JPH08692U - 船体移動車用牽引台 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】保管場所に保管できる船体の数を増大させ、
又、高さの異なる台車全ての移動に適用できると共に、
台車移動時の旋回性及び安定性を向上させる。 【構成】前輪８、後輪９、後輪を駆動させるためのエン
ジン６、変速機７及びかじ取りハンドル３を備えるシャ
シー２と、該シャシーの後端部に装着され且つ油圧シリ
ンダ装置１４により垂直状態を保ちながら上下に昇降可
能に装着された昇降体２４とを有する船体移動車１に用
いられる牽引台２５であって、該牽引台２５は、上板及
びベース板と、該上板とベース板の間に形成された係止
段部と、該係止段部に突設された係止片４１とを有し、
前記牽引台２５の上板及びベース板を、前記昇降体２４
に左右水平方向に回転自在に枢着し、前記係止段部及び
係止片により船体Ｍを載置した台車Ｄの前端部Ｅを係止
する構成。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えばモータボートやヨット等の船体を、陸上から海上へ、または 海上から陸上へ運搬する際に用いる船体移動車に係わり、特に船体を載置する台 車を牽引するための牽引台に関する。

【０００２】

【従来の技術】

レジャー又は競技用として使用される小型のモータボート等は、通常、海上に 停泊したままとされることは少なく、使用後は陸上に引き上げて、専用の台車に 載置して所定の保管場所に移動し、使用時のみ海岸まで運搬するのが一般的であ る。

【０００３】 従来、これらボート等を運搬する場合、船体を載置した台車を既存のフォーク リフト等を使用して移動させる方法が行われているが、フォークリフトで船体を 運搬する場合、船体の側面側から台車の下にフォークを差し込んで船体を持ち上 げて移動するため、移動通路の巾は船体の全長を越える巾が必要となり、移動通 路を確保するためのスペースが増大し、保管場所に保管できる船体の数が制約さ れてしまうという問題を有し、また、移動時における船体が不安定な姿勢となる ため、保管している他の船体と衝突する恐れがあるという問題を有していた。

【０００４】 この問題を解決するための船体移動車が、実開昭６０−７２７１号公報により 提案されており、これを図５により説明する。図５（Ａ）は船体移動車の側面図 、図５（Ｂ）は船体移動車の平面図である。図中、ａは船体移動車、ｂは台車、 ５１はハンドルバー、５２は前後進スイッチ昇降ボタン、５３は前輪、５４は油 圧モータ及びバッテリの収納部、５５はフレーム、５６は荷台（昇降体）、５７ はターンテーブル（牽引台）、５７ａは立上り壁部、５９は後輪である。

【０００５】 ボートを載置した台車ｂを移動させる場合には、船体移動車ａを移動させ、台 車ｂの前端部に牽引台５７の立上り壁部５７ａまで進入させた後、図示しない油 圧シリンダにより昇降体５６を上昇させると、台車ｂのキャスターは地上から浮 き、台車ｂは昇降体５６の牽引台５７上に載せられ移動可能になる。船体移動車 ａが旋回すると、図５（Ｂ）に示すように、牽引台５７が回転して次第に台車ｂ の進行方向を変えるようにしている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

図５に示した従来の船体移動車は、船体を前後方向に牽引して移動できるため 、移動通路の巾は船体の巾を若干越える巾でよくなり、移動通路を確保するため のスペースを低減させることができる。

【０００７】 しかしながら、後輪及びフレーム５５の上部に昇降体５６及び牽引台５７を設 けているため、台車ｂのフレームの高さを牽引台５７より高くしなければならず 、既存の台車全てを修理しなければならないという問題を有している。

【０００８】 また、台車ｂは牽引台５７上に摩擦力だけで支持されているため、船体移動車 ａの旋回時に台車ｂがスムーズに追随できないと共に、船体移動車ａの移動時に 、台車ｂの後輪が障害物に引っ掛かると、台車ｂが牽引台５７から外れてしまい 、台車ｂが脱落してしまう恐れがあるという問題を有している。

【０００９】 さらに、前輪５３を駆動する方式であるため、後輪５９がフリーの状態で台車 の荷重が作用し、水で濡れた路面や傾斜地では後輪５９がスリップして牽引不能 になってしまうという問題を有している。

【００１０】 本考案は、上記従来の問題点を解決するものであって、移動経路を確保するた めのスペースを減少させ、保管場所に保管できる船体の数を増大させることがで きることに加え、高さの異なる台車全ての移動に適用できると共に、台車移動時 の旋回性及び安定性を向上させることができる船体移動車用牽引台を提供するこ とを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、前輪８、後輪９、後輪を駆動させるた めのエンジン６、変速機７及びかじ取りハンドル３を備えるシャシー２と、該シ ャシー２の後端部に装着され且つ油圧シリンダ装置１４により垂直状態を保ちな がら上下に昇降可能に装着された昇降体２４とを有する船体移動車１に用いられ る牽引台２５であって、該牽引台２５は、上板２５ａ及びベース板２５ｂと、該 上板２５ａとベース板２５ｂの間に形成された係止段部Ｂと、該係止段部Ｂに突 設された係止片４１とを有し、前記牽引台２４の上板２５ａ及びベース板２５ｂ を、前記昇降体２４に左右水平方向に回転自在に枢着し、前記係止段部Ｂ及び係 止片４１により船体Ｍを載置した台車Ｄの前端部Ｅを係止することを特徴とする 。なお、上記構成に付加した番号は、本考案の理解を容易にするために図面と対 比させるためのもので、これにより本考案の構成が何ら限定されるものではない 。

【００１２】

【作用】

本考案においては、例えば図６に示すように、台車Ｄの前端部Ｅに対して図示 矢印の如く斜め方向から船体移動車１を進めると、牽引台２５の適宜の係止段部 Ｂの１辺に前端部Ｅが当接し（図Ａ）、さらに船体移動車１を進めると牽引台２ ５が水平方向に回転し、係止段部Ｂの全面に前端部Ｅが当接する（図Ｂ及び図Ｃ ）。この状態で、油圧シリンダ装置１４により昇降体２４を上昇させると、台車 Ｄは、牽引台２５によりその前端部が上昇させられ、次いで、船体移動車１を徐 々に図示矢印の如く旋回させると（図Ｄ）、牽引台２５も徐々に回転し、やがて 船体移動車１と台車Ｄの進行方向が一致するようになり（図Ｅ）、そのまま牽引 しながら所定の場所まで運搬することができる。逆に、台車Ｄを所定の場所に移 動し船体移動車１から切り離す場合は上記と反対の方法で行う。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。図１は、本考案の船体移 動車の一実施例の全体側面図と、その使用例を示す図、図２は船体移動車の後方 部の拡大平面図、図３は図２におけるＸ−Ｘ線縦断側面図、図４はリンク機構の シャシーに対する枢着状態を示す分解斜視図である。

【００１４】 図１は、本考案に係わる船体移動車とその使用例を示している。船体移動車１ は、図示しない複数のフレームの組合わせからなる平面視縦長方形のシャシー２ と、この前部に載置され、かつハンドル３、シフトレバー４等を備える運転台５ と、中間部よりやや前寄りのシャシー２に搭載されたエンジン６、およびエンジ ン６に連結された変速機７と、運転台５のほぼ下方において、シャシー２の左右 方向の中間部に枢支され、前記ハンドル３の回動をもってかじ取りされる１個の 前輪８と、シャシー２の後部に車軸９により枢支され、かつ前記変速機７に直結 されたプロペラシャフト１０、デファレンシャルギヤ１１（図２参照）を介して 駆動される駆動後輪１２とからなる車体と、シャシー２の後方端に設けられた牽 引昇降装置１３及びこれを昇降動作させる回動手段としての油圧シリンダ装置１ ４とにより構成され、運転者が運転台５の前部に立って走行操作することにより 、前後方向に走行させることができる。

【００１５】 １５は、後記する船体を持ち上げたとき、前輪８へ加わる荷重が減少するのを 防止するためのバランスウェイトである。なお、前輪８と後輪１２間のホイール ベースは、船体を牽引したときの荷重により、車体の前部が持ち上がるのを防止 するために若干長く設定してある。

【００１６】 図２および図３に示すように、前記油圧シリンダ装置１４は、デファレンシャ ルギヤ１１の両側に、前後方向を向いて２本配設されている。各油圧シリンダ装 置１４は、シャシー２におけるサイドフレーム１６、１６間に横架した補強板１ ７にブラケット１８を下向きに固着し、さらにこの後面に後向きコ字状をなす支 持部材１９を固着してピン２０を貫通することにより、その前基端部が枢着され 、かつ後方に突出している伸縮自在のピストンロッド１４ａは、次に詳述する牽 引昇降装置１３における平行リンク機構と連結している。なお、各油圧シリンダ 装置１４に圧油を供給するポンプ、給油管、制御弁装置等は図示を省略してある 。

【００１７】 牽引昇降装置１３は、ほぼ三角板状をなす上方の第１リンク２１と細長板状の 下方の第２リンク２２とをもって構成される左右１対の平行リンク機構２３と、 複数の平板同士の結合をもって箱状に組立てられた上下方向を向く昇降体２４と 、複数の平板又はチャンネル材を組合わせて結合することにより、上中下３段の 係止段部Ａ、Ｂ、Ｃを備え、かつ昇降体２４に回動可能に枢着された牽引台２５ とからなっている。

【００１８】 第１リンク２１の各角部には、軸孔２１ａ、２１ｂ、２１ｃが穿設され、これ ら軸孔には軸受部材２６、２７、２８が嵌入されている（図４参照）。左右の各 第１リンク２１は、各相対する軸受部材２６、２７に、左右方向の水平軸２９、 および３０をその左右端が第１リンク２１より若干突出するようにして貫通させ ることにより、互いに所要寸法離間して連結されている。なお、双方の第１リン ク２１は、予め適宜の結合部材等により相互に固着しておいてもよく、このよう にすれば組付作業性を向上させることができる。

【００１９】 サイドフレーム１６、１６の後部において、これと平行に設けた左右の補強フ レーム３１、３１の後端部には、１対のブラケット３２が互いに相対して垂下固 着してなり、このブラケット３２の上方寄りには、軸受３３を備える支持部材３ ４が、又下方部には、前記水平軸２９と平行をなす水平軸３５を備える支持部材 ３６がそれぞれ相対して固着されている（図４参照）。前記第１リンク２１は、 水平軸２９の左右端が、この軸受３３に嵌挿することにより補強フレーム３１に 支持され、この軸受３３を支点として回動することができる。前記ピストンロッ ド１４ａは、水平軸３０の左右端にそれぞれ嵌挿されて適宜抜け止めされている 。

【００２０】 左右の第２リンク２２は、その前部に穿設した軸孔２２ａと、前記支持部材３ ６における水平軸３５とがそれぞれ嵌合することによりその前端側が枢支され、 かつ後部に穿設した各軸孔２２ｂと、前記昇降体２４の下方部を左右方向へ貫通 する水平軸３７の左右端とがそれぞれ嵌合することにより後端側が枢支されてい る。

【００２１】 前記第１リンク２１の後端は、その各軸孔２１ｃと、昇降体２４におけるほぼ 中央部を、前記水平軸３７と平行をなして左右方向に貫通する水平軸３８の左右 端とが嵌合することによりそれぞれ枢支されている。かくして、第１リンク２１ における水平軸２９、３８と第２リンク２２における水平軸３５、３７とを結ぶ 線は、平行四辺形をなし、平行リンクが形成されるようになる。この結果、昇降 体２４は、垂直状態を保ちながら上下に昇降することができる。

【００２２】 牽引台２５は、その上板２５ａおよびベース板２５ｂを、昇降体２４における 上板２４ａと底板２４ｂの各中間部に、上下方向を向くピン３９、４０をもって それぞれ枢着することにより、図２の矢印のように、昇降体２４に対し左右に所 要の角度だけ回動しうるようになっている。４１は、後記する台車を係止するた めに、上段および中段の係止段部Ａ、Ｂに上向き突設された係止片である。

【００２３】 なお、牽引台２５を枢着しているピン３９、４０は、出来る限り車軸９に近づ けることが好ましく、こうすることにより、牽引される台車の回転半径が小さく なって小回りがきくようになり、しかも船体を持ち上げる際、車体の前部が持ち 上がるのを防止することができる。ベース板２５ｂにおける係止段部Ｃは、低い 台車を持ち上げて牽引する際に用い、この場合、後端部に穿設した貫通孔にピン 等を挿し込むことにより台車を係止することができる。

【００２４】 次に、上記実施例の作用、並びにモータボート等の船体を運搬する要領につい て説明する。

【００２５】 図１は、モータボートＭを海上から引き上げる際の要領を示している。まず、 空の台車Ｄの前端部Ｅを、牽引台２５における上段又は中段の適宜の係止段部Ａ 又はＢの係止片４１に係止し、次いで船体移動車１を、台車ＤがモータボートＭ のほぼ直下に位置するまで後退させる（図１の状態）。この状態で、油圧ポンプ を駆動し、各油圧シリンダ装置１４に同時に圧油を供給すると、双方のピストン ロッド１４ａが伸長し、これと連結している左右の第１リンク２１は、水平軸２ ９を中心として側面視反時計方向に回動させられる。第１リンク２１が回動する と、この後端部に枢着された昇降体２４、および昇降体２４に枢着された牽引台 ２５は、第１リンク２１と第２リンク２２との平行リンク作用により、垂直状態 を保ちながら一体となって上昇する。

【００２６】 この結果、台車Ｄは、牽引台２５によりその前部が上昇させられ、この前方に 固着された正面視逆八字状の支持台Ｓをもって、モータボートＭの前部が持ち上 げられる。次いで、船体移動車１を徐々に前進させると、ボートＭも台車Ｄに支 えられて前方へ移動し、船体移動車１がある程度前進したところで、すなわち台 車Ｄの後部が海面より出現する間隙において、これの後部に固着された支持台Ｓ により、モータボートＭの後部下面が支持され始める。そして、船体移動車１が さらに前進すると、モータボートＭ全体が海上より引き上げられて台車Ｄに完全 に載置され、そのまま牽引しながら所定の場所まで運搬することができる。

【００２７】 一方、船体を海岸まで運搬し、海上に浮かべる際も、上記と反対の要領で、台 車Ｄに船体を載置したままの状態で台車Ｄを水没させればよく、何ら人手を介さ ずに行うことができる。

【００２８】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように本考案によれば、船体移動車を台車に斜め方向 から接近し牽引台に台車を係止し、船体を前後方向に移動できるので、移動通路 の巾は船体の巾を若干越える巾で良くなり、移動経路を確保するためのスペース を減少させ、保管場所に保管できる船体の数を増大させることができる。

【００２９】 これに加えて、昇降体により牽引台を昇降させることにより、フレームの高さ の異なる台車全ての移動に適用でき、また、台車は牽引台の係止段部と係止片に より確実に係止されるため、旋回時に台車がスムーズに追随できると共に、台車 の後輪が障害物に引っ掛かっても台車が牽引台から外れてしまうこともなくなり 、台車移動時の旋回性及び安定性を向上させることができる。また、後輪を駆動 する方式であるため、後輪に台車の荷重が作用しても水で濡れた路面や傾斜地で の後輪のスリップを防止することができる。

【００３０】 さらに、台車との連結、切り離しが容易であり、台車を連結して牽引すること により、船体の陸上から海上、または海上から陸上への運搬作業をきわめて容易 になし得、しかも台車に載置した船体を海上へ浮かべたり、海上から引き上げて 台車等に載置したりする作業を、台車を牽引したままの状態で簡単かつ安全に行 なうことができ、省力化と作業性に優れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の船体移動車の一実施例の全体側面図
と、その使用例を示す図である。

【図２】図１の船体移動車の後方部の拡大平面図であ
る。

【図３】図２におけるＸ−Ｘ線縦断側面図である。

【図４】リンク機構のシャシーに対する枢着状態を示す
分解斜視図である。

【図５】従来の船体移動車の例を示し、図５（Ａ）は船
体移動車の側面図、図５（Ｂ）は船体移動車の平面図で
ある。

【図６】本考案の作用を説明するための図である。

【符号の説明】

１…船体移動車、２…シャシー、３…かじ取りハンド
ル、６…エンジン ７…変速機、８…前輪、９…後輪、１４…油圧シリンダ
装置 ２４…昇降体、２５…牽引台、２５ａ…上板、２５ｂ…
ベース板 ４１…係止片、Ｂ…係止段部、Ｄ…台車、Ｅ…前端部、
Ｍ…船体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】前輪、後輪、後輪を駆動させるためのエン
   ジン、変速機及びかじ取りハンドルを備えるシャシー
   と、該シャシーの後端部に装着され且つ油圧シリンダ装
   置により垂直状態を保ちながら上下に昇降可能に装着さ
   れた昇降体とを有する船体移動車に用いられる牽引台で
   あって、該牽引台は、上板及びベース板と、該上板とベ
   ース板の間に形成された係止段部と、該係止段部に突設
   された係止片とを有し、前記牽引台の上板及びベース板
   を前記昇降体に左右水平方向に回転自在に枢着し、前記
   係止段部及び係止片により船体を載置した台車の前端部
   を係止することを特徴とする船体移動車用牽引台。