JPH0872623A - 車両用スピーカの取付構造 - Google Patents
車両用スピーカの取付構造Info
- Publication number
- JPH0872623A JPH0872623A JP23843094A JP23843094A JPH0872623A JP H0872623 A JPH0872623 A JP H0872623A JP 23843094 A JP23843094 A JP 23843094A JP 23843094 A JP23843094 A JP 23843094A JP H0872623 A JPH0872623 A JP H0872623A
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- Japan
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- speaker
- water proof
- door
- vibration
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車等の車両のドアあるいはクォータパネ
ルに取付けるスピーカの振動で他の部品が共振しないよ
うにする。 【構成】 ドアのインナパネル１に取付けるスピーカ４
の背部をウォータプルーフ３で覆うと共に、このウォー
タプルーフ３とスピーカ４との間に防振材９を介装し
た。ウォータプルーフ３が、ドア内に浸入した水からス
ピーカ４を保護し、防振材９がこのウォータプルーフ３
の共振を抑制する。
ルに取付けるスピーカの振動で他の部品が共振しないよ
うにする。 【構成】 ドアのインナパネル１に取付けるスピーカ４
の背部をウォータプルーフ３で覆うと共に、このウォー
タプルーフ３とスピーカ４との間に防振材９を介装し
た。ウォータプルーフ３が、ドア内に浸入した水からス
ピーカ４を保護し、防振材９がこのウォータプルーフ３
の共振を抑制する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等のオーディオ
装置に適用する車両用スピーカの取付構造に関するもの
である。
装置に適用する車両用スピーカの取付構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両には、ラジオやテープデ
ッキはもとより、ＣＤ（コンパクトディスク）デッキあ
るいはＣＤのオートチェンジャを搭載するのが普通にな
ってきている。このように、いわゆるカーオーディオが
進化してくると、これを再生するスピーカの数も増え、
４スピーカが標準的なものとなり、６スピーカ、８スピ
ーカさらにはもっと多くのスピーカを使用することにな
る。スピーカの配置位置としては、もっとも一般的なリ
ヤシート後部とリヤウインドとの間の平坦な場所のほ
か、ドアの内部や、クォータパネルの内部に設けられ
る。
ッキはもとより、ＣＤ（コンパクトディスク）デッキあ
るいはＣＤのオートチェンジャを搭載するのが普通にな
ってきている。このように、いわゆるカーオーディオが
進化してくると、これを再生するスピーカの数も増え、
４スピーカが標準的なものとなり、６スピーカ、８スピ
ーカさらにはもっと多くのスピーカを使用することにな
る。スピーカの配置位置としては、もっとも一般的なリ
ヤシート後部とリヤウインドとの間の平坦な場所のほ
か、ドアの内部や、クォータパネルの内部に設けられ
る。
【０００３】スピーカは音声信号でコーン紙を振動さ
せ、音を発生させるものであるから、ドアの内部等に取
り付けると、ドアの内部でスピーカに近接する部位にあ
る部品がこの振動に共振し、いわゆるビビリ音（以下、
不要振動音という）を発生することがある。そこでこの
不要振動音を除去するための種々の工夫がなされてい
る。
せ、音を発生させるものであるから、ドアの内部等に取
り付けると、ドアの内部でスピーカに近接する部位にあ
る部品がこの振動に共振し、いわゆるビビリ音（以下、
不要振動音という）を発生することがある。そこでこの
不要振動音を除去するための種々の工夫がなされてい
る。
【０００４】先行技術としては実公昭６２−１８５１７
号公報および特公昭５７−９２７４号公報に記載された
ものがある。前者のものはドアを形成するパネルと防水
シートに孔を設け、この孔より大きなスポンジ部材で閉
塞し、スピーカの背面をスポンジ部材に押し当てて固定
する構造を提供している。これに対して後者のものは、
ドアの内側に位置する部分のスピーカを、所定の通気性
を備えた多孔質の本体と、所定厚さの薄膜で覆う構造を
提供している。これら両者ともに、先に説明した不要振
動音を抑制するには大きな効果を期待することができ
る。
号公報および特公昭５７−９２７４号公報に記載された
ものがある。前者のものはドアを形成するパネルと防水
シートに孔を設け、この孔より大きなスポンジ部材で閉
塞し、スピーカの背面をスポンジ部材に押し当てて固定
する構造を提供している。これに対して後者のものは、
ドアの内側に位置する部分のスピーカを、所定の通気性
を備えた多孔質の本体と、所定厚さの薄膜で覆う構造を
提供している。これら両者ともに、先に説明した不要振
動音を抑制するには大きな効果を期待することができ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
の技術には、なお解決すべき課題が残されている。すな
わち前者のものは、昇降するドアガラスに沿ってドアの
内部に浸入した水がスポンジ部材に当たり、これを濡ら
す虞があることである。スポンジ部材が濡れると、この
スポンジ部材と防水シートとを固定する接着部が剥れる
虞があること、防水シートが濡れるとこれに接している
スピーカが湿ってしまい性能劣化をすること等である。
後者のものでは、多孔質の本体と薄膜との結合に問題が
ある。単に重ね合わせたのみでは両者の位置決めと固定
が煩雑になり、あらかじめ貼り合わせると薄膜の固定部
に本体の重量がかかること、両者の形状を合わせる必要
があること、さらに両者を一体成形するとコスト高とな
ること等である。
の技術には、なお解決すべき課題が残されている。すな
わち前者のものは、昇降するドアガラスに沿ってドアの
内部に浸入した水がスポンジ部材に当たり、これを濡ら
す虞があることである。スポンジ部材が濡れると、この
スポンジ部材と防水シートとを固定する接着部が剥れる
虞があること、防水シートが濡れるとこれに接している
スピーカが湿ってしまい性能劣化をすること等である。
後者のものでは、多孔質の本体と薄膜との結合に問題が
ある。単に重ね合わせたのみでは両者の位置決めと固定
が煩雑になり、あらかじめ貼り合わせると薄膜の固定部
に本体の重量がかかること、両者の形状を合わせる必要
があること、さらに両者を一体成形するとコスト高とな
ること等である。
【０００６】そこで、このようにスピーカをドアの内部
や、クォータパネルの内部に設けるとき、とくにドアの
内部に設けるときには、昇降するウインドガラスとドア
のアウタパネルとの隙間から浸入した水からスピーカを
保護するために、スピーカの背部をウォータプルーフと
称する防水部材（一般にはビニールシート）で覆うこと
が考えられる。
や、クォータパネルの内部に設けるとき、とくにドアの
内部に設けるときには、昇降するウインドガラスとドア
のアウタパネルとの隙間から浸入した水からスピーカを
保護するために、スピーカの背部をウォータプルーフと
称する防水部材（一般にはビニールシート）で覆うこと
が考えられる。
【０００７】このようにウォータプルーフでスピーカの
背部を覆うと、ウインドガラスとドアのアウタパネルと
の隙間から浸入した水からスピーカを保護することがで
きるが、ウォータプルーフはたるみが生じ勝ちであるこ
とから、今度はこのウォータプルーフが振動し、不要振
動音を発生することになる。そこでこれを防止するに
は、ウォータプルーフをスピーカの背面で切り取ればよ
いが、このようにすると、防水性が低下することにな
る。
背部を覆うと、ウインドガラスとドアのアウタパネルと
の隙間から浸入した水からスピーカを保護することがで
きるが、ウォータプルーフはたるみが生じ勝ちであるこ
とから、今度はこのウォータプルーフが振動し、不要振
動音を発生することになる。そこでこれを防止するに
は、ウォータプルーフをスピーカの背面で切り取ればよ
いが、このようにすると、防水性が低下することにな
る。
【０００８】本発明はこの点に鑑みてなされたものであ
り、十分な防水効果を維持しつつ、スピーカの音圧によ
って不要振動音が発生することのない車両用スピーカの
取付構造を提供しようとするものである。
り、十分な防水効果を維持しつつ、スピーカの音圧によ
って不要振動音が発生することのない車両用スピーカの
取付構造を提供しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、ドアまたはク
ォータパネル内に取付けるスピーカの背部をウォータプ
ルーフで覆うと共に、該ウォータプルーフと前記スピー
カとの間、あるいはウォータプルーフとスピーカ取付用
ブラケットの間に防振材を介装したことを特徴とする車
両用スピーカの取付構造である。
ォータパネル内に取付けるスピーカの背部をウォータプ
ルーフで覆うと共に、該ウォータプルーフと前記スピー
カとの間、あるいはウォータプルーフとスピーカ取付用
ブラケットの間に防振材を介装したことを特徴とする車
両用スピーカの取付構造である。
【００１０】
【作用】上記構成により、昇降するウインドガラスとド
アのアウタパネルとの隙間から浸入した水はウォータプ
ルーフによって遮断され、防振材ならびにスピーカを濡
らす虞はない。そして防振材によってスピーカの音圧は
吸収されるから、ウォータプルーフが不要振動音を発生
するのを抑制できる。
アのアウタパネルとの隙間から浸入した水はウォータプ
ルーフによって遮断され、防振材ならびにスピーカを濡
らす虞はない。そして防振材によってスピーカの音圧は
吸収されるから、ウォータプルーフが不要振動音を発生
するのを抑制できる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１に基いて説明
する。１は自動車用ドアのインナパネルであり、図にお
ける左側が車室内部である。図示しないアウタパネルは
所定の間隔を置いて右側に位置し、上下および前後の周
囲部分で溶接され袋状に形成される。内部は周知のよう
に下降したドアガラスの収納室になる。インナパネル１
には孔２が穿設されており、この孔２に、漏斗状で外周
からフランジを出した形状のウォータプルーフ３が嵌入
させてある。このウォータプルーフ３の材質としては、
ビニールシート等を考えることができるが、同程度の硬
度と加工性のものであれば他の材質であってもよい。
する。１は自動車用ドアのインナパネルであり、図にお
ける左側が車室内部である。図示しないアウタパネルは
所定の間隔を置いて右側に位置し、上下および前後の周
囲部分で溶接され袋状に形成される。内部は周知のよう
に下降したドアガラスの収納室になる。インナパネル１
には孔２が穿設されており、この孔２に、漏斗状で外周
からフランジを出した形状のウォータプルーフ３が嵌入
させてある。このウォータプルーフ３の材質としては、
ビニールシート等を考えることができるが、同程度の硬
度と加工性のものであれば他の材質であってもよい。
【００１２】４はスピーカで、フランジ５とコーン６お
よび電気・音響変換器７とから概略構成される通常のも
のであり、フランジ５の部分が複数箇所でリベット（ボ
ルトでもよい）８によってウォータプルーフ３とともに
インナパネル１に取付けられている。スピーカ４のフラ
ンジ５以外の部分は、ウォータプルーフ３によって覆わ
れることになる。スピーカ４の前面にはグリル（図示せ
ず）が装着され、またインナパネル１の内面は内張り
（図示せず）で覆われることは従来の自動車と同様であ
る。
よび電気・音響変換器７とから概略構成される通常のも
のであり、フランジ５の部分が複数箇所でリベット（ボ
ルトでもよい）８によってウォータプルーフ３とともに
インナパネル１に取付けられている。スピーカ４のフラ
ンジ５以外の部分は、ウォータプルーフ３によって覆わ
れることになる。スピーカ４の前面にはグリル（図示せ
ず）が装着され、またインナパネル１の内面は内張り
（図示せず）で覆われることは従来の自動車と同様であ
る。
【００１３】スピーカ４の電気・音響変換器７の背部と
ウォータプルーフ３との間には所定の空隙があり、この
空隙に防振材９が、僅かに圧縮された状態で介装されて
いる。このように防振材９が介装されることにより、ウ
ォータプルーフ３には内側からの圧力が加わり、張りが
与えられて、従来のようにたるみが生ずるのを防止する
ことになる。
ウォータプルーフ３との間には所定の空隙があり、この
空隙に防振材９が、僅かに圧縮された状態で介装されて
いる。このように防振材９が介装されることにより、ウ
ォータプルーフ３には内側からの圧力が加わり、張りが
与えられて、従来のようにたるみが生ずるのを防止する
ことになる。
【００１４】防振材９の材質としては、通気性の良いも
のを選択する必要がある。これは、スピーカ４が音を発
生する際に生ずる空気の振動を完全に塞いでしまうと音
質に悪影響を及ぼすことになるためである。このため、
フェルトまたはスポンジを考えることができるが、粗く
織った織物を重ねたものなどを使用することもできる。
のを選択する必要がある。これは、スピーカ４が音を発
生する際に生ずる空気の振動を完全に塞いでしまうと音
質に悪影響を及ぼすことになるためである。このため、
フェルトまたはスポンジを考えることができるが、粗く
織った織物を重ねたものなどを使用することもできる。
【００１５】スピーカ４と防振材９およびウォータプル
ーフ３の三者の組付け順序としては、スピーカ４と防振
材９とを接着し、これをウォータプルーフ３に当接させ
る方法と、防振材９とウォータプルーフ３とを接着し、
これをスピーカ４に当接させる方法の二通りがあるが、
いずれの方法で組付けてもよい。
ーフ３の三者の組付け順序としては、スピーカ４と防振
材９とを接着し、これをウォータプルーフ３に当接させ
る方法と、防振材９とウォータプルーフ３とを接着し、
これをスピーカ４に当接させる方法の二通りがあるが、
いずれの方法で組付けてもよい。
【００１６】以上説明したように構成したことにより、
ウォータプルーフ３は防振材９を介してスピーカ４の電
気・音響変換器７の背部に接することになるので、ウォ
ータプルーフ３に従来生ずることがあった、たるみがな
くなるため、スピーカ４の空気振動を受けて発生する不
要振動音を抑制できることになる。そしてウォータプル
ーフ３を切り取る必要がないので、防水性が低下するこ
とはない。
ウォータプルーフ３は防振材９を介してスピーカ４の電
気・音響変換器７の背部に接することになるので、ウォ
ータプルーフ３に従来生ずることがあった、たるみがな
くなるため、スピーカ４の空気振動を受けて発生する不
要振動音を抑制できることになる。そしてウォータプル
ーフ３を切り取る必要がないので、防水性が低下するこ
とはない。
【００１７】図２に示すものは本発明の他の実施例であ
る。これを、図１と同一部材には同一の符号を付して異
なる部分を中心に説明する。この実施例ではスピーカ４
を取付けるためのブラケット１０が設けられ、スピーカ
４は、このブラケット１０を介してインナパネル１に支
持される。８はスピーカ４をブラケット１０に取付ける
リベット、１１はブラケット１０をウォータプルーフ３
とともにインナパネル１に取付けるリベットである。こ
れらのリベットはボルトであってもよいことは言うまで
もない。
る。これを、図１と同一部材には同一の符号を付して異
なる部分を中心に説明する。この実施例ではスピーカ４
を取付けるためのブラケット１０が設けられ、スピーカ
４は、このブラケット１０を介してインナパネル１に支
持される。８はスピーカ４をブラケット１０に取付ける
リベット、１１はブラケット１０をウォータプルーフ３
とともにインナパネル１に取付けるリベットである。こ
れらのリベットはボルトであってもよいことは言うまで
もない。
【００１８】ブラケット１０の形状としては、実施例で
は孔１２を設けてスピーカ４のフランジ８を背面から押
える部分と上部のみスピーカ４の電気・音響変換器７の
背部に至る部分１０ａとを有する形状となっているが、
この形状は一例であるので、他の形状となっていてもよ
い。いずれにしてもスピーカ４の電気・音響変換器７の
背部に至る部分１０ａは必要であり、この部分とウォー
タプルーフ３との間には、防振材９が介装されている。
この実施例ではスピーカ４とブラケット１０とは一体と
なるので、この部分に防振材９を介装しても、先の実施
例と同様の作用、効果を得ることができる。
は孔１２を設けてスピーカ４のフランジ８を背面から押
える部分と上部のみスピーカ４の電気・音響変換器７の
背部に至る部分１０ａとを有する形状となっているが、
この形状は一例であるので、他の形状となっていてもよ
い。いずれにしてもスピーカ４の電気・音響変換器７の
背部に至る部分１０ａは必要であり、この部分とウォー
タプルーフ３との間には、防振材９が介装されている。
この実施例ではスピーカ４とブラケット１０とは一体と
なるので、この部分に防振材９を介装しても、先の実施
例と同様の作用、効果を得ることができる。
【００１９】以上説明した実施例はスピーカをドアの内
部に取付けるものであったが、本発明はこれに限られる
ものではない。スピーカをクォータパネル内に取付ける
場合においても同様の構造で実施することができる。
部に取付けるものであったが、本発明はこれに限られる
ものではない。スピーカをクォータパネル内に取付ける
場合においても同様の構造で実施することができる。
【００２０】
【発明の効果】本発明は、以上説明したような車両用ス
ピーカの取付構造であるから、スピーカの背部がウォー
タプルーフで覆われることにより、ドアの内部に浸入し
た水の影響を遮断することができる。そしてこのウォー
タプルーフがスピーカの空気振動で共振することがない
から不要振動音の発生がなく、したがってスピーカ４の
発生音にノイズが混入することがなく音質劣化がない。
車体のインナパネルを始めとする各部品に変更を加える
ことがなく、製造面での工数アップ等が生ずることもな
い。
ピーカの取付構造であるから、スピーカの背部がウォー
タプルーフで覆われることにより、ドアの内部に浸入し
た水の影響を遮断することができる。そしてこのウォー
タプルーフがスピーカの空気振動で共振することがない
から不要振動音の発生がなく、したがってスピーカ４の
発生音にノイズが混入することがなく音質劣化がない。
車体のインナパネルを始めとする各部品に変更を加える
ことがなく、製造面での工数アップ等が生ずることもな
い。
【図１】本発明の一実施例の断面図である。
【図２】本発明の他の実施例の断面図である。
１ インナパネル ２ 孔 ３ ウォータプルーフ ４ スピーカ ７ 電気・音響変換器 ９ 防振材 １０ ブラケット
Claims (1)
- 【請求項１】 ドアまたはクォータパネル内に取付ける
スピーカの背部をウォータプルーフで覆うと共に、該ウ
ォータプルーフと前記スピーカとの間、あるいはウォー
タプルーフとスピーカ取付用ブラケットの間に防振材を
介装したことを特徴とする車両用スピーカの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23843094A JPH0872623A (ja) | 1994-09-06 | 1994-09-06 | 車両用スピーカの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23843094A JPH0872623A (ja) | 1994-09-06 | 1994-09-06 | 車両用スピーカの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0872623A true JPH0872623A (ja) | 1996-03-19 |
Family
ID=17030098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23843094A Pending JPH0872623A (ja) | 1994-09-06 | 1994-09-06 | 車両用スピーカの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0872623A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2767760A1 (fr) * | 1997-08-29 | 1999-03-05 | Peugeot | Dispositif de fixation rapide d'un haut-parleur encastre dans la carrosserie d'un vehicule |
| JP2004009924A (ja) * | 2002-06-07 | 2004-01-15 | Fujitsu Ten Ltd | 車載用スピーカの取付構造 |
| US6987860B2 (en) * | 2000-06-07 | 2006-01-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Speaker installation structure |
| WO2006101022A1 (ja) * | 2005-03-22 | 2006-09-28 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | 車両用内装体およびこれに用いられるスピーカ |
| JP2013095312A (ja) * | 2011-11-02 | 2013-05-20 | Alpine Electronics Inc | 車載音響装置およびその組立て方法 |
| JP2016161605A (ja) * | 2015-02-27 | 2016-09-05 | 豊田合成株式会社 | 車両用音源部材の取付方法 |
| CN106218556A (zh) * | 2016-08-24 | 2016-12-14 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种汽车扬声器的防水保护装置及其安装方法 |
| CN120024288A (zh) * | 2025-04-18 | 2025-05-23 | 厦门海菱科技股份有限公司 | 一种车载高性能音响安装结构 |
-
1994
- 1994-09-06 JP JP23843094A patent/JPH0872623A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2767760A1 (fr) * | 1997-08-29 | 1999-03-05 | Peugeot | Dispositif de fixation rapide d'un haut-parleur encastre dans la carrosserie d'un vehicule |
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