JPH0874694A - 燃料の脈動減衰装置 - Google Patents
燃料の脈動減衰装置Info
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- JPH0874694A JPH0874694A JP21450194A JP21450194A JPH0874694A JP H0874694 A JPH0874694 A JP H0874694A JP 21450194 A JP21450194 A JP 21450194A JP 21450194 A JP21450194 A JP 21450194A JP H0874694 A JPH0874694 A JP H0874694A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 高圧側燃料通路とリターン側燃料通路の双方
で圧力脈動が発生する場合でも、構造の複雑化を招くこ
となく圧力脈動を減衰する。 【構成】 燃料タンクからの燃料をインジェクタを有す
るエンジン１に供給する高圧側燃料通路３の一部と、エ
ンジン１に供給された燃料のうちの余剰燃料を燃料タン
クに戻すリターン側燃料通路４の一部とを結合し、この
結合部５を車両ボデーに固定するとともに、結合部５に
おける高圧側燃料通路３の壁とリターン側燃料通路４の
壁とを共有する部分に両燃料通路内の圧力を受ける弾性
体６を設け、高圧側燃料通路３におけるエンジン１から
弾性体６までの長さＬ1 と、リターン側燃料通路４にお
けるエンジン１から弾性体６までの長さＬ2 を同一とす
る。
で圧力脈動が発生する場合でも、構造の複雑化を招くこ
となく圧力脈動を減衰する。 【構成】 燃料タンクからの燃料をインジェクタを有す
るエンジン１に供給する高圧側燃料通路３の一部と、エ
ンジン１に供給された燃料のうちの余剰燃料を燃料タン
クに戻すリターン側燃料通路４の一部とを結合し、この
結合部５を車両ボデーに固定するとともに、結合部５に
おける高圧側燃料通路３の壁とリターン側燃料通路４の
壁とを共有する部分に両燃料通路内の圧力を受ける弾性
体６を設け、高圧側燃料通路３におけるエンジン１から
弾性体６までの長さＬ1 と、リターン側燃料通路４にお
けるエンジン１から弾性体６までの長さＬ2 を同一とす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の燃料配管系の
圧力脈動を減衰する脈動減衰装置に関する。
圧力脈動を減衰する脈動減衰装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車では、電子制御燃料噴射装置（Ｅ
ＦＩ）のインジェクタで発生した燃料圧力の脈動が燃料
配管系から車両ボデーに伝達し、異音が問題となる。燃
料配管の圧力脈動を除去する先行技術として特開昭５８
−７２７９５号公報が知られている。本公報の装置で
は、燃料配管の途中に燃料と接する圧力ダンパである可
変体積部材が設けられており、圧力ダンパの収縮、膨張
により圧力脈動が減衰される。
ＦＩ）のインジェクタで発生した燃料圧力の脈動が燃料
配管系から車両ボデーに伝達し、異音が問題となる。燃
料配管の圧力脈動を除去する先行技術として特開昭５８
−７２７９５号公報が知られている。本公報の装置で
は、燃料配管の途中に燃料と接する圧力ダンパである可
変体積部材が設けられており、圧力ダンパの収縮、膨張
により圧力脈動が減衰される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、エンジンに供
給された燃料のうち余剰燃料を燃料タンクに戻すリター
ン側燃料通路を有する車両の場合は、燃料をエンジンに
供給する高圧側燃料通路と上記のリターン側燃料通路の
双方で圧力脈動が問題となる。したがって、それぞれの
燃料通路に圧力脈動を減衰する圧力ダンパ等を設ける必
要があり、構造が複雑化してコスト高となる。
給された燃料のうち余剰燃料を燃料タンクに戻すリター
ン側燃料通路を有する車両の場合は、燃料をエンジンに
供給する高圧側燃料通路と上記のリターン側燃料通路の
双方で圧力脈動が問題となる。したがって、それぞれの
燃料通路に圧力脈動を減衰する圧力ダンパ等を設ける必
要があり、構造が複雑化してコスト高となる。
【０００４】本発明の目的は、高圧側燃料通路とリター
ン側燃料通路の双方で圧力脈動が発生する場合でも、構
造の複雑化を招くことなく圧力脈動を減衰することが可
能な燃料の脈動減衰装置を提供することにある。
ン側燃料通路の双方で圧力脈動が発生する場合でも、構
造の複雑化を招くことなく圧力脈動を減衰することが可
能な燃料の脈動減衰装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
の本発明に係る燃料の脈動減衰装置は、つぎのように構
成されている。 （１）燃料タンクからの燃料をインジェクタを有するエ
ンジンに供給する高圧側燃料通路の一部と、エンジンに
供給された燃料のうちの余剰燃料を燃料タンクに戻すリ
ターン側燃料通路の一部とを結合し、該結合部を車両ボ
デーに固定するとともに、該結合部における高圧側燃料
通路の壁とリターン側燃料通路の壁とを共有する部分に
両燃料通路内の圧力を受ける弾性体を設け、高圧側燃料
通路におけるエンジンから弾性体までの長さと、リター
ン側燃料通路におけるエンジンからの弾性体までの長さ
を同一としたことを特徴とする燃料の脈動減衰装置。 （２）燃料タンクからの燃料をインジェクタを有するエ
ンジンに供給する高圧側燃料通路の一部と、エンジンに
供給された燃料のうちの余剰燃料を燃料タンクに戻すリ
ターン側燃料通路の一部とを結合し、該結合部を車両ボ
デーに固定するとともに、該結合部における高圧側燃料
通路の壁とリターン側燃料通路の壁とを共有する部分に
両燃料通路内の圧力を受ける弾性体を設け、高圧側燃料
通路およびリターン側燃料通路におけるエンジンから弾
性体までの長さを、結合部における高圧側燃料通路の脈
動ピークの間にリターン側燃料通路の脈動ピークがくる
ようにそれぞれ設定したことを特徴とする燃料の脈動減
衰装置。
の本発明に係る燃料の脈動減衰装置は、つぎのように構
成されている。 （１）燃料タンクからの燃料をインジェクタを有するエ
ンジンに供給する高圧側燃料通路の一部と、エンジンに
供給された燃料のうちの余剰燃料を燃料タンクに戻すリ
ターン側燃料通路の一部とを結合し、該結合部を車両ボ
デーに固定するとともに、該結合部における高圧側燃料
通路の壁とリターン側燃料通路の壁とを共有する部分に
両燃料通路内の圧力を受ける弾性体を設け、高圧側燃料
通路におけるエンジンから弾性体までの長さと、リター
ン側燃料通路におけるエンジンからの弾性体までの長さ
を同一としたことを特徴とする燃料の脈動減衰装置。 （２）燃料タンクからの燃料をインジェクタを有するエ
ンジンに供給する高圧側燃料通路の一部と、エンジンに
供給された燃料のうちの余剰燃料を燃料タンクに戻すリ
ターン側燃料通路の一部とを結合し、該結合部を車両ボ
デーに固定するとともに、該結合部における高圧側燃料
通路の壁とリターン側燃料通路の壁とを共有する部分に
両燃料通路内の圧力を受ける弾性体を設け、高圧側燃料
通路およびリターン側燃料通路におけるエンジンから弾
性体までの長さを、結合部における高圧側燃料通路の脈
動ピークの間にリターン側燃料通路の脈動ピークがくる
ようにそれぞれ設定したことを特徴とする燃料の脈動減
衰装置。
【０００６】
【作用】上記（１）の燃料の脈動減衰装置においては、
高圧側燃料通路におけるエンジンから弾性体までの長さ
と、リターン側燃料通路におけるエンジンから弾性体ま
での長さとを同一とすることにより、エンジンからの脈
動が同じタイミングで弾性体に作用するため、弾性体を
介してそれぞれの圧力脈動が干渉し合い、この部分での
圧力脈動を減衰することができる。また、弾性体は結合
部における高圧側燃料通路の壁とリターン側燃料通路の
壁とを共有する部分に設けられるので、各燃料通路専用
の圧力ダンパ等も不要となり、装置の複雑化が解消され
る。上記（２）の燃料の脈動減衰装置においては、高圧
側燃料通路の脈動ピークの間にリターン側燃料通路の脈
動ピークがくるように、高圧側燃料通路およびリターン
側燃料通路におけるエンジンから弾性体までの長さがそ
れぞれ設定されるので、結合部では圧力脈動の周波数を
変えることができ、圧力脈動による異音を搭乗者の気に
ならない連続的な音にすることが可能となる。
高圧側燃料通路におけるエンジンから弾性体までの長さ
と、リターン側燃料通路におけるエンジンから弾性体ま
での長さとを同一とすることにより、エンジンからの脈
動が同じタイミングで弾性体に作用するため、弾性体を
介してそれぞれの圧力脈動が干渉し合い、この部分での
圧力脈動を減衰することができる。また、弾性体は結合
部における高圧側燃料通路の壁とリターン側燃料通路の
壁とを共有する部分に設けられるので、各燃料通路専用
の圧力ダンパ等も不要となり、装置の複雑化が解消され
る。上記（２）の燃料の脈動減衰装置においては、高圧
側燃料通路の脈動ピークの間にリターン側燃料通路の脈
動ピークがくるように、高圧側燃料通路およびリターン
側燃料通路におけるエンジンから弾性体までの長さがそ
れぞれ設定されるので、結合部では圧力脈動の周波数を
変えることができ、圧力脈動による異音を搭乗者の気に
ならない連続的な音にすることが可能となる。
【０００７】
【実施例】図１ないし図５は本発明の第１実施例を示し
ており、図６は本発明の第２実施例を示している。はじ
めに、各実施例にわたって共通な構成、作用を例えば図
１および図２を参照して説明する。ただし、共通構成部
分には各実施例にわたって同一符号を使用している。
ており、図６は本発明の第２実施例を示している。はじ
めに、各実施例にわたって共通な構成、作用を例えば図
１および図２を参照して説明する。ただし、共通構成部
分には各実施例にわたって同一符号を使用している。
【０００８】図１において、１は自動車１０に搭載され
るエンジンを示している。エンジン１は、電子制御燃料
噴射装置（ＥＦＩ）を備えている。ＥＦＩでは、図示し
ないインジェクタ（電磁燃料噴射弁）から燃焼室に向け
て燃料が噴射される。インジェクタには、エンジン１の
デリバリパイプ２が接続されている。デリバリパイプ２
の一方には、高圧側燃料通路３が接続されている。高圧
側燃料通路３の上流部には、図２に示すように、燃料タ
ンク１１から燃料を汲み上げる燃料ポンプ１２が設けら
れている。デリバリパイプ２の他方には、インジェクタ
に供給される燃料のうち余剰の燃料を燃料タンク１１に
戻すリターン側燃料通路４が接続されている。
るエンジンを示している。エンジン１は、電子制御燃料
噴射装置（ＥＦＩ）を備えている。ＥＦＩでは、図示し
ないインジェクタ（電磁燃料噴射弁）から燃焼室に向け
て燃料が噴射される。インジェクタには、エンジン１の
デリバリパイプ２が接続されている。デリバリパイプ２
の一方には、高圧側燃料通路３が接続されている。高圧
側燃料通路３の上流部には、図２に示すように、燃料タ
ンク１１から燃料を汲み上げる燃料ポンプ１２が設けら
れている。デリバリパイプ２の他方には、インジェクタ
に供給される燃料のうち余剰の燃料を燃料タンク１１に
戻すリターン側燃料通路４が接続されている。
【０００９】図１に示すように、高圧側燃料通路３の一
部とリターン側燃料通路４の一部は、途中で結合されて
いる。図３は、高圧側燃料通路３とリターン側燃料通路
４の結合部５を示している。結合部５では、高圧側燃料
通路３とリターン側燃料通路４は一体化されている。結
合部５では、高圧側燃料通路３の壁とリターン側燃料通
路４の壁を共有する壁部５ａに貫通穴５ｂが形成されて
いる。貫通穴５ｂは、弾性体としてのゴム膜６によって
閉塞されている。ゴム膜６は、高圧側燃料通路３とリタ
ーン側燃料通路４の双方の圧力を受けるようになってい
る。ゴム膜６の外周部は二股部６ａとなっており、壁部
５ａの貫通穴５ｂの内周縁に接着剤等により結合されて
いる。
部とリターン側燃料通路４の一部は、途中で結合されて
いる。図３は、高圧側燃料通路３とリターン側燃料通路
４の結合部５を示している。結合部５では、高圧側燃料
通路３とリターン側燃料通路４は一体化されている。結
合部５では、高圧側燃料通路３の壁とリターン側燃料通
路４の壁を共有する壁部５ａに貫通穴５ｂが形成されて
いる。貫通穴５ｂは、弾性体としてのゴム膜６によって
閉塞されている。ゴム膜６は、高圧側燃料通路３とリタ
ーン側燃料通路４の双方の圧力を受けるようになってい
る。ゴム膜６の外周部は二股部６ａとなっており、壁部
５ａの貫通穴５ｂの内周縁に接着剤等により結合されて
いる。
【００１０】結合部５の外周部には、ブラケット８が取
付けられている。ブラケット８には、ボルト穴９が設け
られている。ブラケット８のボルト穴９は、各燃料通路
３、４の燃料流れ方向においてゴム膜６と同一位置に設
けられている。ブラケット８は、ボルト穴９に挿入され
たボルト（図示略）により車両ボデー１０ａに締結され
ている。これにより、結合部５は車両ボデー１０ａに固
定されている。
付けられている。ブラケット８には、ボルト穴９が設け
られている。ブラケット８のボルト穴９は、各燃料通路
３、４の燃料流れ方向においてゴム膜６と同一位置に設
けられている。ブラケット８は、ボルト穴９に挿入され
たボルト（図示略）により車両ボデー１０ａに締結され
ている。これにより、結合部５は車両ボデー１０ａに固
定されている。
【００１１】つぎに、各実施例にわたって共通な作用に
ついて説明する。燃料ポンプ１２によって燃料タンク１
１から汲み上げられた燃料は、高圧側燃料通路３を介し
てエンジン１のデリバリパイプ２に接続されたインジェ
クタ（図示略）に供給される。インジェクタからは、燃
焼室に向けて燃料が間欠的に噴射される。デリバリパイ
プ２に供給された燃料のうち余剰燃料は、リターン側燃
料通路４を介して燃料タンク１１に戻される。インジェ
クタから燃料が噴射される際には、急激な圧力低下によ
り圧力脈動が生じ、その圧力脈動はデリバリパイプ２か
ら高圧側燃料通路３およびリターン側燃料通路４に伝達
される。
ついて説明する。燃料ポンプ１２によって燃料タンク１
１から汲み上げられた燃料は、高圧側燃料通路３を介し
てエンジン１のデリバリパイプ２に接続されたインジェ
クタ（図示略）に供給される。インジェクタからは、燃
焼室に向けて燃料が間欠的に噴射される。デリバリパイ
プ２に供給された燃料のうち余剰燃料は、リターン側燃
料通路４を介して燃料タンク１１に戻される。インジェ
クタから燃料が噴射される際には、急激な圧力低下によ
り圧力脈動が生じ、その圧力脈動はデリバリパイプ２か
ら高圧側燃料通路３およびリターン側燃料通路４に伝達
される。
【００１２】つぎに、第１実施例に特有な構成、作用に
ついて説明する。高圧側燃料通路３におけるエンジン１
のデリバリパイプ２との接続部から結合部５のゴム膜６
までの長さＬ1 と、リターン側燃料通路４におけるエン
ジン１のデリバリパイプ２との接続部から結合部５のゴ
ム膜６までの長さＬ2 は、同一となっている。圧力脈動
の発生源は、実際にはエンジン１のインジェクタである
が、インジェクタからデリバリパイプ２の端部までの長
さは著しく短かいので、本実施例では、インジェクタか
らデリバリパイプ２の端部までの長さを無視し、デリバ
リパイプ２の端部から結合部５のゴム膜６までの長さを
対象としている。
ついて説明する。高圧側燃料通路３におけるエンジン１
のデリバリパイプ２との接続部から結合部５のゴム膜６
までの長さＬ1 と、リターン側燃料通路４におけるエン
ジン１のデリバリパイプ２との接続部から結合部５のゴ
ム膜６までの長さＬ2 は、同一となっている。圧力脈動
の発生源は、実際にはエンジン１のインジェクタである
が、インジェクタからデリバリパイプ２の端部までの長
さは著しく短かいので、本実施例では、インジェクタか
らデリバリパイプ２の端部までの長さを無視し、デリバ
リパイプ２の端部から結合部５のゴム膜６までの長さを
対象としている。
【００１３】第１実施例では、高圧側燃料通路３におけ
るエンジン１から結合部５のゴム膜６までの長さＬ
1 と、リターン側燃料通路４におけるエンジン１から結
合部５のゴム膜６までの長さＬ2 は、同一となっている
ので、エンジン１からの圧力脈動は同じタイミングでゴ
ム膜６に作用することになる。ゴム膜６は、高圧側燃料
通路３の圧力とリターン側通路４の圧力の双方を受ける
ので、結合部５では高圧側燃料通路３を介して伝達され
た圧力脈動とリターン側燃料通路４を介して伝達された
圧力脈動とが同時に干渉し合う。圧力脈動は、インジェ
クタの燃料噴射による急激な圧力低下によって生じるも
のであり、ゴム膜６には双方の燃料通路３、４の圧力低
下による引張力が同時に作用する。
るエンジン１から結合部５のゴム膜６までの長さＬ
1 と、リターン側燃料通路４におけるエンジン１から結
合部５のゴム膜６までの長さＬ2 は、同一となっている
ので、エンジン１からの圧力脈動は同じタイミングでゴ
ム膜６に作用することになる。ゴム膜６は、高圧側燃料
通路３の圧力とリターン側通路４の圧力の双方を受ける
ので、結合部５では高圧側燃料通路３を介して伝達され
た圧力脈動とリターン側燃料通路４を介して伝達された
圧力脈動とが同時に干渉し合う。圧力脈動は、インジェ
クタの燃料噴射による急激な圧力低下によって生じるも
のであり、ゴム膜６には双方の燃料通路３、４の圧力低
下による引張力が同時に作用する。
【００１４】図５は、高圧側燃料通路３とリターン側燃
料通路４の長さが同一の場合の圧力脈動の干渉状態を示
している。図５の（イ）に示すように、高圧側燃料通路
３の圧力脈動Ｐ1 と低圧側燃料通路４の圧力脈動Ｐ2 と
が時間的に一致しており、双方の脈動Ｐ1 、Ｐ2 を合成
すると、図５の（ロ）に示す圧力脈動Ｐとなり、結合部
５における圧力脈動が小さくなる。結合部５は、車両ボ
デーに締結されているので、車両ボデーへの圧力脈動の
伝達が小となり、異音の改善が図れる。
料通路４の長さが同一の場合の圧力脈動の干渉状態を示
している。図５の（イ）に示すように、高圧側燃料通路
３の圧力脈動Ｐ1 と低圧側燃料通路４の圧力脈動Ｐ2 と
が時間的に一致しており、双方の脈動Ｐ1 、Ｐ2 を合成
すると、図５の（ロ）に示す圧力脈動Ｐとなり、結合部
５における圧力脈動が小さくなる。結合部５は、車両ボ
デーに締結されているので、車両ボデーへの圧力脈動の
伝達が小となり、異音の改善が図れる。
【００１５】なお、リターン側燃料通路４を通過する燃
料は、大気に開放されている燃料タンクに戻されるだけ
であるので、リターン側燃料通路４の圧力は高圧側燃料
通路３の圧力も小となるので、図４に示すように、結合
部５におけるリターン側燃料通路４の流路断面積を局部
的に小とすることにより、ゴム膜６に作用する圧力を高
めることができ、圧力脈動の打消し効果が高められる。
料は、大気に開放されている燃料タンクに戻されるだけ
であるので、リターン側燃料通路４の圧力は高圧側燃料
通路３の圧力も小となるので、図４に示すように、結合
部５におけるリターン側燃料通路４の流路断面積を局部
的に小とすることにより、ゴム膜６に作用する圧力を高
めることができ、圧力脈動の打消し効果が高められる。
【００１６】つぎに、第２実施例に特有な構成、作用に
ついて説明する。第２実施例が第１実施例と異なるとこ
ろは、結合部５に対する高圧側燃料通路３とリターン側
燃料通路４の長さである。高圧側燃料通路３のエンジン
１から結合部５のゴム膜６までの長さＬ1 と、リターン
側燃料通路４のエンジン１から結合部５のゴム板６まで
の長さＬ2 は、結合部５における高圧側燃料通路３の脈
動ピークの間にリターン側燃料通路４の脈動のピークが
くるようにそれぞれ設定されている。すなわち、各燃料
通路３、４の長さは、Ｌ1 ≠Ｌ2 となっている。
ついて説明する。第２実施例が第１実施例と異なるとこ
ろは、結合部５に対する高圧側燃料通路３とリターン側
燃料通路４の長さである。高圧側燃料通路３のエンジン
１から結合部５のゴム膜６までの長さＬ1 と、リターン
側燃料通路４のエンジン１から結合部５のゴム板６まで
の長さＬ2 は、結合部５における高圧側燃料通路３の脈
動ピークの間にリターン側燃料通路４の脈動のピークが
くるようにそれぞれ設定されている。すなわち、各燃料
通路３、４の長さは、Ｌ1 ≠Ｌ2 となっている。
【００１７】燃料通路の長さＬ1 とＬ2 の差Ｌ1 −Ｌ2
は、次式によって求められる。 Ｌ1 −Ｌ2 ／２Ｃｆ＝６０／ｎＮｉ ここで、Ｎｉはエンジンのアイドル回転数（ｒｐｍ）、
ｎはエンジン１回転あたりのインジェクタの噴射回数、
Ｃｆは燃料中の脈動進行速度（ｍ／ｓｅｃ）である。上
述の式におけるＬ1 −Ｌ2 ／Ｃｆは、脈動の時間差を示
している。
は、次式によって求められる。 Ｌ1 −Ｌ2 ／２Ｃｆ＝６０／ｎＮｉ ここで、Ｎｉはエンジンのアイドル回転数（ｒｐｍ）、
ｎはエンジン１回転あたりのインジェクタの噴射回数、
Ｃｆは燃料中の脈動進行速度（ｍ／ｓｅｃ）である。上
述の式におけるＬ1 −Ｌ2 ／Ｃｆは、脈動の時間差を示
している。
【００１８】図６の（イ）の波形に示すように、高圧側
燃料通路３の脈動ピークＰ1 ′の間にリターン側燃料通
路４の脈動ピークＰ2 ′がくるように各燃料通路３、４
の長さを設定することにより、結合部５における合成さ
れた圧力脈動Ｐ′の周波数は、図６の（ロ）に示すよう
に２倍となる。本実施例では、圧力脈動の周波数を変化
させることにより、圧力脈動を車両ボデーの振動伝達レ
ベルの低い周波数にチューニングしたり打音間隔を狭く
することができる。したがって、圧力脈動による異音を
連続的で気にならない音にすることができ、異音の改善
が図れる。
燃料通路３の脈動ピークＰ1 ′の間にリターン側燃料通
路４の脈動ピークＰ2 ′がくるように各燃料通路３、４
の長さを設定することにより、結合部５における合成さ
れた圧力脈動Ｐ′の周波数は、図６の（ロ）に示すよう
に２倍となる。本実施例では、圧力脈動の周波数を変化
させることにより、圧力脈動を車両ボデーの振動伝達レ
ベルの低い周波数にチューニングしたり打音間隔を狭く
することができる。したがって、圧力脈動による異音を
連続的で気にならない音にすることができ、異音の改善
が図れる。
【００１９】
（１）請求項１の燃料の脈動減衰装置によれば、高圧側
燃料通路におけるエンジンから結合部の弾性体までの長
さと、リターン側燃料通路におけるエンジンから結合部
の弾性体までの長さを、同一としたので、エンジンから
の脈動が弾性体に同じタイミングで作用することにな
り、結合部における圧力脈動を減衰することができる。
したがって、結合部から車両ボデーへの脈動伝達が小と
なり、圧力脈動に起因する異音の改善を図ることができ
る。また、弾性体は結合部における高圧側燃料通路の壁
とリターン側燃料通路の壁とを共有する部分に設けられ
るので、各燃料通路専用の圧力ダンパ等を設けることが
不要となり、装置の簡素化が図れコスト的に有利とな
る。 （２）請求項２の燃料脈動減衰装置によれば、結合部に
おける高圧側燃料通路の脈動ピークの間にリターン側燃
料通路の脈動ピークがくるように、高圧側燃料通路およ
びリターン側燃料通路におけるエンジンから弾性体まで
の長さがそれぞれ設定されるので、結合部における圧力
脈動の合成周波数を変えることができる。したがって、
圧力脈動による異音を連続的で気にならない音にするこ
とができ、異音の改善を図ることができる。
燃料通路におけるエンジンから結合部の弾性体までの長
さと、リターン側燃料通路におけるエンジンから結合部
の弾性体までの長さを、同一としたので、エンジンから
の脈動が弾性体に同じタイミングで作用することにな
り、結合部における圧力脈動を減衰することができる。
したがって、結合部から車両ボデーへの脈動伝達が小と
なり、圧力脈動に起因する異音の改善を図ることができ
る。また、弾性体は結合部における高圧側燃料通路の壁
とリターン側燃料通路の壁とを共有する部分に設けられ
るので、各燃料通路専用の圧力ダンパ等を設けることが
不要となり、装置の簡素化が図れコスト的に有利とな
る。 （２）請求項２の燃料脈動減衰装置によれば、結合部に
おける高圧側燃料通路の脈動ピークの間にリターン側燃
料通路の脈動ピークがくるように、高圧側燃料通路およ
びリターン側燃料通路におけるエンジンから弾性体まで
の長さがそれぞれ設定されるので、結合部における圧力
脈動の合成周波数を変えることができる。したがって、
圧力脈動による異音を連続的で気にならない音にするこ
とができ、異音の改善を図ることができる。
【図１】本発明の第１実施例に係る燃料の脈動減衰装置
の概略構成図である。
の概略構成図である。
【図２】図１のエンジンが搭載される自動車の透視斜視
図である。
図である。
【図３】図１の結合部の部分拡大断面図である。
【図４】図３の変形例を示す部分拡大断面図である。
【図５】図３における高圧側燃料通路の圧力脈動とリタ
ーン側燃料通路の圧力脈動との関係を示す波形図であ
る。
ーン側燃料通路の圧力脈動との関係を示す波形図であ
る。
【図６】本発明の第２実施例に係る燃料の脈動減衰装置
における高圧側燃料通路の圧力脈動とリターン側燃料通
路の圧力脈動との関係を示す波形図である。
における高圧側燃料通路の圧力脈動とリターン側燃料通
路の圧力脈動との関係を示す波形図である。
１ エンジン ３ 高圧側燃料通路 ４ リターン側燃料通路 ５ 結合部 ６ 弾性体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 55/02 Ａ
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料タンクからの燃料をインジェクタを
有するエンジンに供給する高圧側燃料通路の一部と、エ
ンジンに供給された燃料のうちの余剰燃料を燃料タンク
に戻すリターン側燃料通路の一部とを結合し、該結合部
を車両ボデーに固定するとともに、該結合部における高
圧側燃料通路の壁とリターン側燃料通路の壁とを共有す
る部分に両燃料通路内の圧力を受ける弾性体を設け、高
圧側燃料通路におけるエンジンから弾性体までの長さ
と、リターン側燃料通路におけるエンジンからの弾性体
までの長さを同一としたことを特徴とする燃料の脈動減
衰装置。 - 【請求項２】 燃料タンクからの燃料をインジェクタを
有するエンジンに供給する高圧側燃料通路の一部と、エ
ンジンに供給された燃料のうちの余剰燃料を燃料タンク
に戻すリターン側燃料通路の一部とを結合し、該結合部
を車両ボデーに固定するとともに、該結合部における高
圧側燃料通路の壁とリターン側燃料通路の壁とを共有す
る部分に両燃料通路内の圧力を受ける弾性体を設け、高
圧側燃料通路およびリターン側燃料通路におけるエンジ
ンから弾性体までの長さを、結合部における高圧側燃料
通路の脈動ピークの間にリターン側燃料通路の脈動ピー
クがくるようにそれぞれ設定したことを特徴とする燃料
の脈動減衰装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21450194A JPH0874694A (ja) | 1994-09-08 | 1994-09-08 | 燃料の脈動減衰装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21450194A JPH0874694A (ja) | 1994-09-08 | 1994-09-08 | 燃料の脈動減衰装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0874694A true JPH0874694A (ja) | 1996-03-19 |
Family
ID=16656763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21450194A Pending JPH0874694A (ja) | 1994-09-08 | 1994-09-08 | 燃料の脈動減衰装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0874694A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH112160A (ja) * | 1997-06-12 | 1999-01-06 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの燃料供給装置 |
| JP2017187009A (ja) * | 2016-04-08 | 2017-10-12 | ヤンマー株式会社 | エンジン装置 |
| WO2017175836A1 (ja) * | 2016-04-08 | 2017-10-12 | ヤンマー株式会社 | エンジン装置 |
-
1994
- 1994-09-08 JP JP21450194A patent/JPH0874694A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH112160A (ja) * | 1997-06-12 | 1999-01-06 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの燃料供給装置 |
| JP2017187009A (ja) * | 2016-04-08 | 2017-10-12 | ヤンマー株式会社 | エンジン装置 |
| WO2017175836A1 (ja) * | 2016-04-08 | 2017-10-12 | ヤンマー株式会社 | エンジン装置 |
| US10731617B2 (en) | 2016-04-08 | 2020-08-04 | Yanmar Co., Ltd. | Engine device |
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