JPH087064Y2 - アクセル安全装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は，バッテリ車両におけるアクセル完全装置に
関する。

〔従来技術〕

第13図に示すごとく，バッテリ車両におけるアクセル
５は，車両フロア６の下方に配設された回動アーム７及
びロッド52に踏動可能に取り付けられている。

即ち，上記アクセル５は，その下端部55が車両フロア
６上に突設された回動ピン51に取り付けられている。ま
た，該アクセル５には，その先端下面53の近傍に取り付
けた取付具521を介して，ロッド52が取り付けられてい
る。また，該ロッド52は，その下端部522が上記回動ア
ーム７の先端に固定された連結具71を介して，連動可能
に取り付けられている。また，該回動アーム７は，その
他端がアクセルユニット８の下方側面に突設されたセン
サー軸81に，回動可能に取り付けられている。

上記回動アーム７には，その略中央部において，弾性
部材としての２本のスプリング9,9の下端92が取り付け
られている。また，該スプリング９は，その上端93がス
プリングハンガー91に取り付けられている。これによ
り，上記アクセル５を常時に解放方向Ａに付勢してい
る。また，上記車両フロア６には，上記アクセル５の先
端下方部にストッパー61が立設されている。

そこで，第13図に示すごとく,F方向より上記アクセル
を足で踏み込む。これにより，上記ロッド52及び回動ア
ーム７は,2本のスプリング９の引張力に抗してＤ方向へ
下動する。このとき，上記センサー軸81は，該回動アー
ム７と共に回動する。また，上記スプリング９は,G方向
へ伸長する。そして，上記アクセル５を更に踏込むと，
その先端下面53が上記ストッパー61に当接することにな
る。

そして，第14図に示すごとく，アクセル回路Ｔにおい
ては，上記センサー軸81の回動時に，アクセルユニット
８内に設けたセンサー軸スイッチ（図示略）がスイッチ
接点80に接触し，スイッチONとなる。また，センサー軸
81に設けた速度調整端子84は，抵抗83上を，アクセルの
踏み込み量に応じて移動する。これにより，バッテリ車
両の速度調整が行われる。

〔解決しようとする課題〕

しかしながら，上記従来技術には，次の問題点があ
る。

即ち，上記スプリング９が強い衝撃，劣化等により,2
本とも折損した場合においては，上記回動アーム７は，
アクセル５の先端下面53がストッパ61に当接するまで下
降してしまい，アクセル５から足を外しても上方へ戻ら
ない。つまり，上記センサー軸81はスイッチONのまま
で，また速度調整端子84も最高速度の位置に維持された
ままの状態が継続する。

本考案は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたもの
で，弾性部材が折損した場合においては，これを折損検
出手段で検出しバッテリ車両が停止して安全を確保する
ことができる，アクセル安全装置を提供しようとするも
のである。

〔課題の解決手段〕

本考案は，バッテリ車両に設けたアクセルと，該アク
セルを常時開放方向に付勢している弾性部材と，上記弾
性部材の折損を検出し，その検出信号に基づき出力端子
間を電気的にオンオフさせる折損検出手段とを設け，上
記折損検出手段のオンオフ出力に基づいてアクセル回路
の出力を停止することを特徴とするアクセル安全装置に
ある。

本考案において最も注目すべきことは、バッテリ車両
において弾性部材の折損を検出しバッテリ車両を停止さ
せることができる各種の折損検出手段を設けたことにあ
る。上記折損検出手段は，上記弾性部材の折損を検出
し，その結果に基づきアクセル回路の出力を停止させる
ものである。

上記弾性部材としては，例えばコイルスプリング，導
電性スプリングがある。

上記折損検出手段としては，リミットスイッチ，導電
性スプリング，フォトセンサーを用いた態様などがあ
る。

〔作用〕

本考案においては，弾性部材の折損を検出する各種の
折損検出手段を設けているので，該弾性部材が折損する
とこれを検出し，バッテリ車両を停止させることができ
る。

例えば，上記折損検出手段としてリミットスイッチを
用いた場合（第１図参照），上記弾性部材が折損した場
合には上記リミットスイッチも解放状態となり，アクセ
ル回路がOFFとなる。そのため，バッテリ車両が停止す
る。

一方、上記折損検出手段として導電性スプリングを用
いた場合（第５図参照）には，アクセル回路の一部を構
成する該導電性スプリング自体が断線状態となる。その
ため，アクセル回路がOFFとなり，バッテリ車両が停止
する。

また，上記折損検出手段としてフォトセンサーを用い
た場合（第10図参照）には，折損した弾性部材が光を遮
断する。これにより，アクセル回路はOFFとなりバッテ
リ車両は停止する。

〔効果〕

以上のごとく，本考案によれば，弾性部材が折損した
場合には，これを折損検出手段が検出しバッテリ車両を
停止させて安全を確保することができる，アクセル安全
装置を提供することができる。

〔実施例〕

第１実施例 本例にかかるアクセル安全装置につき，第１図〜第４
図を用いて説明する。

即ち，本例のアクセル安全装置は，第１図及び第２図
に示すごとく，バッテリ車両に設けたアクセル５と，該
アクセル５を常時は解放方向に付勢している弾性部材と
してのスプリング２と，上記弾性部材の折損を検出する
折損検出手段してのリミットスイッチ１とを有する。

上記リミットスイッチ１は，第１図に示すごとく，ア
クセルユニット８の側面に設けたスイッチボックス12
と，該スイッチボックス12上に立設した上下動可能なス
イッチ用のレバー13と，該レバー13に取り付けた接点ロ
ーラ11とよりなる。そして，該接点ローラ11は，その上
方に配設したスイッチレバー20の略中央部に当接するよ
う取り付ける。なお，上記レバー13は，リード線14によ
りアクセル回路Ｓ（第３図及び第４図）に接続してあ
る。

上記スイッチレバー20は，後端部を回動ピン201によ
り，上記アクセルユニット８の上方後端部85に取り付け
る。また、該スイッチレバー20の先端部202の近傍下方
には，上記アクセルユニット８の上方にストッパー82を
突設する。

上記スプリング２は，コイルスプリングにより構成す
る。そして，該スプリング２は，その上端部を上記スイ
ッチレバー20の先端部202に，その下端部を回動アーム
７の略中央部に設けた係止穴70に取り付ける。そして，
該スプリング２は，アクセル５を常時は解放方向Ａに付
勢するように取り付ける。即ち，該スプリング２は，回
動アーム７とスイッチレバー20との間にあって，両者を
互いに引っ張っている。そして，常時はリミットスイッ
チ１をONの状態にしている（第３図）。

その他は，前記従来例（第13図，第14図）と同様であ
る。

次に，作用効果につき説明する。

まず，第１図及び第２図に示すごとく，スプリング２
が正常（折損していない）時には，上記リミットスイッ
チ１は常時上記スイッチレバー20の裏面200と当接した
状態にある。

そのため，アクセル回路Ｓにおいては，第３図に示す
ごとく，上記リミットスイッチ１はONの状態にある。ま
た，アクセル５を踏み込んでいないときには，センサー
軸81は，スイッチOFFの状態にある。また，アクセル５
の作動時には，アクセル回路Ｓは，スイッチ接点80が接
触し，スイッチONとなり，従来と同様にバッテリ車両を
走行させることができる。

ところが，上記スプリング２が何らかの原因で折損し
た場合においては，該スプリング２の付勢力はなくな
る。そのため，回動アーム７は最下位まで，回動してし
まう。一方，上記スイッチレバー20は上記リミットスイ
ッチ１と接触しなくなり解放状態となる。

このとき，アクセル回路Ｓは，第４図に示すごとく，
センサー軸81によるスイッチはONの状態にあるが，一方
リミットスイッチ１がOFFの状態になっている。即ち，
アクセル回路Ｓは遮断される。

そのため，アクセル回路は作動しなくなり，バッテリ
車両は停止することになる。

したがって，本例によれば，スプリング２が折損した
場合に，上記アクセル回路がOFFの状態となり，バッテ
リ車両が停止し安全を確保することができる。

第２実施例 本例にかかるアクセル安全装置につき，第５図〜第７
図を用いて説明する。

即ち，本例のアクセル安全装置は，第５図に示すごと
く，上記第１実施例におけるスプリング２に代えて導電
性スプリング21を用い，これをアクセル回路Ｘ（第７
図）の一部に組み入れたものである。また，そのため，
第１実施例のリミットスイッチ１は用いない。その他の
構成は，上記第１実施例と同様である。

上記導電性スプリング21は，導電性のコイルスプリン
グからなる。そして，該導電性スプリング21は，第５図
及び第６図に示すごとく，その上端部211を，アクセル
ユニット８の側面に取り付けた回路接続端子213に接続
する。また，回路接続端子213は，リード線214を介して
第７図に示すごとく，アクセル回路Ｘに接続する。ま
た，上記導電性スプリング21は，その下端部212を回動
アーム７の係止穴70に取り付ける。これにより，導電性
スプリング21はアクセル５を常時，解放方向に付勢す
る。また，アクセル回路Ｘにおいて，導電性スプリング
21はONの状態にある。

次に，バッテリ車両の走行に当たっては，第５図に示
すごとく，アクセル５をＦ方向に踏み込む。これによ
り，ロッド52及び回動アーム７はＤ方向へ下動する。

ところが，何らかの原因で，上記スプリング21が折損
した場合には，第１実施例と同様に回動アーム７は，最
高速度方向に回動する。しかし，第７図に示すごとく，
アクセル回路Ｘにおいて，導電性スプリング21は上記折
損（断線）によりOFFの状態となる。そのため，駆動装
置（図示略）は停止状態となり，バッテリ車両は停止す
る。

したがって，本例によれば，導電性スプリング21を利
用して上記第１実施例と同様にバッテリ車両の安全を確
保することができる。

第３実施例 本例にかかるアクセル安全装置につき，第８図〜第12
図を用いて説明する。

即ち，本例のアクセル安全装置は，第８図〜第10図に
示すごとく，バッテリ車両に設けたアクセル５と，該ア
クセルを常時は解放方向に付勢している弾性部材として
のスプリング22と，上記スプリング22の折損を検出する
折損検出手段としてのフォトセンサーとよりなる。

即ち，第８図に示すごとく，上記スプリング22は，そ
の下端部221を，車両フロア６の下方に配設した回動ア
ーム75の下端部751に取り付ける。また，該スプリング2
2は，その上端部222を，ブラケット25の係止穴250に取
り付ける。そして，該スプリング22の両サイドには，第
９図及び第10図に示すごとく，フォトセンサーを配設す
る。該フォトセンサーは，発光素子３と，エレクトロニ
ックな構成からなる受光素子４とよりなる。

上記回動アーム75は，上方に突出する上方アーム750
と，該上方アーム750の先端に配設したローラ753と，下
方に突出する下方アーム752とを有する。また，該回動
アーム75は，その略中央部において，センサー軸81と一
体的に連結する。そして，該センサー軸81は，第１実施
例と同様にスイッチ接点80,抵抗83等を有し（第11
図），これらはコネクター82,リード線821を介して駆動
装置（図示略）と接続する。

上記ローラ753は，アクセル５の裏面54と当接させ
る。また，該アクセル５は，その下端部55を車両フロア
６上に突設した回動ピン51に回動可能に取り付ける。ま
た，該アクセル５の先端下面53の近傍には，車両フロア
６上にストッパー61を立設する。

また，上記下方アーム752は，車両フロア６の下方に
突設した下方ストッパー62と当接するよう配設する。

次に，作用効果につき説明する。

まず，常時は，アクセル５は，回動アーム75を介して
スプリング22により解放方向に付勢されている。そし
て，そのとき，該スプリング22はフォトセンサーの発光
素子３と受光素子４よりも上方にある。それ故，発光素
子３からの光31は常時受光素子４に入光しており，フォ
トセンサーは，スイッチがONの状態にある（第11図）。

そこで，走行に当たっては，第８図に示すごとく，ま
ずアクセル５をＫ方向に踏み込む。これにより，上記ス
プリング22はＮ方向へ伸長する。そして，回動アーム75
の下端部751はＭ方向へ移動する。また，上記ローラ753
は，上記アクセル５の裏面54上を摺動しながらＬ方向へ
移動する。このとき，上記センサー軸81は，第１実施例
と同様に回動し，アクセル回路Ｙは作動状態（ONの状
態）となる。

ところで，上記スプリング22が，その係止部222の一
部Ｃで折損した場合においては，上記スプリング22は，
第10図に示すごとく,R方向へ倒れる。そこで，上記光31
は，上記スプリング22により遮られることになる。その
ため，上記光31は，発光素子３より受光素子４へ到達し
なくなる。その結果，第12図に示すごとく，アクセル回
路Ｙはセンサ軸81が作動状態にあってもOFFの状態とな
る。

したがって，本例によれば，スプリングが折損した場
合においては上記フォトセンサーがこれを検出して，バ
ッテリ車両を停止させて安全を確保することができる。

なお，本例においてはフォトセンサーを用いず，ま
た，上記スプリング22に代えて，上記第２実施例に示し
た導電性のコイルスプリングを用いて，アクセル回路の
一部を構成することができる。これにより，上記第２実
施例と同様の効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は第１実施例を示し，第１図はアクセル
安全装置の正面図，第２図はアクセル安全装置の側面
図，第３図及び第４図はアクセル回路図，第５図〜第７
図は第２実施例を示し，第５図はアクセル安全装置の正
面図，第６図はアクセル安全装置の側面図，第７図はア
クセル回路図，第８図〜第12図は第３実施例を示し，第
８図はアクセル安全装置の正面図，第９図はスプリング
とフォトセンサーとの配置関係を示す平面図，第10図は
スプリングの折損時の状態を示す側面図，第11図及び第
12図はアクセル回路図，第13図及び第14図は従来例を示
し，第13図はアクセル装置の正面図，第14図はアクセル
回路図である。 １……リミットスイッチ,2,22……スプリング,20……ス
イッチレバー,21……導電性スプリング,3……発光素子,
4……受光素子,5……アクセル,6……車両フロア,7……
回動アーム,8……アクセルユニット,S,X,Y,……アクセ
ル回路，

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】バッテリ車両に設けたアクセルと，該アク
   セルを常時開放方向に付勢している弾性部材と，上記弾
   性部材の折損を検出し，その検出信号に基づき出力端子
   間を電気的にオンオフさせる折損検出手段とを設け，上
   記折損検出手段のオンオフ出力に基づいてアクセル回路
   の出力を停止することを特徴とするアクセル安全装置。