JPH087958Y2 - 鋼線延線工具兼運搬台車 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は鋼撚り線等の鋼線を支
持してこれを延線することができ、かつ適宜の場所に運
搬する台車を兼ねた延線工具兼台車に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】鋼撚り線については優れた強度を有する
反面、鋼線としての特性上切断時や延線取扱時等のはね
上がり、ドラムの巻き崩れ等取扱面に困難な点がある。
この鋼撚り線の剛性による反発力等を考えて、鋼撚り線
の線繰り台等が種々考えられている。これらは台に支持
したドラムに鋼撚り線を巻き付け、このドラムの回転に
制動をかけ、一方このドラムから繰りだした鋼撚り線の
一端を、繰り出し方向には挿通自在で、反対方向には係
止自在な鋼線通し金具に通して止めている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら鋼撚り線
を外周に巻き付けたドラムをこれらの線繰り台又は台車
に装着するには、これらのドラムを作業者が持ち上げ
て、垂直な支柱軸に嵌めたり、水平な軸に装着しなけれ
ばならず、これらの鋼撚り線を巻き付けたドラムはかな
りの重量があり、多大な労力を要するため、少なくとも
二人の作業者が必要であった。

【０００４】この考案は前記の点に着目して為されたも
ので、重量の大きな鋼撚り線等の鋼線を巻き付けたドラ
ムを、作業員ひとりでも極めて容易に台車に装着するこ
とができ、かつ運搬も容易で、上記鋼線の剛性による反
発力に対しても鋼線の運搬時や延線時等にはドラムの回
転制動及び鋼線の把持が確実にできる延線工具兼台車を
提供することにより上記課題を解決しようとするもので
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】そこで請求項１項の考案
は、一側にブレーキ装置を設けた軸に、鋼線を巻き付け
たドラムを回転自在に通し、さらにこのドラムの他側の
軸に、上記ブレーキ装置とドラムを相互に当接させて軸
方向の動きを止めるカラーを通して着脱自在に固定し、
ドラムの鍔の外面に突出するナットに係止自在な突腕を
上記ブレーキ装置のブレーキホイールから突設してい
る。

【０００６】一方枠状のフレームから成る支持体を設
け、この支持体の一端両側には上縁に溝を有する軸受を
夫々設け、これらの各軸受の溝に上記ドラム、ブレーキ
ドラム及びカラーを装着した軸の両端部を挿入し、これ
らの軸受に上記軸を回転自在に支持させている。また当
該支持体の、上記軸受とは反対側に、ブレーキロッドの
一端を長さ調整自在に支持させ、このブレーキロッドの
他端を上記ブレーキ装置に接続している。なおこのブレ
ーキロッドはブレーキワイヤーを用いてもよい。

【０００７】また上記ドラムの鋼線の一端を通し、繰り
出し方向には挿通自在で、反対方向には係止自在な鋼線
通し金具を上記支持体に摺動自在かつ回動自在に設け、
上記各軸受を有する支持体の一端両側下部に、当該支持
体を支持する車輪を設けたものとした。また請求項２項
の考案は上記構成において上記支持体の他端には伸縮自
在な把手を設けたものである。

【０００８】さらに請求項３項の考案は、上記構成にお
いて上記鋼線通し金具を筒状本体内の一側に孔内が筒状
本体の一端面に向けて次第に細くなるテーパー孔を設
け、このテーパー孔を通って筒状本体の両端面を摺動自
在に貫通した管体を設け、この管体の外周に固定した鍔
と筒状本体の、上記テーパー孔と反対側の一端面との間
の管体外周に、上記鍔を上記テーパー孔内に押しやるよ
う付勢されたスプリングバネを設け、上記テーパー孔内
で、管体の外周適宜個所に穿った長孔に一側が嵌入自在
なボールを移動自在に挿入した構成とした。

【０００９】

【作用】上記請求項１項において鋼線を巻き付けたドラ
ムを当該台車に装着するには、一側にブレーキ装置を固
定した軸をドラムに通し、このドラムの反対側の軸にカ
ラーを装着する。その際上記ブレーキ装置とドラムを相
互に当接させてこれらの軸方向の動きを止める。この様
にしてドラムに水平に軸を通しておき、この状態で地面
又は床にドラムを置いておく。

【００１０】そこで作業者は上記台車を当該ドラム箇所
に運んできて、車輪を有する支持体の一端をドラムの脇
に当て、支持体を立てるようにして傾斜させ、ドラムの
両側から突出する軸を支持体の一端両側の軸受ですくう
ようにして各軸受の溝にドラムの軸を嵌め入れる。これ
によりドラムの軸は支持体の各軸受に回転自在に支持さ
れる。

【００１１】さらにブレーキ装置に接続したブレーキロ
ッドの他端を長さ調整自在に支持体に支持する。これに
よりブレーキロッドの長さを短く調整すれば上記ブレー
キ装置の制動力は大きく働く。従ってドラムが回転しな
いよう、ブレーキロッドの長さを調整しておく。そして
ドラムに巻き付けた鋼線の一端を鋼線通し金具に通す。

【００１２】これによりドラムが回転しようとすると、
隣接したブレーキ装置から突出した突腕にドラムの鍔の
外面に突出したナットが当たり、ブレーキホイールはブ
レーキロッドの張力で回転を抑えられており、従ってド
ラムの回転も抑えられる。この様にブレーキロッドの張
力調整によりブレーキホイール及びこれと係止されて一
体となったドラムの回転制動が行われる。またドラムに
巻き付けた鋼線の一端は上記鋼線通し金具に把持されて
いる。また請求項２項の、支持体の他端に伸縮自在な把
手を設けた場合は、支持体の運搬の際等作業者は把手を
伸ばしてこれを使用することができる。

【００１３】またさらに請求項３項の考案の鋼線通し金
具では、上記管体に鋼線を通し、ドラムの鋼線の繰りだ
し方向に鋼線を引っ張ると、当該管体の長孔から管体内
に一側が突出した各ボールは鋼線の摺動によって回転
し、各ボールは管体外周の鍔をスプリングバネの力に抗
して押し乍らテーパー孔内を大径側に移動する。そこで
各ボールは上記管体外周に穿った長孔からやや浮上す
る。従って鋼線は管体内をスムーズに摺動する。

【００１４】一方当該鋼線通し金具の管体に通した鋼線
をドラムへの鋼線の巻き付け方向に引っ張ると、管体の
長孔を通して一部が鋼線外周に当接したボールはこの鋼
線の摺動により回転し、テーパー孔内を小径側に移動す
る。その際スプリングバネの力で管体の鍔はボールの移
動をガイドする。そしてテーパー孔に一側を当接された
ボールの他側は次第に管体の長孔内に深く入り、鋼線外
周を押圧する。これにより鋼線はその外周を複数のボー
ルで押圧され、移動を阻止される。

【００１５】

【実施例】以下この考案の実施例を図について説明す
る。略平面コの字型のフレームから成る支持体１を設
け、この支持体１のコの字型の開口部の一端両側には、
上縁に溝２を有する軸受３を夫々設けている。また当該
支持体１の上記開口部に面した枠棒４の一側に固定板５
を設け、この固定板５の上端縁に切り込みを入れてい
る。またこの固定板５に近い上記軸受３の一方の脇の支
持体１には後述のブレーキ装置６の一端を係止する係止
板７が固定されている。この係止板７にはボルト８が貫
通されている。さらに上記支持体１の開口部と反対側の
端部に、枠棒４と平行して設けた端部フレーム１ａには
鋼線通し金具９が摺動自在かつ回動自在に設けられてい
る。

【００１６】また上記略平面コの字型のフレームから成
る支持体１の両側フレーム端に、同じく略コの字型のフ
レームから成る把手枠１０が、伸縮自在に接続されてい
る。この把手枠１０はその開口部両側のフレーム端を支
持体１の両側フレーム内に挿入され、支持体１の両側フ
レームに設けたピン１１を把手枠１０の両側のフレーム
の孔へ挿入することによって固定自在である。

【００１７】また上記軸受３を有する支持体１の一端両
側下部には車輪支持枠１２を設け、これらの各車輪支持
枠１２に車輪１３を軸支している。これらの各車輪支持
枠１２には車輪１３の回転を制動するブレーキ１４が設
けられている。またこれらの車輪１３と反対側の支持体
１の両側下部に脚体１５を夫々設けている。

【００１８】また図５に示すように別設の軸１６の一側
にブレーキ装置６を固定し、当該軸１６に、鋼撚り線
（図示省略）を巻き付けたドラム１７を回転自在に通
し、さらにこのドラム１７脇の軸１６に、上記ブレーキ
装置６とドラム１７を相互に当接させて軸１６方向の動
きを止めるカラー１８を通し、当該カラー１８のネジ孔
に固定ネジ１９を通して当該固定ネジ１９を軸１６に圧
接してカラー１８を軸１６に固定している。従ってドラ
ム１７の大きさに応じでカラー１８の位置をずらし、固
定ネジ１９を締め付けて軸１６に圧接させ、カラー１８
を軸１６に固定することができる。この様にブレーキ装
置６、ドラム１７及びカラー１８を装着した軸１６の両
端を上記支持体１の両側の軸受２の溝３に回転自在に嵌
め入れている。

【００１９】また上記ブレーキ装置６は図４に示すよう
に、上記軸１６の一側にブレーキホイール２０を固定
し、このブレーキホイール２０の一側を被うブレーキカ
バー２１を軸１６に回転自在に設けている。このブレー
キカバー２１内のブレーキホイール２０の外周には、一
端をブレーキカバー２１に固定したブレーキバンド２２
を巻き付け、その他端をブレーキカバー２１に軸支した
鍵型リンク２３の一端に軸支している。

【００２０】この鍵型リンク２３の他端にはブレーキロ
ッド２４が軸支され、このブレーキロッド２４の先端の
ネジ部に締付けナット２５が螺着されている。またこの
鍵型リンク２３のブレーキロッド２４の軸支個所に近接
した個所に一端を固定したスプリングバネ２３ａの他端
をブレーキカバー２１に固定し、このスプリングバネ２
３ａの力により鍵型リンク２３を常に図６において左方
に回動するよう付勢している。従ってブレーキバンド２
２は常時はブレーキホイール２０から離れるよう付勢さ
れている。そしてブレーキカバー２１の一端に設けた係
止片２６を上記支持体１の係止板７に重ね、当該係止板
７のボルト８を係止片２６のネジ穴に螺着する。これに
よりブレーキ装置６は支持体１に支持される。そして上
記固定板５の切り込みに上記ブレーキロッド２４の先端
を入れて、ブレーキロッド２４の先端部を支持する。

【００２１】また上記ブレーキホイール２１の側面か
ら、図１に示すようにドラム１７の鍔１７ａの外面に突
出するナット２７に係止自在な突腕２８を設けている。
従ってドラム１７が軸１６に対して回転しようとして
も、この突腕２８が上記ナット２７にぶつかり、ブレー
キホイール２１と一体に回転する。

【００２２】つぎに図６乃至図８は上記鋼線通し金具９
の具体例を示し、筒状本体２９内の一側に、筒状本体２
９の一端面に向けて孔内が次第に細くなるテーパー孔３
０を設け、このテーパー孔３０を通って筒状本体２９の
両端面を摺動自在に貫通した管体３１を設け、この管体
３１の外周に固定した鍔３２と筒状本体２９の、上記テ
ーパー孔３０と反対側の一端面との間の管体３１の外周
に、上記鍔３２を上記テーパー孔３０内に押しやるよう
に付勢されたスプリングバネ３３を設けている。

【００２３】また上記テーパー孔３０内には、管体３１
の外周の複数個所に穿った各長孔３４に一側が嵌入自在
な複数の各ボール３５を移動自在に挿入したものであ
る。またこの管体３１の、上記テーパー孔３０と反対側
の筒状本体２９端から突出した一端には外方に開いた開
化部３６を設けている。さらに上記筒状本体２９の上部
には上記支持体１の端部フレーム１ａに巻き回した支持
金具３７を設けている。この支持金具３７はベアリング
を介在させて端部フレーム１ａに対して回転自在であ
り、また当該端部フレーム１ａに沿って摺動自在であ
る。従って当該鋼線通し金具９は鋼撚り線の延線方向に
従って回転移動自在である。

【００２４】また上記把手枠１０の端部には鋼撚り線の
端部を把持する把持金具３８が設けられ、この把持金具
３８に入れた鋼撚り線を締付けボルト３９の締付けによ
り挾持するものである。この把持金具３８は鋼撚り線を
切断する際、上記鋼線通し金具９と当該把持金具３８と
で鋼撚り線の切断個所の両側を把持するもので、これに
より切断した鋼撚り線が跳ね上がる等のことがなく、作
業者は容易に切断できる。さらに上記支持体１の両側の
車輪支持枠１２の前部にフック４０を設けている。この
フック４０は当該台車で鋼撚り線を延線する場合に、当
該台車を適宜の物にワイヤー等で係止する時等に使用す
るためのものである。

【００２５】この実施例の台車を用いるには、まず上記
鋼撚り線を巻き付けたドラム１７を当該台車に装着す
る。これには上述の如く、軸１６にブレーキ装置６、ド
ラム１７及びカラー１８を装着したドラム１７を地面又
は床に置き、図９に示すように作業者は台車の上記支持
体１を当該ドラム１７箇所に運んできて、車輪１３を有
する支持体１の一端をドラム１７の脇に当て、車輪１３
をブレーキ１４をかけて止めておく。そして把手枠１０
をもって支持体１を立てるようにして傾斜させ、ドラム
１７の両側から突出する軸１６を支持体１の一端両側の
軸受３ですくうようにして各軸受３の溝２にドラム１７
の軸１６を嵌め入れる。これによりドラム１７の軸１６
は支持体１の各軸受３に回転自在に支持される。

【００２６】そこで上記ブレーキ装置６の係止片２６を
支持体１の係止板７に重ねあわせ、ボルト８を係止片２
６のネジ穴に螺着し、ブレーキ装置６を固定する。また
当該ブレーキ装置６のブレーキロッド２４の先端を支持
体１の固定板５の切り込みに入れ、締付けナット２５を
係止する。そしてこの締付けナット２５を回してブレー
キロッド２４の張力、即ちブレーキバンド２２のブレー
キホイール２０への締付けにより、ドラム１７の回転制
動力を調整する。

【００２７】そしてドラム１７に巻き付けた鋼撚り線の
一端を鋼線通し金具９に通す。これには鋼線通し金具９
の管体３１内に鋼撚り線を通せば良い。これにより鋼撚
り線は繰り出し方向に対しては、鋼撚り線の引っ張り力
により、これと接する各ボール３５が回転し、スプリン
グバネ３３の力に抗して鍔３２を押しながら各ボール３
５がテーパー孔３０の大径部に移動する。従って図８に
示すごとく、各ボール３５は管体３１の長孔３４から抜
け出れる。それ故鋼撚り線は管体３１の中を各ボール３
４に押圧されずにスムーズに通過できる。

【００２８】しかしながら鋼撚り線がドラム１７の巻き
付け方向に移動しようとすると、鋼撚り線の摺動により
各ボール１５が逆回転し、テーパー孔３０の小径部に移
動しようとする。これと相俟ってスプリングバネ３３の
力により管体３１の鍔３２にガイドされて各ボール３５
がテーパー孔３０の小径部に入る。これにより図６及び
図７に示すごとく各ボール３５の一側は各長孔３４の中
に深く入り、鋼撚り線を押圧することができる。従って
鋼撚り線は移動不能と成る。この様にして鋼撚り線の一
端は当該鋼線通し金具９に把持される。そして鋼撚り線
を当該鋼線通し金具９に入れたり、出したりする場合は
管体３１の一端の開化部３６を引っ張ると、スプリング
バネ３３の力に抗して管体３１の鍔３２がテーパー孔３
０から離れ、各ボール３５は自由に動けるため、テーパ
ー孔３０の大径部に移動し、各長孔３４から抜け出れ
る。従って鋼撚り線を管体３１の中に出し入れできる。

【００２９】この様にしてドラム１７を支持体１に装着
し、ブレーキ装置６を係止してブレーキロッド２４を固
定板５に係止すればセットが完了し、ドラム１７に巻き
付けた鋼撚り線を延線するには、上述の如く締付けナッ
ト２５を回してブレーキロッド２４の張力を調整するこ
とにより、ドラム１７の回転制動力を調整し、ドラム１
７から繰りだした鋼撚り線の一端を鋼線通し金具９に通
して引出す。これにより鋼撚り線の延線を途中でやめて
も、ドラム１７は回転せず、また鋼撚り線の一端は鋼線
通し金具９に把持されているため、ドラム１７に巻き付
けられた鋼撚り線はばらけたりしない。

【００３０】また上記支持体１の他端の伸縮自在な把手
枠１０は、当該台車の保管、運搬の際は、上記ピン１１
を引っ張って、把手枠１０の両側フレームの穴からピン
１１を外せば、支持体１の両側フレームの中に挿入する
ことができる。そして当該台車の運搬や延線の際等は把
手枠１０を伸ばしてこれを使用することができる。また
この支持体１には、図２及び図３に示すごとく、径の異
なるドラム１７´を装着することもできる。

【００３１】なお上記実施例では、支持体１に把手枠１
０を設けたが、この把手枠は必ずしも具備しなければな
らないものではない。またこの考案に使用する鋼線は鋼
撚り線に限るものではない。さらに上記実施例ではブレ
ーキ装置にブレーキロッドを接続し、このブレーキロッ
ドに張力をかけているが、これに限らずブレーキワイヤ
ーでも良いことは勿論である。

【００３２】

【考案の効果】請求項１項の考案は、鋼線を巻き付けた
ドラムの両側から突出する軸を、支持体を傾斜させてす
くい上げれば支持体の一端両側の各軸受に嵌めることが
でき、従って台車本体たる支持体へのドラムの装着が極
めて容易であり、さほどの労力を要せず一人の作業員で
充分作業できるものである。さらにその後のブレーキロ
ッド又はワイヤーの支持体への装着やドラムから繰りだ
した鋼線の一端の鋼線通し金具への把持等も極めて容易
であり、この考案の台車の組み立て作業は簡易迅速に行
うことができる。しかも当該台車の運搬も容易である。

【００３３】また鋼線の延線時においても、ブレーキロ
ッド又はワイヤーの張力を調整することにより、ドラム
の回転制動を極めて容易かつ確実に調整できる。さらに
鋼線の延線を止めた際、鋼線がドラムの巻き付け方向に
移動しようとすると、鋼線通し金具で鋼線を把持し、こ
の移動を阻止する。またこの台車は上述の如く、支持体
と鋼線を巻き付けたドラムとに分けることができるた
め、運搬、保管の際場所を取らず極めて便利である。ま
た支持体の他端に伸縮自在な把手を設けた請求項２項の
ものは、当該台車の運搬の際は把手を伸ばして使用で
き、また保管の際は把手を折り畳んでコンパクトにする
ことができる。

【００３４】また請求項３項の考案では、上記効果に加
え鋼線通し金具において延線方向の鋼線の移動をスムー
ズにし、反対にドラムへの巻き付け方向の鋼線の移動は
各ボールが鋼線外周を押圧して確実にこれを把持する。
この様にこの鋼線通し金具は極めて構造が簡単でかつ鋼
線の移動を確実にコントロールすることができる。また
この鋼線通し金具は管体内に鋼線を通し、この管体内に
突出自在な複数のボールで鋼線外周を挾持するため、当
該管体に入る鋼線であれば、径の異なるものであっても
迅速かつ確実に把持できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の台車の正面図である。

【図２】この考案の台車の平面図である。

【図３】この考案の台車の側面図である。

【図４】この考案の台車のブレーキ装置およびブレーキ
ロッドの係止部の説明構成図である。

【図５】この考案の台車の軸にドラム、ブレーキ装置及
びカラー等を装着した状態を示す正面図である。

【図６】この考案の台車に取り付ける鋼線通し金具の断
面正面図である。

【図７】この考案の台車に取り付ける鋼線通し金具の断
面側面図である。

【図８】この考案の台車に取り付ける鋼線通し金具の鋼
線の延線状態における断面側面図である。

【図９】この考案の台車にドラムを装着する直前の状態
を示す概略正面図である。

【符号の説明】

１ 支持体 ２ 溝 ３ 軸受 ５ 固定板 ６ ブレーキ装置 ９ 鋼線通し
金具 １３ 車輪 １６ 軸 １７ ドラム １８ カラー ２４ ブレーキロッド ２５ 締付け
ナット ２７ ナット ２８ 突腕 ２９ 筒状本体 ３０ テーパ
ー孔 ３１ 管体 ３２ 鍔 ３３ スプリングバネ ３４ 長孔 ３５ ボール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 田村 政彦 秋田県秋田市川元山下町４−16 株式会社 ユアテック 秋田営業所 工事課 (72)考案者 大塚 与志治 秋田県能代市後谷地７−４ 株式会社ユア テック 能代営業所 工事課内 (72)考案者 工藤 均 秋田県能代市後谷地７−４ 株式会社ユア テック 能代営業所 工事課内 (72)考案者 梅川 久雄 千葉県流山市西平井419番地

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一側にブレーキ装置を設けた軸に、鋼線
   を巻き付けたドラムを回転自在に通し、さらにこのドラ
   ムの他側の軸に、上記ブレーキ装置とドラムを相互に当
   接させて軸方向の動きを止めるカラーを通して着脱自在
   に固定し、ドラムの鍔の外面に突出するナットに係止自
   在な突腕を上記ブレーキ装置のブレーキホイールから突
   設し、当該軸の両端を、枠状のフレームから成る支持体
   の一端両側に設けた軸受の上縁の溝に挿入し、一端を上
   記ブレーキ装置に接続したブレーキロッド又はワイヤー
   の他端を当該支持体の一側に長さ調整自在に支持させ、
   上記ドラムの鋼線の一端を通し、繰り出し方向には挿通
   自在で、反対方向には係止自在な鋼線通し金具を上記支
   持体に摺動自在かつ回動自在に設け、上記各軸受を有す
   る支持体の一端両側下部に、当該支持体を支持する車輪
   を設けたことを特徴とする、鋼線延線工具兼運搬台車。
2. 【請求項２】 上記支持体の他端には伸縮自在な把手を
   設けたことを特徴とする、請求項１項記載の鋼線延線工
   具兼運搬台車。
3. 【請求項３】 上記鋼線通し金具は筒状本体内の一側に
   孔内が筒状本体の一端面に向けて次第に細くなるテーパ
   ー孔を設け、このテーパー孔を通って筒状本体の両端面
   を摺動自在に貫通した管体を設け、この管体の外周に固
   定した鍔と筒状本体の、上記テーパー孔と反対側の一端
   面との間の管体外周に、上記鍔を上記テーパー孔内に押
   しやるよう付勢されたスプリングバネを設け、上記テー
   パー孔内で、管体の外周の複数個所に穿った長孔に一側
   が嵌入自在な複数のボールを移動自在に挿入したことを
   特徴とする、請求項１項又は２項記載の鋼線延線工具兼
   運搬台車。