JPH0872796A - 船舶用インバータシステム - Google Patents
船舶用インバータシステムInfo
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- JPH0872796A JPH0872796A JP6230350A JP23035094A JPH0872796A JP H0872796 A JPH0872796 A JP H0872796A JP 6230350 A JP6230350 A JP 6230350A JP 23035094 A JP23035094 A JP 23035094A JP H0872796 A JPH0872796 A JP H0872796A
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- inverters
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
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- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 インバータの設置台数を最少とすることがで
き設備費の大巾削減が可能となる船舶用インバータシス
テムを提供する。 【構成】 主発電機電源１と主推進装置用電動機２，ス
ラスタ用電動機３及びカーゴポンプ用電動機４との間に
複数のインバータ５Ａ，５Ｂを設けるとともに、主推進
装置用電動機２の複数の巻線を切替スイッチ８，９を介
しインバータ５Ａ，５Ｂにそれぞれ接続させる。またス
ラスタ用電動機３と複数台のカーゴポンプ用電動機４を
インバータ５Ａと切替スイッチ１０，１１，１２を介し
接続させ、他のインバータ５Ｂをカーゴポンプ用電動機
４の一部と切替スイッチ１３を介し接続させる。
き設備費の大巾削減が可能となる船舶用インバータシス
テムを提供する。 【構成】 主発電機電源１と主推進装置用電動機２，ス
ラスタ用電動機３及びカーゴポンプ用電動機４との間に
複数のインバータ５Ａ，５Ｂを設けるとともに、主推進
装置用電動機２の複数の巻線を切替スイッチ８，９を介
しインバータ５Ａ，５Ｂにそれぞれ接続させる。またス
ラスタ用電動機３と複数台のカーゴポンプ用電動機４を
インバータ５Ａと切替スイッチ１０，１１，１２を介し
接続させ、他のインバータ５Ｂをカーゴポンプ用電動機
４の一部と切替スイッチ１３を介し接続させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船舶の推進機及び搭載
機器の電動機駆動用インバータを共用化する船舶用イン
バータシステムに関する。
機器の電動機駆動用インバータを共用化する船舶用イン
バータシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】インバータシステムは、交流電源を一度
直流に変換したのち要求される形の交流波形に作り直す
システムであって、その特徴を生かして船舶や車輛の駆
動装置やターボ機械の可変速駆動装置などへの採用が実
施されており、船舶用の場合、船舶航行推進装置をイン
バータ駆動の電動機により電動化が図られるものであ
る。しかしてその場合主推進装置用，スラスタ用及び荷
役用のインバータ駆動が個別に設置されるか、又はイン
バータ駆動の適用は主推進機のみとし、その他は油圧駆
動，変速スラスタ等機械的な方法や２スピード電動機駆
動カーゴポンプ等他の電気的方法などが採用される。
直流に変換したのち要求される形の交流波形に作り直す
システムであって、その特徴を生かして船舶や車輛の駆
動装置やターボ機械の可変速駆動装置などへの採用が実
施されており、船舶用の場合、船舶航行推進装置をイン
バータ駆動の電動機により電動化が図られるものであ
る。しかしてその場合主推進装置用，スラスタ用及び荷
役用のインバータ駆動が個別に設置されるか、又はイン
バータ駆動の適用は主推進機のみとし、その他は油圧駆
動，変速スラスタ等機械的な方法や２スピード電動機駆
動カーゴポンプ等他の電気的方法などが採用される。
【０００３】しかしながら船舶用の主推進機及び搭載機
器の全てにインバータ駆動を適用することは、設備費が
嵩み高価となり、また主推進機のみをインバータ駆動に
し他の搭載機器は機械的方法又は他の電気的方法にする
など組合わせることは、性能，機能の低下が否めない。
器の全てにインバータ駆動を適用することは、設備費が
嵩み高価となり、また主推進機のみをインバータ駆動に
し他の搭載機器は機械的方法又は他の電気的方法にする
など組合わせることは、性能，機能の低下が否めない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
事情に鑑みて提案されたもので、インバータの設置台数
を最少とすることができ設備費の大巾削減が可能となる
とともに、船舶搭載の各装置の高性能化，高機能化を図
ることができる船舶用インバータシステムを提供するこ
とを目的とする。
事情に鑑みて提案されたもので、インバータの設置台数
を最少とすることができ設備費の大巾削減が可能となる
とともに、船舶搭載の各装置の高性能化，高機能化を図
ることができる船舶用インバータシステムを提供するこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そのために本発明は、船
舶航行推進装置をインバータ駆動の電動機により駆動す
るシステムにおいて、主推進装置を複数のインバータに
より駆動して定格航行を行い、繋留／離着岸／荷役時等
には複数のインバータを各必要用途に応じて切替使用す
ることを特徴とする。
舶航行推進装置をインバータ駆動の電動機により駆動す
るシステムにおいて、主推進装置を複数のインバータに
より駆動して定格航行を行い、繋留／離着岸／荷役時等
には複数のインバータを各必要用途に応じて切替使用す
ることを特徴とする。
【０００６】
【作用】本発明船舶用インバータシステムにおいては、
複数のインバータを定格航行，繋留／離着岸／荷役時の
各必要用途に対し切替使用することが可能となり、イン
バータの必要台数を最少限にとどめかつ各装置の高性
能，高機能化を図ることができる。特に主推進装置用電
動機を個別に通電駆動される複数巻線とすれば、複数の
インバータと相俟って不適合発生に対し信頼性が向上す
る。そのうえ部分負荷時の余剰インバータを他の搭載機
器に転用することが容易に実施できる。また電動機の軸
心高さ，軸直角方向巾の減少により船内配置が容易とな
る。
複数のインバータを定格航行，繋留／離着岸／荷役時の
各必要用途に対し切替使用することが可能となり、イン
バータの必要台数を最少限にとどめかつ各装置の高性
能，高機能化を図ることができる。特に主推進装置用電
動機を個別に通電駆動される複数巻線とすれば、複数の
インバータと相俟って不適合発生に対し信頼性が向上す
る。そのうえ部分負荷時の余剰インバータを他の搭載機
器に転用することが容易に実施できる。また電動機の軸
心高さ，軸直角方向巾の減少により船内配置が容易とな
る。
【０００７】
【実施例】本発明船舶用インバータシステムの一実施例
を図１結線図について説明する。主発電機電源１と複数
巻線の主推進装置用電動機２，スラスタ用電動機３及び
カーゴポンプ用電動機４との間には、複数のインバータ
５Ａ，５Ｂが設けられている。主推進装置用電動機２の
複数の巻線は、切替スイッチ８及び９を経由し、複数の
インバータ５Ａ，５Ｂとそれぞれ接続されている。また
スラスタ用電動機３と複数台のカーゴポンプ用電動機４
は、複数のインバータのうちの１台の５Ａと切替スイッ
チ１０，１１及び１２を経由しそれぞれ接続されてい
る。他のインバータ５Ｂは、カーゴポンプ用電動機４の
一部と切替スイッチ１３を経由し接続されている。なお
インバータ５Ａ，５Ｂと主発電機電源１間には入力トラ
ンス６が、またインバータ５Ａ，５Ｂと主推進装置用電
動機２との間には電圧や電流波形を滑らかにするための
リアクトル７が、それぞれ設けられている。
を図１結線図について説明する。主発電機電源１と複数
巻線の主推進装置用電動機２，スラスタ用電動機３及び
カーゴポンプ用電動機４との間には、複数のインバータ
５Ａ，５Ｂが設けられている。主推進装置用電動機２の
複数の巻線は、切替スイッチ８及び９を経由し、複数の
インバータ５Ａ，５Ｂとそれぞれ接続されている。また
スラスタ用電動機３と複数台のカーゴポンプ用電動機４
は、複数のインバータのうちの１台の５Ａと切替スイッ
チ１０，１１及び１２を経由しそれぞれ接続されてい
る。他のインバータ５Ｂは、カーゴポンプ用電動機４の
一部と切替スイッチ１３を経由し接続されている。なお
インバータ５Ａ，５Ｂと主発電機電源１間には入力トラ
ンス６が、またインバータ５Ａ，５Ｂと主推進装置用電
動機２との間には電圧や電流波形を滑らかにするための
リアクトル７が、それぞれ設けられている。
【０００８】このようなシステムにおいて、定格航行時
には、インバータ５Ａ，５Ｂにより主推進装置用電動機
２を個別に駆動し、航行速度を得るに必要な推力を発生
させる。何等かの原因によりインバータ５Ａ又はインバ
ータ５Ｂもしくは電動機巻線が故障した場合には、正常
な側のインバータ及び巻線を使い故障修理までの部分負
荷推進を行う。入，出港時や定点係留時には、主推進推
力は小さくても良いのでインバータ５Ｂ及び主推進装置
用電動機２の片側の巻線により推進力を得、インバータ
５Ａはスラスタ用電動機３に切替え、主推進装置及びバ
ラスラスタの個別の回転数制御を行う。また荷揚げ時に
は、インバータ５Ａ及び５Ｂをカーゴポンプ用電動機４
に切替え、カーゴポンプの個別の可変速駆動を実施す
る。このように電動機巻線とインバータとの組合わせは
適宜選択していく。
には、インバータ５Ａ，５Ｂにより主推進装置用電動機
２を個別に駆動し、航行速度を得るに必要な推力を発生
させる。何等かの原因によりインバータ５Ａ又はインバ
ータ５Ｂもしくは電動機巻線が故障した場合には、正常
な側のインバータ及び巻線を使い故障修理までの部分負
荷推進を行う。入，出港時や定点係留時には、主推進推
力は小さくても良いのでインバータ５Ｂ及び主推進装置
用電動機２の片側の巻線により推進力を得、インバータ
５Ａはスラスタ用電動機３に切替え、主推進装置及びバ
ラスラスタの個別の回転数制御を行う。また荷揚げ時に
は、インバータ５Ａ及び５Ｂをカーゴポンプ用電動機４
に切替え、カーゴポンプの個別の可変速駆動を実施す
る。このように電動機巻線とインバータとの組合わせは
適宜選択していく。
【０００９】かくして、この船舶用インバータシステム
によれば、船舶の主推進装置用電動機２，スラスタ用電
動機３及びカーゴポンプ用電動機４のインバータ駆動化
を図る場合、複数のインバータ５Ａ，５Ｂの設置台数を
最少とすることができ、設備費の大巾削減が可能とな
る。また主推進装置用電動機２を複数巻線とし複数のイ
ンバータ５Ａ，５Ｂ駆動にしたことによって、不適合時
の信頼性が著しく向上するうえ配置上の要求に対し適合
性が増す。
によれば、船舶の主推進装置用電動機２，スラスタ用電
動機３及びカーゴポンプ用電動機４のインバータ駆動化
を図る場合、複数のインバータ５Ａ，５Ｂの設置台数を
最少とすることができ、設備費の大巾削減が可能とな
る。また主推進装置用電動機２を複数巻線とし複数のイ
ンバータ５Ａ，５Ｂ駆動にしたことによって、不適合時
の信頼性が著しく向上するうえ配置上の要求に対し適合
性が増す。
【００１０】
【発明の効果】要するに本発明によれば、船舶航行推進
装置をインバータ駆動の電動機により駆動するシステム
において、主推進装置を複数のインバータにより駆動し
て定格航行を行い、繋留／離着岸／荷役時等には複数の
インバータを各必要用途に応じて切替使用することによ
り、インバータの設置台数を最少とすることができ設備
費の大巾削減が可能となるとともに、船舶搭載の各装置
の高性能化，高機能化を図ることができる船舶用インバ
ータシステムを得るから、本発明は産業上極めて有益な
ものである。
装置をインバータ駆動の電動機により駆動するシステム
において、主推進装置を複数のインバータにより駆動し
て定格航行を行い、繋留／離着岸／荷役時等には複数の
インバータを各必要用途に応じて切替使用することによ
り、インバータの設置台数を最少とすることができ設備
費の大巾削減が可能となるとともに、船舶搭載の各装置
の高性能化，高機能化を図ることができる船舶用インバ
ータシステムを得るから、本発明は産業上極めて有益な
ものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明船舶用インバータシステムの一実施例の
結線図である。
結線図である。
１ 主発電機電源 ２ 主推進装置用電動機 ３ スラスタ用電動機 ４ カーゴポンプ用電動機 ５Ａ，５Ｂ インバータ ６ 入力トランス ７ リアクトル ８，９，10, 11, 12, 13 切替スイッチ
Claims (2)
- 【請求項１】 船舶航行推進装置をインバータ駆動の電
動機により駆動するシステムにおいて、主推進装置を複
数のインバータにより駆動して定格航行を行い、繋留／
離着岸／荷役時等には複数のインバータを各必要用途に
応じて切替使用することを特徴とする船舶用インバータ
システム。 - 【請求項２】 推進装置用電動機を個別に通電駆動でき
る複数巻線型とするか又は単数巻線電動機を複数配列型
とし、これらを複数のインバータと組合わせたことを特
徴とする船舶用インバータシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23035094A JP3524592B2 (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 船舶用インバータシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23035094A JP3524592B2 (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 船舶用インバータシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0872796A true JPH0872796A (ja) | 1996-03-19 |
| JP3524592B2 JP3524592B2 (ja) | 2004-05-10 |
Family
ID=16906484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23035094A Expired - Lifetime JP3524592B2 (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 船舶用インバータシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3524592B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006166684A (ja) * | 2004-12-10 | 2006-06-22 | Hitachi Ltd | 車両電気駆動装置，車両電気制御装置及び車両電気駆動方法 |
| JP2007237992A (ja) * | 2006-03-10 | 2007-09-20 | Hitachi Ltd | 船舶用電源システム |
| JP2008072867A (ja) * | 2006-09-15 | 2008-03-27 | Maekawa:Kk | 船舶機械駆動システム |
| JP2010158119A (ja) * | 2008-12-27 | 2010-07-15 | Nishishiba Electric Co Ltd | 船舶用インバータシステム |
| JP2011041353A (ja) * | 2009-08-07 | 2011-02-24 | Nishishiba Electric Co Ltd | 交流電動機 |
| JP2012101673A (ja) * | 2010-11-10 | 2012-05-31 | Nishishiba Electric Co Ltd | 船舶電力システム |
| JP2013005524A (ja) * | 2011-06-14 | 2013-01-07 | Nishishiba Electric Co Ltd | 船舶用インバータシステム |
| JP5283026B1 (ja) * | 2012-05-17 | 2013-09-04 | 西芝電機株式会社 | 船舶用電気推進システム |
| JP2014512998A (ja) * | 2011-03-08 | 2014-05-29 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 船舶用の電気推進システムおよびこの種の推進システムの運転方法 |
| JP2017019326A (ja) * | 2015-07-08 | 2017-01-26 | 西芝電機株式会社 | 船舶内負荷駆動システム |
| WO2017158769A1 (ja) * | 2016-03-16 | 2017-09-21 | 日本郵船株式会社 | 船舶 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5252336B2 (ja) * | 2007-06-21 | 2013-07-31 | 西芝電機株式会社 | 船舶用インバータシステム |
-
1994
- 1994-08-31 JP JP23035094A patent/JP3524592B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006166684A (ja) * | 2004-12-10 | 2006-06-22 | Hitachi Ltd | 車両電気駆動装置，車両電気制御装置及び車両電気駆動方法 |
| JP2007237992A (ja) * | 2006-03-10 | 2007-09-20 | Hitachi Ltd | 船舶用電源システム |
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| JP2010158119A (ja) * | 2008-12-27 | 2010-07-15 | Nishishiba Electric Co Ltd | 船舶用インバータシステム |
| JP2011041353A (ja) * | 2009-08-07 | 2011-02-24 | Nishishiba Electric Co Ltd | 交流電動機 |
| JP2012101673A (ja) * | 2010-11-10 | 2012-05-31 | Nishishiba Electric Co Ltd | 船舶電力システム |
| JP2014512998A (ja) * | 2011-03-08 | 2014-05-29 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 船舶用の電気推進システムおよびこの種の推進システムの運転方法 |
| JP2013005524A (ja) * | 2011-06-14 | 2013-01-07 | Nishishiba Electric Co Ltd | 船舶用インバータシステム |
| JP5283026B1 (ja) * | 2012-05-17 | 2013-09-04 | 西芝電機株式会社 | 船舶用電気推進システム |
| JP2017019326A (ja) * | 2015-07-08 | 2017-01-26 | 西芝電機株式会社 | 船舶内負荷駆動システム |
| WO2017158769A1 (ja) * | 2016-03-16 | 2017-09-21 | 日本郵船株式会社 | 船舶 |
| JPWO2017158769A1 (ja) * | 2016-03-16 | 2018-11-22 | 日本郵船株式会社 | 船舶 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3524592B2 (ja) | 2004-05-10 |
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