit and saddle-ride type vehicle provided with the power unit | |
| US20020023795A1 (en) | Motorcycle | |
| JP2007302169A (ja) | 乗鞍型不整地走行車両 | |
| EP0737615B1 (en) | Swing arm structure for vehicle suspension | |
| US7610987B2 (en) | Power unit and saddle-ride type vehicle provided with the power unit | |
| CN101229838B (zh) | 跨乘式车辆 | |
| US4650025A (en) | Vehicle with power unit | |
| JP3992358B2 (ja) | 水冷式内燃機関を備えた小型車両用パワーユニット | |
| JP3748907B2 (ja) | 一体スイング型パワーユニットのクランクシャフト | |
| JP3745852B2 (ja) | スクータ形自動二輪車のエンジン配置構造 | |
| JP2001171585A (ja) | スクータ型自動二輪車 | |
| JP3788119B2 (ja) | スクータ型自動二輪車 | |
| EP2360086B1 (en) | Two-wheeled motor vehicle | |
| JPS59134070A (ja) | 腰掛式自動二輪車のステツプ装置 | |
| JP3541656B2 (ja) | ユニットスイング型エンジン搭載の自動二輪車 | |
| JP4087481B2 (ja) | 自動二輪車用多気筒エンジン | |
| JP4675866B2 (ja) | バランサを備える内燃機関および該内燃機関が搭載された自動二輪車 | |
| JPH03297485A (ja) | 車両用動力装置 | |
| JPH0729634B2 (ja) | 駆動ユニツト | |
| JPH09132190A (ja) | スクータ型車両用パワーユニットの減速ギヤ装置 | |
| JPH0245606A (ja) | ユニットスイング式エンジン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20051130 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091209 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 5 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101209 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101209 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 6 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111209 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121209 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121209 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 8 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131209 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |