JPH0872576A - シフトレバー用ハウジングの固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 余分なスペースを必要とせず、かつ車体への
簡単な固定を可能とする。 【構成】 シフトレバーが貫通する貫通孔を有するシフ
トレバー用ハウジング２０と、シフトレバー用ハウジン
グ２０の下方に連続され、突起３６Ｅを有する底壁３６
Ｄが形成された脚部３６と、車体に固定され、かつ水平
方向に突出して底壁３６Ｄを載置する、孔４８Ａを有す
るブラケット部４８と、端部５０Ａが底壁３６Ｄ上に配
置され、かつ端部５０Ｃがブラケット部４８の底面下に
配置されて、底壁３６Ｄとブラケット部４８とを挟持す
るクランプ５０とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体にシフトレバー用
ハウジングを固定するためのシフトレバー用ハウジング
の固定構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６に示すように、シフトレバー用ハウ
ジング２は、短辺方向に沿った両端面にスライドカバー
部４が形成された略筐体状とされており、従来、シフト
レバー用ハウジング２の表面に形成されたシフトレバー
回動用の溝２Ａを車両前後方向に配置して、このシフト
レバー用ハウジング２をねじ締めによって車体に固定し
ていた。

【０００３】しかし、このシフトレバー用ハウジング２
をねじ締め固定するにはねじ締め部が必要となり、車両
前後方向に沿った端面から車幅方向に突出したねじ締め
部６でねじ締めする場合には、このねじ締め部６を形成
するために、ハウジング意匠面、即ち、シフトレバー用
ハウジング２を上方から見た外形よりも余分のスペース
が必要となり、また乗員側からシフトレバー用ハウジン
グ２を隠蔽するためのカバーも大きなものとなる。ま
た、カバースライド部４の下端部に車両前後方向に沿っ
て形成されたねじ締め部８でねじ締めする場合には、ハ
ウジング意匠面よりも余分のスペースが必要となる他、
シフトレバー用ハウジング２内に収容されたスライドカ
バーを固定作業中に損傷しないように、シフトレバー１
０のポジションを変えてスライドカバーを移動させなが
ら、作業を行う必要があり作業が煩雑であった。さら
に、シフトレバー用ハウジング２の底面側に延出したね
じ締め部１２でシフトレバー用ハウジング２を横方向か
らねじ締め固定する場合には、シフトレバー用ハウジン
グ２を支えて位置決めしながらねじ締めを行う必要があ
り、作業が困難なものとなっていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、余分なスペ
ースを必要とせず、かつ簡単に固定することのできるシ
フトレバー用ハウジングの固定構造を提供することを目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明に係
るシフトレバー用ハウジングの固定構造は、シフトレバ
ーが貫通する貫通孔を有するハウジングと、このハウジ
ングの下方に連続され、固定壁が形成された脚部と、車
体に固定され、かつ水平方向に突出して前記固定壁を載
置する台と、一端が前記脚部の固定壁上に配置され、か
つ他端が前記台の底面下に配置されて前記固定壁と前記
台とを挟持する固定部材と、を備えることを特徴とす
る。

【０００６】請求項２記載の発明に係るシフトレバー用
ハウジングの固定構造は、請求項１記載の発明におい
て、前記固定壁の底面に突起が形成され、かつ前記台に
はこの突起を収容する孔が形成されたことを特徴とす
る。

【０００７】請求項３記載の発明に係るシフトレバー用
ハウジングの固定構造は、請求項２記載の発明におい
て、前記孔は前記突起の調節移動を可能とする大径孔と
され、前記固定部材には前記固定壁の上側の面と係合可
能な爪部が形成されたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】請求項１記載の発明では、シフトレバーが貫通
する貫通孔を有するハウジングと、このハウジングの下
方に連続され、固定壁が形成された脚部と、車体に固定
され、かつ水平方向に突出して固定壁を載置する台と、
一端が脚部の固定壁上に配置され、かつ他端が台の底面
下に配置されて固定壁と台とを挟持する固定部材と、を
備えており、台に脚部の固定壁を載置した後、固定部材
の一端を固定壁上に、他端を台の底面下にそれぞれ配置
して、この固定部材で固定壁と台とを挟持することによ
り、ハウジングが容易に台へ固定される。

【０００９】請求項２記載の発明では、固定壁の底面に
突起が形成され、かつ台にはこの突起を収容する孔が形
成されており、固定壁の突起を台に形成された孔に収納
することにより、脚部を台へ固定する際に容易に位置決
めすることができる。

【００１０】請求項３記載の発明では、台に形成された
孔は固定壁の突起の調節移動を可能とする大径孔とさ
れ、固定部材には固定壁の上側の面と係合可能な爪部が
形成されており、固定壁の突起を台に形成された大径孔
の好適な位置に収納して、固定部材の爪部を固定壁の上
側の面と係合させることにより、台に対するハウジング
の位置が調節される。

【００１１】

【実施例】本発明の第１実施例に係るシフトレバー用ハ
ウジングの固定構造を図１及び図２に基づいて説明す
る。

【００１２】図２に示すように、シフトレバー用ハウジ
ング２０は合成樹脂で形成され、ロアーハウジング２２
とアッパーハウジング２４とを備えている。

【００１３】ロアーハウジング２２は下方が開放された
略筐体状とされ、略中央部には図示しないシフトレバー
の貫通及び回動を可能とする溝２６が車両前後方向に沿
って形成されており、この溝２６の縁部から上方へ突出
する突出部２８が形成されている。また、車両前後方向
の前後端部２２Ａ、２２Ｂの上部からは、ガイド３０が
それぞれ下方に傾斜して形成されており、図１に示され
るように、このガイド３０に案内されて図示しないスラ
イドカバー３１が突出部２８上を長手方向に沿ってスラ
イド移動するようになっている。なお、このスライドカ
バー３１の車両横方向（幅方向）端部はアッパーハウジ
ング２４に設けられる溝状ガイド（図示省略）内へ挿入
されて車両前後方向に案内される。

【００１４】図２に示されるように、ロアーハウジング
２２の長手方向に沿った一方の端部２２Ｃには、インジ
ケータ部３２が形成されている。このインジケータ部３
２は、端部２２Ａ、２２Ｂから短辺方向に沿ってそれぞ
れ延出する略長方形の板状の側壁３２Ａ、３２Ｂと、こ
れらの側壁３２Ａ、３２Ｂの下端部とそれぞれ連続し、
かつ下方に傾斜する略長方形の板状の傾斜部３２Ｃ、３
２Ｄと、これらの傾斜部３２Ｃ、３２Ｄと連続し、かつ
平坦とされた略長方形の板状の底壁３２Ｅと、側壁３２
Ａ、３２Ｂ、傾斜部３２Ｃ、３２Ｄ及び底壁３２Ｅと連
続する板状の側壁３２Ｆとから構成されている。底壁３
２Ｅの略中央部には、ねじ孔３２Ｇが形成されていて、
このねじ孔３２Ｇには、外周に雄ねじ構造を有するイン
ジケータランプ３４がこのインジケータ部３２の下側か
ら螺合されて取付けられるようになっている。

【００１５】また、このインジケータ部３２の側壁３２
Ｆの上側の縁部近傍には、アッパーハウジング２４固定
用の係合孔３２Ｈ、３２Ｉがそれぞれ形成されて、アッ
パーハウジング２４に設けられる図示しない係合爪を受
け入れるようになっている。同様に、ロアーハウジング
の長手方向に沿った他方の端部２２Ｄには、これらの係
合孔３２Ｈ、３２Ｉと対向する位置にアッパーハウジン
グ２４の係合爪受け入れ用の図示しない係合孔が形成さ
れている。

【００１６】また、図１に示されるように、ロアーハウ
ジング２２の端部２２Ａ、２２Ｂの下端部には、脚部３
６がそれぞれ形成されている。この脚部３６は、ロアー
ハウジング２２の長手方向に沿って切断した水平断面形
状が略コの字状とされ、図２に示されるように、長手方
向に対して平行な一対の側壁３６Ａと、図１に示される
ように、ロアーハウジング２２の長手方向の内側で一対
の側壁３６Ａを連続する側壁３６Ｂと、天井壁３６Ｃ
と、固定壁である底壁３６Ｄとから構成されていて、側
壁３６Ｂと連続している側と反対側の天井壁３６Ｃの一
端（図１の左端）がロアーハウジング２２の端部２２
Ａ、２２Ｂとそれぞれ連続している。また、底壁３６Ｄ
の略中央部には、下方に突出する突起３６Ｅが形成され
ている。

【００１７】図２に示されるように、アッパーハウジン
グ２４は、下方が開放された筐体状とされ、ロアーハウ
ジング２２よりも若干大きめに形成されて、ロアーハウ
ジング２２を収容できるようになっている。

【００１８】また、このアッパーハウジング２４の車両
前後方向の両端にある端面２４Ａ、２４Ｂには、下方が
開放され、ロアーハウジング２２のガイド３０上に配置
されるカバー部３８がそれぞれ形成されている。さら
に、このアッパーハウジング２４の天井壁２４Ｃのロア
ーハウジング２２の溝２６に対応する位置には、溝４０
が形成されており、溝２６を貫通した図示しないシフト
レバーがスライドカバー３１に形成された孔を貫通し
て、この溝４０をさらに貫通するようになっている。ま
た、この天井壁２４Ｃのロアーハウジング２２のインジ
ケータ部３２に対応する位置には、順に「Ｐ」、
「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、「Ｌ」と表示された
ポジション表示部４２が形成されている。

【００１９】一方、シフトレバー用ハウジング２０が固
定される略方形プレート形状の金属製ディテントプレー
ト４４は、車体に固定された図示しないディテントアッ
センブリに、車両前後方向に沿って立設している。この
ディテントプレート４４の車両前後方向の略中央部に
は、ディテント溝４６が形成されている。このディテン
ト溝４６には連続して凹凸が形成されていて、シフトレ
バーから軸方向と直交する方向に突出し、かつ上方に付
勢されてシフトレバー先端のノブに設けられたボタンの
押圧操作で下方移動が可能とされたディテントピン（図
示省略）と係合して、シフトレバーの回動を制限するよ
うになっている。即ち、ポジション表示部４２のポジシ
ョン表示と対応してシフトレバーを「Ｌ」から「Ｐ」方
向へ回動する場合には「Ｎ」から「Ｒ」、「Ｒ」から
「Ｐ」への移動を制限し、「Ｐ」から「Ｌ」方向へシフ
トレバーを回動する場合には、「Ｐ」から「Ｒ」、
「２」から「Ｌ」への移動を制限するようになってい
る。

【００２０】また、ディテントプレート４４の上側の両
端部には、水平方向に延出し、かつロアーハウジング２
２の脚部３６の底壁３６Ｄの下側面が密着載置されるブ
ラケット部４８がそれぞれ形成されている。このブラケ
ット部４８には、脚部３６の底壁３６Ｄに形成された突
起３６Ｅと対応して、位置決め用の孔４８Ａが形成され
ている。従って、シフトレバー用ハウジング２０は、脚
部３６の突起３６Ｅがディテントプレート４４のブラケ
ット部４８の孔４８Ａにそれぞれ挿入されて、ブラケッ
ト部４８上に載置されるようになっている。

【００２１】ブラケット部４８上に載置されたシフトレ
バー用ハウジング２０をディテントプレート４４へ固定
する固定部材としてクランプ５０が使用されている。ク
ランプ５０は断面形状が略コの字形で、これらの脚長が
互いに相違された板ばねから形成されていて、短い方の
脚部５０Ａ、中央部５０Ｂ及び長い方の脚部５０Ｃから
構成されている。このクランプ５０の幅は、脚部３６の
一対の側壁３６Ａの内幅よりも若干狭く、また脚部５０
Ａは、図１に示すように、脚部３６の突起３６Ｅがブラ
ケット部４８の孔４８Ａに挿入された状態で、車両前後
方向外側（矢印Ａ、Ｂ方向）からクランプ５０を底壁３
６Ｄ及びブラケット部４８へ取付けて、中央部５０Ｂと
底壁３６Ｄのクランプ挿入方向後端側の端面３６Ｆ及び
ブラケット部４８のクランプ挿入方向後端側の端面４８
Ｂとを当接させた場合に、脚部５０Ａの先端が側壁３６
Ｂへ当たらない長さとされている。

【００２２】さらに、脚部５０Ｃは図１に示す取付け状
態で、ブラケット部４８のクランプ挿入方向先端側の端
面４８Ｃから突出する長さとされ、端面４８Ｃの直ぐ外
側の部分が脚部５０Ａ側に屈曲された屈曲部５０Ｄとさ
れて、ブラケット部４８と係合するようになっている。
また、これらの脚部５０Ａ、５０Ｃの先端部分は外側に
屈曲されて、底壁３６Ｄ及びブラケット部４８へのクラ
ンプ５０の取付け及び取外しを容易にしている。

【００２３】次にシフトレバー用ハウジング２０のディ
テントプレート４４への固定方法を説明する。

【００２４】図２に示すように、予めロアーハウジング
２２、スライドカバー（図示省略）及びアッパーハウジ
ング２４を配置してこれらを組み合わせ、この状態で、
図２に示すように、ロアーハウジング２２の脚部３６の
突起３６Ｅをそれぞれディテントプレート４４のブラケ
ット部４８の孔４８Ａに挿入して、シフトレバー用ハウ
ジング２０の位置決めを行う。次いで、車両前後方向外
側からクランプ５０の脚部５０Ａを脚部３６の底壁３６
Ｄ上に、脚部５０Ｃをブラケット部４８の底面下にそれ
ぞれ配置するように矢印Ａ、Ｂ方向へ挿入する。これに
よって底壁３６Ｄ及びブラケット部４８をクランプ５０
で挟持させる。この図１の図示状態では、脚部５０Ｃの
屈曲部５０Ｄがブラケット部４８と係合し、また、脚部
５０Ａは脚部３６の凹部５２内に収容されている。

【００２５】以上により、シフトレバー用ハウジング２
０がディテントプレート４４に固定される。即ち、突起
３６Ｅ及び孔４８Ａの係合によりディテンプレート４４
に対するシフトレバー用ハウジング２０の車両前後方向
及び車幅方向の移動が防止され、またクランプ５０によ
りディテンプレート４４に対するシフトレバー用ハウジ
ング２０の車両上下方向の移動が防止される。

【００２６】なお、図示しないシフトレバーは、その後
に又は必要に応じて予め、溝２６、４０を貫通させ、デ
ィテントプレート４４の軸受へ支持させる。

【００２７】以上のように、本実施例に係るシフトレバ
ー用ハウジングの固定構造では、突起３６Ｅを孔４８Ａ
に挿入してブラケット部４８上に脚部３６を載置するだ
けで、シフトレバー用ハウジング２０の位置決めを簡単
に行うことができ、また、脚部３６及びブラケット部４
８へクランプ５０を取付けるだけでこれらを簡単に固定
することができる。また、スライドカバーはガイド３０
上及び図１の想像線に示される位置に配置されて、ディ
テントプレート４４へのシフトレバー用ハウジング２０
の固定作業を妨害することがないため、スライドカバー
の損傷防止のためにシフトレバーを回動しながら作業を
する必要がなくなる。

【００２８】次に、本発明の第２実施例に係るシフトレ
バー用ハウジングの固定構造を図３及び図４に基づいて
説明する。第２実施例は、第１実施例とブラケット部の
大きさ及び孔の形状、脚部３６の底壁３６Ｄの上側面の
形状、並びにクランプの形状のみが異なっており、第１
実施例と同一の構成部分についての説明は省略するもの
とする。

【００２９】図３及び図４に示すように、ブラケット部
５３には、ディテントプレート４４の車両前後方向に沿
って矩形の孔５４が形成されて、脚部３６の底壁３６Ｄ
に形成された円柱状突起３６Ｅを車両前後方向にスライ
ド可能に収容できるようになっている。また、このブラ
ケット部５３は、孔５４のクランプ挿入方向後端側の端
面５４Ａ側に底壁３６Ｄの突起３６Ｅを配置した場合
に、底壁３６Ｄのクランプ挿入方向後端側の端面６０と
ブラケット部５３のクランプ挿入方向後端側の端面５３
Ｂとが略同一平面上に位置し、かつ、孔５４のクランプ
挿入方向先端側の端面５４Ｂ側に突起３６Ｅを配置した
場合に、底壁３６Ｄのクランプ挿入方向先端側の端面６
１とブラケット部５３のクランプ挿入方向先端側の端面
５３Ｃとが略同一平面上に位置する大きさとされてい
る。

【００３０】一方、脚部３６の底壁３６Ｄの上側面に
は、車両前後方向、即ちブラケット部５３に載置された
ときの孔５４の長辺方向に複数の凹凸５６が形成されて
いる。

【００３１】クランプ５８は、図３に示すように、断面
形状が略コの字形で、これらの脚長が互いに相違された
板ばねから形成されていて、短い方の脚部５８Ａ、中央
部５８Ｂ及び長い方の脚部５８Ｃから構成されている。
このクランプ５８の幅は、脚部３６の一対の側壁３６Ａ
の内幅よりも若干狭く、また脚部５８Ａは、図４に示す
ように、孔５４のクランプ挿入方向後端側の端面５４Ａ
側に底壁３６Ｄの突起３６Ｅを配置した状態で、車両前
後方向外側（矢印Ａ）からクランプ５８を底壁３６Ｄ及
びブラケット部５３へ取付けて、中央部５８Ｂとブラケ
ット部５３のクランプ挿入方向後端側の端面５３Ｂとを
当接させた場合に、脚部５８Ａの先端が側壁３６Ｂへ当
たらない長さとされている。さらに、脚部５８Ｃは図４
に示す取付け状態で、ブラケット部５３のクランプ挿入
方向先端側の端面５３Ｃから突出する長さとされ、端面
５３Ｃの直ぐ外側の部分が脚部５８Ａ側に屈曲された屈
曲部５８Ｄとされて、ブラケット部５３と係合するよう
になっている。また、これらの脚部５８Ａ及び５８Ｃの
先端部分は外側に屈曲されて、底壁３６Ｄ及びブラケッ
ト部５３へのクランプ５８の取付け及び取外しを容易に
している。

【００３２】図３に示すように、脚部５８Ａには、幅方
向の略中央部に孔５８Ｅが形成されて、折り曲げ加工に
よりこの孔５８Ｅの先端側端面から中央部５８Ｂに向け
て傾斜した爪部５８Ｆが形成されており、クランプ５８
の脚部５８Ａを脚部３６の底壁３６Ｄ上に、脚部５８Ｃ
をブラケット部５３の底面下にそれぞれ配置して底壁３
６Ｄ及びブラケット５３へクランプ５８を取付けた場合
に、底壁３６Ｄに形成された凹凸５６に爪部５８Ｆが係
合してクランプ５８の抜け止めとなる。

【００３３】以上の構成の第２実施例では、孔５４内の
突起３６Ｅの位置を変えることによって、ディテントプ
レート４４に対するシフトレバー用ハウジング２０の位
置を車両前後方向に沿って調節することができる。ま
た、中央部５８Ｂ及びブラケット部５３のクランプ挿入
後端側端面５３Ｂの当接、並びに、屈曲部５８Ｄ及びブ
ラケット部５３のクランプ挿入先端側端面５３Ｃの係合
により固定されるクランプ５８の爪部５８Ｆを、底壁３
６Ｄに形成された凹凸５６と係合させることで、位置調
節がされたシフトレバー用ハウジング２０をディテント
プレート４４へ固定することができる。即ち、突起３６
Ｅ及び孔５４の係合によりディテンプレート４４に対す
るシフトレバー用ハウジング２０の車幅方向の移動が防
止され、またクランプ５８によりディテンプレート４４
に対するシフトレバー用ハウジング２０の車両前後方向
及び車両上下方向の移動が防止される。

【００３４】この第２実施例において、孔５４の形状は
矩形状の他、楕円形状等の他の形状としてもよい。ま
た、シフトレバー用ハウジング２０を車幅方向、又は車
両前後方向及び車幅方向に調節可能に孔５４、凹凸５６
及び爪部５８Ｆを形成してもよい。

【００３５】上記の第１実施例では、側壁３６Ｂを備え
る脚部３６を例にとって説明しているが、脚部３６の側
壁３６Ｂを省略し、かつ、クランプ５０の脚部５０Ａを
脚部５０Ｃと同様の構成にして先端部に屈曲部５０Ｄを
設けて、脚部５０Ａと脚部５０Ｃとを対称形とし、これ
らの屈曲部５０Ｄを底壁３６Ｄ及びブラケット部４８、
５３とそれぞれ係合させるようにしてもよい。

【００３６】この場合、脚部３６の突起３６Ｅ及びブラ
ケット部４８の孔４８Ａを省略して、クランプ５０によ
って、脚部３６の車両前後方向、車幅方向及び上下方向
の移動を制限するようにしてもよい。クランプ５０によ
って、脚部３６の車幅方向の移動を制限する場合には、
クランプ５０の幅は、脚部３６の一対の側壁３６Ａと当
接可能な幅寸法とし、突起３６Ｅ及び孔４８Ａによって
ブラケット部４８に対する脚部３６の位置決めをする場
合には、クランプ５０の幅は、脚部３６の一対の側壁３
６Ａの間に収容可能であればよい。なお、第２実施例で
も側壁３６Ｂは省略してもよい。

【００３７】第１実施例において、脚部３６及びブラケ
ット部４８に突起３６Ｅ及び孔４８Ａが形成されている
場合には、クランプ５０は、矢印Ａ、Ｂ方向の挿入によ
る図１の状態で、その中央部５０Ｂが脚部３６のクラン
プ挿入方向後端側の端面３６Ｆ及びブラケット部４８の
クランプ挿入方向後端側の端面４８Ｂと当接しない大き
さ又は挿入量とすることができる。なお、第１及び第２
実施例において、クランプ５０の断面形状は、コの字形
の他、略Ｕ字形等の他の形状としてもよい。

【００３８】第２実施例において、底壁３６Ｄの凹凸５
６は省略してもよい。この場合、図５に示されるよう
に、爪部５８Ｆのエッジが底壁３６Ｄの上側面５７と係
合して、底壁３６Ｄを下方向（矢印Ｃ方向）へ押圧する
ことによってクランプ５８が反矢印Ａ方向へ抜けること
が防止される。

【００３９】また、脚部３６に突起３６Ｅを設け、ブラ
ケット部４８、５３に孔４８Ａ、５４を設ける代わり
に、逆に脚部３６に孔を設け、ブラケット部４８、５３
にこの孔に収納される突起を設けてもよい。

【００４０】さらに、脚部３６は底壁３６Ｄが形成され
て、ブラケット部４８、５３に載置されると共に、クラ
ンプ５０によって固定できるものであればよく、一対の
側壁３６Ａを省略した形状の他、半円状、半楕円状、又
は三角形等の多角形状等の各種形状とされた底壁３６Ｄ
をシフトレバー用ハウジング２０に連続させる形状とし
てもよい。

【００４１】また、脚部３６はシフトレバーの回動を妨
げない位置で、かつシフトレバー用ハウジング２０をバ
ランスよく固定できる位置に形成されていればよい。さ
らに、１ヵ所又は３ヵ所以上の位置に脚部３６を形成し
てもよい。また、この脚部３６はシフトレバー用ハウジ
ング２０から真下に向かって形成されている必要はな
く、下方に傾斜して形成されていてもよい。なお、余分
なスペースを省略するという点からは、ハウジング意匠
面、即ち、シフトレバー用ハウジング２０を上方から見
た外形内に脚部３６を形成することが好ましい。

【００４２】上記実施例では、ブラケット部４８、５３
をディテントプレート４４に形成しているが、ブラケッ
ト部４８、５３はディテントプレート４４を介さずに車
体へ固定されるものであってもよい。

【００４３】なお、ブラケット部４８、５３は金属の他
に、合成樹脂等の有機材料、セラミック等の無機材料等
の各種材料で形成することができる。

【００４４】さらに、上記実施例では、ディテントプレ
ート４８、５３とシフトレバー用ハウジング２０とを別
々に形成して、シフトレバーを車両前後方向に沿って回
動させるようにしているが、シフトレバーを車両前後方
向及び車幅方向にジクザクに移動させる形式のシフトレ
バー用ハウジングにも適用できる。

【００４５】

【発明の効果】請求項１記載の発明は、上記構成とした
ため、車両前後方向及び車幅方向にシフトレバー用ハウ
ジングの固定のための余分なスペースを必要とせず、ま
た車体に固定された台へシフトレバー用ハウジングを容
易に固定することができるという優れた効果を奏する。

【００４６】請求項２記載の発明は、上記構成としたた
め、固定壁の突起を台に形成された孔に収納することに
より、脚部を台へ固定する際に容易に位置決めすること
ができる。

【００４７】請求項３記載の発明は、上記構成としたた
め、固定壁の突起を台に形成された大径孔の好適な位置
に収納することにより、台に対するハウジングの位置を
調節することができ、また、固定部材の爪部を固定壁に
形成された複数の凹凸のいずれかと係合させることによ
り、ハウジングを台へ固定できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るシフトレバー用ハウ
ジングの固定構造を車両前後方向に沿って切断した状態
を示す断面図である。

【図２】図１のシフトレバー用ハウジングの固定構造を
示す図１の分解斜視図である。

【図３】本発明の第２実施例に係るクランプ及びその関
連部を示す分解斜視図である。

【図４】本発明の第２実施例に係るシフトレバー用ハウ
ジングの固定構造の要部を示す図１に相当する断面図で
ある。

【図５】本発明の変形例に係るシフトレバー用ハウジン
グの固定構造の要部を示す図４に相当する断面図であ
る。

【図６】車体へ固定するために従来のシフトレバー用ハ
ウジングに形成されたねじ締め部を示す斜視図である。

【符号の説明】

２０ シフトレバー用ハウジング ３６ 脚部 ３６Ｄ 底壁（固定壁） ４８ ブラケット部（台） ５０ クランプ（固定部材）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーが貫通する貫通孔を有する
   ハウジングと、 このハウジングの下方に連続され、固定壁が形成された
   脚部と、 車体に固定され、かつ水平方向に突出して前記固定壁を
   載置する台と、 一端が前記脚部の固定壁上に配置され、かつ他端が前記
   台の底面下に配置されて前記固定壁と前記台とを挟持す
   る固定部材と、 を備えることを特徴とするシフトレバー用ハウジングの
   固定構造。
2. 【請求項２】 前記固定壁の底面に突起が形成され、か
   つ前記台にはこの突起を収容する孔が形成されたことを
   特徴とする請求項１記載のシフトレバー用ハウジングの
   固定構造。
3. 【請求項３】 前記孔は前記突起の調節移動を可能とす
   る大径孔とされ、前記固定部材には前記固定壁の上側の
   面と係合可能な爪部が形成されたことを特徴とする請求
   項２記載のシフトレバー用ハウジングの固定構造。