JPH0874975A - リダクションギヤの潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】リダクションギヤのギヤ騒音を低減するととも
に、軸とリダクションギヤとのスプライン嵌合部を確実
に潤滑できるリダクションギヤの潤滑構造を提供する。 【構成】横置き式自動変速機において、出力軸の軸端部
にはリダクションギヤをフローティング支持するための
スプライン溝が形成され、このスプライン溝にはガバナ
駆動ギヤを有するガバナスリーブもスプライン嵌合して
いる。ガバナスリーブに内外に連通する連通部を設け、
ガバナ装置からの排油をこの連通部を介してリダクショ
ンギヤのスプライン嵌合部に導き、潤滑する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は横置き式自動変速機のリ
ダクションギヤの潤滑構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】横置き式自動変速機において、入力軸と
出力軸の軸端部に互いに噛み合うリダクションギヤを固
定したものがある。ところが、リダクションギヤの歯面
で発生したギヤ音が、リダクションギヤに近接する変速
機ケースに伝播し、ケース表面から大きな放射音が発生
するという欠点があった。特に、リダクションギヤのギ
ヤ音は高周波音であり、この音がケースと共鳴し、耳障
りな騒音となっていた。

【０００３】このような騒音を低減するため、リダクシ
ョンギヤを入力軸および出力軸に対してフローティング
支持したものがある（例えば実開昭５８−１６５３６１
号公報）。この場合には、リダクションギヤが軸に対し
てスラスト方向に締付固定されないので、ギヤ歯面から
の振動が変速機内部で低減され、ケース表面の振動が大
幅に低減される。リダクションギヤのフローティング支
持方法としては、例えば軸にスプライン溝を形成し、こ
のスプライン溝にリダクションギヤをスプライン嵌合さ
せ、リダクションギヤを軸に対して抜け止めすればよ
い。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、リダクショ
ンギヤをフローティング支持する場合、リダクションギ
ヤのスプライン嵌合部を必ず潤滑する必要がある。入力
軸系には変速用クラッチなどが支持されているので、入
力軸の軸心部に潤滑穴を形成することにより、スプライ
ン嵌合部も比較的容易に潤滑できる。しかしながら、出
力軸にはこのようなクラッチ等が支持されないことが多
く、リダクションギヤのスプライン嵌合部のみを潤滑す
る軸心穴を出力軸に設けることはコスト上昇を招く結果
となる。そこで、出力軸の外周からリダクションギヤの
スプライン嵌合部に潤滑油を導くことになるが、出力軸
は変速機ケース内の比較的上部に配置されるため、出力
軸がケース内の油面よりかなり高い位置にあり、リダク
ションギヤのスプライン嵌合部を効果的に潤滑すること
ができない。

【０００５】そこで、本発明の目的は、リダクションギ
ヤのギヤ騒音を低減するとともに、軸とリダクションギ
ヤとのスプライン嵌合部を確実に潤滑できるリダクショ
ンギヤの潤滑構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、入力軸および出力軸が車幅方向に配設さ
れ、入力軸および出力軸の軸端部に互いに噛み合うリダ
クションギヤがスラスト方向にフローティング支持され
た横置き式自動変速機において、上記出力軸の軸端部に
はリダクションギヤをスプライン嵌合するためのスプラ
イン溝が形成され、このスプライン溝にはガバナ駆動ギ
ヤを有するガバナスリーブがスプライン嵌合しており、
上記ガバナスリーブに内外に連通する連通部を設け、ガ
バナ装置からの排油を上記連通部を介してリダクション
ギヤのスプライン嵌合部に導くように構成したものであ
る。

【０００７】

【作用】ガバナ装置の排油はガバナ駆動ギヤを潤滑する
とともに、ガバナスリーブの周囲に溜まる。この溜まっ
た油はガバナスリーブに形成された連通部を通って出力
軸のスプライン溝に流れ込み、スプライン溝にそって流
れてリダクションギヤのスプライン嵌合部を潤滑する。

【０００８】

【実施例】図１は本発明にかかる潤滑構造を備えた前進
３速・後退１速の自動変速機の概略を示す。この自動変
速機は、入力軸１〜３と出力軸４とが車幅方向に配置さ
れた横置き式のものであり、大略、トルクコンバータ
５、２個のクラッチＣ₁ ，Ｃ₂ 、２個のブレーキｂ₁ ，
Ｂ₂ 、ｂ₁ ブレーキを締結，解放するサーボピストン
６、ラビニヨウ型遊星歯車機構７、ワンウェイクラッチ
OWC および差動装置８などを備えている。

【０００９】遊星歯車機構７の第１サンギヤ７ａは、Ｃ
₁ クラッチを介して第１入力軸１と連結されており、第
２サンギヤ７ｂは第２入力軸２およびＣ₂ クラッチを介
して第１入力軸１と連結されている。キャリヤ７ｃはＢ
₂ ブレーキおよびワンウェイクラッチOWC を介してケー
ス９と連結されている。なお、ワンウェイクラッチOWC
はキャリヤ７ｃの正転（エンジン回転方向）のみを許容
する。上記キャリヤ７ｃは軸長の長いロングピニオン７
ｄと軸長の短いショートピニオン７ｅとを支持してお
り、第１サンギヤ７ａはロングピニオン７ｄと噛み合
い、第２サンギヤ７ｂはショートピニオン７ｅを介して
ロングピニオン７ｄと噛み合っている。ロングピニオン
７ｄのみと噛み合うリングギヤ７ｆは第３入力軸３を介
してリダクションギヤ１０に接続されている。

【００１０】出力軸４のエンジンとは反対側の軸端部に
は、上記リダクションギヤ１０と噛み合うリダクション
ギヤ１１が支持されており、エンジン側の軸端部には終
減速ギヤ１２が一体に形成されている。終減速ギヤ１２
は差動装置８のリングギヤ８ａと噛み合っている。な
お、図１は展開図であり、出力軸４が入力軸１〜３の下
方に配置されているが、実際には出力軸４は入力軸１〜
３よりやや上部に配置されている。

【００１１】第３入力軸３の軸端部には、図２のように
スプライン溝３ａが形成されており、このスプライン溝
３ａに上記リダクションギヤ１０がスプライン嵌合し、
かつスナップリング１３によって抜け止めされている。
そのため、リダクションギヤ１０はスラスト方向には締
付固定されておらず、フローティング支持されている。
また、出力軸４の軸端部にもスプライン溝４ａが形成さ
れており、このスプライン溝４ａにリダクションギヤ１
１がスプライン嵌合し、かつロックナット１４によって
抜け止めされている。ロックナット１４は出力軸４の段
部に当たっているため、リダクションギヤ１１にはロッ
クナット１４の締付力が作用せず、リダクションギヤ１
１も出力軸４に対してフローティング支持されている。

【００１２】なお、リダクションギヤ１０，１１を軸
３，４にフローティング支持する方法としては、実施例
のようにスナップリング１３またはロックナット１４に
よって抜け止めする方法のほか、例えばリダクションギ
ヤ１１とロックナット１４との間に金属製または非金属
製の緩衝剤を配置し、リダクションギヤ１１のスラスト
方向の動きを抑制するようにしてもよい。

【００１３】上記リダクションギヤ１０，１１と対面す
るケース９の軸端部側の開口部はカバー９ａで閉じられ
ている。従来では、リダクションギヤ１０，１１のギヤ
振動がカバー９ａと共鳴し、大きな騒音を発生していた
が、本発明ではリダクションギヤ１０，１１がフローテ
ィング支持されているため、リダクションギヤ１０，１
１のギヤ振動がカバー９ａに伝わりにくくなり、カバー
９ａからの放射音は大幅に低減された。

【００１４】第３入力軸３に支持されたリダクションギ
ヤ１０のスプライン嵌合部の潤滑は、この入力軸３に形
成された軸心穴３ｂを介して行われる。一方、出力軸４
に支持されたリダクションギヤ１１のスプライン嵌合部
は、後述するガバナ装置２０の排油を利用して潤滑され
る。

【００１５】出力軸４は２個の軸受１５，１６によって
ケース９に対して回転自在に支持されている。これら軸
受１５，１６の間に、ガバナ装置２０からドレーンされ
た油を一時的に溜める貯留空間１８が形成される。上記
軸受１５はリダクションギヤ１１のエンジン側に隣接し
て配置されており、軸受１５のエンジン側側部、つまり
貯留空間１８の内部にはガバナスリーブ１７が配置され
ている。このガバナスリーブ１７の一端部内周には、図
３のように出力軸４のスプライン溝４ａに嵌合するスプ
ライン歯１７ｃが形成されている。ガバナスリーブ１７
のスプライン歯１７ｂを形成した端部には連通部の一例
である切欠１７ｂが１個または複数個形成され、他端部
にはガバナ装置２０を駆動するためのねじ歯車よりなる
ガバナ駆動ギヤ１７ａが設けられている。なお、ガバナ
スリーブ１７の連通部としては、切欠１７ｂに限らず、
内外を連通する穴であってもよく、ガバナスリーブ１７
の外周部に溜まった油をスプライン溝４ａに供給できる
ものであれば、いかなる構造でもよい。

【００１６】ガバナ装置２０は公知の構造よりなり、図
４に示すように、変速機ケース９の縦穴９ｂに回転自在
に挿入されたガバナシャフト２１を備え、このガバナシ
ャフト２１の外周には上記ガバナ駆動ギヤ１７ａと噛み
合うガバナ従動ギヤ２１ａが形成されている。ガバナシ
ャフト２１の上部にはバルブボデー２２が固定されてお
り、このバルブボデー２２内にはガバナバルブ２３がガ
バナシャフト２１の軸線と直交方向に摺動自在に配置さ
れている。さらに、ガバナバルブ２３の内側には一端に
ガバナウエイト２５を取り付けたシャフト２４が摺動自
在に挿通されており、このシャフト２４の他端にはスト
ッパ部２４ａが一体形成されている。ストッパ部２４ａ
とガバナバルブ２３との間にはリターンスプリング２６
が配置されている。また、バルブボデー２２の上記ガバ
ナウエイト２５との対称位置にはバランスウエイト２７
が固定されている。

【００１７】上記バルブボデー２２を含むガバナシャフ
ト２１の上部は上方に開口した変速機ケース９の空所９
ｃに収容されている。そして、上記空所９ｃの上側開口
は蓋２８によって閉鎖されている。

【００１８】ガバナシャフト２１の軸心部にはパイプ２
９が挿着され、このパイプ２９内にはライン圧Ｐ_L が導
入されている。導入されたライン圧Ｐ_L はバルブボデー
２２のポート２２ａに送られ、上記ガバナバルブ２３に
よってガバナシャフト２１の回転速度に応じたガバナ油
圧Ｐ_G に調圧される。ガバナ油圧Ｐ_G はポート２２ｂか
ら上記パイプ２９の外側を通って図示しない油圧制御装
置へと送られる。また、バルブボデー２２のポート２２
ｃからドレーンされた油は、空所９ｃからケース９の連
通穴９ｄを通って流れ落ち、ガバナギヤ１７ａ，２１ａ
を潤滑した後、貯留空間１８に溜められる。貯留空間１
８に流れ込んだドレーン油は、図４に一点鎖線で示すよ
うに、ガバナスリーブ１７の下端より上位の油面Ｌまで
溜められるので、そのドレーン油の一部は、図２に矢印
で示すようにガバナスリーブ１７の切欠１７ｂを通って
スプライン溝４ａへ流れ込む。そして、スプライン４ａ
に沿って軸方向へ流れ、リダクションギヤ１１のスプラ
イン嵌合部を潤滑する。なお、貯留空間１８のドレーン
油は、軸受１５，１６の隙間を通ってケース９内の他の
部位へ徐々に流れ出るため、貯留空間１８全体が油で満
たされることはない。

【００１９】上記のように、出力軸４は変速機ケース９
内の比較的上部に配置されているため、その軸端部側
（ロックナット１４側）からスプライン溝４ａを潤滑す
るのは困難であるが、上記のようにガバナ装置２０から
ドレーンされる油をガバナスリーブ１７の切欠１７ｂを
介してスプライン溝４ａに導いているので、フローティ
ング支持されたリダクションギヤ１１のスプライン嵌合
部を効率よく潤滑でき、フレッティング摩耗を確実に防
止できる。

【００２０】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、出力軸の軸端部に設けたスプライン溝にリダク
ションギヤをフローティング支持するようにしたので、
リダクションギヤのギヤ振動によるケースの共鳴を少な
くでき、騒音を低減できる。また、出力軸のスプライン
溝にはリダクションギヤだけでなくガバナスリーブもス
プライン嵌合しており、ガバナ装置からの排油をガバナ
スリーブに設けた連通部を介してスプライン嵌合部に導
くようにしたので、フローティング支持されたリダクシ
ョンギヤのスプライン嵌合部を確実に潤滑でき、フレッ
ティング摩耗を防止できる。しかも、ガバナスリーブに
連通部を形成するのみで、スプライン嵌合部を潤滑する
ための格別の油路や油のかき上げ手段などを設ける必要
がないので、安価に構成できるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる潤滑構造が適用される自動変速
機の一例のスケルトン図である。

【図２】図１に示された自動変速機の一部の具体的な拡
大断面図である。

【図３】ガバナスリーブの斜視図である。

【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【符号の説明】

１〜３ 入力軸 ４ 出力軸 ４ａ スプライン溝 ９，９ａ ケース １０，１１ リダクションギヤ １３ スナップリング １４ ロックナット １７ ガバナスリーブ １７ｂ 切欠（連通部） ２０ ガバナ装置 ２１ ガバナシャフト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】入力軸および出力軸が車幅方向に配設さ
   れ、入力軸および出力軸の軸端部に互いに噛み合うリダ
   クションギヤがスラスト方向にフローティング支持され
   た横置き式自動変速機において、 上記出力軸の軸端部にはリダクションギヤをスプライン
   嵌合するためのスプライン溝が形成され、 このスプライン溝にはガバナ駆動ギヤを有するガバナス
   リーブがスプライン嵌合しており、 上記ガバナスリーブに内外に連通する連通部を設け、ガ
   バナ装置からの排油を上記連通部を介してリダクション
   ギヤのスプライン嵌合部に導くように構成したリダクシ
   ョンギヤの潤滑構造。